00:00La promessa di BMW di portare lo spirito GS anche a disposizione dei possessori di patente A2 è qui sotto
00:09ai nostri occhi perché mi trovo con la nuovissima F450 GS, non un ripiego rispetto a un 1300 o alla
00:20F900 GS ma proprio una moto studiata ad hoc per questa categoria.
00:25E allora restate sintonizzati, continuate a seguire Gazzetta Motori per tante novità a due e quattro ruote perché adesso andiamo
00:33a parlare di lei e cerchiamo di capire se può davvero essere la moto del 2026.
00:50Il posizionamento è chiaro, BMW vuole andare incontro a quel pubblico non solamente 18enne o appunto possessore di patente A2
01:00ma anche a tutte quelle persone che magari tornano in moto dopo un po' di tempo ma lo vogliono fare
01:07con un veicolo premium a tutti gli effetti
01:11perché poi andremo a vedere anche a livello ergonomico, a livello di finiture come è ben fatta questa F450 GS
01:19o anche a tutte quelle persone che magari vogliono fare il salto sulla moto arrivando da uno scooter
01:24ma la gestione della frizione, i pesi in gioco, il bilanciamento dei pesi stessi, beh magari li frenano un pochettino.
01:37Le dimensioni sono compatte ma proporzionate e esteticamente soprattutto questa variante GS Trophy
01:45devo dire che ricorda molto da vicino le sorelle maggiori, soprattutto la R13GS
01:52una moto che davvero a livello di finiture guardate che bello come è ben disegnato, ben rifinito
02:01il manubrio, le leve, i paramani, tutte le sovrastrutture
02:06insomma non è un ripiego del 1.3 ma semmai appunto una moto specifica per il segmento
02:15come si diceva poc'anzi
02:24magari scendo per farvi vedere meglio questo aspetto
02:28guardate in questa zona quanto la moto è stretta
02:32e permette al pilota sia a suo spalto che in fuoristrada
02:35di abbracciare con l'interno delle proprie ginocchia la zona della sella del serbatoio
02:41andando così a incrementare la fiducia appunto tra le curve o in off-road
02:48in questo caso montiamo anche una sella specifica essendo la variante GS Trophy
02:55una sella in un unico pezzo anziché con lo scalino
02:59e questo migliora appunto non solo il grip ma la possibilità di muoversi sulla sella stessa
03:08il cuore pulsante della BMW F450 GS è questo nuovissimo bicilindrico in linea
03:15da 420 cc per 48 cavalli di potenza massima che altro non sono che il limite massimo
03:23per appunto rientrare nella categoria di patente A2
03:2843 in Nm di coppia ma questi dati sono interessanti se abbinati
03:33da un lato a un peso di 178 kg a vuoto
03:39e dall'altro rapportati alla ricca elettronica che questa moto offre
03:45perché parliamo di un ABS Pro Cornering
03:49parliamo di mappe motore che su tutte tranne la versione standard sono 4
03:56quindi abbiamo la versione Rain, Road, Enduro ed Enduro Pro
04:00e ovviamente il controllo di trazione
04:03spostandoci all'anteriore notiamo anche una ciclistica non da meno
04:08perché la moto monta le sospensioni Kayaba con una forcella steli rovesciati
04:13da 43 mm di diametro e 180 mm di escursione
04:19certo non stiamo parlando di 200 e oltre mm di escursione
04:23anche perché deve comunque tener conto di lavorare in combinata con un cerchio da 19
04:29ma comunque rimane una forcella con una corsa decisamente lunga
04:34per permettere a questa moto di affrontare sia tratti su asfalto che in fuoristrada
04:44c'è tanto di cui parlare per quanto riguarda la parte di dinamica di guida
04:49e allora partirei da un aspetto che questa GS Trophy ha di serie
04:54ossia la ERC Easy Ride Clutch
04:58una frizione sostanzialmente intelligente
05:02che permette al pilota non solo di cambiare come un qualsiasi tradizionale quickshifter
05:08ma anche solleva il pilota dalla questione di dover tirare la frizione
05:14in fase di innesto prima marcia da fermi
05:18oppure quando la moto scende troppo di giri
05:22magari immaginiamocela in una condizione di off-road
