- il y a 2 jours
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00:00:00Et puis pour revenir à Esteban Ocon, écoutez-le hier au moment d'arriver dans le paddock de Spa-Prancorchamps.
00:00:07C'est un circuit qui m'a réussi par le passé. On a fait des belles qualifes, aussi quand il
00:00:13pleuvait à l'époque.
00:00:16Voilà, ça a bien fonctionné aussi l'année dernière. On a fait P5 en course sprint.
00:00:21C'était un petit peu plus difficile sur la course principale, mais c'est des choses qu'on garde.
00:00:26On arrive ici avec un bon esprit, avec des nouvelles pièces, pas mal de choses à tester.
00:00:31Il faudra voir la météo comme toujours, mais c'est un beau circuit avec plein de souvenirs forcément.
00:00:38D'autres plus difficiles, bien sûr, on pense toujours à Antoine.
00:00:42C'est un circuit qu'il faut traiter avec respect et humilité.
00:00:47On verra ce que ça nous donnera ce week-end.
00:00:50Quelques secondes avant le début de cette première séance, et comme le soulignait Esteban Ocon,
00:00:54les pensées, bien sûr, lorsqu'on arrive en Belgique, Aspa, Franck-Enchamps sont tournés vers Antoine Hubert.
00:00:59L'hommage chaque année que rend Pierre Gasly pour son ami, décédé en course ici en 2019.
00:01:04Il organise chaque année un footing autour de ce tracé, où tous les pilotes, évidemment,
00:01:09toutes ces théories confondues sont conviées pour se recueillir, comme le fait chaque année.
00:01:14Pierre Gasly pensait également pour Dilano Vantov, bien sûr.
00:01:16Et puis, quand on célèbre une date aussi triste aujourd'hui, comme celle de la mort de Jules Bianchi,
00:01:22il y a 11 ans maintenant, voilà.
00:01:24Que de mort dans cette Formule 1 ?
00:01:28Très, très dangereux ce sport.
00:01:32Vraiment, un sport trop dangereux la Formule 1, il faut arrêter ce sport.
00:01:35Il faut interdire la Formule 1, je crois.
00:01:37Il faut trop de non.
00:01:37Merci Margot, merci Doriane, cette compétition qu'on aime tant, qui nous fait vibrer, même si parfois il nous fait
00:01:44mal.
00:01:45Donc là, je suis sur un nouveau PC, je suis en train de tout paramétrer, c'est pas idéal.
00:01:49Je suis heureux de se retrouver tous ensemble, d'être capable de commémorer encore et toujours de ceux qui ont
00:01:56payé de leur vie.
00:01:56C'est pas grave, c'est pas grave, c'est pas grave.
00:01:57Pris de cette passion, le prix de cet amour, de la compétition, vous avez cité leur nom, on ne les
00:02:02oublie pas, on ne les oubliera pas.
00:02:03C'est pas grave, Antoine Hubert, Jules Bianchi, Dylan Ovantoff, bien sûr, et beaucoup d'autres, malheureusement trop nombreux, même
00:02:10si...
00:02:11On va en occuper pendant cette passionnante, cette séance décélibre.
00:02:13...les automobiles ne cessent de se renouveler et d'évoluer en matière de sécurité.
00:02:19On n'en fera jamais assez en matière de sécurité.
00:02:21On va laisser un peu le son de canal, ça va être un peu mieux.
00:02:24...des éléments absolument fondamentaux des décisions réglementaires, les monoplastes de cette année qui ont été pour ne parler que des
00:02:31Formule 1 qui nous concernent à cet impact.
00:02:33On n'a pas à l'instant précis, mais les châssis des monoplastes de 2026 qui ont encore été renforcés
00:02:38pour justement protéger encore un peu mieux les pilotes qui montent à bord de ces machines extraordinaires.
00:02:47Des machines extraordinaires.
00:02:49...encore champ, bien sûr, c'est dénivelé hors du commun sa longueur.
00:02:53C'est le plus long tracé du calendrier de la F1 en 2026, un peu plus de 7 km et
00:02:59des virages mythiques, Adrien Pambay.
00:03:03Ben alors, il n'y a pas Jacques.
00:03:06Oh, où est-ce qu'il est Jacques ?
00:03:09Je ne le vois pas.
00:03:10Quasi à fond en ce qui concerne par exemple le virage de Pont, le double gauche...
00:03:14Pas de Jacques Villeneuve ?
00:03:15C'est incroyable.
00:03:17...vous connaissez tous ces noms très connus dans le sport automobile et en Formule 1, le rédillon de l'Euro.
00:03:24Salut les gens sur YouTube, on met l'image dans quelques instants.
00:03:27...de virages aussi où il y a des enchaînements de l'anticipation.
00:03:30...sans train de tour au paramétré.
00:03:32...a bien négocié pour ces pilotes et c'est vraiment un juge de paix cette année, bien sûr, avec cette
00:03:38réglementation et la gestion de l'énergie.
00:03:40...ça va être encore une fois un nouveau challenge et un petit peu...
00:03:53Je pense qu'il n'y en a pas tant que ça, hein.
00:03:56Ce n'est qu'une illusion finalement.
00:04:01...
00:04:03...
00:04:07...
00:04:08...
00:04:08...
00:04:10Oh, Fernando Alonso qui cède sa place.
00:04:13Quelle gentillesse.
00:04:14En même temps, c'est malin, la voiture est pourrie.
00:04:16Autant le faire maintenant, tant qu'elle est pourrie.
00:04:20...
00:04:26Bon, là, t'inquiète, on est arrivé.
00:04:29Pourquoi il y a des bruits, là ?
00:04:30Il n'y avait pas ça sur l'ancien PC, là.
00:04:34C'est trop bizarre.
00:04:38Alors, est-ce que c'est bon si je mets l'écran, pas ?
00:04:42...
00:04:44...
00:04:44Mais ça va me saouler, ce son, hein.
00:04:49Sérieux, quoi.
00:04:50Avec un point d'interrogation tout de même, c'est sur les pièces de secours, ce qu'on appelle dans
00:04:55le jargon...
00:04:55Les pièces de secours...
00:04:59...
00:04:59...
00:05:00...
00:05:02...
00:05:20...
00:05:20...
00:05:22...
00:05:24...
00:05:50qui est le drôle d'idée dans les deux secondes je vais remettre un peu soigné
00:05:57parce que là ça va être compliqué sinon vous voir votre château
00:06:03voilà ça va être plus je pense ça va être un peu mieux
00:06:10c'est bien toi
00:06:21franco comme un pinto
00:06:30et ben on va mettre le chat paris
00:06:36ça va être pas mal comme ça
00:06:37il fait 24 degrés dans l'air 42 sur la piste
00:06:45c'est pas ça va pas mal
00:06:49belle météo
00:06:50à ce pas
00:06:51sur la voiture d'arbi de linblad on change les capos moteurs également chez racing bulls
00:06:56et avec toujours pas d'aileron macarena chez mclaren pour l'instant il est remisé sur l'étagère
00:07:04on se sert de ces séances d'essais pour accumuler des données de la prise de données pour confirmer
00:07:10que la
00:07:15oui bonsoir
00:07:18d'ailleurs attendez qu'il n'arrive pas à trouver ses mots
00:07:20et la performance sur la piste est bien alliés
00:07:24et du coup et bien l'endonori se charge d'évaluer un nouvel aile rond arrière
00:07:31au travail léger réaffinage de l'aileron arrière chez mclaren
00:07:37on verra également quelques évolutions chez as
00:07:42mais avec un travail dissocié sur les deux monoplas
00:07:45on le disait avant le début de cette séance
00:07:49et chez mercedes et bien l'espoir d'être à son aise ici
00:07:55avec toujours en tête ce qui s'est passé à silverstone un circuit sur lequel mercedes ne s'attendait pas
00:08:01à voir ferrari
00:08:02à pareil fait même si ce pas franc corchant est un circuit où la quantité de ligne droite est bien
00:08:08plus importante qu'à silverstone
00:08:10et on sait que c'est plutôt dans les virages à silverstone que ferrari est parvenu à faire la différence
00:08:15ces grands tronçons de ligne droite ici à spa devraient mettre en valeur le moteur mercedes
00:08:21je crois que personne ne s'attendait à une telle performance de ferrari à silverstone
00:08:26même pas eux même pas eux
00:08:27et quelque part ça confirme que les développements apportés par la scuderia au fur et à mesure des grands prix
00:08:34sont plutôt positifs et en tout cas la corrélation est bonne
00:08:41oula, qu'est-ce qui m'a fait lui ?
