00:00Non vi bastano i 217,5 cavalli della Fireblade di serie?
00:06Beh, c'è questa, la IRP, e adesso insieme a Francesco Simone, responsabile del progetto, ve la racconto.
00:17Honda è sempre stata un'azienda che ha costruito, correggimi se sbaglio Francesco,
00:23moto super sportive adatte all'uso stradale,
00:27ma con l'ultimo progetto Fireblade è andata verso l'utilizzo in pista.
00:34La prima versione, rapporti un filo lunghi, l'ultima versione, rapporti giusti, in pista più o meno ci siamo.
00:41Però si tratta comunque di una moto estremamente impegnativa,
00:46una moto che ha un avantreno fantastico, un motore incredibile ma che gira molto in alto,
00:52adatta anche all'uso su strada, ma comunque sono moto molto fisiche.
00:57Intorno a questa moto, ad Atessa, in Italia, è nato il progetto IRP,
01:04che gli appassionati di motociclismo si ricorderanno perché l'IRP era un progetto di Honda
01:11tramite il quale Honda ha investito su dei ragazzi giovani per portarli il più alto possibile nelle competizioni.
01:20E diciamo che c'è anche di uscita.
01:21Sì, diciamo che sì.
01:23Questo progetto IRP, ad Atessa, sotto la guida di Francesco, è stato trasformato in qualcosa di diverso,
01:31quindi non più un progetto per i giovani piloti che devono crescere,
01:36ma un progetto legato alla produzione di serie.
01:38Nel caso specifico ha una 600 e una 1000, ovvero questa.
01:43Che cos'è l'IRP della Fireblade, Francesco?
01:48Ce lo riassumi prima di entrare nel dettaglio in come è nato e come si è sviluppato?
01:53Allora, il progetto IRP è nato per aiutare i nostri utenti che vogliono godere della nostra moto su pista
02:02a eliminare un po' le restrizioni che la moto di serie deve avere per essere omologata per uso stradale
02:10e quindi aiutandoli anche ad avere una moto più facile per l'utilizzo in pista
02:15con, non avendo più i blocchi e le limitazioni dell'omologazione
02:20e quindi creando più emozione nell'utilizzo in pista
02:24e aiutandoli ad avere un vero veicolo da pista, diciamo.
02:33Quindi, partiamo dal prezzo, ma non soffermiamoci sul prezzo.
02:38Tutto il kit costa circa 18.000 euro, che possono sembrare tanti, in realtà non lo sono
02:44e adesso vi spiego perché.
02:47Il kit cosa comprende?
02:48Beh, innanzitutto le carene da pista, pedane, manubri, tutto quello che sono l'accessoristica
02:55un impianto frenante Brembo, veramente top, dischi e pastiglie e tubi in treccia metallica
03:02poi c'è uno scarico sviluppato da SC Project Full Titanium per questa moto
03:11questa moto che nasce con i gommoni, quindi 125, 70 all'anteriore, 200 barra 65 al posteriore
03:21e tutto l'assetto sviluppato intorno a queste gomme che ovviamente necessitano di rifiniture
03:28a livello di altezze e settaggi per sfruttare, diciamo, la maggiore sezione.
03:32Ma non finisce qui perché non è solo un fatto di pezzi, ovviamente Forcella rimane quella
03:41di serie ma cartuccia NYX, non FKR perché questo è un kit dedicato a chi va in pista,
03:48un amatore, un amatore veloce, non necessariamente al professionista, anche se poi con i giusti
03:53settaggi può essere adatta anche al professionista, quindi la FKR è una cartuccia che richiede,
03:59diciamo, un utilizzo molto aggressivo, professionistico, quindi cartuccia NYX adatta più o meno a tutti
04:05e ammortizzatore Hollins al posteriore.
04:10Giustifica tutto questo 18 mila euro?
04:12In parte sì, ma non è questo il valore aggiunto di questo kit che comprende anche tutto l'impianto
04:21elettrico racing HRC con la centralina HRC, ma voi immaginate di dover acquistare una centralina HRC
04:30che è una centralina aperta, doverla montare sulla moto e doverla mettere a punto.
04:37Quanto costa mettere a punto l'assetto e una centralina del genere?
04:43Immaginate che voi c'è la Honda adatessa con un capotecnico, i collaudatori, gli ingegneri
04:49che hanno preso tutti questi componenti, li hanno messi sulla moto e mese dopo mese, gare dopo gare
04:57hanno creato una messa a punto dell'elettronica, delle sospensioni, delle altezze
05:04adatta a un utente che va in pista, sale in moto e vuole una moto che è più semplice, più godibile
05:13e comunque più divertente alla fine di una moto di serie.
