- hace 1 semana
Viern. 2
Categoría
🥇
DeportesTranscripción
00:00:27Gracias por ver el video.
00:00:53Gracias por ver el video.
00:01:06Gracias por ver el video.
00:01:29Gracias por ver el video.
00:01:35Gracias por ver el video.
00:01:50Gracias por ver el video.
00:02:00Gracias por ver el video.
00:02:30Tony Cucereya, ¿qué tal? ¿Cómo estás?
00:02:31Muy bien, vamos a ver ahora un poquito más cómo están los equipos, cómo se acercan más.
00:02:36Pero yo creo que, obviamente, esto no es clasificación. Están habiendo muchos contactos con el muro, nada que no estuviera
00:02:43previsto. Era lo que estaba escrito en el guión. Iban a haber, es un circuito de incidentes, de muchos. Que
00:02:51alguno puede pensar, bueno, es un circuito con muchos contactos con el muro, pues, y va a ser muy difícil
00:02:56adelantar. Pues, como Mónaco.
00:03:26Sí.
00:03:28Pero, bueno, es un problema. Al final sabemos que, oye, ok, el piloto se va a adaptar a la pista,
00:03:33pero si hay un día en el que te hace falta rodar, es hoy. Porque aquí la clave no está
00:03:38en conocer el circuito. Aquí la clave está en saber dónde puedes apretar, dónde está el límite y dónde arriesgar
00:03:44de cara mañana.
00:03:44Y si no lo puedes hacer libres dos, tampoco deberías de hacerlo libres tres por el riesgo que conlleva no
00:03:51poder hacer la cual. Y, por tanto, espero que lo recuperen pronto. Os iré informando compañeros desde aquí. En cuanto
00:03:55vean novedades que empiezan a bajar el coche y demás, os aviso. De momento, mínimo 15 minutos, yo creo que
00:04:02les queda tranquilamente.
00:04:03Lo importante es lo que tú dices, que tenga algo de tiempo para seguir mejorando, probando, salir otra vez con
00:04:09un neumático blando, buscar los límites, porque si no, Tony, este es el típico circuito donde el tiempo en pista
00:04:16ayuda mucho.
00:04:17Yo creo que sí, es importante y por eso nadie ha traído pilotos jóvenes para probar los libres uno. Es
00:04:23una locura hacerlo aquí.
00:04:25Y a Fernando, aunque es alguien que suele coger el ritmo bastante rápido, no tiene nuevamente muchos problemas, perder una
00:04:33sesión entera es bastante. Perder una hora de sesión es mucho.
00:04:37Pues ahí tenéis el gráfico, la silueta de este trazado de Madrid, que tiene 22 curvas metidas en este espacio
00:04:45que está un poco en la media, 5.414 metros.
00:04:50Circuito con muchas trampas, circuito relativamente rápido, con pocas curvas lentas y, sobre todo, con algunas curvas de alta velocidad
00:04:59y algunas con cambios de dirección que son un auténtico reto para todos.
00:05:03Se prepara Max Verstappen, uno de los hombres que pensamos que en este tipo de circuitos, con estas características, puede
00:05:09sumar algo al rendimiento de su coche, aportar un poco más desde la parte humana.
00:05:14Pero no nos engañemos, los coches siguen siendo necesarios. La confianza, que este es un circuito también de confianza, te
00:05:20la da tener un coche que sea estable, que sea neutro, que no te dé sustos y en el que
00:05:25te sientas cómodo, Tony.
00:05:25Sí, exacto. Es un circuito que tienes que estar muy acoplado con el coche, saber bien cómo funciona y, bueno,
00:05:35cómo se busca en Mónaco, se busca en circuitos de muros, el tener la capacidad de conducir muy cerca de
00:05:41los muros.
00:05:42Ahí tenemos ellos, Russell, el más rápido en la primera sesión. El tiempo de referencia, 1.34.0, que irá
00:05:49bajando, acercándose a ese tiempo pronosticado que han dado las simulaciones, rondando el 1.30 quizá en la clasificación de
00:05:57mañana.
00:05:58Sí, seguro que irá bajando y además a marchas forzadas. La pista está siendo cada vez más rápida. Hemos visto
00:06:04la clasificación de F2, como cada vez que sale una pista era otra vez bajar el tiempo, pero medio segundo,
00:06:11un segundo casi. Se bajaba muy, muy rápido cada vez.
00:06:13¿Esa evolución de la pista la vamos a mantener hasta mañana, hasta la clasificación de mañana?
00:06:17Seguro, va a ir, yo creo que hasta en la carrera casi seguiremos viendo. Es muy nuevo todo y cada
00:06:22vez veremos menos, por supuesto.
00:06:26Pues de momento Russell que empieza a tirar. Los tiempos evidentemente no van a ser muy buenos todavía. Otra vez
00:06:31a familiarizarse con las condiciones de la pista, que habrán cambiado un poquito.
00:06:36Ha subido la temperatura ambiente, 30 grados temperatura ambiente en Madrid, 52,8 grados temperatura de la pista.
00:06:43Y así todo, hemos visto en la primera sesión de libros, que también estaba en torno a los 50 grados,
00:06:47que había graining en neumáticos traseros, izquierdos, incluso en alguno delantero, Tony.
00:06:52Exacto. Y algo que, bueno, se esperaba, quizás un poco, veremos cada vez menos. El graining lo veremos solamente creo
00:07:00que en los libres 1 y en los libres 2 un poco, pero cada vez menos.
00:07:03Ahora la pista está muy caliente. Te habías dicho los datos meteorológicos, todos acertados. Hay uno que nos has dicho,
00:07:11que es el viento.
00:07:12Sí. No, está cero en mi... Está cero. ¿Y dónde habrán puesto la neumómetro? ¿Tú has visto dónde están los
00:07:19boxes?
00:07:19¿Lo han puesto en un túnel o algo? No, está dentro de un anemómetro. No, no lo sé.
00:07:23No, no me lo creo, que hayan puesto un anemómetro ahí. No lo sé, pero me da que lo ha
00:07:26puesto dentro del edificio, ¿no?
00:07:27No, me tiene que ponerlo. Se puede poner el pit lane. Cero.
00:07:30No, mira, 0-5, 0-5. Bueno, ya no ha pasado por al lado.
00:07:34Subimos en el coche de Charles Leclerc. Negociando y buscando los límites de la pista. Límites de la pista, por
00:07:40cierto, que también en F2 hemos aprendido que te los puedes saltar y te invadirán las vueltas.
00:07:44Y es algo que también habrá que pensar para la carrera. Es muy fácil cometer la infracción de límites de
00:07:51pista. Ya sabemos que en carrera a partir de 3 puede ser una penalización de 5 segundos.
00:07:55Cerrando la vuelta ya Charles Leclerc que se pone al frente. 35-5. Neumático medio. Ahora mismo a 1,5
00:08:05segundos del tiempo de Russell en la primera sesión.
00:08:07Hamilton que viene también mejorando y pintando de morado el segundo sector. Muchos parciales en morado, el de Hamilton.
00:08:14Veo a Limbla del primer sector que también lo ha pintado de morado. La pista que mejora. Los coches que
00:08:18van yendo cada vez más rápido y también los pilotos ganando confianza.
00:08:22Los dos Ferrari al frente. Leclerc y Hamilton. Y subidos en el coche de Limbla. Se fijan en él porque
00:08:27la primera parte del trazado la ha pintado de morado.
00:08:29Abriéndose paso entre el tráfico. Otro factor a tener en cuenta en el día de mañana. Especialmente en Q1.
00:08:36Por cierto, ya ha habido algunas sanciones. Warning para Alex Albon por incorporarse a la pista de forma peligrosa. Warning.
00:08:45Y 1.700 euros dividido en dos sanciones para Checo Pérez por exceso de velocidad en el pitlane.
00:08:51El primero ha sido por 6 kilómetros por hora. El segundo ha sido por 17 kilómetros por hora.
00:08:56Sí, pero para mí eso no es un error del piloto. Para mí que no estaba calibrado o no ha
00:09:00activado el botón cuando tocaba o no estaba bien calibrado.
00:09:041.700 euros.
00:09:04Algo, sí.
00:09:06Un 17 kilómetros. Cuando es 1, puede ser algo, pero 1, 5, es a lo mejor ha frenado tarde, pero
00:09:1217 es mucho.
00:09:14Es poco habitual, ¿eh? Realmente siempre es 1 o 2 kilómetros por hora, incluso menos de 1.
00:09:18Norris Radio.
00:09:27Dice que la caja de cambios le haya hecho un falso neutral. Es cuando estás entre marchas y de repente
00:09:34estás como a punto muerto porque no hay ninguna marcha.
00:09:36Pero eso que te pase cuando tienes que... Estás saliendo es una...
00:09:41Este es un límite de pistas de Oscar Piastri. Este es el típico.
00:09:45Curva 5, 5 a 6 y... Qué raro es decir eso.
00:09:49Y que para nosotros... Es la curva donde puedes realmente liarla bien. Si no te saltas el límite y ya
00:09:57está.
00:09:58El Norris diciendo que tenía problemas y que los cambios eran muy malos.
00:10:01Hay que decir que un cambio de marchas de Fórmula 1 tiene sincronización.
00:10:05Es decir, va aprendiendo dónde están los tetones de cada marcha.
00:10:10Es decir, sales de boxes y suelen ser muy malos.
00:10:12Y al piloto se le pide, sube todas las marchas, baja todas las marchas y entonces aprende.
00:10:16La caja aprende dónde está y de repente se vuelve ya mucho más suave.
00:10:21Pues suavemente se ha incorporado en la cabina.
00:10:24Se ha metido de puntillas Tomás Schlaffer que tenemos junto a nosotros.
00:10:27¿Qué tal, Tommy?
00:10:28Muy bien, Antonio. Hola, Tony. ¿Cómo estáis?
00:10:30He medido la distancia.
00:10:32Un kilómetro.
00:10:33¿Un kilómetro?
00:10:34Hay un kilómetro entre el set de Dazón y la cabina.
00:10:38Lo voy a usar como excusa para justificar mi llegada a 7 minutos tarde.
00:10:40Está muy fuera de forma, hay que decirlo.
00:10:43Ese es otro tema.
00:10:4517 metros de altura.
00:10:46Sí, 17 metros de desnivel porque hay unas escaleras que subir dos veces y evidentemente
00:10:52eso tiene un coste también energético importante.
00:10:54¿Qué daño ha hecho a esta persona?
00:10:55Haciendo clipping ahora mismo.
00:10:56Una persona que se dedicaba a interpretar caras y ahora lo mide todo.
00:11:00¿Sí?
00:11:00¿Qué daño?
00:11:01¿Qué daño me has hecho, Tony?
00:11:02Ahora mismo me siento mal por haber hecho...
00:11:04No, no, no.
00:11:04He conseguido que una persona, un creativo, un artista y luego es un matemático ahora.
00:11:09Sí, yo que era un poeta y ahora fíjate en lo que me has convertido.
00:11:13En fin.
00:11:14Bueno, su no abriéndose paso también entre el tráfico.