00:08:43il est très très rapide, il va falloir être efficient, efficace avec l'utilisation de l'énergie
00:08:48mais ça ne veut pas seulement dire l'utilisation du moteur
00:08:51ça veut aussi dire l'utilisation du grip mécanique de la voiture, de l'aéro dans les trajectoires, dans la
00:08:57finesse de pilotage
00:08:58et il semble que cette ferrari soit aussi efficace là-dedans
00:09:01ce qui lui permet de rivaliser aussi sur la longueur d'un tour
00:09:06alors vous voyez des ailerons arrière qui sont assez peu braqués par rapport à ce que l'on peut voir
00:09:11à Monaco
00:09:11par exemple ou sur les circuits urbains très sinueux
00:09:15bien qu'il y ait 5 zones de mode ligne droite ici
00:09:19c'est un record égalé avec Melbourne en ouverture de saison
00:09:23il y a ici 5 zones, donc une après l'épingle de la source, le premier virage
00:09:28et toute la descente vers Eau Rouge et le Rédillon
00:09:31et bien sera une zone d'ouverture des ailerons avant et arrière
00:09:35c'est un pilote de confiance
00:09:39il faut le croire sur parole
00:09:41dans les virages, cette nouvelle réglementation
00:09:44je m'attendais presque à voir justement des ailerons plus braqués
00:09:46du fait qu'il y a toutes ces zones de ligne droite
00:09:49ou de toute façon, peu importe l'angle de l'aileron
00:09:51vu qu'il s'ouvre, il n'y a quand même pas trop de traînée
00:09:54et bien malgré cela on reste sur des ailerons assez plats et assez faibles charges
00:10:05très haut sur le régime moteur
00:10:07on l'a entendu Max Verstappen, ça va aussi faire partie des éléments d'optimisation
00:10:26et oui c'est une honte, clairement
00:10:29des nullos
00:10:30des nullos
00:10:31des nullos
00:10:31le premier comportement en caméra embarquée de la Red Bull
00:10:37avec une piste verte est plutôt très bon
00:10:40pas trop de sous-virages, un arrière qui est là
00:10:44une belle rotation
00:10:47rétrograde
00:10:48à pleine vitesse
00:10:49à la sortie de Blanchiment
00:10:51ça c'est évidemment des situations qu'on n'a plus envie d'observer à l'avenir
00:10:56et la F1 va y travailler avec une refonte des moteurs année après année dans les saisons qui arrivent
00:11:03mais là effectivement la demande énergétique des moteurs tel qu'on les connaît en cette saison 2026
00:11:09va nécessiter ce genre de situation
00:11:11on l'a entendu, on ne va pas le cacher
00:11:13vous avez entendu Max Verstappen retrogradé à pleine vitesse
00:11:17pour retrouver du régime moteur
00:11:33c'est toi qui a un problème Georges
00:11:35t'es nul c'est tout
00:11:38les pneus ne mordent pas dans le sol
00:11:39qu'est ce que tu veux qu'on vit je me trouve
00:11:44avec cette piste pas encore totalement gommée
00:11:47on arrive d'un circuit
00:11:49même si Silverstone on n'était pas totalement
00:11:50apprend à conduire Georges
00:11:52avec une voiture plus légère
00:11:53et là difficulté de faire fonctionner ces pneus pour Russell
00:11:57tout à l'heure vous parliez
00:11:58vous parliez Julien
00:11:59de comment les ailerons étaient braqués
00:12:03le fait est qu'avec cette gestion de l'énergie
00:12:05on va probablement arriver moins vite
00:12:07dans certains virages
00:12:10voilà
00:12:11tout seul
00:12:11tout seul
00:12:12avec la version encore non évoluée
00:12:16de la monoplace
00:12:17il aura la même version Carvinil Bat
00:12:20ça fait de beaux ralentis, de belles images
00:12:21mais c'était un petit peu limite à la sortie du virage du campus
00:12:25on retrouve l'Audi ici de Nico Hülkenberg
00:12:28qui ne manque pas d'humour
00:12:29et qui ne manque pas de bloquer ses roues
00:12:31il ne manquait pas d'humour
00:12:32en évoquant une des nombreuses rumeurs de transferts
00:12:35celle d'un éventuel transfert de Carlos Sainz en direction d'Audi
00:12:39il confiait hier à Nico Hülkenberg
00:12:41que oui effectivement il y avait une place à prendre chez Audi
00:12:44celle de 3ème pilote
00:12:45et il n'était pas certain que Carlos Sainz soit intéressé par ce poste
00:12:48un peu en retard sur la chaîne
00:12:50moi je suis en retard ?
00:12:51de garder sa place Nico Hülkenberg
00:12:53à venir au sein de l'écurie allemande
00:12:54en vrai c'est comme d'habitude non ?
00:12:58j'essaie de me remettre en direct
00:13:04ah ouais peut-être t'as raison
00:13:0734
00:13:07ah j'ai gagné les 25 secondes ouais
00:13:11effectivement là c'est mieux là je pense
00:13:17là ça a l'air mieux
00:13:18et à Miami on est sur une voiture
00:13:21qui peine quand même en performance pure
00:13:23pour les deux pilotes
00:13:24Don't stop the count
00:13:25ah mais j'étais en retard aussi ça tombe bien
00:13:30et les développements apportés
00:13:31dire que même Saubert Williams faisait mieux
00:13:33avec deux crayons et trois chewing-gans de budget
00:13:35oui on sent encore chez McLaren
00:13:37c'est un peu ça
00:13:38ce tiraillement dans la relation avec Mercedes
00:13:41le fournisseur de moteur de McLaren
00:13:44où et bien non seulement évidemment
00:13:46Mercedes travaille d'abord pour elle
00:13:48et pour équiper au mieux sa monoplace de son propre moteur
00:13:53McLaren est une cliente
00:13:55et le fait d'être client cette année
00:13:58se ressent un peu plus que par le passé
00:14:00et McLaren qui aurait aimé savoir par exemple
00:14:04que lever le pied avant la ligne d'arrivée
00:14:07pouvait être une solution
00:14:08on l'a vu en qualification à Silverstone
00:14:10mais ça nécessitait
00:14:11après d'un côté je comprends Mercedes
00:14:13de pas tout dévoiler quoi
00:14:14enfin
00:14:17ça serait un peu facile de dévoiler toutes les astuces du moteur
00:14:20avec les clients aussi
00:14:21enfin
00:14:21c'est compliqué quoi
00:14:25je comprends le point de vue de Mercedes
00:14:27de pas le faire
00:14:31ça peut se comprendre vraiment
00:14:32comment dirais-je
00:14:33voir descendre leur rampe de puissance électrique
00:14:36de manière très régulière et très lente
00:14:41et se lever de pied était une astuce tout à fait intelligente
00:14:45mais que Mercedes était bien gardée
00:14:47de proposer à ses clients
00:14:49oui ça faisait pas partie du cahier des charges
00:14:51à donner à son client
00:14:54c'est des fusils serrés de boules
00:14:55moi j'ai du lion là
00:14:56ça dépend quel pack vous prenez
00:14:58il y a le pack entrée de gare
00:15:00il y a le pack entrée de gare
00:15:01il y a le pack entrée de gare
00:15:01il y a le pack en software
00:15:03il y a le pack silver
00:15:04le pack gold
00:15:05et le pack platinum
00:15:06il y a le pack
00:15:09le groupe Volkswagen
00:15:11peut-être que justement
00:15:12il est peut-être un peu cher
00:15:13Hülkenberg
00:15:14par rapport à d'autres pilotes
00:15:21je sais pas
00:15:32d'être client Mercedes
00:15:33c'est le droit d'être misé l'avantage
00:15:34en plus oui
00:15:34ils avaient passé 20 ans entre 95 et 2014 avec Mercedes
00:15:41et ensuite il y a eu une pause c'est vrai avec Honda et Renault
00:15:43et depuis 2021
00:15:45donc c'est leur sixième année consécutive
00:15:47donc voilà c'est une relation de plus de 25 ans
00:15:52mais l'Ostapone qui enfonce le clou
00:15:56après ils ont enlevé leur aileron Macarena
00:15:58ça a l'air mieux
00:15:59sans aileron Macarena ça a l'air mieux
00:16:02c'est une folie quoi
00:16:03sur une physionomie de week-end un peu différente
00:16:06c'est les pénalités qu'il va avoir
00:16:08en fait l'Ostapone Macarena qui était une merde depuis le début
00:16:10pour être boule
00:16:13c'est trop
00:16:14officiellement de communiquer maintenant que la séance est lancée
00:16:17on peut vous le dire des changements de moteurs prévus pour Oscar Piastri et Hélène Donoris
00:16:23ils vont donc avoir les dernières versions du moteur Mercedes évoluées pour raison de fiabilité
00:16:28Kimi Antonelli utilise son quatrième moteur ce week-end
00:16:32Max Verstappen troisième moteur Red Bull Ford
00:16:35Isaac Hadjar cinquième moteur
00:16:38on l'a expliqué chez Isaac Hadjar et bien on change tous les éléments
00:16:41nouveau moteur nouveau turbo nouveau système de récupération
00:16:47non pas de récupération d'énergie ça il le change pas mais en tout cas il va partir en fond
00:16:52de grille avec un nombre de places cumulées de pénalités
00:16:56on prend encore des données là à ce stade de la première séance d'essai libre côté Norris avec ses
00:17:02sondes pitot ce quadrillage à l'arrière de la monoplace
00:17:06et quatrième unité de contrôle électronique changé pour Hélène Donoris
00:17:11ce qui lui vaut et bien maintenant de dépasser le quota alloué par saison et donc de subir ses premières
00:17:18pénalités
00:17:19on savait qu'elles arriveraient tôt ou tard le choix est stratégique Adrien de prendre et d'encaisser ces pénalités
00:17:25ici Aspa c'est pas anodin et c'est voulu de le faire ici
00:17:28exactement parce que c'est un circuit déjà où il faut de la performance moteur
00:17:31mais surtout c'est facile entre guillemets plus facile peut-être qu'ailleurs d'aller doubler
00:17:35donc on estime en tout cas les simulations et toutes les statistiques tendent à pencher vers
00:17:42voilà c'est le bon endroit pour faire ce changement de moteur
00:17:47s'il faut le faire le mieux ça serait de pas avoir à le faire dans l'action
00:17:50ça va être compliqué pour Alpine il n'arrive pas avec ses zéros
00:17:53très frustrant à voir avec les enterres
00:17:54avec les enterres ?
00:17:59à gauche de votre écran Arvid Lindblad avec les nouveautés donc sur la monoplace
00:18:03une prise d'air au dessus de la tête largement réduite
00:18:06mais oui Alpine c'est compliqué
00:18:07en taille et en forme elle est maintenant carré ou rectangulaire plutôt
00:18:13et mon capot moteur revu et on l'a dit
00:18:14c'est très très compliqué
00:18:17alors très bon premier secteur est-ce qu'il a dommage ? il va prendre beaucoup de trafic
00:18:21et il va devoir interrompre son effort Arvid Lindblad
00:18:29il y a ce capot moteur qui vient rechercher encore la finesse aérodynamique dont on a besoin ici
00:18:34allez Max
00:18:35ah il y a des groupies qui aillent
00:18:36ah ça y est
00:18:38ah ça y est
00:18:50ah ça y est
00:18:53le trafic avec Carlos Sainz
00:18:56une fois n'est pas coutume
00:18:58sur la trajectoire
00:18:59ah Carlos sur la trajectoire ça n'arrive jamais pourtant
00:19:02étonnant
00:19:05très très étonnant de voir ça
00:19:07quel idiot a-t-il dit à la radio
00:19:09c'est dangereux parce que c'est la
00:19:12on se demande jusqu'au moment où on arrive dans le pot d'échappement du pilote de devant
00:19:15s'il va s'écarter ou non
00:19:17et c'est à une sortie de virage
00:19:19ce virage Paul Frère là où on est à fond absolu
00:19:22donc voilà ça peut à chaque fois prêter à confusion
00:19:24il peut y avoir des quiproquos
00:19:25il peut y avoir un changement de direction au dernier moment
00:19:27et c'est vraiment des situations qu'on n'aime pas
00:19:28on a vu les petits mouvements d'humeur à coup de volant
00:19:31voilà on se fait savoir les choses
00:19:39les jambes touchent mes mains
00:19:41j'ai moins d'espace que d'habitude c'est étrange
00:19:45il avait déjà eu des petits problèmes d'installation dans la red bull en tout début d'année
00:19:48c'était pendant les essais hivernos
00:19:50c'était vraiment tout tout début
00:19:51et là et bien effectivement dans sa position
00:19:55je pense que le bas de ses mains quand il touche au volant
00:19:58ou le dos de ses mains quand il tourne le volant frotte sur ses cuisses
00:20:01salut à toi
00:20:02oui probablement d'ailleurs dans le premier virage dans l'épingle de la source
00:20:05ça doit le gêner
00:20:06ce qui est étrange c'est qu'il semble pas avoir changé de position depuis Silverstone
00:20:11il y avait quand même des virages où il fallait quand même mettre de l'angle au volant
00:20:14peut-être en dessous du
00:20:15parfois ces matériaux bougent un peu sur une saison mais c'est quand même assez surprenant
00:20:20je sais ce qui s'est passé Adrien
00:20:22vous l'avez emmené faire un irox
00:20:24il a pris des cuisses
00:20:25il a pris des cuisses et ça frotte
00:20:27maintenant ça frotte voilà
00:20:30moi j'ai pris des cuisses mais pour d'autres raisons
00:20:33c'est le footing d'hier il a congestionné
00:20:38voilà congestion c'est le trafic pour arriver au circuit
00:20:40c'est trop chaud
00:20:43allez Isaac Hadjar que l'on entendait et qu'on va essayer d'aider au mieux dans le garage
00:20:58en tout cas je peux me tromper mais en début de week-end on a souvent une Red Bull un
00:21:02peu difficile à emmener
00:21:05et Verstappen tout à l'heure en caméra embarquée était très à l'aise
00:21:08et le retour d'Avin Nblad dans la voie d'Estaing
00:21:11oui bien sûr on retrouve Racing Bull
00:21:13on voit un flap stop sur le front avant gauche de Nblad
00:21:20Doriane Pain qui est présentatrice chez Canal maintenant
00:21:24ok d'accord ça marche
00:21:27plus l'appui aérodynamique sur l'arrière
00:21:29et aussi le capot moteur avec un peu plus de
00:21:33comme vous l'avez évoqué juste avant
00:21:37c'est je pense des améliorations qui sont très très positives
00:21:41surtout comparé à Alpine
00:21:43ils se battent pour le championnat, ils se rapprochent
00:21:45ils marquent quelques courants plus
00:21:47et c'est surtout grâce à ces améliorations là qu'on fait la différence
00:21:51surtout dans une année où il y a énormément de changements
00:21:55de changements en termes de réglementation
00:21:58Madame on observe avec vous cette nouvelle prise d'air
00:22:02alors en termes d'esthétisme chacun jugera
00:22:04mais il y a quand même un petit côté boite de l'être
00:22:06mais d'accord les choses qui c'est
00:22:12Non mais on n'entend pas ce que fait Brody
00:22:14c'est quoi ce bordel ?