05:25dove si arriva in terza sasso sasso smosso
05:29non si riesce a scalare
05:31e in quel caso la frizione gestisce automaticamente
05:35e viene in aiuto del pilota per appunto gestire automaticamente la frizione
05:40e quindi non far spegnere la moto
05:43sostanzialmente funziona un pochettino come nel mondo dell'enduro
05:46a enduro estremo con una frizione recluse
05:49giusto per capirci e per chi ha nozioni in merito
05:53l'ho trovata sinceramente molto ma molto utile
05:56non tanto per quelle condizioni estreme di enduro da capogiro
06:02ma piuttosto per chi vuole approcciarsi al mondo delle moto
06:07vuole tentare il salto magari da uno scooter
06:11vuole comprare per la prima volta nella sua vita una moto
06:15ma magari ha paura di non riuscire a gestire la frizione
06:19che lo ricordiamo su una frizione normale
06:21un cambio tradizionale è forse l'elemento più complicato da gestire
06:25rispetto alla macchina
06:27dove è tutto un pochettino più facile
06:30ecco per alcuni versi
06:31quindi la ERC è opzionale sugli altri tre allestimenti di serie su questa GS Trophy
06:42dicevo sicuramente è qualcosa che può venire in aiuto in offroad
06:48ma appunto ha una connotazione anche per piloti molto meno esperti
06:53altro aspetto di cui parlare è il rapporto peso-potenza
06:57perché comunque abbiamo una moto snella
06:59molto snella
07:01molto agile
07:02molto maneggevole
07:04e questi 48 cavalli
07:07che sono il target oltre il quale
07:10sì certo si può andare
07:12ma non conviene perché altrimenti poi si perde quella nicchia
07:15di interessati appunto con patente A2
07:20ecco poter contare su una moto da 178 kg a vuoto
07:24questo dona sicuramente maggior risalto a questo rapporto peso-potenza
07:30con una apertura del gas
07:33con vero vero gioco della manopola dell'acceleratore
07:38questo vuol dire avere sempre il gas subito subito pronto
07:42e un rapporto peso-potenza che da un lato non mette in soggezione nessun pilota
07:50perché comunque ha sempre 48 cavalli
07:53e un'erogazione fluida lineare
07:55piuttosto anche corposa ai bassi e medi regimi
07:59e un allungo convincente
08:01sicuramente sì
08:02questo bicilindrico parallelo
08:04si posiziona
08:05ai vertici della categoria
08:08in quanto a potenze coppia
08:10ma oltre a ciò
08:12è tutto l'insieme di questa moto
08:15che funziona
08:16e funziona molto bene
08:17convince per finiture
08:20convince per appunto quella maneggevolezza di cui parlavo prima
08:24convince per la dinamica di guida a 360 gradi
08:28con una ciclistica super valida
08:31sospensioni che fanno il loro lavoro in modo egregio
08:36la moto è bella da guidare su asfalto
08:40ecco ha sicuramente una connotazione più stradale che fuoristradistica
08:47ma penso e voglio pensare che BMW l'abbia studiata in questo modo qua
08:52non a caso monta un 19 davanti anziché un 21
08:56è vero in off-road ho sentito la mancanza di un cerchio anteriore da 21
09:01ma su strada va benissimo
09:03va benissimo
09:05e il 97% delle persone interessate a un prodotto del genere
09:10per quanto il look sia al 100% da crossover
09:14l'utilizzo poi sarà indubbiamente su strada
09:17prevalentemente su asfalto piuttosto che in off-road
09:26insomma la categoria A2 ha una nuova protagonista
09:29la BMW F450 GS
09:31una moto che ha un prezzo d'attacco di 7590 euro
09:35nella sua variante standard
09:37ci sono poi altri tre allestimenti
09:40Exclusive, Sport e GS Trophy
09:43e una serie di optional che si possono montare
09:47che fanno inevitabilmente gonfiare il prezzo
09:50ma d'altronde lei nasce come moto premium
09:52che si inserisce appunto in un contesto
09:54quello delle crossover di categoria A2
09:57sempre più in espansione
09:58e quindi vuole andare a prendere e conquistare
10:01questa nicchia di pubblico
10:03e voi la valutereste per l'acquisto?
10:06fatemelo sapere nei commenti qui sotto
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