00:11:17Antonelli ya ha plantado la bandera de Mercedes en la primera posición de estos libres dos, que no vale para
00:11:23nada, excepto para Sonrilla.
00:11:24Y me imagino que para los datos y las sensaciones que él ha podido adquirir, Piastri se coloca en la
00:11:30segunda posición, pero vemos la distancia inmensa que hay.
00:11:33Un segundo de diferencia.
00:11:35Estamos hablando 34-4, es el mejor tiempo que ha hecho Antonelli.
00:11:38Esta mañana con Blando se ha hecho 34-0.
00:11:40Es decir, tiempo es competitivo.
00:11:42También la pista ha mejorado mucho, porque si ahora pusiéramos un Blando, el 34-0 sale.
00:11:47Pero yo creo que todavía queda mucho.
00:11:49La pista ha mejorado mucho.
00:11:52Pues va a cerrar la vuelta Yuki Sonoda.
00:11:55Que le sirve para quedarse en la octava posición.
00:12:00Leclerc sigue tirando y exprimiendo el neumático.
00:12:03Se coloca segundo detrás de Antonelli a ocho décimas.
00:12:07Un Ferrari que se ha ido con deberes de la sesión primera de libres, porque tenía que aprender a trabajar
00:12:13los neumáticos blandos.
00:12:15Yo creo que los medios también, pero los blandos, porque no ha conseguido sacarle el tiempo en la primera vuelta.
00:12:20Y en cambio sí, ha hecho el mejor tiempo con los medios.
00:12:24Pero Hamilton al final Leclerc ha conseguido bajar en su tercer intento con el Blando.
00:12:28Qué bueno es tenerte aquí, Tomás.
00:12:30Porque ahora voy a decir algo que seguramente si estuviera solamente Tony me lo iba a rebatir.
00:12:34Pero luchando no me retes.
00:12:35Está condicionando ya antes de decirlo.
00:12:36No me retes, no me retes.
00:12:38Yo estoy contigo, yo estoy contigo.
00:12:40Ah, sí, está contigo hasta que lo digas yo estoy contigo.
00:12:42No, no, pero es interesante este duelo que están manteniendo en la distancia Leclerc y Hamilton, que lo tuvieron ya
00:12:48en la primera sesión de libres, donde Leclerc acabó un poquito por delante de Hamilton.
00:12:52Pero qué importante, después de todo lo que ha pasado, estar por delante en parrilla el domingo.
00:12:58Sí, porque el que termine por delante va a tener el argumento para ir a Fred Baser y decirle, ves,
00:13:03yo tendría que ser el líder del equipo.
00:13:04Y a partir de ahora, ojo, estoy delante.
00:13:08No toquemos las narices aquí, no me empecéis a presionar.
00:13:11Pero no creáis que aunque Hamilton haga la pole y gane la carrera, puede tener esto y Baser diga, es
00:13:17verdad, sí, me equivoqué, eres tú el mejor y todo.
00:13:19No, un resultado no te da nada de esto.
00:13:21Pero es una buena forma de presionar.
00:13:22Muchos de estos sí, muchos de estos sí, pero por ahora, por un resultado, la temporada está muy igualada.
00:13:27Para que haya muchos, tiene que empezar por un primero, siempre tiene que haber un primer paso para la más
00:13:31grande de las aventuras.
00:13:32En fin, Verstappen, pinta de morado el segundo sector y Denner del tercero se coloca cuarto, pero Lindblad está delante.
00:13:40Lindblad con el RB.
00:13:41Por el primer sector, antes había hecho el récord, ahora se ha reafirmado con ese récord del primer parcial y
00:13:46en la zona de más rectas que habíamos decidido este de Madrid,
00:13:48es donde está brillando ese motor de combustible interna de Red Bull, que aparentemente es el mejor.
00:13:52No, no, mira, Lindblad, el más rápido en el primer sector.
00:13:55Verstappen, el más rápido en velocidad punta en el primer sector.
00:13:58Verstappen, el más rápido en el segundo sector.
00:14:00Lawson, velocidad punta en el segundo sector.
00:14:02Antonelli, el más rápido en el tercero, pero la velocidad punta más rápida del tercer sector, Lindblad.
00:14:07Está claro que Red Bull tiene el motor más potente.
00:14:10Uf, David Beckham, en el garaje de Ferrari.
00:14:16Yo creo que es McLaren.
00:14:17O McLaren.
00:14:18Sí, es McLaren, ¿no?
00:14:19Sí, McLaren.
00:14:21Sí, sí, está ahí.
00:14:22Le pega más McLaren que Ferrari.
00:14:23Sí, lo que pasa es que las grandes estrellas normalmente tienen una creencia natural hacia Ferrari.
00:14:29Oliver Mann.
00:14:32Tocando un poquito el muro.
00:14:33Yo no lo he tocado, ¿eh?
00:14:34Sí.
00:14:34Ha tocado el muro.
00:14:36Pero ha rebotado.
00:14:37Y de momento la suspensión parece que ha aguantado, ¿eh?
00:14:39Empiezan a acercarse los coches a los muros, pero todavía con cuidado.
00:14:43Y todavía no han puesto el neumático blando, que es cuando yo creo que va a haber el momento de
00:14:46tensión,
00:14:47donde todo el mundo va a buscar un poquito más el límite.
00:14:49Muchos coches que cuando les dices, viene alguien por detrás rápido y dicen, ¿y qué hago?
00:14:54¿Dónde me meto?
00:14:55No hay...
00:14:55Se viene una curva detrás de otra.
00:14:56¿Dónde me escondo?
00:14:58¿Creéis que la FIA será un poco más permisiva con las opciones por molestar a otros?
00:15:02No, yo creo que al final en esto, si no tenías visibilidad, no había manera,
00:15:08estás en...
00:15:08Entonces la FIA es tipo Mónaco.
00:15:10Tiene que ser permisiva.
00:15:11Pero si realmente han avisado con tiempo, bueno, aquí vemos a Norris que el coche caballetes altos.
00:15:17Sí, sin el piloto tiene mala pinta.
00:15:18Sí, tiene pinta que van a...
00:15:20Bueno, están bajando el fondo.
00:15:21Sí.
00:15:22Se ha quejado de cambio.
00:15:23Se ha quejado de un cambio que no funcionaba bien.
00:15:29Se está acercando mucho la gente ese muro ya, ¿eh?
00:15:31Sí, está empezando a ganarle confianza.
00:15:33Veíamos mientras tanto, ahí vemos en la pantallita a Fernando Alonso metido en el garaje,
00:15:36esperando para ver si su montura está disponible para poder salir en algún momento de esta segunda sesión de entrenamientos
00:15:42libres.
00:15:43Y mientras tanto sigue la diversión de los hombres de rojo.
00:15:46Y como dices, Toni, cada vez más cerca, ¿eh?
00:15:49Sí, sí.
00:15:55Y dicen a Bortoleto, le dicen Bok para reajustar el ala porque estoy casi chocando, o sea, en cada curva.
00:16:04Ahí le tienes.
00:16:04Le quitan ala.
00:16:05Ya os digo yo que lo que han hecho ha sido quitarle ala.
00:16:07Cuando un piloto se queja de eso es porque tiene sobreviraje.
00:16:11Y entonces, finalmente, le van a quitar un poco de ala.
00:16:14Ajustar y seguir, porque quieres dar vueltas.
00:16:17Entonces, pues paso urgente y rápido por la calle de boxes para volver a salir a la pista.
00:16:22Mientras tanto, sigue Antonell intentándolo.
00:16:25Sí, pasa lo mismo en esta comparación de sectores que teníamos en Libres 1.
00:16:28El tercer sector es terreno de Mercedes, pero en el primero sufre mucho.
00:16:32Tanto con los Ferrari como incluso con los Red Bull y los McLaren.
00:16:36Mira cómo se han quitado en medio.
00:16:38Exacto.
00:16:38Al final, dices...
00:16:39Sí, pero ahí tienes un sitio.
00:16:41Ahí tienes un sitio.
00:16:42Pero es que pocos más sitios tienes en toda la vuelta.
00:16:45Y esa forma de quitarse tan amigable no va a ocurrir en clasificación, yo creo.
00:16:49Bueno, no te creas.
00:16:50En clasificación el problema es que un impeding son tres puestos.
00:16:53Entonces, a lo mejor no la querrías hacer, pero dices, no, quiero tres puestos.
00:16:58Porque en Libres 2 no te penalizan.
00:17:00Te dan una palmadita en la mano.
00:17:02Sí, como ha pasado, por cierto, con Albon al final de Libres 1,
00:17:05que ha salido ahora la tarjeta amarilla, podríamos decir.
00:17:09Sí, warning por reincorporarse de forma peligrosa a la pista.
00:17:14Sigue buscando los límites Kimi Antonelli.
00:17:17Un hombre que atesora una ventaja sustancial en el Mundial de Pilotos.
00:17:2266 puntos con respecto a su compañero de equipo, que vamos a ver si reacciona.
00:17:27Porque el palo psicológico del último Gran Premio ha tenido que ser terrible.
00:17:32Vuelvo al garaje de Aston Martin.
00:17:34Roldán, ¿salimos o no?
00:17:37Pues yo creo que saldremos.
00:17:39Es una esperanza.
00:17:40Hemos visto cómo traía en el fondo plano.
00:17:42Se hacía la barrera aquí de Bútbol.
00:17:44También Fernando Alonso por detrás.
00:17:45También a Trennigui ha pasado justo por delante nuestro.
00:17:48Y Fernando ya se ha colocado en mono hasta arriba.
00:17:50Están arreglando el motor.
00:17:52Yo creo que la cosa pinta para que 15, 20 minutos como mucho.
00:17:55Yo creo que el coche está en pista.
00:17:57Bueno, y Antonelli decía, por supuesto, siempre el mismo tipo.
00:18:01El mismo tipo se había ido de la pista.
00:18:03Ya no podía hacer nada más.
00:18:05Sí, yo creo que sí, que va a ser.
00:18:06Pero vemos coches muy lentos que van intentando eso, buscar el hueco.
00:18:11¿Dónde me escondo para dejar pasar al piloto que me dicen por la radio que viene?
00:18:15Me está llamando la atención con respecto al Iberus 1, la cantidad de sombras que hay ahora en la pista.
00:18:20De hecho, hablando con un piloto esta mañana, me decía, cuidado con las curvas.
00:18:25Ahí están las curvas 21, 22, las dos últimas, porque vamos a tener temperatura más baja en esas dos curvas
00:18:32por los edificios de los pabellones.
00:18:35Y me lo estaba diciendo, como ahí puede haber, es verdad que esto ya habría terminado probablemente la carrera a
00:18:41estas horas, pero vamos, que afecta.
00:18:45En teoría.
00:18:46En teoría, sí.
00:18:49Parciales en verde para Piastri, también para Hamilton.
00:18:52Piastri, que no mejora en el tercer sector y se mantiene en la sexta posición.
00:18:57Hamilton que persigue el tiempo de Leclerc, que está a una milésima del de Antonelli.