00:22:17Ah je pense totalement
00:22:18on n'a même pas entendu ce qu'il a dit quoi
00:22:22son job de thé c'est ça
00:22:23Je vais écouter le max de données
00:22:25pour voir que c'est une évolution dans le côté positif
00:22:31et surtout dans les circuits où il y a beaucoup de prise d'air
00:22:38et notamment des courses où on est dans la trêve hivernale
00:22:42où il fait plus chaud
00:22:43c'est important d'améliorer ces améliorations
00:22:46Salut salut
00:22:51Mais il a activé son micro à ce peu Fébro en Ontario
00:22:54mais qui sont nuls putain ils ont pas de retour chez Canal ou quoi ?
00:22:59On a peut-être regardé la météo aussi des Racing Bulls
00:23:02parce qu'on annonce des températures dans les Ardennes dimanche
00:23:07assez inférieures à ce qu'elle pouvait être sur les autres circuits pendant cet été
00:23:11donc on peut prendre peut-être un peu plus de risques au niveau du refroidissement
00:23:15et puis il y a tellement de lignes droites que les moteurs quand même sont
00:23:19un peu moins mis à rude épreuve en ce qui concerne la température
00:23:34Alors même situation pour Pierre Gasly que...
00:23:38Ouais après Hadjar a un moteur neuf
00:23:39donc ça peut jouer sur les perfs aussi
00:23:42et Versta ils ont changé quelques trucs aussi mais il n'y aura pas de pena a priori
00:23:45à la sortie de Blanchimont Pierre Gasly c'est carrément dans le virage
00:23:49Il me semble
00:23:50Mais Hadjar il part dernier c'est sûr
00:23:52On va revenir au propos de George Russell hier qui lui pensait que les stratégies
00:23:56de déploiement d'énergie et de récupération d'énergie
00:23:59allaient assez rapidement converger malgré la taille du circuit
00:24:03malgré les possibilités d'utiliser cette énergie aussi bien dans le premier que dans le dernier secteur
00:24:09pourquoi pas aussi un peu dans le deuxième mais principalement dans les premiers et troisième secteurs
00:24:13Russell disait hier moi je pense qu'à la fin on va tous à peu près utiliser l'énergie au
00:24:18même endroit
00:24:18la récupérer cette énergie au même endroit sur les mêmes freinages
00:24:22et que finalement là on pouvait avoir des courses à dépassement un peu yo-yo
00:24:26on va pas forcément les vivre de cette manière là ce week-end
00:24:29parce que la connaissance, la saison avançant, la connaissance de ces systèmes
00:24:35s'améliore chez tout le monde et donc finit par converger
00:24:38et vous l'avez d'ailleurs vu la différence qu'il y a eu de physionomie de course entre la
00:24:41course sprint à Silverstone
00:24:43et la course et le grand prix en lui-même
00:24:45il y a eu beaucoup moins de dépassements disons artificiels
00:24:48même s'ils sont pas artificiels à l'énergie
00:24:50puisque les équipes s'étaient réglées
00:24:52et là on arrive sur un circuit qui même s'il est un poil plus rapide que Silverstone
00:24:56a quand même des caractéristiques similaires
00:24:58et donc les équipes ont réussi à bien travailler là-bas
00:25:03et il y a aussi moins d'enchaînements de virages rapides
00:25:05les virages rapides sont un peu plus isolés
00:25:07et donc les stratégies vont forcément converger
00:25:10et c'est ce que vous disiez Julien juste avant
00:25:12il y a une vraie similitude là entre l'Ando Norris
00:25:15c'est compliqué
00:25:17c'est compliqué pour l'Ando là
00:25:20comment ça fait qu'il a pas fait de tour encore ?
00:25:22on parle de ce...
00:25:24problème mécanique ?
00:25:25sur la McLaren
00:25:26décidément
00:25:28il a pas de bol hein
00:25:30reçoit quelques rumeurs plutôt positives
00:25:34parce qu'on associe
00:25:36ou en tout cas on le cite comme un candidat possible à la famille Red Bull
00:25:40il est aujourd'hui bien sûr un pilote sous contrat Ferrari
00:25:44il confiait pourtant hier au Liberman
00:25:47qu'il n'avait pas de contrat pour l'instant
00:25:49en vue de la saison prochaine 2027
00:25:52il y a quand même des interrogations à avoir autour de ce garçon
00:25:55parce que quand on regarde la carte des pilotes présents sur la grille
00:26:01et des jeunes pilotes
00:26:01il y a trois chez les jeunes
00:26:03j'entends les jeunes
00:26:04il y en a trois qui se distinguent de manière assez impressionnante aujourd'hui
00:26:07c'est Kimi Antonelli bien sûr
00:26:09leader du championnat du monde
00:26:10une deuxième saison pour lui
00:26:12qui semble beaucoup plus solide
00:26:14qui est beaucoup plus solide pour l'instant que la première
00:26:17ce qui est assez logique
00:26:18mais il est impressionnant
00:26:20Isaac Hadjar
00:26:20tu nous dis est-ce que le kers était à l'époque considéré comme artificiel
00:26:24comme le DRS pour les dépassements
00:26:27moi je dirais que non
00:26:28c'était un outil
00:26:29mais est-ce qu'on peut dire que c'était artificiel
00:26:31parce que tout le monde avait les mêmes kers
00:26:326 secondes par tour
00:26:34il fallait utiliser la puissance comme on voulait quoi
00:26:36soit pour attaquer soit pour défendre
00:26:39donc c'était de la stratégie finalement
00:26:42je trouve pas que c'est artificiel
00:26:45pour ma part
00:26:48c'est de la course un peu différente
00:26:51mais c'est pas artificiel je trouve
00:26:53c'est stratégique
00:26:55voilà
00:26:56ça me choque pas moi
00:26:57et donc et bien on se dit
00:26:59ce garçon logiquement doit intéresser d'autres écuries
00:27:01et peut-être Red Bull
00:27:03si jamais Max Verstappen devait s'en aller
00:27:05prendre une année sabbatique
00:27:07aller dans une autre équipe
00:27:09bref est-ce qu'il faudrait pas chez Red Bull
00:27:11si vous considérez que toute aide électrique est artificielle
00:27:14au bout d'un moment
00:27:14bah arrêtez de regarder la lecture
00:27:15franchement ceux qui pensent ça
00:27:17il a quand même débuté sa carrière
00:27:20ça sert à rien que vous continuez à regarder
00:27:22franchement
00:27:24vous faites du mal
00:27:26voilà pour Oliverman
00:27:28c'est sûr que intégrer Red Bull
00:27:30ça serait quelque chose de fantastique
00:27:32je crois que tous les
00:27:33toutes les tergiversations là
00:27:35et tous les mouvements qu'on peut avoir
00:27:36sont un peu au point mort
00:27:37parce que effectivement on attend
00:27:39une éventuelle décision
00:27:40ou confirmation
00:27:41de la part de Max Verstappen
00:27:43ouais bah Max qui mène son derch
00:27:45de se décider là
00:27:47il fait chier tout le monde
00:27:50il a rien à dire Max
00:27:53il a rien à dire Max
00:27:55quand j'aurai quelque chose à dire
00:27:56je vous le dirai
00:27:57exactement
00:27:58et donc forcément
00:27:59il y a peut-être un peu de l'espoir
00:28:00à droite à gauche
00:28:01chez ces jeunes pilotes
00:28:04qui espèrent un siège
00:28:06un volant
00:28:07toujours à se faire désirer celui-là
00:28:09c'est un sport
00:28:10hein
00:28:10le bruit court
00:28:13qu'il commencerait un peu
00:28:14à agacer les dirigeants
00:28:15de la firme autrichienne
00:28:16Max Verstappen
00:28:18en les laissant dans l'attente
00:28:20on ne mène pas d'embrayage
00:28:21eh oui
00:28:22c'est artificiel c'est aussi les palettes
00:28:25les palettes au volant
00:28:27artificiel ou pas ?
00:28:29c'est une direction assistée artificielle ou pas ?
00:28:33on peut faire tout et n'importe quoi
00:28:35sinon il faut revenir les années 60-70
00:28:42et là vous verrez que ça sera pas artificiel
00:28:44il y aura pas d'aide
00:28:44il y aura pas d'électronique
00:28:46voilà à l'ancienne quoi
00:28:48pas d'artifice
00:28:58au bout d'un moment
00:28:59sa cote va baisser à max
00:29:04peut-être
00:29:05peut-être
00:29:07mais non
00:29:08la cote de max ne baissera jamais
00:29:09vous êtes fou ou quoi ?
