00:00Jakarta terus berkejaran dengan kemacetan dan emisi kedaraan
00:03mendingan target net zero emission pada 2050.
00:07Transit Oriented Development atau TOD
00:09menjadi salah satu andalan Pemprov DKI
00:12untuk mendorong warga beralih ke transportasi publik.
00:16Lalu sejauh mana TOD mampu menjawab persoalan emisi transportasi Jakarta?
00:25Aktivitas ekonomi dan mobilitas warga di kawasan Jabodetabek
00:29membuat Jakarta terus dibanjiri kendaraan
00:31dari wilayah penyangga seperti Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi.
00:35Kondisi ini turut menambah beban emisi dari sektor transportasi.
00:40Berdasarkan paparan rilis Direktur Lalu Lintas Polda Metro Jaya pada Desember 2025,
00:45jumlah kendaraan bermotor yang terdaftar di wilayah hukum Jabodetabek
00:49mencapai 25 juta unit.
00:51Jumlah ini meningkat 2,93 persen dari tahun sebelumnya.
00:55Pemerintah menetapkan target net zero emission pada tahun 2050.
01:00Untuk itu, Pemprov DKI melalui peta jalan dekarbonisasi
01:04dengan menargetkan penggunaan transportasi publik mencapai 55 persen pada 2045.
01:10Langkah awal yang akan dilaksanakan yakni menekan emisi gas rumah kaca
01:14dari sektor transportasi yang disebut menyumbang 52 persen emisi langsung di Jakarta.
01:20Direktur Eksekutif Komite Penghapusan Bensin Bertimbel Ahmad Safrudin menanggapi
01:25upaya Pemprov DKI Jakarta dalam menargetkan dekarbonisasi melalui pool strategi.
01:31Ya belum. Untuk konteks TOD-nya sendiri kan masih bermasalah ya.
01:37Memang di tataran wacana ataupun ID sudah sangat bagus ya.
01:42Tetapi dalam implementasinya masih bermasalah.
01:46Kan TOD, Transit Oriented Development, adalah pengembangan kawasan
01:51atau pengembangan kota yang berorientasi transit atau persinggahan gitu ya
01:58pada integrasi dengan kebutuhan perjalanan multimodal.
02:05Persoalannya, konsep Transit Oriented Development atau TOD
02:08tidak serta-merta membuat perjalanan warga menjadi lebih mudah.
02:12Sejumlah titik transit dinilai masih belum terintegrasi
02:15sehingga warga harus menempuh jarak yang lebih jauh.
02:18Direktur Transformasi Sistem Energi Institute for Essential Service Reform
02:22Deon Arinaldo menyebut TOD di Jakarta
02:25tidak hanya dituntut menarik warga Jakarta ke transportasi publik.
02:29Sistem ini juga harus mampu menjawab mobilitas warga
02:32dari kota-kota penyangga yang setiap hari masuk ke Jakarta.
02:36Di Jakarta sendiri jumlah penggunaan kendaraan bermotor kan cukup besar ya
02:43dan densitasnya besar juga gitu.
02:45Dan penggunanya juga tidak hanya di Jakartanya sendiri
02:49tapi kan banyaknya juga dari kota-kota satelitnya yang
02:53ya itu membawa kendaraan bermotor ke dalam Jakarta.
02:58Nah ini akibatnya dobel.
02:59Dobelnya karena tidak hanya karena kendaraan bermotor
03:02emisi gas rumah kacanya naik
03:04tapi juga mengakibatkan ini kan kemacetan juga gitu ya
03:10di hari-hari tertentu, jam-jam tertentu.
03:12Sementara itu pengamat tata kota Nirwono Yoga
03:15mencermati pengembangan TOD juga berhadapan dengan persoalan lahan.
03:20Nirwono menilai keterbatasan penguasaan lahan
03:23menjadi salah satu tantangan pengembangan kawasan terintegrasi di sekitaran stasiun.
03:28Ada beberapa catatan yang menurut saya perlu dipertimbangkan.
03:31Yang pertama, TOD yang ada di Jakarta seperti di Lepak Bulus
03:36kemudian sampai dengan di sekitar Blok M, Duku Atas gitu ya
03:40tanah yang dimiliki di sekitar kawasan terminal atau stasiun MRT
03:44itu sebagian besar adalah bukan tanah milik pemerintah daerah
03:48atau juga milik dari pihak MRT.
03:51Sehingga untuk proses konsolidasi lahan
03:54untuk pengembangan kawasan TOD
03:56ini faktanya ternyata tidak semudah yang dibayangkan.
04:00Pengembangan TOD di Jakarta bukan lagi sekedar rencana.
04:04Pemprov Jakarta mengembangkan kawasan orientasi transit
04:07mulai dari kawasan Bundaran HI, Duku Atas, Setia Budi,
04:10Bendungan Hilir, hingga Blok M ASEAN.
04:13Kawasan lainnya juga meliputi Istora Senayan, Fatmawati,
04:16Lebak Bulus, hingga Glodokota Tua.
04:19Pemprov DKI Jakarta menyebut TOD menjadi bagian dari PULS Strategi
04:23dengan meningkatkan daya tarik transportasi publik.
04:26Sementara strategi PULS dilakukan melalui pembatasan kendaraan
04:30salah satunya genjil genap.
04:38Meski begitu, di SHUB DKI menyebut
04:41parameter untuk menilai keberhasilan TOD
04:43masih perlu dikaji lebih dalam.
04:45Namun secara kualitatif, memang kita tidak bisa menilainya efeknya.
04:51Belumnya, belum bisa dinilai nih.
04:53Memang harus ada kajian tersendiri.
04:56Kenapa?
04:57Karena memang kalau kita lihat pola ambiennya itu
05:09baru berasanya di kawasan.
05:10Jadi kayak mungkin kayak orang banyak rame lalu-lalang
05:13coba seperti kayak di duku atas yang udah banyak orang.
05:17Baru sekitar kita baru menilainya, baru kerameannya, baru.
05:19Tapi untuk data sendiri kita belum bisa.
05:22Belum bisa seperti apa.
05:24Kadis Lingkungan Hidup Jakarta, Dudi Gardesi mengatakan
05:27PULS Strategi yang akan dijalankan Pemprov DKI
05:30merupakan proses menuju net zero emission 2050.
05:33TOD itu akan mengurangi terkait dengan apa,
05:39termasuk dalam strategi dekarbonisasi, ya gitu kan.
05:43Tapi kan pada saat ini kita masih menuju ke arah sana.
05:48Jadi belum bisa dikatakan implementasinya itu sudah signifikan.
05:57Karena kita akan menuju ke arah sana.
06:01Siapa tak kenal Jakarta?
06:03Riuh raung kenal pot kendaraan beroda.
06:05Emisi karbon masih meraja lela.
06:08TOD digadang-gadang jadi solusinya.
06:10Tapi benarkah mampu menekan emisinya?
06:14Glennie Soktania, Kompas TV, Jakarta.
Komentar