00:19:02Vemos ahí la batería, el deployment, cómo va cayendo.
00:19:07Vuelve a cargar en la frenada un poquito la batería.
00:19:12Soltando de nuevo energía para ganar velocidad hasta agotar la batería.
00:19:16Casi.
00:19:18Curva 17, que es...
00:19:19Se cuela.
00:19:20Uy, se cuela.
00:19:21Se come siempre esta curva.
00:19:22Hay muchas veces que...
00:19:23Y me estapen que viene muy rápido.
00:19:27Vamos a recordar el segundo sector de esa curva.
00:19:29Que estábamos viendo es la 17, que os comentaba antes al empezar nuestro directo larguísimo del día de hoy,
00:19:33que para mí es uno de los puntos de adelantamiento.
00:19:36Me hace acordar muchísimo a la recta larga de Sochi, por ese primer giro izquierda frenada casi en apoyo.
00:19:41Y creo que estamos viendo muchos errores también por esa dificultad técnica de la curva.
00:19:44Es donde Berman ha golpeado antes el muro.
00:19:47Pues sale de la última curva.
00:19:49Luis Hamilton, cuarta posición.
00:19:53Tres décimas con respecto.
00:19:55Ya no, porque Verstappen se pone primero 34-3.
00:19:59Bueno, cuidado, ¿eh?
00:20:02Bueno, 34-3, 34-3, 7-8 y a 50 centésimas, milésimas, 50 milésimas.
00:20:09Increíble.
00:20:10Vamos a ver otra vez el error de Luis Hamilton.
00:20:17Se lo ha atragantado muchas veces, tanto en Libres 1 como ahora, bloqueando siempre el neumático interior.
00:20:24Muy seguro.
00:20:27Está sufriendo, dice, siempre sube, sufriendo con la parte delantera del coche.
00:20:32Y por cierto, Roldán, como Fernando todavía no se ha subido al coche, tiene tiempo para recibir visitas, ¿no?
00:20:38Bueno, pues eso parece, mientras Fernando se está por enviar para la clava, pues Eder Militao ha aparecido por ahí
00:20:44y entre risas, pues ha sacado una camiseta del Real Madrid, se la ha firmado.
00:20:49Y mira, momento vips también, cuando lo más importante todavía es que Fernando Alonso se acaba de poner el casco,
00:20:56se está poniendo el Hans, están poniendo también alerón delantero al coche, no le van a meter ni a básculas,
00:21:01ni a hacer el último toque de setup.
00:21:05Y Fernando Alonso se viene justamente a este equipo para subirse al coche y salir.
00:21:08Así que buenas noticias en el equipo Aston Martin, en el coche de Fernando Alonso, porque saldrá pista en breve.
00:21:14Bueno, pues vamos a ver a Fernando ahí, sí, preparándose ya, subiéndose al copit de la MR26.
00:21:21Mientras tanto, Piastre necesita más grip detrás.
00:21:24Y necesita más agarre en la parte trasera, en el último sector, le dicen, bueno, vamos a quitarle ala.
00:21:29Es lo que creemos que necesitas.
00:21:33Quitarle ala significa, no das más grip detrás, pero balanceas el coche.
00:21:37Le quitas agarre.
00:21:38Le das más ala delante, supongo, ¿no?
00:21:40Le quitas, no, le quitas ala delante para que tengas más grip detrás.
00:21:42Para que te recupere, o sea, el coche es un balance.
00:21:46No puedes dar más grip quitando ala delante detrás.
00:21:49Lo que sí que haces cuando quitas ala delante es que delante pierdes grip.
00:21:53Entonces se balancea el coche.
00:21:54El coche más rápido también tiene que estar balanceado, aunque digas, ya, pero con eso perdemos delante.
00:21:58Es que es verdad.
00:21:59Delante quizás tienes mucha ala.
00:22:01No puedes poner el máximo de ala diciendo, es el máximo grip.
00:22:04No sé, no se puede conducir.
00:22:05Pero la gran pregunta es si eso puede ser también sobre calentamiento de los estomáticos traseros.
00:22:10Va por ahí, porque es el tercer sector donde se queja.
00:22:12Va por ahí seguro.
00:22:13Ahí tenemos a Carlos con esta decoración especial del equipo Williams en este gran premio.
00:22:18No contemos otra vez la película de los americanos, porque creo que el recuerdo del Williams del año 81,
00:22:25campeón del mundo de constructores, es suficientemente bonito.
00:22:27El coche que condujeron Alan Jones y Carlos Reutemann y que se quedó Reutemann a nada de poder ser campeón
00:22:35del mundo.
00:22:36Se lo levantó Nelson Piquet.
00:22:39Bueno, tengo una lista de límites de pista.
00:22:42Tú, Toni, puedes ver curvas, la 5, la 17.
00:22:46Yo te puedo decir que incluso llevamos 19 límites de pista ya.
00:22:49Entonces, puedo decir, y te puedo decir hasta dónde son.
00:22:54Sí, pero básicamente 5 y 17 van a ser las mayoritarias.
00:22:59Donde más se repite.
00:23:01Tenemos la, en la curva 5 tenemos 8, en la 17 tenemos 7 y luego una, una y dos en
00:23:06otras curvas.
00:23:07¿En la primera chicana hay alguna?
00:23:08La primera chicana es la 5.
00:23:09Sí.
00:23:10No, no, no, digo la curva 1-2.
00:23:11No, esa no, no hay ninguna.
00:23:12Curioso, porque hay una buena escapatoria ahí.
00:23:14Pero es algo que tienen que valorar para la carrera, ¿eh?
00:23:18Porque puede haber sanción.
00:23:19Es que yo creo que aquí se están metiendo allí, se están tomando eso para que te adelanten,
00:23:24eso cuenta como límite de pista.
00:23:25Este es la 17, pero no por apartarse.
00:23:28Exacto.
00:23:28Esto es un límite de pista de verdad, pero cuando alguien se ha apartado para dejar pasar,
00:23:32es un límite de pista.
00:23:34Igual que cuando en carrera no puedes hacer la chicana y se van aquí ahora,
00:23:38yo creo que en carrera a lo mejor intentarían hacer la chicana,
00:23:41pero ahora dicen tiro recto y que me pongan un límite.
00:23:44No vale para nada.
00:23:45Otra vez récord del primer sector, Arvid Lindner.
00:23:47Sí, sí, y sigue tirando con un juego de neumáticos y ya tiene nueve vueltas.
00:23:53Pero no solo es un récord del primer sector,
00:23:55por compararlo con una vuelta en el mismo momento de un rival
00:23:58que podríamos prever que tiene el equipo RB,
00:24:00está Bortoleto rodando ahora mismo y el primer sector es medio segundo más lento.
00:24:04O sea, no es solo la anécdota de que pinte morado, es que es muy rápido.
00:24:07Sí.
00:24:08Bueno, pues precisamente en esas curvas a las que hacías referencia antes,
00:24:11las primeras que te encuentras cuando pasas la línea de meta,
00:24:13tenemos ahí a Pablo Lorente.
00:24:15Lorente, cuéntanos, ¿cómo estás viendo ahí el paso de los monoplazas?
00:24:23Antonio, ahora mismo me cuesta oírte porque como ves estoy en un sitio espectacular.
00:24:28Vamos a ver la curva 1, 1 y 2 de este circuito de marrín
00:24:32donde vemos cómo los monoplazas apuran la primera frenada de este trazado.
00:24:36No hay mucha distancia respecto a la pole position, unos 300 metros,
00:24:39pero ya en vuelta lanzada estos monoplazas sí que tienen que apretar el freno de verdad,
00:24:43arrimarse primero a ese muro de la derecha para entrar mordiendo el piano de la curva 1
00:24:48y después entrar mejor en esa curva 2, que es muy importante salir fenomenal para ya afrontar la curva 3,
00:24:54la curva de Hortaleza, que tiene ese nombre en honor a la barriada que se ve a lo lejos
00:24:58y la curva 3 desembuca en la 4 y de ahí ya sabes que es una gran recta que termina
00:25:03en esa chicán tan temida de la curva 5.
00:25:06Marco, aquí estamos viendo cómo pasan todos los monoplazas, tenemos aquí también la escapatoria,
00:25:10así que si alguien comete un error lo vamos a ver muy de cerca.
00:25:16Pues échales un ojo mientras nosotros vemos cómo se va desarrollando en otros lugares del circuito esta batalla,
00:25:21que de momento es una batalla de aprendizaje, una batalla con sordina,
00:25:25todo el mundo tirando de las riendas para no desatar todavía toda la velocidad.
00:25:29Ya llegará el momento en donde realmente todo el mundo va a tener que buscar el límite.
00:25:35Sonoda que cruza línea de meta para ser noveno justo detrás y muy cerquita del tiempo de Max Verstappen,
00:25:42que como le han quitado la vuelta pues está allá atrás sumido en una distancia inmensa de 1,2.
00:25:47Están muchos pilotos como Luis Hamilton en el garaje, Antonio, para poner neumáticos blandos
00:25:51y viene una simulación de Quali.
00:25:53Ahora viene lo bueno.
00:25:54¿Momento de tomar algún riesgo quizá?
00:25:57Pues vamos a verlo, si ahora con los blandos se arriesga un poquito más.
00:26:00Lando Norris seguro que no.
00:26:01No, Lando, ese problema que reportaba de la caja de cambios, le está quitando mucho tiempo de pista.
00:26:07Van a toda velocidad colocando el ala trasera, que la tienen desmontada.
00:26:11Tiene muy mala pinta para que Lando Norris pueda hacer una vuelta.
00:26:15Me da la sensación que no era el ala trasera, había algo más ahí.
00:26:18Sí, estaba separado todo el trasero directamente.
00:26:22Sobre la curva 1 que estaba ahora Pablo Lorente, un pequeño dato curioso, los que me gustan a mí,
00:26:27la bandera que hay es más grande que la bandera de España que hay en la plaza de Colón,
00:26:32así que es la bandera de España más grande de España.
00:26:34No he podido comprobar, sin embargo, Toni Cucuerello, si es la bandera de España más grande en el mundo,
00:26:39aunque dudo que haya un país fuera de España que tenga una bandera de España más grande.
00:26:42Sí, sería complicado tener una...
00:26:44Y también, bueno, sabemos, estás mirando solo la tierra para hacer la estadística entera, no sabría si...
00:26:49Voy a confirmar, para que veas la enfermedad que me ha transmitido este señor que tengo aquí al lado.
00:26:53En realidad, voy a darle números a lo que tú acabas de decir, son 416 metros cuadrados de bandera.
00:26:58Lástima.
00:26:59Eso...
00:27:00Eso es enorme, ¿no? Eso es una casa grande.
00:27:02Es más grande que mi casa.
00:27:03Es mucho más grande que mi casa.
00:27:05Y es más grande que la bandera de Estados Unidos que hay en el fin.
00:27:08Pues el Madrid, el metro cuadrado está caro, ¿eh?
00:27:10El Madrid metro cuadrado está caro, ¿eh?