00:29:11de dire ça
00:29:14c'est le meilleur pilote du monde
00:29:16pourquoi vous dites ça ?
00:29:20vous n'avez pas honte ?
00:29:28vous comprenez rien la formula
00:29:40deux ans supplémentaires lewis ?
00:29:41deux ans supplémentaires lewis ?
00:29:41et ben oliverman même s'il est jeune
00:29:43il n'a pas toute la vie devant lui
00:29:45et si demain il y a une porte qui s'ouvre à aller
00:29:47ça serait pas mal ?
00:29:48je signe hein ?
00:29:49il aurait bien tort de pas y aller
00:29:51ça va dire qu'on aura en 2027 inclus
00:29:53et 2028 inclus
00:29:55pourquoi pas ?
00:29:56au fur et à mesure des années quand même
00:29:58quand la voiture comme ça n'est pas au rendez-vous
00:30:00les calculateurs de la voiture c'est artificiel
00:30:01c'est-à-dire qu'on doit le prouver pendant un an, deux ans
00:30:03mais il y a un moment il ne faut pas rater le coche
00:30:05et il faut avoir l'opportunité de
00:30:07tous les boutons, l'écran sur le volant c'est artificiel aussi
00:30:09c'est sûr qu'on doit attendre avec impatience
00:30:13les prochaines décisions du côté de Berman
00:30:15il y a encore plein de volants d'ailleurs
00:30:16dans des écuries peut-être de meilleur ordre
00:30:19que AS qui peuvent être encore disponibles
00:30:22voyons comment tout cela se décantera au fil des mois
00:30:26salut à toi
00:30:27quatrième temps de George Russell
00:30:29qui met Anthony Lee il y a quelques instants
00:30:30au passage à la gomme tendre
00:30:32avait signé le meilleur temps
00:30:33mais on en parle au passé
00:30:34puisque Isaac Hadjar vient de reprendre
00:30:36le meilleur temps
00:30:37oh la la Isaac ça y est
00:30:3847-3
00:30:41c'est un carburateur putain
00:30:43l'horreur total quoi
00:30:47bienvenue dans les années 50-60
00:30:51quel enfer
00:30:54c'est ça que vous voulez revoir les années 50-60
00:30:57avec des morts tout le temps
00:30:58tous les grands prix
00:30:58c'est ça que vous voulez hein
00:31:01bande de salauds
00:31:05on est ce week-end sur les C2
00:31:07C3 C4
00:31:08donc au milieu de la gamme de pneumatiques Pirelli
00:31:16Max Verstappen qui signe un 847 070
00:31:20meilleur retour dans cette séance au passage à la gomme tendre pour lui
00:31:24voilà vous avez eu la même réflexion
00:31:26sur le podium
00:31:28on s'inquiétait de savoir chez Red Bull si l'aileron arrière
00:31:35ancienne version allait pénaliser en vitesse de pointe
00:31:39ou en traîner cette monoplace
00:31:43qu'est-ce que Red Bull revient
00:31:45dans le fumet noir qui s'échappe
00:31:48dans tous les tours où l'aider des carburants
00:31:50et bien a été remisé pour l'instant
00:31:52euh je sais pas
00:31:53peut-être qu'il a
00:31:54ouais il a moins de l'essence hein
00:31:56potentiellement
00:32:01potentiellement
00:32:03le hallos artistique
00:32:05c'est vrai
00:32:09pas à tous les grands prix mais à un parent
00:32:12yes
00:32:17qui va mourir cette saison au formula
00:32:20qu'elle sera le décédé de 2026
00:32:24horrible
00:32:25ce serait horrible de se dire ça
00:32:26heureusement que c'est pas le cas
00:32:31Max serait mort deux fois
00:32:33avec ses crashs
00:32:35en 2026
00:32:37avec une voiture des années 60
00:32:41terrible
00:32:41ça me semble pas
00:32:42ça me semble pas poser de soucis
00:32:45on a déjà basculé dans la deuxième partie de cette première séance d'essai libre
00:32:50on va en profiter pour vous retrouver dans la voie des stands d'Oriane Pint
00:32:54vous êtes notre consultante
00:32:56il y a quelques instants d'Oriane
00:32:59de Lewis Hamilton
00:33:00de sa volonté probable de vouloir poursuivre au vu de ses performances actuelles
00:33:06quel regard vous portez Dorian sur ce début de saison ?
00:33:08vous l'avez bien connu et vous l'avez côtoyé le Lewis Hamilton chez Mercedes
00:33:12c'est bien on l'interroge sur Ferrari mais même pas sur Mercedes
00:33:14comment vous observez et quel regard vous portez sur ce début de saison pour le britannique ?
00:33:19avec toutes ces réglementations c'est quand Lewis arrive sur une nouvelle équipe
00:33:23forcément ça prend du temps pour justement connaître toutes les équipes
00:33:28et savoir dans quel axe on va se concentrer pour améliorer
00:33:32et aller apporter des améliorations à chaque fois qu'on remonte dans une voiture
00:33:36et oui je pense que sa victoire c'est très positif
00:33:42et c'est quelqu'un qui travaille énormément même après ce type de champion du monde
00:33:48donc c'est quelqu'un qui prend énormément de notes aussi
00:33:51c'est par le fait d'avoir parlé aussi avec lui un petit peu
00:33:55et je pense qu'avec son coéquipier aussi il se complète bien
00:34:01et on voit que Ferrari remonte en haut
00:34:05et que ça promet une deuxième partie de saison intéressante
00:34:09donc très content pour lui si ça peut marcher et gagner des titres avec Ferrari
00:34:17mais en tout cas
00:34:18Pour Dorian ça y est il a mis tous les éléments en place
00:34:23j'ai envie de dire le rouleau compresseur c'est peut-être un mot fort
00:34:25mais tout ça y est tout est en place après cette année difficile
00:34:29pour reprendre sa marche en avant ?
00:34:31Je pense qu'il faut un peu de temps oui
00:34:32pour vraiment aller mettre les choses en place
00:34:38surtout dans une grande équipe comme en Formule 1
00:34:42il y a énormément de gens qui travaillent à l'usine et aussi sur le circuit
00:34:47donc il faut un peu de temps
00:34:51et Lewis est quelqu'un qui est ultra précis dans ses feedbacks et qui apporte beaucoup à l'équipe
00:34:58donc je pense qu'il fallait cette année là pour justement trouver de la performance
00:35:02et notamment avec ses changements de frein aussi
00:35:06je pense qu'il a apporté pas mal de performance sur la voiture
00:35:10Merci Dorian pour ce regard porté sur effectivement le challenge que relève en ce moment Lewis Hamilton avec la Scuderia
00:35:18Ferrari
00:35:19Lewis Hamilton lui-même qui nous parle de son début de saison
00:35:23le regard du Britannique sur ses premiers mois
00:35:26dans cette saison 2026 au sein de cette nouvelle monoplace et dans le cadre de cette nouvelle réglementation
00:35:34je pense qu'il pourrait commencer un peu plus fort si j'avais commencé au Japon et Montréal
00:35:40j'aurais aimé démarrer un petit peu plus fort en début de saison
00:35:44quand on voit ce que j'ai pu faire au Japon ou un peu plus tard au Canada
00:35:48mais on a fait beaucoup de progrès, on a franchi des étapes
00:35:55depuis Montréal on a vraiment progressé
00:36:01bien sûr je regarde en arrière je vois les points perdus mais j'en ai aussi inscrit beaucoup et c
00:36:06'est le plus important
00:36:07j'essaye de tout maximiser
00:36:10et on va essayer d'aller chercher sur chaque week-end le moindre point disponible
00:36:14on entend évidemment et on sent dans les propos du Britannique
00:36:18le Valo avec crash test mais en descendant de la Fiat de loin
00:36:20j'imagine que certains étaient seuls responsables de la sécurité de leur pilote
00:36:23voilà
00:36:26et oui c'est avec les softs
00:36:27beaucoup de pilotes sont en softs d'ailleurs
00:36:30déjà
00:36:34et les Ferrari
00:36:37c'est un point loin je trouve
00:36:38mais pas par rapport aux Mercedes mais par rapport aux Red Bull bizarrement
00:36:43ils vont pas nous créer la surprise Red Bull là quand même
00:36:46ça serait étonnant
00:36:50bon
00:36:51bon
00:36:51bon
00:36:52bon
00:36:54bon
00:36:55bon
00:36:55bon
00:36:55bon
00:36:55bon
00:36:55bon
00:36:55c'est 0
00:36:57Charles Leclerc qui est dans la chicane de l'arrêt de bus
00:37:02troisième temps pour lui
00:37:05oui d'avoir cette force mentale pour Lewis Hamilton qu'on lui connaît bien sûr
00:37:09mais arriver à arrêter une spirale négative comme ça et retrouver cette confiance et surtout
00:37:15arriver à refédérer ou fédérer une nouvelle écurie autour de
00:37:18autour de lui
00:37:19s'habituer à toutes les nouvelles façons de
00:37:22travailler
00:37:23ça a mis un certain temps mais je pense que maintenant c'est
00:37:25on en est au point où ça bénéficie même à la Scuderia Ferrari d'avoir ce regard frais différent
00:37:32qui est venu de la part du britannique et ça va même servir à Charles Leclerc
00:37:37Laine Deloris est de retour dans la voie des stands avec vous Dorian
00:37:40oui on retrouve Lando
00:37:42on sait que McLaren a ramené quelques modifications notamment sur l'aileron arrière et sur ses dérives latérales sur le
00:37:49côté pour justement ramener un peu plus de flux d'air, de contrôler justement ce flux d'air sur l
00:38:00'arrière et notamment surtout sur un cercle comme ça à Spa où il y a pas mal de lignes droites
00:38:07et
00:38:07où la traînée
00:38:11plus on en a mieux c'est ici
00:38:15donc on peut le voir un peu sur l'aileron si on arrive à zoomer
00:38:22effectivement version test de l'aileron arrière chez McLaren
00:38:28version légèrement plus incurvée en tout cas de l'aileron
00:38:34des formes plus lisses pour ce qui est des montants verticaux de cet aileron arrière
00:38:40et évidemment des tests comparatifs
00:38:42on l'a vu en tout début de séance d'ailleurs Laine Deloris sortir avec beaucoup de sondes autour de
00:38:47cet aileron pour mesurer l'écoulement du flux d'air
00:38:56et ce qu'on disait tout à l'heure pendant que Hülkenberg est dans l'enchaînement des fagnes sur l
00:39:04'utilisation de l'énergie Julien il y a quand même des différences pour le moment en tout cas de stratégie
00:39:09notamment sur l'arrêt de bulle ou dans le second secteur il y a beaucoup plus d'utilisation de l
00:39:15'énergie avant les fagnes justement pour Max Verstappen
00:39:20alors que dans l'eau rouge tout le monde est plutôt en train de faire du clipping et un reset
00:39:25d'énergie pour la ligne droite des combes et dans le dernier secteur par contre c'est très similaire ce
00:39:29qu'on avait vu en caméra embarquée avec Verstappen et Pierre Gasly tout à l'heure
00:39:33il faut expliquer que pour des raisons de sécurité la FIA autorise au sommet du rédillon un reset une remise
00:39:42à zéro du système on va pas rentrer dans des détails trop techniques mais afin d'éviter des situations où
00:39:47les pilotes ne pourraient pas réaccélérer pleinement à la sortie du rédillon qui est un vira...