05:20Francesco, ci puoi spiegare il grosso del lavoro su cosa si è concentrato, sia a livello di elettronica
05:30sia a livello di assetto, cioè cosa cambia a livello di quote su questa moto rispetto a quella di serie
05:36e cosa cambia a livello di messa a punto, perché poi faremo vedere tutte le schermate
05:41e a quel punto capirete l'immane lavoro che c'è di sviluppo dietro questa moto.
05:46Per quanto riguarda le quote abbiamo alzato un po' la moto, un po' davanti e un po' dietro
05:52diciamo che l'abbiamo alzata di baricentro per renderla più agile
05:56giustamente con queste sospensioni ci siamo spinti ad avere dopo dei setting anche di molle
06:03e di freni traulici per supportare i trasferimenti di carico che si hanno ad avere quando alzi il baricentro
06:10e diciamo che siamo arrivati a un buon compromesso
06:13comunque tutti i componenti sono personalizzabili perché comunque partner tecnico per quanto riguarda
06:20le sospensioni è stato Andreani che in caso di serva a sistemare il cappa delle molle o qualsiasi
06:28altra quota è disponibile quindi ogni utente può personalizzare ulteriormente la moto per le sue
06:36esigenze ma quello che abbiamo fatto noi è creare una base dove diciamo che un qualsiasi utente medio
06:42può acquistare il kit, montarlo come diciamo noi e la moto funziona e funziona bene
06:48dopo tutto è migliorabile a seconda della velocità del pilota e dell'esperienza
06:56però questo è un kit che già funziona
06:58di base è versato
06:59adesso lo facciamo vedere
07:00facciamo vedere attaccando diciamo collegando il computer alla centralina
07:07cosa si vede per farvi capire l'immane lavoro che c'è dietro
07:13praticamente queste sono tutte le voci a disposizione della centralina
07:21quindi immaginate se doveste fare uno sviluppo di una moto, di un kit diciamo racing da soli
07:28voce per voce sarebbe praticamente un lavoro infinito
07:33qui Honda come si procede a sviluppare un kit del genere?
07:37beh di base si fa Francesco la mappatura a benzina
07:41la prima cosa che è stata fatta è stata fatta una mappatura a benzina al banco
07:45come abbiamo detto con la collaborazione di SC abbiamo fatto una carburazione dedicata per questo scarico
07:52quindi abbiamo fatto tutta la mappa a benzina
07:54una volta finita la mappa a benzina fatta al banco
07:57quindi i lavori di banco, benzina e anticipi sono stati fatti al banco
08:01e dopo da lì si è partiti su uno sviluppo con test in pista con i nostri piloti
08:07con Giannini, con Vitali l'anno scorso che ci ha dato una mano
08:12a sistemare tutti i controlli elettronici per dare disponibile ai nostri utenti
08:19una mappatura di base che funziona e che qualsiasi utente può utilizzare
08:24ecco andiamo a vedere ad esempio facciamo vedere questo grafico che è quello del freno motore
08:30questo grafico è un grafico di freno motore
08:33questa nuova centralina ha un controllo in coppia
08:36quindi noi possiamo andare a definire per ogni punto motore
08:40quant'è la coppia negativa che deve generare il motore
08:44per aiutare il freno, l'engine brake
08:46la centralina ne ha a disposizione 12 curve
08:50queste 12 curve una volta che vengono fatti
08:53quindi vengono definiti punti per ogni variazione di giri
08:57vengono assegnate queste 12 curve alla mappa dell'engine brake
09:01che dopo a seconda dei tre modi si combinano per avere l'engine brake
09:06perché questa centralina permette di avere tre mappe potenza
09:11e poi tre mappe di freno motore indipendenti
09:17possiamo avere come abbiamo fatto la configurazione
09:20abbiamo tre mappe di potenza
09:22wheeling control e traction che sono legate insieme
09:26la centralina fa questo legame
09:28e dopo abbiamo liberato le mappe di engine brake
09:31perché oggi sulle gare
09:34uno dei parametri più importanti per inserire la moto in curva
09:39per farla curvare è l'engine brake
09:41e quindi diamo la possibilità all'utente
09:44mentre sta andando di modificare la mappa di engine brake
09:49che sta utilizzando
09:50una particolarità secondo me la più interessante di questo kit
09:54riguarda l'impianto di scarico SC Project
09:57ma non tanto il fatto che sia in titanio Francesco
10:00è che questo scarico funziona come su una vera superbike
10:05perché la Fireblade non ha un albero motore a croce
10:08quindi non è un motore a scopi irregolari
10:11ma è un motore screamer
10:12ma di base con questa centralina e questo impianto di scarico
10:17funziona un po' come uno screamer
10:20ed è questa la vera particolare
10:22un Big Bang scusami
10:23quindi è un po' questa la particolarità
10:25e lo scarico è stato sviluppato per questo
10:27come funziona?