00:27:12Sí, claro, eso está en el aire.
00:27:14Está en el aire.
00:27:16Tengo dudas yo si la bandera del Atlético de Madrid que hay en el Metropolitano es más grande que esta,
00:27:21¿eh?
00:27:21Es del Atlético de Madrid, no de España.
00:27:24Entonces, tengo que buscar ese dato, hablaré con mis amigos del Atlético y a ver qué me cuentan.
00:27:29Momento de descanso a la espera de que llegue ese momento que nos anunciaba Tomás.
00:27:35La llegada de los neumáticos blandos.
00:27:37Ahí tenemos a Carlos.
00:27:37Gran premio muy especial para él, embajador de este circuito de Madrín, corriendo en la ciudad que le dio nacer
00:27:44y crecer.
00:27:45Durmiendo en casa a sus padres.
00:27:47Durmiendo en su casa, comiendo con la comida de su madre.
00:27:51Algo que se hace extraño.
00:27:52Incluso se hace extraño para nosotros, estar en un gran premio, en un paddock y salir de aquí.
00:27:56Y esta casa es una sensación un tanto extraña.
00:28:00Bueno, Pedro sí que lo hacía en Barcelona.
00:28:02Iba a dormir en casa.
00:28:02No, los de Barcelona había muchos.
00:28:06Subidos en el alerón delantero de Alex Albon.
00:28:10Williams que no tiene muy buena pinta para aquí.
00:28:13Y mientras tanto, Fernando Alonso en pista con neumático medio.
00:28:18Roland, se acabó la espera.
00:28:20Por fin, resuelto el problema.
00:28:22Fernando, el jefe, está de nuevo en la pista.
00:28:26Resuelto, así es.
00:28:27El problema más grande que era salir y ya está.
00:28:30Me parece curioso que no han tocado nada del setup.
00:28:33Normalmente cuando tú pones el coche en cabites altos, quitas el fondo, quitas toda la parte trasera, caja de cambios,
00:28:38motor, todo.
00:28:40Pues claro, tienes que hacer un poquito de setup.
00:28:42En este caso no han hecho nada.
00:28:44Ha salido a pista.
00:28:45Urgía a ver que todo funciona.
00:28:46Ahora entiendo que harán un outing.
00:28:49En algún momento pararán a comprobar que todo está bien.
00:28:51Pero Fernando ya está en pista que es lo más importante.
00:28:53Pues si puedes, date una vuelta por el garaje de McLaren.
00:28:57Porque Tomás, parece que la cosa es seria.
00:28:59Lo van a intentar, pero acaban de informar.
00:29:02Sí, que requiere cambio de la caja de cambios.
00:29:05Por eso veíamos todo el tren trasero fuera de su puesto habitual en el coche número uno.
00:29:09Y que iban a intentar dar una vuelta al menos con Lando Norris, más allá de las dos que ya
00:29:13tienen su contador.
00:29:14Pero, voy a decir una obviada, no es ideal perderte el rodaje en Libres 2, claro.
00:29:20Ahí vemos a Fernando circulando.
00:29:23Y hay bandera amarilla en el pitlane.
00:29:25Sí, en el pitlane.
00:29:25Lo estaba viendo ahora mismo.
00:29:27Bandera amarilla en el pitlane.
00:29:27La pregunta es por qué.
00:29:30No sabemos qué ha pasado en el pitlane.
00:29:33Bueno, desde aquí es muy difícil.
00:29:36Me levanto para mirar.
00:29:37No veo nada.
00:29:39Habrá quedado parado un coche que habrá salido.
00:29:41Quizá lo tienen que empujar otra vez.
00:29:42De hecho, pone bandera amarilla, pero aquí vemos verde.
00:29:44Aquí está verde, ¿eh?
00:29:45Para mí que debe ser la entrada al pitlane, que no podemos ver desde aquí.
00:29:48Porque aquí vemos el verde en el pitlane.
00:29:52Y lo único que puede ser es la entrada al pitlane.
00:29:55Roldán, tú estás ahí.
00:29:56En el pitlane no hay nada.
00:29:59Por allí, nada.
00:30:00Y si nos giramos, con la bandera de España que tanto le gusta a Tomás, tampoco.
00:30:04Pitlane, tranquilo.
00:30:04Pitlane clear ya.
00:30:06Lo han quitado.
00:30:06No sé qué ha pasado.
00:30:07No sé si ha sido un error.
00:30:08No hemos visto nada, pero ha habido un momento ahí que se pone todo el mundo en alerta.
00:30:14Mucha bandera roja.
00:30:14Mucha neumático parece.
00:30:16Blandos, blandos.
00:30:17Salen los blandos.
00:30:18Lindblad, Lawson, Piastri, Verstappen, Carlos, Stroll, Pérez, Pérez.
00:30:23Quedo ahí.
00:30:24Y creo que Hamilton también con un neumático blando.
00:30:26Venga, este es el momento que estábamos esperando.
00:30:28Tomás, no te frotes las manos.
00:30:30Vamos a pasárnoslo bien.
00:30:32Mientras Fernando pintando de verde para conseguir un tiempo que todavía no tiene.
00:30:36Y mira, Liam Lawson y Oscar Piastri con neumático blando superan el primer sector del Lindblad con el medio.
00:30:43Sí, pero están en la vuelta de calentamiento.
00:30:47Es su mejor primer sector.
00:30:4929.2 y 33.8 es un buen tiempo.
00:30:51Sí, pero es primera vuelta del neumático.
00:30:54Segundo que ponen aquí.
00:30:56No sé si hay un retraso.
00:31:00Sí, exacto.
00:31:01Han salido, han hecho la serie de boxes y ahora están en primera vuelta cronometrada del neumático.
00:31:05No están calentando.
00:31:06Vale.
00:31:07Es correcta la vuelta.
00:31:08Es una vuelta lanzada.
00:31:11Pues...
00:31:12Está mal porque me están poniendo primera vuelta.
00:31:15Si quieres mirar en lo mío, sí que está bien.
00:31:17Tú y yo va bien, ¿no?
00:31:18Voy a hablar con Fórmula 1 y voy a quejarme.
00:31:21Sí, está el tema mal.
00:31:23Qué honor, Antonio, poder ver de cerca la pantalla de Toni Kukereya.
00:31:26Todo el tiempo escuchando y por fin la puedo ver.
00:31:28Puedes preguntar lo que quieras.
00:31:29Pues, tengo unas ganas de tocar.
00:31:30No toques, que es táctil.
00:31:32Bueno, vamos a centrarnos en lo que está ocurriendo, porque ahí tenemos a Lawson, que no ha mejorado en el
00:31:35segundo sector.
00:31:36Verstappen no en el primero, pero sí en el segundo.
00:31:39Va a cerrar vuelta.
00:31:40Liam Lawson solo le sirve para ser sexto.
00:31:44Subidos ahora en el coche de Max, que tiene un coche delante.
00:31:47Coge ahí un poquito el rebufo.
00:31:49Y Verstappen tercero, con neumático blando.
00:31:52Russell y Antonelli siguen al frente con neumático medio.
00:31:55No está siendo tan claramente rápido el neumático blando.
00:31:59Yo creo que hay un problema de calentamiento que van a tener que entender,
00:32:02porque no está siendo sencillo hacer la vuelta con el blando.
00:32:06Bueno, pues Lindblad, que sí entiende el primer sector.
00:32:08Lindblad, récord del primer sector, 28-8.
00:32:11Mejor crono para el piloto británico de RB.
00:32:13Sí, pero son dos décimas a los Mercedes, un poco más de dos décimas contra Leclerc.
00:32:18Haciendo la vuelta en el mismo momento.
00:32:19Es un muy, muy buen primer sector el de Lindblad.
00:32:22Sigue tirando aquí Leclerc.
00:32:24Leclerc ha hecho un 29-0, dos décimas más lento que el tiempo de Lindblad en el primer sector.
00:32:29Sí, se cuela un poquito, pero consigue detenerlo antes del muro.
00:32:32Sigue tirando hacia adelante.
00:32:34Lindblad, verde el segundo, 33-7.
00:32:36Ahí pierde algo de tiempo con respecto a su hermano mayor, Max Verstappen,
00:32:39que es el que tiene el mejor crono en ese punto.
00:32:41Leclerc cruza línea de meta para ponerse primero, con una décima de ventaja sobre Antonelli con medios.
00:32:49Lindblad, muy cerquita del muro.
00:32:51Positivo que Ferrari ha encontrado ritmo en los neumáticos blandos, porque esta mañana no lo encontraba.
00:32:56Y Lindblad, segundo.
00:32:58Bueno, pero a 70 milésimas del tiempo de Leclerc, Lindblad.
00:33:02Y Antonelli, neumático blando, se pone al frente, 33-6.
00:33:08Sí, pero fíjate qué interesante, Antonio.
00:33:10No ha mejorado ningún sector individualmente en relación a su vuelta de medios, Antonelli.
00:33:14Y a pesar de ello, la vuelta global es mejor.
00:33:16Russell aborta vuelta.
00:33:18¿Qué ha pasado con Russell?
00:33:20Algo ha ocurrido con Russell.
00:33:23Algo ha ocurrido con Russell porque ha abortado su vuelta.
00:33:26El segundo sector ya era bastante malo.
00:33:27Luis Hamilton, no mejora en el segundo sector.
00:33:31Últimos metros para el piloto británico, que mira a Leclerc y le pasa.
00:33:35¡Fuf!
00:33:36¿Cómo va a estar la batalla dentro de Ferrari?
00:33:38Mirad la diferencia de tiempo, que es mínima.
00:33:419 milésimas.
00:33:42Y habrá que ver qué ha ocurrido con Russell porque ha abortado la vuelta con el neumático blando.
00:33:47Mientras, garaje de McLaren, Roldán Rodríguez.
00:33:50¿Cómo va la operación rescatar al soldado Lando Norris?
00:33:54Pues va mal, compañeros.
00:33:56Va bastante mal.
00:33:57Yo creo que es un problema claramente de caja de cambios.
00:33:59Tienen un poco de estilo lo que le pasaba a Fernando Alonso.
00:34:02Todo de la parte de atrás, desde el embrague hacia detrás, completamente fuera.
00:34:06Y quedan media, 29 minutos.
00:34:08Yo creo que aquí ya Lando Norris está preparándose para rendir mañana.
00:34:12Hoy ya esto pinta muy mal.
00:34:15Pues es un hándicap para Lando, evidentemente.
00:34:20Mientras vemos ahí a Carlos, que viene mejorando primer y segundo sector.
00:34:25Evidentemente lo de Carlos, el objetivo sería intentar pasar el corte de la Q1 y no lo va a tener
00:34:30fácil.
00:34:32Sabéis que el coche es el mismo, el sobrepeso es el mismo y hasta la próxima carrera no va a
00:34:37haber ningún tipo de mejora.
00:34:42Y terminando la vuelta ya Carlos con la goma blanda que le lleva a la decimosexta posición.
00:34:49Va a ser durísimo esto.