00:40:02Julien il a figé... Julien il a nous a fait... c'était très bizarre...
00:40:15il nous a figé la tronche là... incroyable là... c'était magnifique ce bruit hein... vous l'avez entendu comme
00:40:24moi on est d'accord ? est-ce que c'est un bug de canal ou c'est... je sais
00:40:28pas... je vais relancer c'est pas grave...
00:40:40alors... alors alors alors alors alors c'est bizarre parce que là j'ai l'impression que ça vient pas
00:40:48de moi hein...
00:40:52il y a beaucoup plus... non il y a un problème... j'arrive à revenir en arrière mais j'ai
00:41:01l'impression que ce live de
00:41:02ça marche plus... on va essayer voir... qu'est-ce qui se passe là...
00:41:09c'est bloqué à 20 minutes 50... je vais essayer sur mon tel voir...
00:41:20sur l'appli... on est d'accord c'est eux hein... non mais c'est quoi cette merde... je crois
00:41:27que c'était mon ordi quoi...
00:41:31ouais tu vois... toi aussi tu l'as ouais... qu'est-ce qu'ils nous font là...
00:41:38putain elle me dit pas que je vais devoir chercher un stream illégal là... bah non ça sera pas à
00:41:41canal de toute façon vu que les streams illégaux ne marcheront pas à mon avis...
00:41:45j'essaie sur mon tel quand même... on va voir...
00:41:52ah ah ah ah ah... on est reparti... le flux est reparti... incroyable...
00:41:56pour vous rassurer... Blanchimont même si c'était un virage... très bizarre ce problème...
00:41:59à l'époque... ou en tout cas l'année dernière... c'était un virage qui était facile à fond...
00:42:03avec ses voitures... donc ça représentait pas...
00:42:05on avait perdu le flux 2 minutes...
00:42:07pour ses pilotes... même si c'était plus impressionnant...
00:42:08qu'est-ce qu'on a mis à... il nous a caché des choses peut-être...
00:42:11on nous a censuré...
00:42:13cette séance...
00:42:18bah ouais on fait canal... c'est bon quoi...
00:42:22ouais c'est revenu... c'est bon...
00:42:25ouais c'est revenu... c'est bon...
00:42:26très chelou...
00:42:27en tant qu'observateur...
00:42:29en tant que passionné...
00:42:30en tant que spectateur passionné...
00:42:32et en tant que pilot...
00:42:33on n'a pas eu 2 minutes du coup...
00:42:35qu'est-ce qui évoque...
00:42:35ces deux visions...
00:42:37de...
00:42:37qu'est-ce qui est passé pendant ces 2 minutes...
00:42:40bizarre...
00:42:41le français de l'écurie alpine...
00:42:44étrange complot...
00:42:45qui...
00:42:45j'étais dans mon canapé...
00:42:47j'apprécierais...
00:42:49voilà...
00:42:49les actions que ça peut créer...
00:42:51je suis aussi dans la voiture...
00:42:53et je peux comprendre pourquoi...
00:42:54nous de notre côté...
00:42:55en termes de conduite...
00:42:56etc...
00:42:57c'est pas forcément comme on le veut...
00:42:58après...
00:42:58je pense que je suis quelqu'un...
00:42:59qui suis assez...
00:43:01on va dire...
00:43:02j'arrive à voir les...
00:43:04les choses...
00:43:05on va dire...
00:43:05des deux côtés...
00:43:08objectivement...
00:43:08on sait qu'on allait trop loin...
00:43:09je pense que tout le monde le reconnaît...
00:43:10la F1... etc...
00:43:11on va faire des changements sur...
00:43:12je pense que dès l'année prochaine...
00:43:15et sur la réglementation...
00:43:18future...
00:43:18je pense qu'Aspas...
00:43:19ça va être...
00:43:19exactement la même chose...
00:43:22euh...
00:43:23potentiellement...
00:43:24peut-être pour nous...
00:43:25un petit peu plus frustrant...
00:43:27sur...
00:43:28non...
00:43:29il va être frustré...
00:43:30Pierre...
00:43:30mais après...
00:43:31je pense que pour la course...
00:43:32potentiellement...
00:43:33pour vous...
00:43:33ça peut aussi offrir des bagarres...
00:43:35et des situations de dépassement...
00:43:38qui peuvent être...
00:43:39excitantes à la télé...
00:43:40après...
00:43:40pour nous de l'intérieur...
00:43:41c'est plus le fait...
00:43:43quand t'es à fond...
00:43:43et tu parles la vitesse...
00:43:44c'est pas quelque chose...
00:43:45qui est...
00:43:47forcément plaisant...
00:43:47et c'est pas une sensation...
00:43:49qu'on a eue...
00:43:50depuis...
00:43:51on va dire...
00:43:51mes premiers tours en karting...
00:43:52jusqu'au début de cette année...
00:43:53j'ai jamais eu vraiment...
00:43:55enfin...
00:43:55on a jamais eu vraiment...
00:43:56à faire face...
00:43:57à ce genre de situation...
00:44:02la vie très franc...
00:44:04très honnête...
00:44:05comme toujours...
00:44:05de Pierre Gasly...
00:44:07avec...
00:44:07on le sait...
00:44:08une volonté...
00:44:09puis en place...
00:44:09Serge...
00:44:10c'est à toi...
00:44:11ça risque...
00:44:12un petit peu...
00:44:15qui conserverait...
00:44:16le nombre d'éléments autorisés...
00:44:17mais ils sont en soft...
00:44:18diminué l'année prochaine...
00:44:20mais...
00:44:20comme on modifie...
00:44:21après Verstappen a dû faire son meilleur tour en soft aussi...
00:44:25oui...
00:44:26c'est bon...
00:44:26d'après en soft...
00:44:28eh bien...
00:44:29la FIA a décidé...
00:44:30que l'année prochaine...
00:44:31le nombre de pièces...
00:44:33autorisées...
00:44:33sur chacun des éléments du moteur...
00:44:35eh bien...
00:44:35resterait identique à celui...
00:44:37de cette année...
00:44:38donc ça reste un peu plus de marge...
00:44:39aux écuries...
00:44:40l'an prochain...
00:44:41pour...
00:44:42s'adapter...
00:44:42à cette légère évolution...
00:44:44du règlement technique...
00:44:46enfin...
00:44:46un chrono pour nourris...
00:44:47ça va bien...
00:44:47c'est pas trop tôt...
00:44:49on peut pas non plus...
00:44:51malheureusement...
00:44:51on aimerait...
00:44:52tout transformer...
00:44:53en une seule année...
00:44:55mais...
00:44:56ce rééquilibrage progressif...
00:44:57qui aura lieu à côté...
00:44:58de l'an prochain...
00:45:00avec cette répartition...
00:45:01à 58%...
00:45:02côté thermique...
00:45:0342% électrique...
00:45:05et ça évoluera encore...
00:45:06en 2028...
00:45:07ensuite...
00:45:0760% thermique...
00:45:0940% électrique...
00:45:10on a cette envie...
00:45:12clairement...
00:45:12de revoir le thermique...
00:45:14aux avant-postes...
00:45:16totalement aux avant-postes...
00:45:18on a réajusté le curseur...
00:45:20et...
00:45:20et je pense...
00:45:20ça fera une réelle différence...
00:45:23déjà...
00:45:23l'année prochaine...
00:45:24ça c'est positif...
00:45:25et puis...
00:45:26pour ce qui est du règlement...
00:45:27et de la conservation...
00:45:28il fait combien là...
00:45:29sur place ?
00:45:3139,8% d'humidité...
00:45:3324 dans l'air...
00:45:3438 sur la piste...
00:45:36alors sur la piste...
00:45:37ça a un peu refroidi...
00:45:38il doit l'air des nuages...
00:45:38je pense...
00:45:43j'ai parlé un peu de la rumeur...
00:45:44bah...
00:45:44j'ai fait des vidéos sur le sujet...
00:45:46oui... encore une fois...
00:45:47bon...
00:45:48si vous suiviez ce que je fais...
00:45:49sur mes chaînes...
00:45:49peut-être que vous ne demanderiez pas...
00:45:51mais...
00:45:51ça c'est encore un autre débat...
00:45:53de manière plus certaine...
00:45:54en 2030...
00:45:55Verstappen a triché ?
00:45:57non...
00:45:58pourquoi il aurait triché ?
00:45:59pour que...
00:46:00les constructeurs retrouvent...
00:46:01s'y retrouvent aussi...
00:46:02parce qu'ils vendent...
00:46:03moi...
00:46:04je pense que...
00:46:05Verstappen...
00:46:06il n'ira pas...
00:46:08chez McLaren l'année prochaine...
00:46:09peut-être en 2028...
00:46:10remarque...
00:46:11mais pas l'année prochaine...
00:46:12je pense pas...
00:46:13appétissant...
00:46:13qu'il faut le reconnaître...
00:46:15pas l'année prochaine...
00:46:16beaucoup plus...
00:46:18léger...
00:46:18beaucoup moins de batterie...
00:46:19pareil...
00:46:19il aura besoin d'autre chose en plus...
00:46:21car...
00:46:21on a vu Charles...
00:46:23qui est 10ème dans le secteur 3...
00:46:26pour non seulement...
00:46:27eh bien...
00:46:27oui...
00:46:28c'est sûr que le Ferrari sera en difficulté aujourd'hui...
00:46:30et...
00:46:31demain...
00:46:31et dimanche...
00:46:32on le sait...
00:46:36on sait ce que tu fais mon boss...
00:46:37on peut pas tout voir...
00:46:38souvent ce retour sur la table...
00:46:40bah...
00:46:41écoute...
00:46:41j'en ai parlé plusieurs fois pourtant...
00:46:45et vu les vues sur mes vidéos...
00:46:49je pense que les trois quarts ne suivent pas ce que je fais...
00:46:51c'est pas grave...
00:46:53c'est le jeu...
00:46:55oui...
00:46:55ça permettrait des voitures beaucoup plus légères...
00:46:57ou c'est pas parce que Verstappen est devant...