10:28allora abbiamo fatto una configurazione di scarico
10:31per andare ad accordare la bancata di sinistra
10:34e la bancata di destra per far sì che quindi il motore possa funzionare separatamente
10:39sulla bancata di sinistra e la bancata di destra
10:42e andando quindi ad ottimizzare gli incroci
10:45per far sì che questo effetto Big Bang sia migliorato
10:50sia esaltato e quindi per avere una maggiore trazione in uscita dalle curve
10:55e avere ancora più controllo della moto in uscita dalle curve
11:00perché praticamente come funziona?
11:02cioè in sostanza con alcune mappe
11:04tutto questo lavoro ovviamente l'ha fatto Honda
11:08voi dovete solo dare gas
11:10ma il punto qual è?
11:11che ai bassi cariche e ai bassi giri
11:14sostanzialmente due cilindri funzionano
11:18e due cilindri funzionano meno
11:19meno, non zero ma meno
11:21e quindi questo rende il motore molto più morbido, più fruibile
11:25poi in alto si ha comunque un motore screamer
11:28e quindi la capacità di allungo di un motore screamer
11:31ora accoppiando diciamo lo scarico con il cilindro 1,4,2,3
11:37no scusami
11:38accoppiandolo 1,4,2,3
11:39ci sarebbe stato ancora un maggiore allungo
11:43ma si sarebbe persa la possibilità di fare questo controllo diciamo ai bassi
11:49che la centralina permette
11:51tutto questo è la parte tecnica
11:54ovvero una parte importante della tecnica
11:58perché poi c'è molto altro
12:00ma alla resa dei conti come va questa Fireblade?
12:03bene
12:04noi abbiamo provato anche la moto di serie che funziona benissimo
12:08questa la sensazione è comunque di avere una Fireblade
12:13e non è scontato
12:14perché spesso quando si guida una moto da corsa diciamo che rispetta la moto di serie
12:20cambia talmente tanto che poi quella da corsa non sembra simile a quella di serie
12:24sembra proprio un'altra moto
12:26qui il feeling è quello della Fireblade
12:28quindi con una moto con un avantreno chirurgico precisissimo
12:32stabile ma nei cambi di direzione
12:35nel momento in cui si riduce la pressione frenante
12:39si cerca il punto di corda sembra più una 800-900 che una 1000
12:43cioè molta meno inerzia
12:45la moto è più stabile in frenata
12:47più stabile in accelerazione
12:49ma comunque mantiene un'ottima capacità di copiare le micro asperità dell'asfalto
12:55anche agli alti angoli come quella di serie
12:58però ovviamente è più efficace in tutte le situazioni
13:01e incredibilmente io l'ho trovata anche più fruibile
13:05perché quella di serie comunque qui dentro è bella violenta
13:08nel senso Valle Lunga è una pista internazionale
13:11ma con i 1000 di oggi da 217 cavalli
13:13bisogna essere allenati perché Valle Lunga diventa stretta
13:17ecco questa semplifica un po' la vita
13:20chi vuole un 1000 lo vuole usare in pista
13:22sicuramente c'è sempre bisogno di tanto allenamento
13:26ma diciamo è tutto più facile
13:30tanto grip e soprattutto un motore che rimane molto gestibile
13:37in tutte le situazioni
13:39diciamo una semplificazione rispetto a quella di serie
13:43che aumenta il gusto e permette di godersi anche una moto
13:47dalle prestazioni eccezionali
13:48diciamolo non per tutti
13:50quindi da Valle Lunga è tutto
13:54io ringrazio Francesco Simone responsabile tecnico di questo bel progetto IRP della Honda
14:00che va un po' nella direzione di rendere queste moto sempre più adatte all'uso in pista
14:05consentendo di farle usare a tutti
14:08io vi ricordo di seguire Gazzetta Motori su tutti i nostri canali
14:11che sono tantissimi web, carta stampata, social
14:15e la 7 rubrica guida con noi una volta al mese
14:19sulla 7 prima del telegiornale delle 13.70
14:23io vi saluto
14:24vi do appuntamento alla prossima sportiva
14:27e vi lascio all'onboard bellissimo di questa Honda Fireblade
14:32grazie, grazie Riccardo
14:34ciao a tutti
14:34ciao
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