00:00Se parliamo della Yamaha Tenere 700 non parliamo semplicemente di una moto ma di un fenomeno contemporaneo generazionale
00:08perché lei è arrivata sul mercato nel 2019 e dopo 7 anni di onorata carriera beh
00:13continua a vendere come ben poche altre moto all'interno del nostro mercato
00:19pensate che è al quarto posto tra le moto più vendute in Italia tra gennaio e agosto con quasi 2000
00:26unità immatricolate
00:27ma quali sono i segreti che cosa è riuscita a tirar fuori Yamaha di diverso da questa moto rispetto alle
00:34concorrenti
00:35beh innanzitutto si sa a lei va dato il merito di aver rispolverato questo segmento dell'enduro stradale
00:43ed aver anticipato i tempi e letto con anticipo i tempi di dove stava andando il mercato quale fosse la
00:50direzione da prendere
00:51e dopo aver preso quella direzione questa moto ha fatto breccia nei cuori di tantissimi motociclisti
00:58non perché è la più potente, non perché è la più tecnologica, non perché è la più sofisticata
01:04ma perché è forse il miglior rapporto qualità prezzo, prestazioni, design, facilità di guida
01:14e tanto tanto altro sul mercato all'interno del suo segmento
01:19oggi questa ricetta viene evoluta da Yamaha con l'arrivo dell'omologazione Euro 5 Plus
01:26quindi andiamo a vedere che cosa è cambiato
01:29ma vi do un piccolo spoiler
01:31è sempre una TNR700 e questo è un bene
01:45a un primo colpo d'occhio la Yamaha TNR700 2026
01:48sembra non essere cambiata di una virgola rispetto alla TNR che conosciamo da tempo
01:54in realtà Yamaha è andata a lavorare su aspetti di fino
01:59più che sulla vera e propria sostanza della moto
02:02da un punto di vista prettamente estetico
02:05è cambiata la firma luminosa all'anteriore
02:08ora suddivisa in questi quattro elementi
02:12che permettono non solo alla moto di avere un look più aggressivo e personale
02:16ma di avere anche una miglior visibilità nelle ore notturne
02:21a proposito della zona frontale
02:24rivisto anche il parabrezza
02:28copre il pilota per tutta la zona del busto
02:32le spalle e buona parte del casco
02:35fino a velocità di 90-100 km orari
02:38poi sappiamo che sopra i 110 km orari
02:40quindi velocità autostradali sono ben poche
02:42le moto che riescono a dare un vero e proprio comfort
02:46una vera e propria protezione aerodinamica sotto questo punto di vista
02:49e questo cupolino devo dire protegge sì
02:52in maniera più che sufficiente
02:55ma ovviamente in condizioni autostradali un pochettino meno
02:59rimane il parafango anteriore stile rally
03:03anziché il becco a modi moto da enduro
03:07questo conferisce alla moto un aspetto molto da raid africano
03:14e poi questa tinta blu della Yamaha TNR700 che dà parecchio carattere e personalità alla moto
03:20Yamaha è andata a lavorare anche nella zona dei fianchetti laterali
03:25per renderli ancor più un tutt'uno con le gambe del pilota
03:31lo capiremo poi meglio nella parte di guida e dell'ergonomia
03:34sella ovviamente tutta in un unico pezzo
03:38molto lunga e sulla quale devo dire ci si riesce a muovere
03:41in modo piuttosto agile e confortevole
03:45quando è richiesto di spostare il peso in avanti
03:48oppure indietro a seconda delle condizioni di guida in fuoristrada
03:57salendo in sella alla Yamaha TNR700
04:00beh si ritrovano quell'impostazione di guida tipica di questa di questa moto
04:07la sella standard è posta a 88 centimetri da terra
04:12la ribassata a 86 e quella della rally a 91
04:17sono altezze comunque sempre impegnative per i piloti sotto il metro e 75
04:24se chiamati ad affrontare dell'off road su strada
04:28non si hanno grandi difficoltà di questo tipo
04:30e comunque il lavoro fatto da Yamaha in questa zona della sella
04:34va proprio in questa direzione dei piloti meno alti
04:38che riescono ad affoggiare meglio i piedi per terra
04:42dinanzi a noi troviamo poi uno schermo TFT a colori da poco più di 6 pollici
04:48sempre del forte sviluppo verticale
04:51e questi robusti paramani che vanno a completare il design della moto
04:56è cambiato anche il tappo del serbatoio
04:58ora più vogliamo così dire magari minimal
05:01sicuramente più elegante
05:03ma quello che mi preme sottolineare di questa moto
05:07è l'ottima triangolazione sella pedane manubrio
05:11che è il vero punto forte di questa moto
05:13che le conferisce tanto tanto controllo e facilità di guida in off road
05:18tanto da seduti quanto in piedi
05:23ma è forse da un punto di vista tecnico che la Yamaha TNR700 cambia di più
05:29con l'arrivo dell'omologazione Euro 5 Plus
05:32è vero la base tecnica rimane comunque il collaudatissimo CP2 bicilindrico
05:39da 689cc
05:4073,4 cavalli di potenza a 9.000 giri
05:44e 68 Nm di coppia a 6.500 giri
05:47e questo non si cambia
05:50è lì incastonato e lì rimane
05:53e grazie Yamaha per questo piccolo capolavoro ingegneristico
05:56che funziona sempre bene
05:58sempre morbido, lineare