00:46:59qu'il triche tout de suite...
00:47:00n'importe quoi...
00:47:03au secours...
00:47:04le chat...
00:47:04ça suffit là...
00:47:05dans une voie des stands...
00:47:07où il y a beaucoup de gens qui travaillent...
00:47:09et ça a un coût très élevé...
00:47:11par écurie...
00:47:12de réinforcer...
00:47:12ce chat devient fou...
00:47:13qu'il faut transporter partout sur la planète...
00:47:16non c'est juste que la Red Bull est bien sur ce circuit...
00:47:18c'est tout...
00:47:18il y a des deux côtés de la balance...
00:47:19en bas...
00:47:20il n'y a pas de portiller...
00:47:22ils ont un bon moteur...
00:47:23on le sait déjà...
00:47:24en ce qui concerne la sécurité...
00:47:25en ce qui concerne la sécurité...
00:47:28il y a eu quand même pas mal...
00:47:35qu'est-ce que tu entends par s'assurer ?
00:47:37en tout cas...
00:47:39c'est à l'étude...
00:47:40et...
00:47:40ce dont on est à peu près...
00:47:42certain...
00:47:42peut-on encore être certain de quelque chose aujourd'hui...
00:47:44mais...
00:47:44ce dont on est à peu près certain...
00:47:46c'est que...
00:47:47la volonté...
00:47:48de la FIA...
00:47:49sera...
00:47:50d'imposer...
00:47:51en 2031...
00:47:52ou...
00:47:53dans un compromis...
00:47:54dès 2030...
00:47:55avec toutes les équipes...
00:47:56d'avoir un retour au V8...
00:47:59avec...
00:47:59une grande...
00:48:00grande partie...
00:48:01liée au thermique...
00:48:02et non plus à l'électrique...
00:48:03en sachant qu'avec les carburants...
00:48:06bio...
00:48:06ou de synthèse...
00:48:07on peut évidemment...
00:48:08éviter toute pollution...
00:48:10liée à la pure utilisation...
00:48:12des...
00:48:12des moteurs de Formule 1...
00:48:18voilà...
00:48:18il est devenu membre...
00:48:19attention...
00:48:21incroyable...
00:48:22évidemment...
00:48:22piloter une Formule 1...
00:48:23ce n'est pas encore...
00:48:24le Rookie...
00:48:25que le Netbit Boss...
00:48:26c'est au-delà...
00:48:27mais...
00:48:27en ce moment...
00:48:28l'Aston Martin...
00:48:29qui encore...
00:48:29il n'est pas nécessaire...
00:48:30de faire revenir...
00:48:31leur vitamin...
00:48:32en carburant...
00:48:34ah...
00:48:34moi je serais curieux...
00:48:35de voir quand même...
00:48:36ce que ça pourrait donner...
00:48:38je serais pas contre...
00:48:40spécialement...
00:48:44pour voir un peu...
00:48:45avec les fins modernes...
00:48:45ce que ça peut donner...
00:48:51ils ont beaucoup de talent...
00:48:52pour avoir un équip de talent...
00:48:53sur le point de rejoindre l'équipe...
00:48:58tu parles de quoi...
00:48:59la Red Bull...
00:49:00ou McLaren ?
00:49:04plutôt...
00:49:05McLaren...
00:49:05je pense...
00:49:07ça va avoir...
00:49:09la quantisation...
00:49:09ce que la pluie...
00:49:10moi aussi...
00:49:11mais c'est pas encore...
00:49:12ce week-end...
00:49:13qu'on va voir...
00:49:15le temps...
00:49:17tout le week-end
00:49:28aucun risque de pluie
00:49:29c'est terrible
00:49:31en même temps vu l'été qu'on a en Europe
00:49:35très peu de pluie finalement
00:50:12ah tu parlais de talent d'accord
00:50:15ça marche
00:50:335 secondes 7 j'avoue
00:50:37c'est horrible
00:50:39horrible le chrono quoi
00:50:41ils sont en dehors des 107%
00:50:42avec Crawford ils sont en dehors des 107%
00:50:46d'éléments déclarés à la FIA
00:50:48alors la différence assez limpide
00:50:53premier secteur à la faveur de Charles Leclerc
00:50:57fin de deuxième secteur
00:50:59et rentable de troisième secteur
00:51:00plutôt à Verstappel
00:51:02non ils sont tout juste dedans
00:51:03les 107% avec une 47%
00:51:06c'est une 54,4%
00:51:08d'utilisation de l'énergie à la sortie
00:51:09du coup
00:51:11ils sont tout juste dedans
00:51:12tout juste
00:51:16bon avec ce 3 ils y sont
00:51:17mais après ils feront mieux demain je pense quand même
00:51:22mentionné par Verstappen
00:51:24j'espère pour eux parce que là c'est ridicule
00:51:29j'espère que la FIA ne fasse pas encore de conneries
00:51:34ça
00:51:35c'est pas gagné
00:51:38c'est plutôt classique ici
00:51:40ce phénomène
00:51:42est assez facile à avoir
00:51:44pour Verstappen
00:51:46on est sur
00:51:47le 7ème tour sur ce relais
00:51:49sur ces pneumatiques médium
00:51:50mais c'est son 14ème tour
00:51:52sur cette monte de pneumatiques
00:51:54donc on se rapproche quand même
00:51:56de la limite
00:51:57en termes de longueur de relais
00:51:58qu'on aura à faire
00:51:59sur ce train de pneus
00:52:12c'est aussi ça
00:52:13aller tout autour du circuit
00:52:15dans les zones
00:52:17où il n'y a pas de tribunes
00:52:18et de sièges
00:52:20de toute façon
00:52:21s'ils s'endortent
00:52:21des 107%
00:52:22ils vont être repêchés
00:52:24la FIA n'osera pas les virer
00:52:26en même temps
00:52:27ça serait mérité
00:52:31les virer au moins une course
00:52:32pour leur faire comprendre
00:52:33que c'est pas acceptable
00:52:34ce que vous avez fait
00:52:37et après en Hongrie
00:52:38ils ont leurs évos
00:52:39donc normalement
00:52:39ça ira mieux
00:52:42la semaine prochaine
00:52:43il faudrait chaque année
00:52:44l'épreuve de Spa
00:52:45mais c'est ainsi
00:52:48la raison économique
00:52:51prévaut
00:52:51malheureusement
00:52:52sur la passion
00:52:54vraiment
00:52:55il va falloir arrêter
00:52:56cette guéguerre
00:52:56entre les fans
00:52:57de Leclerc et d'Hamilton
00:53:00en vrai
00:53:01ça dessert
00:53:02je trouve
00:53:02les deux communautés
00:53:03de faire ça
00:53:05c'est pas productif
00:53:06tu vois
00:53:09il faut soutenir
00:53:10les deux pilotes
00:53:10et pas
00:53:11les enfoncer
00:53:12l'un ou l'autre
00:53:13je comprends pas
00:53:14le but
00:53:16vous aimez pas Leclerc ?
00:53:17moi je l'aime bien
00:53:20j'ai rien compris
00:53:22on espère la réussite des deux
00:53:23faut pas aller mettre
00:53:25en duel je trouve
00:53:29c'est un peu nul
00:53:36on voit dans la même bande
00:53:37que la voiture n'attendent pas
00:53:38elle va moins vite
00:53:39que certaines élections
00:53:41et oui
00:53:44magnifique le châssis
00:53:45et moteur
00:53:49bientôt au 10
00:53:50oh non je pense pas quand même
00:53:51au 10 dans ma carrière
00:53:52je pense pas
00:53:53une voiture à l'autre
00:53:53d'avoir vraiment les mêmes choses
00:53:55sur les deux voitures
00:53:56donc pour restéban
00:53:56c'est pas forcément facile
00:53:57tous les week-ends
00:53:58ce que l'on peut
00:54:00entendre
00:54:00et accepter
00:54:01d'une IQI comme Kadiak
00:54:03devient quand même
00:54:03difficilement entendable
00:54:05pour une IQI comme As
00:54:06qui est quand même
00:54:07maintenant affrontée
00:54:08depuis plus de 10 ans
00:54:08en F1
00:54:10mais on entend ce week-end
00:54:11des premières choses
00:54:14sur un éventuel
00:54:16difficile de budget
00:54:18en tout cas pour aller
00:54:19au budget de cap
00:54:20de la part de As
00:54:22et ça serait peut-être
00:54:23la seule équipe
00:54:23parce que je pense
00:54:24que chez Kadiak
00:54:25on a les moyens
00:54:26d'atteindre cette budget de cap
00:54:28qui n'arrivent pas
00:54:29à y aller
00:54:30à cette budget de cap
00:54:31donc c'est
00:54:32ce qui est étonnant
00:54:32parce qu'aujourd'hui
00:54:33Toyota est rentré
00:54:35dans le match
00:54:36avec As
00:54:37en venant apporter
00:54:39son soutien financier
00:54:40il ne faut pas
00:54:41se le cacher
00:54:42pour l'instant
00:54:42c'est avant tout
00:54:43un soutien financier
00:54:44mais on se demande
00:54:45si à part
00:54:46payer des tests
00:54:47à Rio-Irakawa
00:54:49l'argent de Toyota
00:54:50va ailleurs
00:54:51que dans ses tests
00:54:52et
00:54:54étonnant que As
00:54:55n'arrive pas
00:54:55surtout connaissant
00:54:56la valorisation
00:54:57de l'uniquier de Formule 1
00:54:58aujourd'hui
00:54:58à attirer des partenaires
00:55:00ou peut-être des actionnaires
00:55:02je ne sais pas
00:55:02mais qui pourraient aider
00:55:03Toyota qui va bientôt
00:55:05racheter As
00:55:05si ça se trouve
00:55:08ils vont revenir
00:55:08ils vont encore bider
00:55:09ils vont repartir
00:55:10aussi sec
00:55:11c'est un peu ça
00:55:12l'histoire de Toyota
00:55:13en Formule 1
00:55:13je vais faire un vestiaire
00:55:14je vais les casser
00:55:17attendez
00:55:17j'ai pas grand chose
00:55:18dans les poches
00:55:19on cherche
00:55:19votre livret A
00:55:20si vous passez
00:55:21votre livret A
00:55:26audite vos Vécarb
00:55:27on vous offre une jante
00:55:28même Vécarb
00:55:29les bots
00:55:30ça va pas être simple
00:55:30quand même
00:55:31ils sont rapides
00:55:31et d'ailleurs
00:55:32l'écurie As
00:55:33et l'écurie Cadillac
00:55:35ont apporté
00:55:35des évolutions ici
00:55:36mais c'est des évolutions
00:55:38qui apportent
00:55:39de la charge aérodynamique
