00:00Circuito del Mugello, uno dei più belli al mondo, qui oggi organizziamo un test veramente interessante, un sogno di moto,
00:06la Aprilia RSV4 versione Factory, una moto che c'è sul mercato del 2010, lanciata a ECMA 2009, è voluta
00:13negli anni, sempre più veloce, sempre più potente, ricordiamo, questa moto ha vinto ben tre mondiali piloti in superbike, due
00:21con Max Biaggi, uno con Sibel vinto lì.
00:23Questa è la sua ultima evoluzione, la versione 2025, che rimane identica anche nella 26, cambieranno solo le colorazioni.
00:37Questa colorazione nera e rossa è bellissima, ricorda le vittorie di Biaggi con la Chesterfield, ricorda i mondiali in superbike,
00:45ma ricorda ancora di più la storia di Aprilia, ricorda i mondiali di Poggiali nero, ricorda il Corsaro col Chesterfield
00:52nero, che era Max Biaggi, ma ricorda ancora più da vicino, nero e rosso, le vittorie di Bezzecchi in MotoGP,
01:00proprio in questi ultimi mesi.
01:01Ecco, la versione 2025-26 ha ben 220 cavalli, che diventano 225 con la versione Racing, vale a dire eliminando
01:09il catalizzatore e lo scarico SC Project, come su questa versione.
01:13Qui come accessori troviamo anche entrambi i parafanghi in carbonio, le prese d'aria per i freni in carbonio ed
01:20altre chicche e dettagli come le leve snodate sia per la frizione sia per il freno anteriore.
01:25In questa occasione le abbiamo provate con gomme Michel, che sono una novità molto interessante, la versione è lo Slick,
01:32che proviamo qui al Mugello.
01:34Ricordiamo, Michel lascerà quest'anno la MotoGP a fine 26 e dal 27 debutterà in mondiale superbike, quindi farà di
01:40legume ed evolverà i suoi prodotti in chiave stradale, in chiave Racing, in chiave anche degli amatori che vanno in
01:47pista per i track day.
01:49In questo caso abbiamo utilizzato una mescola S all'anteriore e ricordiamoci che ci sono tre tipi di mescole, la
01:55soft, la medium e la hard.
01:58Al posteriore stessa cosa, soft, medium e hard, più una mescola trasversale molto eclettica dal punto di vista delle temperature
02:05e delle performance e molto molto durevole, che è la 24 ore.
02:09Questo nome perché deriva dalle gare di endurance.
02:11Ecco, noi abbiamo utilizzato esattamente la 24 ore al posteriore e la soft all'anteriore.
02:16Il comportamento ci ha stupito soprattutto per la costanza di rendimento e il bassissimo degrado.
02:22La moto ha girato ieri e un po' oggi, eppure anche negli ultimi tour riusciamo comunque ad ottenere dei buoni
02:28tempi con questo di pneumatici.
02:33Il tempo non è stato clemente, ma soprattutto le temperature relativamente rigide.
02:37Ecco, con temperature rigide la soft lavora benissimo.
02:40Entra subito in temperatura e necessita di poca temperatura asfalto per andare in temperatura e non ha bisogno di essere
02:46forzata in maniera esagerata.
02:48Soprattutto non si raffredda andando un po' più piano.
02:51Questo fa sì che la performance di questa gomma sia abbastanza stabile durante i vari giri e che sia piuttosto
02:58friendly nell'utilizzo.
03:00Molto confidente dal punto di vista della frenata, anche frenando forte con il freno in mano nella prima fase di
03:07inserimento.
03:07Ecco, riesce comunque a mantenere grande solidità all'anteriore e un buon feeling al pilota.
03:18Dal punto di vista del posteriore, debutta qui una misura, diciamo, diversa per Michel.
03:23Prima c'era il 200-55, in questa versione abbiamo anche la 200-60, che è unita alla mescola Endurance
03:3324, che dà comunque una stabilità di comportamento veramente valida.
03:38Per il resto ricordiamo che questa moto consente di avere sul tracciato ben tre riding mode, più due stradali,
03:45va a dire road e sport, più i tre stradali che sono track 1, track 2 e race, tutti totalmente
03:51configurabili,
03:53anche con l'app Aprilia, che permette poi di configurare anche il corner by corner,
03:58quindi di settare diversamente non solo le sospensioni nel ritorno e nella estensione,
04:04ma anche nella compressione, sia l'anteriore che il posteriore, con le Hollins elettroniche,
04:08con steli da 43 all'anteriore, ma soprattutto di settare il traction,
04:13non solo col classico APRC, quindi il più e meno che abbiamo sul semi-manobbrio sinistro,
04:19ma anche di preimpostare diversi livelli di anti-leaning, ma soprattutto di traction,
04:25a seconda delle curve del tracciato.
04:28Qual è il vantaggio di questo aspetto? È di avere tre tipi di tracciati preimpostati.