06:01all'apertura del gas
06:03sempre facile da usare
06:05che non mette mai in difficoltà
06:07è una potenza giusta
06:08per questo tipo di moto
06:10e per fare sia dell'avventuring su strada
06:13sia per fare dell'off road
06:1574 cavalli iniziano ad essere già comunque abbastanza tanti
06:18ecco per mettere le ruote fuori strada
06:20ma comunque lui non si tocca
06:23quello che di nuovo arriva
06:25è l'acceleratore ride by wire
06:28quindi abbiamo la possibilità con esso
06:31di avere due mappe motore
06:32che vanno a differenziare la risposta del motore
06:35agli input del pilota
06:36quando va a prendere il gas in mano
06:39e questo porta la moto ad avere anche
06:43il controllo di trazione
06:47disinseribile quindi per poter fare anche delle derappate
06:50in totale libertà
06:53oltre all'ABS a gestione multipla
06:56ecco da questo punto di vista la moto è cambiata
07:00rispetto alla generazione precedente
07:02da un punto di vista elettronico è cambiata
07:04ed è sicuramente più al passo con i tempi
07:07ma rimane la tenere 700 semplice
07:10che abbiamo sempre conosciuto
07:12telaio doppio trave in acciaio
07:15che è stato irrigidito nei punti chiave
07:18per essere ancora più performante
07:21abbinato poi a un pacchetto sospensioni
07:24firmato Kayaba
07:25con gli steli della forcella anteriore
07:29da 46 mm di diametro
07:31230 mm di escursione
07:34quindi anche da questo dato
07:35capite quanto lei possa essere
07:39predisposta per fare off-road
07:41mono ammortizzatore posteriore
07:44anch'esso completamente regolabile
07:46proprio come la forcella anteriore
07:48anch'esso firmato Kayaba
07:49e con 220 mm di escursione
07:57a una volta che si sale in selle
07:59e si mette la prima marcia
08:00beh questa Yamaha Tenere 700
08:02continua a colpire
08:04per la sua disarmante facilità di guida
08:07userei dire
08:08in un contesto stradale
08:12agile, maneggevole, fluida
08:14con questo motore
08:16che davvero non mette mai mai mai
08:18in crisi nessun pilota
08:20sia esso un neofita
08:21o comunque un pilota esperto
08:23è davvero molto
08:24un equilibrio sottile
08:26quello sul quale gioca questa Yamaha Tenere
08:28ma che si è costruita nel tempo
08:31e le va dato atto di essere
08:33davvero una moto
08:34molto centrata
08:36equilibrata e ben studiata
08:38sotto questo punto di vista
08:40colpisce
08:41sì
08:41il suo essere semplice
08:43su asfalto
08:44anche per via di una stabilità
08:46di una precisione
08:47dell'avantreno
08:49che nonostante
08:50diciamo il cerchio da 21
08:53riesce a essere molto efficace
08:55anche su un contesto stradale
08:57ma lo sappiamo
08:58è poi in offroad
08:59dove lei diventa effettivamente
09:02la regina del segmento
09:04perché qui vengono fuori
09:06viene fuori
09:07tutta la bontà ciclistica
09:09in particolar modo
09:11il telaio
09:12le sospensioni
09:13che assorbono le buche
09:14una risposta
09:16delle sospensioni
09:17mai secca
09:19dura
09:19ma sempre progressiva
09:21e in quel contesto
09:22emerge
09:23tutta la bontà
09:24del progetto
09:25Tenere 700
09:26con un'impostazione
09:28pedane
09:29sella
09:29manubrio
09:30davvero
09:31al vertice
09:32della categoria
09:33da riferimento
09:34per la categoria
09:35la moto si guida
09:36benissimo da seduti
09:38e ancor meglio
09:39da in piedi
09:39e poi per quanto riguarda
09:41le modifiche
09:42apportate da Yamaha
09:43per il Model Air 2026
09:45ci si muove
09:46molto bene
09:47in sella
09:48si fa davvero
09:49poca fatica
09:50per
09:52spostarsi
09:52sulla sella
09:53andare a interagire
09:54in modo
09:55attivo
09:56con la moto
09:57e poi qui
09:58sul blocchetto
09:58di destra
09:59ci sono
10:00le mappe motore
10:02quindi si può andare
10:02a scegliere
10:03tra una mappa
10:04oppure l'altra
10:05e devo dire
10:07sono riusciti
10:08in Yamaha
10:09a differenziarle
10:10quel tanto
10:11che basta
10:11in modo tale
10:12da preferire
10:14una oppure
10:15l'altra
10:15in base
10:15a quanto è scivoloso
10:17il terreno
10:18in fuoristrada
10:18o alla presenza
10:20o meno
10:20di ghiaia
10:22sassi
10:22radici
10:24erba
10:25viscida
10:25e quant'altro
10:32concludiamo
10:33infine
10:33con
10:34il capitolo
10:35prezzi
10:35devo dire
10:36che Yamaha
10:37ha scelto
10:38la via
10:38dell'estremo
10:39buonsenso
10:40contenendo
10:41i rincari
10:41pur
10:42implementando
10:43tecnologia
10:44e portando
10:45novità
10:46sulla
10:46Tenere
10:47700
10:47Model Air
10:482026
10:49una moto
10:50che è proposta
10:51a partire
10:52da un prezzo
10:52di listino
10:53di 10.999
10:55euro
10:56mentre per
10:57la più ricca
10:58accessoria
10:58Tarelli
10:59serve a staccare
11:00un assegno
11:01pari a 12.199
11:03euro
11:03e voi
11:04che cosa ne pensate
11:05è o non è
11:06la solita
11:07Tenere di sempre
11:08con un pizzico
11:09in più di tecnologia
11:10ne parliamo
11:11nei commenti
11:12qui sotto
11:13un assegno
11:16Grazie.
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