00:34:51Sí, que es una posición, viendo que Pérez está justo detrás, pero fíjate, a un segundo casi, es casi de
00:34:58lo mejor que podríamos pensar para ese coche.
00:35:01Albon justo por detrás, bastante parejo.
00:35:04Y Fernando ha terminado vuelta para mantenerse vigésima posición, pero todavía no ha puesto el neumático blando.
00:35:11Sí, yo creo que lo de Carlos es una imagen bastante real.
00:35:14Se está seis décimas por delante de Albon, por delante de los Cadillac.
00:35:17De hecho, te diría que es ni siquiera mala estar a cuatro décimas del mejor alpine.
00:35:21Del que hizo la pole.
00:35:22Sí.
00:35:23Y fíjate cómo cambian las cosas.
00:35:24El circuito donde es importante la velocidad, un alpine que es un coche de baja resistencia aerodinámica.
00:35:29Monza, pole, una pole con mérito, pero también que le permitió Mercedes hacerla.
00:35:36Uy, esto no, no.
00:35:38No, pero no venía en vuelta.
00:35:40Sí, aprovechado.
00:35:42Sigo diciendo, no sé lo que le ha pasado a George Russell y no nos lo han mostrado, pero
00:35:47ha abortado su vuelta de blandos y se ha ido al garaje.
00:35:50No sé si ha habido un toque o algo.
00:35:53Y no quiero especular porque no lo sabemos ni lo hemos visto.
00:35:55Era al revés de lo que parecía.
00:35:58¿Qué es esto?
00:36:00Se acaba ahí el pulgar, me dice, no, muy bien, chaval.
00:36:03Y otra vez es Hamilton.
00:36:05En la monumental, otra vez.
00:36:06Sí, va a ser elegido...
00:36:09Vamos, lo van a nominar, ¿eh?
00:36:10Para expulsarlo.
00:36:11Ha pedido perdón.
00:36:12Bueno, cuidado, cuidado.
00:36:13No, no, ha pedido perdón.
00:36:14Sí, sí, pero había poco espacio ahí, ¿eh?
00:36:16Yo creo que hay algún tema de problema de comunicación o algo con Hamilton.
00:36:21Vuelve a estar Russell fuera.
00:36:24Calentando neumáticos, pero ya lo va a intentar en la tercera vuelta del neumático.
00:36:34Mira, la bandera tiene viento.
00:36:36Ahora, el anemómetro sigue estando casi en cero, ¿eh?
00:36:40Lo que quiere decir que está colocado en algún sitio donde no recibe el flujo del viento.
00:36:45Está claro que el anemómetro no está donde está la bandera.
00:36:48No.
00:36:48Esa es la primera conclusión que podemos sacar.
00:36:51Bueno, vamos a ver el primer sector de Russell en este intento.
00:36:55Sí, y viendo todas las cámaras que estamos viendo hasta ahora, veremos a Russell dentro de tres curvas.
00:36:59Pero creo que todo el mundo está haciendo la monumental por abajo.
00:37:02No he visto a nadie probarla por arriba.
00:37:04No, no, no, no es lo más rápido.
00:37:05Es que, claro, lo miramos ayer, lo medimos ayer.
00:37:07Es que el ángulo de inclinación es el mismo arriba y abajo.
00:37:10O sea, no hay ninguna ventaja en ir a...
00:37:12Cuando suele ser rápido ir por arriba es porque hay una inclinación que va creciendo, como pasa en los ovales,
00:37:19que suele ser.
00:37:20Entonces, por arriba puede tener cierta ventaja.
00:37:23Incluso en Zambor, ¿no?
00:37:24En Zambor yo creo que tiene más inclinación en la parte de arriba.
00:37:26Un poco más, sí.
00:37:27Y es una curva más corta.
00:37:28Sí, es una curva más corta que está.
00:37:29Pero claro, en Zambor, en 2021, el único que lo probó fue Fernando Alonso en la salida, que todos se
00:37:34sorprendieron, porque los libres nadie lo probó.
00:37:35En la curva 3, sí.
00:37:36Por eso yo diría, quizá probarlo una vez, aunque sea...
00:37:39No, es que son muchos metros los que haces por arriba.
00:37:41Los últimos neumáticos después de una práctica de salida.
00:37:44Aparte, yo creo que la de Zambor sí que, bueno, cambia un poquito el grip.
00:37:49Y al final lo hacen todos por arriba, pero no es que sea tan tan diferente de tiempo muchas veces
00:37:53arriba y abajo, pero un pelín arriba más rápido.
00:37:55Yo creo que aquí, a lo mejor por arriba, tampoco sería muy lento, mucho más lento, pero es más rápido
00:37:59por abajo y más seguro.
00:38:01Sí.
00:38:03Pensa que la Monumental ahora mismo, en estas condiciones, la están haciendo a fondo desde la mitad hacia el final.
00:38:09No, del principio no es a fondo.
00:38:11Bueno, y además hay una diferencia que con el paso del fin de semana va a ser más notorio.
00:38:15Hay más goma abajo que arriba.
00:38:16No, se da a fondo. Se da a fondo desde el principio. Ahora mismo están ya...
00:38:19Pero te quiero decir, la parte de arriba va a estar más sucia porque nadie va por ahí.
00:38:22Totalmente.
00:38:23Pero igual está muy bien lo que decías, Toni, porque si no pierdes tantísimo tiempo, en un momento de lucha,
00:38:28podríamos ver un paralelo ahí.
00:38:29Que no es ideal, pero...
00:38:31No lo veo.
00:38:33Porque...
00:38:33¿Es mejor ceder posición que mantener ahí?
00:38:35Es mejor no gastar electricidad, quedarte pegado detrás del coche si te molesta, más que intentar un adelantamiento suicida.
00:38:42Y después de que acabe la Monumental...
00:38:44Hacer la 13.
00:38:45Hacer la 13. Es decir, quedarte usando su rebufo para ahorrar.
00:38:49Como pegarte mucho en la Monumental.
00:38:52Imagínate que tienes una diferencia de neumáticos de dos segundos, porque ha habido degradación.
00:38:57Aprovechar ese rebufo para luego salir más rápido.
00:39:02Gasly va a cerrar vuelta después de haber hecho ahí un ajuste con el muro y la dirección de su
00:39:07coche.
00:39:08De momento muy atrás el hombre que logró la pole en Monza.
00:39:11Bandera amarilla en pista.
00:39:13Sí, Arvid Lindblad.
00:39:15Sí.
00:39:16Ahí está.
00:39:17Y esto va a ser bandera roja.
00:39:19La curva posterior a la Monumental, curva número 13.
00:39:22Curva número 13 que es, bandera roja que la tenemos.
00:39:24Sí.
00:39:25Curva donde, ya hemos hablado de una vez, en la parte izquierda del coche está muy caliente.
00:39:29Los neumáticos izquierdos están muy calientes.
00:39:31Dicen que está ok.
00:39:32Bien.
00:39:32Lo importante es eso.
00:39:34Mira la mano, porque el impacto con la Aztec Pro ha tenido que ser importante.
00:39:41Bueno, primera bandera roja de la Fórmula 1 en Madrid.
00:39:46Piloto novata.
00:39:48Son los que más números tenían a causarla.
00:39:51En un muy mal momento, evidentemente, porque en estos últimos 25 minutos de sesión es cuando veríamos tanto.
00:39:55Vamos a ver qué es lo que le ha pasado.
00:39:57Sale de la Monumental.
00:40:01Pierde la trasera y nunca la recupera.
00:40:04Bueno, pues tiene pinta como que la ha perdido, pero mucho.
00:40:06Como que le han faltado frenos.
00:40:12¿Estás bien, Abid?
00:40:13Sí, estoy muy bien, perdón.
00:40:15Lo perdí muy rápido.
00:40:16Exacto.
00:40:17Ha perdido la parte trasera, pero muy, muy pronto, porque la delantera tampoco es que iba totalmente bloqueado,
00:40:22pero ha perdido la parte trasera en la frenada muy pronto.
00:40:26Y golpe lateral, que es doloroso también para los pilotos.
00:40:29Pero viendo cómo está el tema, dices, no hemos roto nada o grama, hemos roto cosas que se reparan.
00:40:38Como ven las Tech Pro, como en la Monumental hay barreras safer, pero aquí hay Tech Pro,
00:40:42que también es una muy buena decisión en ambos casos por parte de la organización,
00:40:45porque no es lo mismo una barrera que otra.
00:40:47En algunas curvas quieres que absorba el coche, como en este caso.
00:40:49En otras, como vimos en el accidente de Berkshire, que te aparte de ahí, que no te hubiese clavado en
00:40:53la trazada.
00:40:56Se quita el casco.
00:40:59Pelín enfadado, Lindblad.
00:41:02Y un poco sorprendido por la forma en la que ha perdido la trasera, negociando esa curva número 13.
00:41:09Se ha quedado ahí Esteban Ocon en la salida del pitlane.
00:41:11Y como ahí van de la roja, vamos a ver qué decisión toman, porque tiene el semáforo en rojo
00:41:16y nadie puede acercarse hasta ahí.
00:41:18Tendrán que ir unos comisarios o algo, porque los mecánicos no pueden moverse.
00:41:21No pueden llegar hasta ahí y, hombre, el coche puede esperar y estar allí.
00:41:25En Fórmula 1 se permite... Uy, ese coche es tan sucio, las ruedas.
00:41:28Hamilton tiene las ruedas sucias, tiene pinta de que ha ido fuera de la trazada.
00:41:34Bueno, también es posible que la hayan empujado por el pitlane en zonas sucias.
00:41:39Y vamos a ver qué le ha pasado a Lawson.
00:41:42Curva 20.
00:41:44¡Uh, uh, uh!
00:41:46Qué cerca ha ido ahí.
00:41:47Y curva 21, aquí, a ver, el muro...
00:41:48¡Uy! Lo ha perdido atrás.
00:41:50Ha habido contacto.
00:41:56Se le veía que iba mal, ¿eh?
00:41:57Iba ya de...
00:41:58He tocado el muro en la...
00:42:00Eso ha sido la penúltima curva, curva 21, y dice, no tengo grip trasero.
00:42:05Eso tiene una pinta de sobrecalentamiento de los neumáticos después del tercer sector, que es un calientarruedas.
00:42:12Están retirando el coche de Limblat y me da la sensación que van a tardar un poquito también en recolocar
00:42:17las barreras Tech Pro.
00:42:18El crono no deja de descontar segundos, porque estamos en los centramientos libres, y esto es así.
00:42:25Por lo cual se está escapando entre los dedos de las manos el tiempo que necesitaban algunos para probar cosas.
00:42:31Lo cual es más aburrido ahora, porque no tenemos coches en pista, pero puede ser más divertido el domingo, porque
00:42:35los equipos tienen menos información.
00:42:38Restañando también algo ahí en ese coche.
00:42:41Se preparan para el momento en el que tengan que salir de nuevo a la batalla Charles Leclerc, que le
00:42:46ha ganado la posición a Hamilton en el último instante.
00:42:50A ver, posición de onbrilla.
00:42:50Por 36 milésimas, pero bueno, están ahí los dos.