00:55:40au contraire
00:55:41de toutes les autres équipes
00:55:42qui sont plus
00:55:42dans le peaufinage
00:55:43dans la recherche
00:55:44de l'optimisation
00:55:46de traînée
00:55:47eux
00:55:47ils sont en recherche
00:55:48de grilles
00:55:48donc ça veut dire
00:55:49pas mal de choses
00:55:50sur le retard
00:55:51qu'ils ont
00:55:52sur les développements
00:55:54toute dernière partie
00:55:55de séance
00:55:56avec pour l'instant
00:55:57un Max Verstappen
00:55:58aux avant-postes
00:56:00des Mercedes
00:56:01plus discrètes
00:56:02un Lensthrall
00:56:02qui va faire des morceaux
00:56:06ouais
00:56:06c'est sûr
00:56:06qu'il devrait s'y connaître
00:56:07qu'il a perdu
00:56:08qu'il était attaché
00:56:09à la lue
00:56:10c'est qu'il balade
00:56:11c'est le support
00:56:12de caméras
00:56:13qui s'est détaché
00:56:14si même les supports
00:56:15de caméras
00:56:15de la faune
00:56:17s'échappe
00:56:18c'est vraiment
00:56:19cette voiture
00:56:20de l'horreur
00:56:23et en tout cas
00:56:30après il réussit bien
00:56:32en wake
00:56:32ils ont gagné le moment
00:56:33on rappelle
00:56:37après
00:56:41on verra si ils reviennent
00:56:42un jour
00:56:42ou pas
00:56:43officiellement
00:56:47si ils reviennent
00:56:48ça sera en rachetant
00:56:48As
00:56:49de toute façon
00:56:50je ne vois pas
00:56:51pourquoi ils reviendraient
00:56:52autrement
00:56:55ils sont trop impliqués
00:56:56avec As
00:56:56pour faire ça
00:56:57ce moment
00:57:00de steering lock
00:57:02elles ne sont pas
00:57:03faites pour fonctionner
00:57:03dans cette phase-là
00:57:04de direction
00:57:05ces voitures
00:57:06c'est incroyable
00:57:07et donc
00:57:08je ne sais pas
00:57:09il a eu six pénalités
00:57:11je crois
00:57:11enfin
00:57:12six dépassements
00:57:13de limite de pied
00:57:14c'était un pari
00:57:14ah oui
00:57:15c'est original
00:57:19ils vont vraiment
00:57:20attendre avec impatience
00:57:22la version évoluée
00:57:23ce sera le week-end prochain
00:57:24en Hongrie
00:57:25on observera
00:57:25avec beaucoup d'attention
00:57:26à quel point
00:57:28cette Aston Martin
00:57:29aura évolué
00:57:30et c'est surtout
00:57:31le chronomètre
00:57:31qui parlera
00:57:32le plus sûrement
00:57:33même s'il faudra du temps
00:57:34très certainement
00:57:35pour la mettre au point
00:57:36cette version
00:57:38grandement revisitée
00:57:39la fumée
00:57:40que vous voyez s'échapper
00:57:40à l'arrière de la Ferrari
00:57:41c'est le trop plein d'huile
00:57:43pas d'inquiétude
00:57:49ouais
00:57:49deux équipes
00:57:50c'est très fou
00:57:54et ça monte
00:57:55dans la ligne droite
00:57:56de Kemmel
00:57:57vers le virage des combes
00:57:58c'est typiquement
00:57:59le faux plat montant
00:58:00que les cyclistes
00:58:02et les coureurs
00:58:05les runners
00:58:05connaissent bien
00:58:06et ça
00:58:07ça pique les gens
00:58:08oui je peux vous dire
00:58:09que j'ai essayé d'accélérer
00:58:09dans le rédillon hier
00:58:10et puis qu'en fait
00:58:11je me suis rendu compte
00:58:12que à pied
00:58:13c'est vraiment
00:58:14un faux plat montant
00:58:15quand on roule
00:58:15dans une monoplace
00:58:16ça fait pas tout à fait
00:58:17le même effet
00:58:18et quand on fait un trackball
00:58:20ou un tour de piste
00:58:22on se rend compte
00:58:23qu'en fait
00:58:23cette ligne droite
00:58:24jusqu'au combe
00:58:25est en montée
00:58:32Charles Leclerc
00:58:32va-t-il pouvoir appliquer
00:58:34ici
00:58:34à Spa-Francorchamps
00:58:36ces trouvailles
00:58:37de réglages
00:58:39apportées à sa monoplace
00:58:40à Silverstone
00:58:40il avait effectué
00:58:41des changements
00:58:42entre la course sprint
00:58:43du samedi matin
00:58:44et les qualifications
00:58:45du Grand Prix
00:58:46le samedi après-midi
00:58:47la mécanique japonaise
00:58:49c'est du pur bonheur
00:58:53la mécanique en général
00:58:54ça me passionne pas du tout
00:58:55moi perso
00:58:58regarder des courses
00:58:59oui
00:59:00mettre les mains dans le cambouis
00:59:01pas trop
00:59:02j'avoue que
00:59:05ça m'intéresse pas
00:59:07c'est pas pour rien
00:59:09que j'ai pris un VE d'ailleurs
00:59:09trouver une solution
00:59:10entre temps
00:59:13vous savez
00:59:14qu'il y a
00:59:14une télémétrie
00:59:15et il y a
00:59:16une connexion
00:59:17avec les stands
00:59:18qui se fait
00:59:19même aussi
00:59:19pour de caméra
00:59:24mais pour le dire
00:59:28parce qu'il y a une époque
00:59:30ça allait dans les deux sens
00:59:31mais aujourd'hui
00:59:32c'est interdit
00:59:45on demande à Oscar Piastri
00:59:46de rouler doucement
00:59:47il y a un problème hydraulique
00:59:49et quand la pression
00:59:50va être complètement perdue
00:59:51on préviendra
00:59:52Oscar Piastri
00:59:52pour lui dire
00:59:53de s'arrêter
00:59:53mais pour l'instant
00:59:54c'est une chute de pression
00:59:56mais passez-vous pas
00:59:56une perte totale
00:59:57de pression hydraulique
00:59:58ils ont récupéré
00:59:59de la pression hydraulique
01:00:00donc peut-être assez
01:00:00pour rentrer la voiture
01:00:01au stand
01:00:21et au sommet du Rédillon
01:00:22très vite
01:00:25les choses se sont
01:00:27aggravées
01:00:35et on parlait
01:00:37oui de télémétrie
01:00:38bidirectionnelle
01:00:38à savoir que
01:00:39la voiture peut
01:00:40et envoie
01:00:41des informations
01:00:42vers le stand
01:00:42mais les stands
01:00:43n'ont pas le droit
01:00:44d'envoyer
01:00:45des informations
01:00:46et des correctifs
01:00:47à la voiture
01:00:48techniquement
01:00:49ce serait faisable
01:00:50mais réglementairement
01:00:51c'est interdit
01:00:51donc le pilote
01:00:53embarque
01:00:53des solutions
01:00:54dans son boîtier électronique
01:00:56et par des actions
01:00:57sur son volant
01:00:58peut apporter
01:00:59quelques correctifs
01:01:00quelques patches
01:01:00mais en tout cas
01:01:01des soucis
01:01:02chez McLaren
01:01:03des soucis
01:01:04des soucis
01:01:05qui s'enchaînent
01:01:06non pas encore
01:01:08et on s'en réjouit
01:01:10on s'en réjouit
01:01:13après il y a une notion
01:01:14un peu vague
01:01:14dans le règlement
01:01:15qui dit que le pilote
01:01:16doit être au volant
01:01:17sa menoplace
01:01:18sans aide
01:01:19et doit piloter
01:01:20sa voiture
01:01:20sans aide
01:01:21elle a quand même un cerveau
01:01:23elle a quand même un cerveau
01:01:23la voie
01:01:24bah oui
01:01:24et puis une direction assistée
01:01:25c'est une aide
01:01:27bref
01:01:28il y a beaucoup d'éléments
01:01:28qui aident
01:01:29alors voilà
01:01:29qu'est-ce qu'on définit
01:01:31comme étant une aide
01:01:32ou pas
01:01:32bon
01:01:33dur de se faire une idée
01:01:34des forces en présence
01:01:36Mercedes encore une fois
01:01:37se cache
01:01:38une fois de plus
01:01:40Red Bull devant
01:01:41mais ça m'étonne un peu
01:01:42quand même
01:01:43de les voir si bien
01:01:47bon McLaren
01:01:48ils sont en PLS
01:01:48comme d'hab
01:01:50et le reste
01:01:51bon bah c'est à peu près
01:01:51à sa place
01:01:52je dirais
01:01:59les équipes télécommandent
01:02:00les voitures
01:02:13j'aurais même au dernier
01:02:17Fernando reviendra tout à l'heure
01:02:20à la place de Crawford
01:02:23sera-t-il dernier du coup
01:02:26nous verrons cela
01:02:29c'est à quelle heure 17h
01:02:31je crois
01:02:31ouais c'est à 17h
01:02:3917h pour la séance numéro 2
01:02:40ça ne veut pas dire
01:02:41que tout va bien
01:02:42mais en tout cas
01:02:43la séance
01:02:44et le week-end
01:02:45commencent plutôt bien
01:02:46pour lui
01:02:47avec ce meilleur temps
01:02:47réalisé en 1.47.0.70
01:02:51le 2 Ferrari
01:02:52de Lewis Hamilton
01:02:53et de Charles Leclerc
01:02:55au deuxième et troisième rang
01:02:56Isaac Hadjar
01:02:56aussi parti du bon pied
01:02:58on sait
01:02:58pour le français
01:02:59que c'est la dernière ligne
01:03:01et la dernière place
01:03:02sur la grille
01:03:02qu'il attendra
01:03:03quoi qu'il arrive dimanche
01:03:04puisqu'on a fait le choix
01:03:05et par obligation
01:03:06de changer des éléments
01:03:07de son moteur
01:03:09et donc Isaac Hadjar
01:03:10va se concentrer
01:03:11pour se préparer
01:03:12une voiture
01:03:12pour dimanche
01:03:14c'est tellement passionnant
01:03:15les essais libres
01:03:15j'ai vu des commentaires
01:03:17de gens
01:03:18sous la vidéo
01:03:19de Depielo
01:03:20de ce matin
01:03:21ils disent
01:03:23les essais libres
01:03:24c'est passionnant
01:03:25de les voir régler
01:03:26leur voiture
01:03:27non mais
01:03:28je vais essayer
01:03:29de retrouver les commentaires
01:03:30parce que c'est
01:03:30quand même extraordinaire
01:03:33c'est quand même extraordinaire
01:03:37c'est sous sa vidéo
01:03:38des actus du vendredi
01:03:41là