04:32Quando si lavora a lungo su un circuito e si mette a punto la moto sulle curve a più alto
04:38grip
04:39o a meno grip, oppure quelle nelle quali ci sentiamo più confidenti nel gestire il posteriore,
04:44su quella curva abbassiamo il traction, che lo teniamo magari a 0 o a 1,
04:48sulle altre magari lo teniamo a 2 o a 3, su curve a più bassa aderenza.
04:52Una volta fatto questo settaggio su quel circuito, la salviamo sul track 1.
04:57Se andiamo a girare al Mugello, magari abbiamo quella mappa,
04:59ci spostiamo a Vallelunga o in un altro circuito, abbiamo gli altri due riding mode,
05:04quindi il track 2 e il race, totalmente personalizzabili,
05:07per settare di nuovo tutte le curve con il traction corner by corner.
05:12Questo vantaggio preimpostato permette, in caso di allenamenti frequenti su circuiti sempre uguali,
05:18di andare lì e di migliorare una volta che hai settato e hai già un'ottima base di partenza,
05:23sia sull'aspetto sospensioni, ritorno e compressione, sia sull'aspetto del traction.
05:28Questa volta è molto, molto avanzata.
05:30Ricordiamo poi l'altro aspetto di questa 2025-2026, è quello aerodinamico.
05:35Il kit aerodinamico è molto più forte su questa versione, rispetto al 23-22,
05:40e permette, avendo un carico aerodinamico forte sull'anteriore,
05:44di scaricare un pochino l'anteriore.
05:47Vale a dire, sulle curve lente abbiamo un anteriore meno carico,
05:51che ci dà grande maneggevolezza.
05:52Questo potrebbe essere poi una controindicazione sul veloce, perché si scarica e ha bisogno di direzionalità.
05:59Invece sul veloce lavorano le ali che riportano il carico sull'anteriore.
06:03Questo mix rende questa moto veramente efficace nelle curve lente, così come sul veloce,
06:09e soprattutto la stabilità di un motore da 220 cavalli con ben 123 micrometri di coppia,
06:14di scollinare qui al Mugello a velocità superiore a quelle di alcune 500, due tempi degli anni 90.
06:21Comunque con un anteriore stabilissimo, non vediamo mai il sollevamento,
06:25perché questo anteriore con questa ala anteriore riesce in quella fase,
06:30soprattutto sullo scollegamento del Mugello, veramente a stabilizzare l'anteriore
06:34e a facilitare la guida del pilota e la capacità di mantenere il gas aperto
06:38anche a chi non è un pilota professionista.
06:44Per il resto ricordiamo il peso pazzesco, 204 kg in ordine di marcia,
06:48quindi con il 90% della benzina a bordo, un peso bassissimo,
06:52soprattutto se confrontato con i 220 cavalli, che diventano 225 con lo scarico Racing SC Project.
07:01Molto utili anche le pedane regolabili, che sono un accessorio selezionabile all'interno del catalogo Aprilia.
07:07Ricordiamo l'ultimo aspetto, che è quello sia estetico sia funzionale.
07:11Questa sella molto lunga dal punto di vista non ordinale permette anche ai più alti di trovare la giusta posizione,
07:19mentre i piloti medi potranno trovare una posizione ancora più aerodinamica,
07:23arretrando molto il rettilineo, quindi essendo più veloci comunque alle alte velocità e più aerodinamici
07:29all'interno del vortice che si crea e della protezione del cupolino.
07:34Molto comodo abbiamo detto l'APRC, tutto il resto invece con il nuovo display a cristalli liquidi, a colori,
07:41è veramente molto utile e soprattutto facile da localizzare per il pilota.
07:48Anche nell'uso in pista gravoso, anche in caso di sorpassi,
07:52riesce sempre a visualizzare il corretto numero dei giri, il livello di traction di AVC
07:56ed anche il tempo sul giro, che in automatico viene proiettato all'interno del cruscotto
08:01ogni volta che si passa sul rettilineo principale senza necessità di attivare il lampeggiatore,
08:06come succedeva in passato.
08:07Viene automaticamente settato con il GPS interno alla moto.
08:12Ovviamente è una moto professionale, una moto non facile e non per tutti,
08:16ma comunque molto molto utilizzabile, con un po' di esperienza e di pratica,
08:20sicuramente rispetto alle moto del passato, prive di traction, prive di ABS e di queste tecnologie.
08:25La stabilità che regala è pazzesca, ovviamente così come le prestazioni.
08:30Un pilota medio riesce facilmente a girare sotto i due minuti qui sul circuito del Mugello,
08:35che è un dato veramente incredibile per un prodotto che ricordiamo è stradale
08:38e costa solo 27.050 euro.
08:41Se facciamo un rapporto peso-potenza o la confrontiamo con la diretta concorrenza
08:45a parità di allestimento, è veramente un prezzo molto molto concorrenziale
08:50con tutto quello che oggi troviamo sul mercato.
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