00:42:52Sí, pero esto es un anticipo de la batalla que van a tener mañana en clasificación.
00:42:57No solamente entre ellos, sino también con más gente, ¿no?
00:43:00La que llevan un año y medio teniendo. Lo que pasa es que ahora este año con más igualdad.
00:43:06El único superviviente del equipo RB es Yuki Sonoda, porque Lindblad ha dicho bye bye en esta curva número 13.
00:43:18Así termina la jornada de viernes para el piloto británico, que la verdad es una de las grandes sorpresas que
00:43:24estamos viendo en la hoja de tiempos, que tendrá su explicación.
00:43:27Pero está ahí colado en la cuarta posición, quizá con un poquito menos de gasolina, quién sabe.
00:43:31Nos van a poner otra vez en el error.
00:43:33Viene desde la Monumental con mucha temperatura del lado izquierdo, pero lo ha perdido muy pronto, casi cuando empezaba a
00:43:40girar, pero ya tenía pinta de que lo había perdido casi en recto.
00:43:45Y no lo recupera.
00:43:52Pidiendo perdón.
00:43:54Y ellos contentos de que esté bien, igual que nosotros, estamos contentos de que esté bien.
00:43:57Y estamos contentos de que Charles Leclerc esté bien y pueda estar disputando este fin de semana.
00:44:02Había algunas dudas de ver cómo se iba a recuperar el piloto monegasco.
00:44:06Y la verdad es que son unos animales, están súper fuertes, porque el impacto que tuvo en la parabólica de
00:44:13Monza fue realmente bestia.
00:44:18Roldán Rodríguez, ¿dónde andas? ¿Qué se cuenta ahí abajo en la zona de Pirlén?
00:44:22Bueno, pues aquí estamos a pie de cañón en el box de Limblad.
00:44:27Y, bueno, pues lógicamente no, caras de pocos amigos.
00:44:30Saben que aquí el toque de queda de los equipos hoy aquí en este box no se va a cumplir.
00:44:35Rápidamente se han ido ya varios mecánicos, yo creo que a empezar a seleccionar qué piezas van a empezar a
00:44:39cambiar.
00:44:41Y, bueno, malas noticias, ¿no? Aquí va a tocar mucho trabajo.
00:44:44Y otra cosa que comentábamos en Libres 1, compañeros, es esas curvas rápidas enlazadas antes de la Monumental y después
00:44:50de la Monumental.
00:44:51Son las olvidadas y son realmente peligrosas en Fórmula 2, ahora en Fórmula 1.
00:44:55Y de cara al piloto, claro, empieza a apretar un poquito en Libres 2, lo comentábamos también en Libres 1.
00:45:00Y, ¿qué sucede? Llega el accidente, ¿no? Vamos a ver qué tal se recompone aquí el piloto británico de un
00:45:06accidente que no es nada bueno.
00:45:07Un circuito nuevo, urbano, que te golpesa ahí. A ver qué tal mañana.
00:45:11Claro, y lo hemos hablado, creo que en la primera sesión de Libres, el problema que tienes en la Monumental
00:45:17es que le metes tanta energía a la parte izquierda del coche,
00:45:21al neumático delantero izquierdo y al trasero izquierdo, que cuando llegas a la 13 es como asimétrica a las temperaturas
00:45:26que hay en el juego de neumáticos.
00:45:27Y eso puede favorecer que tengas un problema como el que ha tenido el Imblas, ¿no?
00:45:31Exacto, esa es una de las razones que podría ser. Y es lo que hemos hablado, que encima ese tercer
00:45:36sector es duro para los neumáticos, tanto delanteros como traseros,
00:45:40pero parece que están sobrecalentando más los traseros. Luego es verdad que da una vuelta de enfriamiento y vuelvan a
00:45:46tener vida los neumáticos.
00:45:49Estamos viendo las gradas repletas en ese plano corto, en las cámaras un corto se puede ver, a pesar de
00:45:53que todavía es viernes, se nota que había ganas de que vuelva la Fórmula 1 a Madrid.
00:45:5745 años después y al primer día está todo lleno.
00:46:00La organización esperaba 350.000 espectadores a lo largo del fin de semana, una media más o menos de 125
00:46:06.000 cada día.
00:46:09A mí ya me sorprendió ayer jornada, el jueves, la cantidad de gente que se acercó aquí a las fanzones
00:46:15y claro, hoy esto se dispara y a partir de aquí va a ser progresivamente aumentando, va a ir aumentando
00:46:23de forma exponencial.
00:46:24Mientras vemos a señor Russell, Antonio, he estado mirando la vuelta que ha hecho con neumático blando para ver tu
00:46:30teoría, si había pasado algo y no, nada raro.
00:46:33No ha sido competitivo, se ha ido a boxes, pero ha abortado.
00:46:35Sí, pero es que el segundo sector lo aborta y pasa por boxes.
00:46:38Sí, sí, cuando te das cuenta desde la cámara que aborta es a partir de la curva 16, que ahí
00:46:43empieza a tocar cosas el volante y levanta, pero no se veía nada extraño, ni ha tocado muro, ni nada
00:46:48por el estilo.
00:46:48Bueno, vemos también las paredes del box del equipo Williams, como también tiene ese aspecto retro, recordándonos un poco lo
00:46:59que había en las paredes de los garajes en el año 81, nada que ver con lo de ahora, que
00:47:04parece esto la NASA.
00:47:05Entonces había todavía grasa en los suelos, unos seguidores de Carlos y seguidoras, jóvenes seguidoras, horras de Aston Martin, muchos
00:47:16aficionados españoles.
00:47:18También nos decía la organización de este Gran Premio de España que se esperaba un 60% de visitantes españoles,
00:47:25un 40% de extranjeros, siendo los ingleses, los estadounidenses y los mexicanos los más numerosos dentro de ese grupo.
00:47:34Y por encima de todos los ingleses, se arrancan los motores, y todo el mundo preparado para seguir con el
00:47:43trabajo porque se les están escapando muchos minutos.
00:47:46Y todavía las barreras en pleno proceso de restauración.
00:47:51Todo el mundo está viendo que ya tiene pinta de que vaya a empezar esto, aunque aún así...
00:47:57No hay hora todavía, ¿eh?
00:47:58No hay hora, es lo que iba a decir, están preparándose, pero no hay ninguna hora publicada.
00:48:01Veíamos que Gasly estaba con neumático medio. ¿Tiene sentido probar tanto larga con el blanco?
00:48:06Por lo que vemos, sí, porque aguanta. Por ahora está aguantando.
00:48:11No sé, la idea era medio duro, es la estrategia, pero claro, es una idea tirando desde muy lejos, desde
00:48:19antes de dar una vuelta.
00:48:19Ahora se tiene... lo que se tiene de información de ayer a hoy es infinitamente mucho más que...
00:48:25No, y con lo que comentabas, Tony, también en Libres 1, de que puedes estar más tentado que en otras
00:48:29carreras a hacer una parada extra en boxes, quizá pierdes hoy el medio duro.
00:48:33Hay que ver, luego miraremos esta tarde los tiempos, pero tiempo de pérdida en boxes es 19 segundos, es muy
00:48:40bajo.
00:48:41Tiempo de pérdida bajo safety car en boxes es 10 segundos.
00:48:4410 segundos es ridículo.
00:48:46Me refiero a que prácticamente eso quiere decir las ventanas de safety car se te abren casi siempre.
00:48:52Mucha parte de la carrera dices, pero si hiciste una parada hace 10 vueltas, es que solo me cuesta 10
00:48:56segundos.
00:48:57Y meto neumáticos frescos. Entonces, veremos que esto favorece a las paradas muchísimo.
00:49:04Cuando hay un safety car, es decir, prácticamente a no ser que tengas el neumático puesto de dos vueltas, tú
00:49:09va a boxes.
00:49:1217.47.
00:49:13Parafina.
00:49:14Un minuto y medio para que se ponga en marcha todo.
00:49:17Nadie se ha hecho sangre, nadie está herido, es que han puesto Flowbees.
00:49:20Me han oído a migro del aceite en el suelo del garaje, lo han cambiado por parafina, pero bueno, tiene
00:49:25que esperar ese Mercedes a que pase el McLaren de Piastri.
00:49:28Vamos a ver si el de Lando Norris le puede dar una oportunidad en este último instante, en estos últimos
00:49:34minutos, para volver a salir a la pista.
00:49:36Sabe también Lawson.
00:49:37Que hay que ponerla en el último minuto porque se seca rápido.
00:49:40Porque la idea es que se seque rápido para que cuando esté el coche en la mitad de la recta
00:49:44ya esté seca con el viento.
00:49:45Es decir, que cuando la pones y de repente dicen, uy, no se pone el semáforo verde, todo el mundo
00:49:50se pone nervioso porque dice, en un minuto esto está seco.
00:49:53Esto hay que, esto se pone para, y no puedes poner más encima porque haces, bueno, haces un buen barrillo.
00:49:58Sí, haces un buen barrillo.
00:50:01Bueno, pues mientras se pone en marcha esto, que le queda nada, segundos.
00:50:06Saludo otra vez a Pedro de la Rosa, garaje del equipo Aston Martin.
00:50:09Hola Pedro, ¿qué tal?
00:50:10Buenas Antonio, Toni, Tomás, todos.
00:50:13Bueno, cuéntanos, problema de embrague en el coche de Fernando, que le ha hecho salir un poquito más tarde, pero
00:50:18afortunadamente está en pista porque sería duro, ¿eh?
00:50:21No poder tener tiempo para probar.
00:50:24Sí, cada vuelta es una joya aquí, ¿no?
00:50:27Realmente necesita rodar al máximo.
00:50:29Y ahora pues Fernando ha dado dos vueltas cronometradas con el neumático medio.
00:50:33Ahora sale con el blando otra vez, que no ha podido completar ninguna.
00:50:36Y recuperar un poco el tiempo perdido, pero tampoco hay que tener prisas.
00:50:41O sea, no hay que precipitarse.
00:50:43Sí que es importante la información, sobre todo del calentamiento del neumático blando, que está siendo crítica, como habéis visto.
00:50:48Porque es un neumático difícil.
00:50:50Los tiempos salen al cabo de muchas vueltas.
00:50:52Y luego que el piloto necesita, aparte de la experiencia de los neumáticos, pues coger confianza con la pista, ¿no?
00:50:58No es una pista fácil, es nueva.
00:50:59Por lo tanto, esto en Barcelona, en Monza, en circuitos que conoces muy bien, está pérdida de tiempo en pista.
00:51:05No pasa nada, pero aquí, aquí vamos a ver si ahora Fernando puede hacer al máximo número de vueltas y
00:51:10coger otra vez confianza.
00:51:12¿Va a probar simulación de clasificación o vais a tandas largas?
00:51:16¿Cómo vais a hacer?
00:51:17Sinceramente, no lo sé. Va a probar el neumático blando.
00:51:21Y a partir de ahí, no sé si realmente desconozco el programa a partir de ahora, porque ha cambiado totalmente
00:51:29después esta bandera roja.