01:03:42je vais essayer de retrouver ça
01:03:43et pas beaucoup de distance
01:03:44jusqu'au premier virage
01:03:45de la pole position
01:03:46au premier freinage
01:03:48il y a 150 mètres
01:03:50et oui
01:03:50un freinage compliqué
01:03:51parce qu'on arrive
01:03:52à passer jusqu'à
01:03:5410 week-end screen
01:03:58alors on va
01:04:00prier les commentaires
01:04:01par récent
01:04:05peut-être qu'il y a
01:04:05certains en trouvent
01:04:06d'ailleurs dans les commentaires
01:04:07qui écoutez là
01:04:08mais qui ne vous parlaient pas
01:04:11je vais vous afficher
01:04:12c'est ça
01:04:13il n'y a pas de soucis
01:04:15alors
01:04:16je serai pour
01:04:17autant de sprint
01:04:18à condition que le format
01:04:18du week-end
01:04:19se semble absolu
01:04:19du MotoGP
01:04:21une seule séance de qualif
01:04:22qui détermine à 2 grilles
01:04:22ouais je suis d'accord
01:04:23avec lui
01:04:26je suis d'accord
01:04:26avec ça
01:04:27une seule séance
01:04:27ça suffira en vrai
01:04:29c'est du brain road
01:04:30de vouloir 10 sprint
01:04:31aucun argument
01:04:33je ne suis pas du tout
01:04:34favorable aux 10 week-ends
01:04:35de sprint
01:04:38disons plus
01:04:39il ne veut pas
01:04:41il en faut
01:04:42tous les week-ends
01:04:43alors jeudi
01:04:45EL1, EL2
01:04:46allez mais des EL
01:04:47le jeudi lui
01:04:48non mais
01:04:50doucement
01:04:52non non non
01:04:52mais il faut arrêter
01:04:543 EL
01:04:55jeudi 1
01:04:56EL2
01:04:57vendredi EL3
01:04:57qu'elle est sprint
01:04:58samedi sprint
01:04:59c'est de la folie
01:05:01et les grands prix
01:05:03qui se suivent
01:05:03une semaine à autre
01:05:05ça va
01:05:07on va repartir le jeudi
01:05:08du coup
01:05:08avec les séances
01:05:10non logistiquement
01:05:11c'est pas possible
01:05:15j'aime bien
01:05:16le week-ends sprint
01:05:16en tant que spectateur
01:05:17pour autant
01:05:17ce qui prime
01:05:18c'est le sport
01:05:19et alors
01:05:20c'est du sport aussi
01:05:21les sprints
01:05:21je vois pas le problème
01:05:24trop de gp
01:05:25moins de valeur
01:05:26je suis pour un retour
01:05:26à 0 sprint
01:05:28et 17-19
01:05:29grand prix par saison
01:05:32non je suis pas d'accord
01:05:32avec ça non plus
01:05:3417 c'est pas assez
01:05:3619 non plus
01:05:37minimum 20
01:05:3820-21 quoi
01:05:41non c'est trop
01:05:46plus essais libres
01:05:47et permis aux pilotes
01:05:48c'est qu'ils mieux connaissent
01:05:48et mieux comprendre
01:05:49leur voiture
01:05:49c'est pour ça
01:05:51qu'ils ont pas augmenté
01:05:52le nombre de sprints
01:05:52cette année
01:05:53pour favoriser
01:05:54les essais libres
01:05:55qui puissent régler
01:05:56leur voiture
01:05:56et les comprendre
01:05:58pas trop fan
01:05:59des sprints
01:05:59ça casse la magie
01:06:00des gp
01:06:05les grands prix
01:06:05c'est trop long
01:06:06pour ma fille
01:06:06ok d'accord
01:06:09ils nous font chier
01:06:10avec les sprints
01:06:10c'est sans intérêt
01:06:13vous avez vu
01:06:13tous ces haters
01:06:14des sprints
01:06:15chez des pieds lourd
01:06:17incroyable
01:06:21trop de sprints
01:06:23je suis contre
01:06:24les week-end sprint
01:06:25à 10
01:06:25c'est largement suffisant
01:06:27et même 5
01:06:28sont encore mieux
01:06:29s'il avait fait
01:06:2910 spectacles
01:06:30pourquoi pas faire
01:06:31des courses
01:06:31par équipe
01:06:32par groupe
01:06:3310 meilleurs
01:06:33puis le midfield
01:06:34et le fond de plateau
01:06:35via classement en général
01:06:36à chaque session
01:06:37on attribue des points
01:06:38en équipe
01:06:38en faisant
01:06:39en faisant
01:06:40les moyens
01:06:41les moyennes
01:06:42des temps
01:06:42il sait même pas
01:06:43écrire
01:06:43putain
01:06:45mais c'est qui ce gars
01:06:46là
01:06:47mais quel débile
01:06:54généralement
01:06:54c'est week-end
01:06:55là
01:06:55je regarde
01:06:55que la course
01:06:56c'est dimanche
01:06:58ils arrivent pas
01:06:58à suivre
01:07:01en fait
01:07:01ces gens
01:07:02qui disent
01:07:02qu'ils arrivent pas
01:07:03à suivre
01:07:03de base
01:07:04ils regardent pas
01:07:04les essais libres
01:07:05en fait
01:07:06donc
01:07:06qu'est-ce que ça peut vous foutre
01:07:07qu'il y a des sprints
01:07:08ou pas
01:07:08j'ai envie de dire
01:07:09vous ne regardez pas
01:07:10de base
01:07:10les essais libres
01:07:11non mais c'est vrai
01:07:13il faudrait deux essais
01:07:16s'il va mettre autant d'esprit
01:07:17il faudra mettre
01:07:18le même format
01:07:18que la moto GP
01:07:20c'est-à-dire
01:07:20une seule qualif
01:07:21quoi
01:07:22je suis plutôt d'accord
01:07:23avec ça
01:07:28les 60 qualifs
01:07:29c'est ce que j'aime
01:07:30particulièrement
01:07:30moi les essais libres
01:07:32non pas que j'aime pas
01:07:32les essais libres
01:07:34mais
01:07:34tu peux le dire
01:07:35que t'aimes pas
01:07:36il faut pas être choqué
01:07:40non si
01:07:41c'est déjà trop
01:07:45ah il y en a quand même
01:07:46un qui est valide
01:07:49il valide plus de sprint
01:07:54intéressant à garder
01:07:54les gens qui essaient
01:07:55de me faire avaler
01:07:56que 300 décives
01:07:56ou 90% des temps
01:07:57c'est le long run
01:07:58ah oui bien sûr
01:08:00respect respect
01:08:01respect à toi
01:08:05ils nous cassent les pieds
01:08:06avec leurs tirs
01:08:07de grand prix de merde
01:08:09j'ai jamais aimé
01:08:10le format sprint
01:08:1210 print
01:08:12au plus
01:08:13c'est vraiment pas intéressant
01:08:16il y a 90%
01:08:18qui sont contre
01:08:18en fait
01:08:20c'est dingue
01:08:238 pourquoi pas
01:08:24mais pas plus
01:08:25sur 24
01:08:25ça fait un tiers
01:08:27ça va finir
01:08:28comme moto gp
01:08:29non 10 c'est trop
01:08:306 ou 7 c'est parfait
01:08:35ça va faire encore plus
01:08:36de 6
01:08:39les fp donnent beaucoup
01:08:41plus d'enseignements
01:08:41et permettent d'apprécier
01:08:42l'intelligence des écuries
01:08:43pour renverser un week-end
01:08:44qui part mal
01:08:46ah c'est très très bien
01:08:48les livres
01:08:49ça donne beaucoup
01:08:50d'enseignements
01:08:51surtout cette séance
01:08:52numéro 1
01:08:52des séries
01:08:53il reste pas
01:08:53beaucoup d'enseignements
01:08:55ont été retirés
01:08:56ah ouais putain
01:08:56la vache
01:08:58waouh
01:08:59trop bien
01:09:01sérieux les gars
01:09:02vous n'êtes pas sérieux là
01:09:0620 courses max
01:09:06par saison
01:09:0724 c'est trop
01:09:09quel hasard
01:09:10dans les week-end sprint
01:09:12Dominique
01:09:13elle est pourrie
01:09:13de l'intérieur
01:09:14la F1
01:09:18mon dieu
01:09:19alors on va finir
01:09:20avec lui
01:09:21je ne comprends pas
01:09:21à l'intérieur des sprints
01:09:22à ne pas faire de la thune
01:09:23je trouve ça beaucoup
01:09:24beaucoup plus
01:09:25alors lui
01:09:26il est énorme
01:09:27je trouve ça beaucoup
01:09:28plus divertissant
01:09:29de regarder les free practice
01:09:30et de voir les équipes
01:09:31améliorer leur setup
01:09:31etc
01:09:33travailler les rites de course
01:09:34et dégradation des pneus
01:09:3610 sprints c'est trop
01:09:40quel divertissement
01:09:41de regarder les essais libres
01:09:43quel divertissement incroyable
01:09:46non mais sérieux quoi
01:09:47sans déconner
01:09:50c'est du lourd
01:09:54surtout on marque
01:09:54sinon on marque des points
01:09:55d'essais libres
01:09:57ou sinon oui
01:09:58tu fais des points
01:09:59pour les essais libres
01:09:59comme ça il y a de l'enjeu
01:10:01limite
01:10:02tu fais un petit barème
01:10:03de 5 à 3 de 1
01:10:03à chaque séance
01:10:04ce serait drôle
01:10:06les écuris numéro 2
01:10:07comme Racing Bull
01:10:07qu'on vient à se taper
01:10:08le milieu de tableau
01:10:10et ses qualifs
01:10:11comme en moto GP
01:10:12ouais à la limite
01:10:13une seule séance de qualifs
01:10:14pour les sprints
01:10:15je ne serais pas contre
01:10:17je ne serais pas contre
01:10:19même
01:10:20en plus
01:10:20tu pourrais même
01:10:21inverser
01:10:22soit les 10 premiers
01:10:23soit toute la grille
01:10:24en sprint
01:10:25ce serait encore plus drôle
01:10:27ce serait trop hilarant
01:10:28il y a des choses à tester
01:10:32il y a des choses à tester
01:10:34dans ce format sprint
01:10:36on verra
01:10:37s'il nous confirme
01:10:38d'y cours ce sprint
01:10:39ou pas
01:10:39du coup
01:10:41on en reparlera
01:10:41mais tous ces gens
01:10:43qui détestent les sprints
01:10:44qui préfèrent les essais libres
01:10:45je ne comprends pas
01:10:47ça me dépasse
01:10:49bref
01:10:49à tout à l'heure
01:10:5017h pour la séance numéro 2
01:10:54ceux qui n'aiment pas les sprints
01:10:55vivent dans le passé
01:10:56bah c'est un peu ça
01:10:56ouais exactement
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