00:51:30En el caso de Lance, sí, que ahora va a salir con el neumático medio para dar vueltas de una
00:51:38simulación de carrera.
00:51:39Es lo típico de un viernes.
00:51:41En el caso de Fernando, no sé cómo lo habrán adaptado.
00:51:43Pedro, ¿qué valoraciones se han hecho hasta ahora de la pista y de la adaptación de la Aston Martin a
00:51:47esta pista?
00:51:48Teniendo en cuenta que venimos de Monza, que fue una pesadilla.
00:51:51¿Qué han dicho los pilotos sobre Madrid?
00:51:54Bien, por la radio solo hay comentarios positivos de que el asfalto en la trazada está limpio, está con buen
00:52:02grip.
00:52:03Sí que es verdad que en la primera sesión hemos sufrido bastante graining de los neumáticos delanteros.
00:52:07También es bastante normal cuando la pista está tan verde, pero les gusta.
00:52:12O sea, realmente no hay...
00:52:13Cuando los pilotos por la radio no se quejan de algo, es que les gusta.
00:52:16Y la verdad es que de momento lo que pasa es que sí que, claro, Fernando saliendo 20 minutos con
00:52:22retraso a pista,
00:52:24pues decía, jo, pues necesito las vueltas, ¿no?
00:52:28Lógicamente.
00:52:28Pero bueno, ahora esta bandera roja no es ideal, pero la pista es bonita, está funcionando bien el coche.
00:52:33Yo creo que bastante bien.
00:52:36Todavía hay mucho tiempo a ganar, sobre todo en esas zonas rápidas, que los pilotos están llegando al límite,
00:52:41pero ves como no están haciendo las curvas que a lo mejor en clasificación se arriesgan a hacer a fondo,
00:52:47no las están haciendo aquí ahora a fondo, ¿no?
00:52:49Todos los pilotos están dejando un margen.
00:52:51No te retenemos más, Pedro, que sabemos que has venido aquí de vacaciones y que no tienes nada que hacer
00:52:56con Aston Martin,
00:52:57que tienes una agenda muy fácil, descansa un poquito, relájate y nos vemos luego por el paro.
00:53:04Bueno, vosotros estáis trabajando este fin de semana, Valero, Valero, más que yo no, pero al menos podéis decir que
00:53:11trabajáis.
00:53:13Venga, abrazo. Se queja Verstappen de la dirección, se está un poco más dura de repente.
00:53:21Nuevamente las direcciones no se ponen más duras de repente por ningún motivo, que no sea otro que la dirección
00:53:25asistida.
00:53:26Suele ser que algo ha pasado, ha bajado la presión hidráulica, ha habido algún problema.
00:53:32Bueno, hay otra opción, que es que muscularmente tengas perdida de fuerza.
00:53:36No, pero alguien que está tan, tan fuerte, llevas toda la vida conduciendo coches de estos.
00:53:41El Fórmula 1 no es, os sorprendería, por si alguien entiende de números de estos,
00:53:49un Fórmula 2 hay que poner 40 newtons, newton metro de fuerza.
00:53:54Aquí se puede conducir con 15, 16 newton metro un Fórmula 1.
00:53:58Es decir, la mitad de fuerza y menos de la mitad de lo que hay que hacer para un Fórmula
00:54:022.
00:54:03Básicamente, por un ejemplo de alguien de andar por casa, cuando me subió Toni Cucqueria hace un par de años
00:54:07a un simulador de F2,
00:54:09ahí en campos, les dije, oye, este coche, este simulador está mal, la dirección está durísima.
00:54:15Dice, no, no, es que es así.
00:54:16De hecho, cuando los ingenieros me dijeron qué coche ponemos, les dije, ponle un F2, vamos a reírnos.
00:54:22Porque es el más difícil, si te hubiera puesto un F3, bueno, el F3 es duro también, pero un F4
00:54:25lo hubiera llevado bien.
00:54:27Tomás, te tengo que despedir, mientras tanto...
00:54:29Está enfadado Verstappen porque le dicen que aguante lo que hay, pero bueno, estoy de acuerdo, pero vale.
00:54:34Bueno, te tenemos que despedir porque tienes que ir hasta el Pado, ya sabes, te espera un kilómetro y quedan
00:54:3914, 15 minutos,
00:54:40y Meli te estará esperando.
00:54:41Nos vemos ahora en el poste.
00:54:42Venga, hasta ahora.
00:54:43Pues nos quedan nueve minutos todavía de acción en pista en esta jornada de viernes aquí en el circuito de
00:54:49Madrid.
00:54:51Zunoda, el único RB que continúa en la batalla.
00:54:54Vamos a ver qué le ha ocurrido a Nico Hülkenberg.
00:54:59Saltando, ha cogido mucho el piano interior.
00:55:01Urba 5, 5 y 6, que se está decidiendo prácticamente todo el mundo.
00:55:06Él, si no puedes, recorta que te quitas el problema.
00:55:12Además, cuando ha cogido el primer piano ya ha botado tanto el coche y no había ninguna forma de poder
00:55:18pararlo.
00:55:19Y quedarte dentro de lo negro.
00:55:20Así que mejor evitar ningún conflicto e irte por la escapatoria.
00:55:26Leclerc exprimiendo ese neumático blando, pero ya no hay parciales en verde.
00:55:30Yo creo que todo el mundo ha cargado gasolina.
00:55:31Uy, por fuera.
00:55:33Otro que también.
00:55:34Yo creo que ahora van todos con un poco más de peso.
00:55:36Exacto.
00:55:37Y tienen que adaptarse.
00:55:39Porque ahora es más difícil parar el coche.
00:55:42Insisto, no hay ningún parcial en verde.
00:55:43Todas las pruebas de simulación de clasificación han terminado.
00:55:46Los repiten lo de Charles Leclerc.
00:55:49Se pierde un poco.
00:55:50Vemos como bloqueaba la rueda delantera izquierda.
00:55:52Curva 5.
00:55:52Es una curva como en carrera.
00:55:55Lo puedes hacer, pero es un track limit.
00:55:57Y de estos no puedes hacer muchos.
00:55:59Es decir, ahora todo el mundo está haciendo muchísimos.
00:56:02Hemos visto gente que había hecho hasta 6.
00:56:04Pero solo en esa curva.
00:56:07Pero te la estás jugando.
00:56:08Pero es un circuito propicio para tener límites de pista.
00:56:12Que evidentemente en los libres te estás quitando de medio.
00:56:14Y mañana seguramente clasificación también.
00:56:16Pero en carrera también podemos ver un nutrido grupo de límites de pista.
00:56:21Ahí tenemos a Adrian Iwi.
00:56:23Preparado para seguir empujando a muerte.
00:56:26Trabajando ya en el coche de 2027.
00:56:28Como nos decía su socio Enrique Cardile.
00:56:32No va a tener ninguna pieza igual que la de este coche.
00:56:34Lo van a remodelar absolutamente todo.
00:56:37Por ejemplo, la gran faena para Aston Martin es que no solamente tiene que mejorar el chasis.
00:56:40Donde tiene que mejorar, donde hay que mejorar realmente es en el motor Honda.
00:56:45Y ahí yo creo que están empezando a surgir incluso hasta las dudas dentro de Aston Martin.
00:56:49Viendo que en la situación actual del motor Honda es muy poco probable que el año que viene Honda esté
00:56:56entre los mejores motores de la Fórmula 1.
00:57:00No, están entre los mejores.
00:57:01Yo creo que es muy complicado viniendo de donde ser el peor a ser el mejor.
00:57:04Va a ser difícil, pero de ser el peor a estar al menos más cerca.
00:57:09Yo creo que es lo que se espera.
00:57:12Cámara en el casco de Fernando.
00:57:15Se nos da una idea de la complicación que tiene este trazado madrileño.
00:57:23Yo creo que está en otro programa, porque Fernando sí está haciendo récord del primer parcial.
00:57:27Está probando...
00:57:27Claro, porque lo que decía Pedro, no ha dado vueltas y él quería probar el neumático blando más versión Quali.
00:57:33Monumental.
00:57:36Llegamos a la 13, en lugar del accidente de Arvin Lindblad.
00:57:41Dándole salida al coche.
00:57:4514-15.
00:57:49Sección rapidísima.
00:57:53Esta es la curva que se le atraganta siempre a Lewis Hamilton y donde hemos visto muchas salidas de pista.
00:57:57La 17.
00:57:58Entramos en la zona más lenta.
00:58:03Donde se acumulan estos trozos de asfalto en sombra.
00:58:09Es justo la zona ya de Ifema.
00:58:12Donde están los pabellones que hacen que casi se haga de noche aquí.
00:58:17Sigue mejorando Fernando.
00:58:20Asistimos que es el único que está en este programa de simulación de clasificación.
00:58:24Y le sirve para ganar posiciones y quedarse justo detrás de Carlos.
00:58:27Puesto 17 para él a 3,1 segundos del más rápido.
00:58:31Vamos a ver, era Kik.
00:58:32No, es...
00:58:33Esto es la monumental.
00:58:36Sí, ha tenido que...
00:58:36Uy, había un coche.
00:58:37Sí, lo ha tenido que saludar, le ha sacado el dedo.
00:58:39Ha tenido que ir por encima.
00:58:42Pero esto yo creo que ha sido en otra vuelta, ¿no?
00:58:44En la que hemos visto antes.
00:58:45No, aquí le hemos visto pasar bien.
00:58:46Ha pasado a otro, ¿no?
00:58:47A este.
00:58:49Leclerc detrás de uno de los Cadillac.
00:58:53Checo Pérez.
00:58:55Pero con tanques cargados de gasolinas.
00:58:57Aparta Fernando para no molestarles.
00:59:01Dando que está en vuelta de enfriamiento.
00:59:03Y Leclerc ahí jugando a los rebufos.
00:59:05Y imagínate.
00:59:07Estos son unos entramientos libres, pero tampoco encuentra el hueco para pasar.
00:59:12Y esto es un poco lo que vamos a ver mañana, ¿eh?
00:59:14O sea, lo que vamos a ver el domingo.
00:59:16Exacto.
00:59:16Es imposible adelantar o muy difícil, tipo Mónaco, tipo...
00:59:20Bueno, pues como Monza, como antes de...
00:59:22Veamos cómo se acerca.
00:59:23Y esa es la manera de adelantar.
00:59:26Acercarse, aprovechar y tener más energía.
00:59:28Ahí.
00:59:28Ahí, en la 13.
00:59:29Ese es el intento que está haciendo la prueba Leclerc.
00:59:32Esa es la oportunidad, pero no solo por...
00:59:35Tienes que tener cierta ventaja de neumático o un coche más rápido.
00:59:39Pero, sobre todo, hacer ese juego de la energía, de quedarte detrás, no usando todo.
00:59:43Poniendo el pedal al 90% de gas y poniéndolo un poquito más tarde que el de adelante.
00:59:48Aprovechando la succión.
00:59:49Estamos hablando de 250-270.
00:59:53Pues, ¿cómo se va ahí?
00:59:55Vemos ahí también a Max, que ha conseguido pasar también a Checo.
01:00:00Y se pone detrás de Charles Leclerc para seguir aprendiendo a lo mismo.
01:00:03Están jugando a lo mismo.
01:00:05Esto es aprendizaje para la carrera.
01:00:07Para ver los huecos, los lugares.
01:00:09Cómo puedes jugar con la energía.
01:00:11Cómo puedes jugar con los rebufos.
01:00:13Están yendo con la configuración ya de carrera.
01:00:16Estamos viendo tiempos de 1'40, 1'39, 1'41, 1'42.
01:00:20Todos haciendo tandas largas.
01:00:23Nos ponen otra vez el adelantamiento.
01:00:25Cómo le cierra ahí el exterior.
01:00:29Y se tira adentro.
01:00:31Claro, lo lógico mañana, el día de la carrera, es que todo el mundo proteja ahí un poco el interior
01:00:35si tiene alguien muy cerca.
01:00:37Oscar Piastri.
01:00:39Atacando fuerte los pianos.
01:00:42Piastri que en tiempo de...
01:00:45Uy, se va por fuera.
01:00:50Uy, excursión también.
01:00:51Bueno, está la misma excursión, pero vista desde otro ángulo.
01:00:56Y giro de 180 grados artístico para ponerse en posición de volver a la pista.
01:01:04Kimi Antonelli, el líder del Mundial, que también va a terminar en la primera posición de esta segunda sesión de
01:01:10entrenamientos libres.
01:01:11Quedan 2'40 y nadie está en disposición de poner en peligro su tiempo.
01:01:17Lindblad intercambiando comentarios en el muro del equipo RB.
01:01:24Después del accidente que ha tenido la 13, que es el único accidente que hemos vivido en Fórmula 1 a
01:01:29lo largo de toda la jornada de viernes.
01:01:33Esperábamos más chapa y pintura y la verdad es que ha habido poco.
01:01:36Sí, pero porque hay más sesiones de entrenamiento que en las categorías pequeñas.
01:01:39Está la gente con cuidado porque saben que cualquier toque con el muro acaba en...
01:01:45No en una factura cara, sino en tiempo, que es lo más caro que hay aquí.
01:01:49El no poder rodar es lo más caro que hay.
01:01:50Bueno, la próxima cita que tenemos ahora en este viernes es la clasificación de F3.
01:01:55Bueno.
01:01:55Cuidado.
01:01:56Espérate.
01:01:57Sí.
01:01:57A ver, aquí apuestas, banderas rojas.
01:01:59Ha habido cuatro...
01:02:00Tres.
01:02:01Bueno, tres y media.
01:02:02Eso no era bandera roja.
01:02:02Bueno, sí, pero tres y media, o sea, accidentes ha habido cuatro.
01:02:05Bueno, yo en la pantalla solo he leído bandera roja.
01:02:07Sí, porque había bandera de cuadros y no sacan la roja, pero si hubiera habido un minuto más, hubiera sido...
01:02:13Si hubiera habido segundos, había una bandera.
01:02:15Te entiendo, aunque no tienes razón.
01:02:16Sí, pero cuatro accidentes.
01:02:19Dice que tienen un problema con el coche, están llamándole.
01:02:22De momento sigue adelante.
01:02:23Y ahora en la F3, con 30 coches, no 22 como la F2, pues yo creo que tres banderas es
01:02:34poco.
01:02:34Y pilotos más jóvenes, jugándoselo todo, sabiendo la dificultad que va a haber luego en las carreras.
01:02:41Hay tres carreras aquí.
01:02:43Tienen que darlo todo y buscar...
01:02:45Y jugándose el campeonato.
01:02:46Claro, aquí termina todo.
01:02:48Hay muchos pilotos jugándose...
01:02:50Bueno, muchos no.
01:02:50Realmente no hay tantos jugando el campeonato, pero...
01:02:54Creo que es importante lo que hagan.
01:02:56Están sacándonos el ritmo de...
01:02:59El ritmo medio con cada uno de los neumáticos, pero...
01:03:04Son números un poco cogidos con pinzas.
01:03:07No sabemos la cantidad de gasolina que hace cada uno.
01:03:09Estamos hablando de tres equipos diferentes.
01:03:11Y el número de vueltas es el total de neumáticos.
01:03:14Porque ha habido una bandera roja que ha hecho...
01:03:17Ha hecho que todos tengan que parar.
01:03:20Pues quedan 30 segundos para que termine la acción en este viernes de Fórmula 1.
01:03:26Y insistimos, la próxima cita que yo os recomiendo que no os paradáis es la clasificación de F3.
01:03:31Porque con cuatro accidentes en la clasificación de F2...
01:03:35Me da la sensación que en F3 podemos batir con creces ese récord.
01:03:40Lo único que deseamos es que nadie se haga daño.
01:03:43Y que todos sean daños materiales si los hay.
01:03:48Pero este circuito no permite errores.
01:03:52Los errores se pagan muy caros.
01:03:54Y aquí lo hemos visto con Arvin Lindblad.
01:03:57Cronómetro a cero.
01:03:58Banderas de cuadro ya en la recta principal.
01:04:01Y colorín colorado.
01:04:02Los libres de este viernes en Madrid han terminado.
01:04:04A la espera de la hora que nos quedará mañana.
01:04:07En la jornada de sábado antes de que empiece el fuego real.
01:04:10Fernando sigue probando clasificación.
01:04:13Tiene un coche delante que le está masacrando.
01:04:17Y además el aire sucio le hacía que...
01:04:19Mira, mira, mira, cómo levanta el pulgar diciendo...
01:04:21Muy bien, chaval.
01:04:27No ha podido mejorar.
01:04:29Séptima posición.
01:04:29Con eso se va a quedar Fernando.
01:04:32Y ya vemos que es otra de las dificultades que vamos a encontrar en este circuito de Madrid.
01:04:40Las vueltas en las que te juegas el tipo en clasificación pueden ser...
01:04:46Completamente destrozadas por alguien que no se aparte a tiempo.
01:04:49Exacto.
01:04:49El tráfico va a tener protagonismo seguro.
01:04:55También es verdad que mañana van a estar todos un poquito más pendientes.
01:04:59Seguro.
01:05:00Porque las consecuencias son mucho más graves.
01:05:01Mañana el hecho de que te puedan caer tres posiciones en parrilla hace que todo el mundo esté más atento.
01:05:08Obviamente no es lo mismo que aquí.
01:05:11Aquí nos repiten algo de Charles Leclerc y de Max Verstappen.
01:05:13Ah, bueno, se ha colado Charles Leclerc.
01:05:16Se ha colado Charles Leclerc y le ha arrancado las pegatinas Max Verstappen.
01:05:21Este es Hamilton con Stroll, al que le decían que tenían un problema en el coche, pero la verdad es
01:05:26que no ha parado.
01:05:28Con lo cual ese problema va a desaparecer.
01:05:30Madre mía, con las cuatro ruedas en el aire.
01:05:33Sí.
01:05:36Menos mal que los coches ahora son un poco más blanditos que el año pasado.
01:05:39No son esas tablas que había antes.
01:05:44Eso es bueno para las espaldas de los pilotos.
01:05:46Y no solo para las espaldas también.
01:05:48Como ha bajado un poco la velocidad en muchas curvas porque tienes que gestionar energía,
01:05:53son menos físicos estos coches que los del año pasado.
01:05:57Así todo, este circuito de Madrid, cuidado, ¿eh?
01:06:01Que físicamente para los pilotos va a ser duro.
01:06:03Sí, porque tienes una densidad, aparte del calor, que bueno, está siendo alto, aunque no es extremo.
01:06:10No es el monta de la semana pasada, pero yo creo que sigue siendo una cantidad de curvas
01:06:16y sobre todo el tercer sector con mucha curva rápida que puede ser duro para algunos pilotos.
01:06:22Pero yo creo que todos están más que preparados.
01:06:24Que se preparen porque nos quedan algunos grandes premios por delante.
01:06:28Algunos, caso de Malasia, muchos pilotos de la actual parrilla no han corrido nunca ahí.
01:06:33Y eso sí que es un infierno.
01:06:35Es un infierno y vamos a ver la temporada en la que se corre Malasia porque es diferente a la
01:06:40que se solía correr antes.
01:06:41Se solía correr a principio de año.
01:06:44Sí, pero en Malasia es o mucho calor o tremendo calor.
01:06:47Pero siempre la temperatura es muy alta y la humedad es muy alta.
01:06:49Con lo cual va a ser dura físicamente para los pilotos.
01:06:53Luego veremos Qatar, que también sabemos que es un circuito tremendamente duro.
01:06:57Pero todavía no está decidido, no se sabe, no se ha confirmado si se va a correr ahí o no
01:07:02se va a correr ahí.
01:07:03Y tampoco se sabe qué va a pasar con la última carrera en Abu Dhabi.
01:07:06Aunque en caso de que no se pueda, parece que el reemplazo por Imola es un plan B.
01:07:14Pues todos los pilotos a parrilla para probar por segunda vez en esta jornada de viernes las salidas.
01:07:24Y muchos datos que analizar esta noche.
01:07:27No sé si hay más trabajo en un fin de semana como este.
01:07:30Muchísimo más.
01:07:31Hay muchísimo más porque se está rehaciendo la pista.
01:07:34Ya se ha hecho parar en el simulador, volver a hacer pruebas.
01:07:38Todos estos datos se analizan en fábrica.
01:07:41Van a llegar datos esta noche a los equipos.
01:07:43Hay mucho más trabajo.
01:07:44Ya no solo aquí, que también hay mucho trabajo también en la base.
01:07:50Bueno, pues después de ver el paisaje, el landscape de Madrid con la Sierra de Guadarrama al fondo.
01:07:56Aquí tenemos a los protagonistas de esta sesión de libres.
01:08:00Con Kimi Antonelli al frente, escoltado por los dos hombres de Ferrari.
01:08:04Leclerc y Hamilton.
01:08:06Lindblad, antes de acabar contra las protecciones.
01:08:09Había firmado el cuarto mejor tiempo.
01:08:11Russell, que no ha podido hacer la primera vuelta de su neumático blando.
01:08:14Es quinto.
01:08:15Verstappen sexto.
01:08:16Piastri, Sonoda o con Lawson.
01:08:19Segunda página.
01:08:20Comandada por Pierre Gasly.
01:08:22Y los españoles muy juntitos.
01:08:24Bueno, los hispanos, porque Franco Colapinto está decimoquinto.
01:08:28Carlos es decimosexto.
01:08:29Fernando decimoseptimo.
01:08:30Y Checo Pérez decimonoveno.
01:08:32Fórmula 1 habla español por los cuatro costados.
01:08:35En fin, seguimos en directo.
01:08:37No despedimos.
01:08:38Ya sabéis que tenemos muchas horas de trabajo aquí.
01:08:40Así que desde ahora, Melissa y compañía en el PADOC.
01:08:47Revolut te ofrece esta retransmisión.
01:08:52Únete a los 75 millones que ya tienen rebos.
Comentarios