- il y a 2 semaines
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00:00:01Je pense que SPAR nous a donné les clous de l'unité correcte où nous avons besoin de regarder.
00:00:06Et c'est que quand vous regardez vraiment profondément dans le bon endroit, vous trouverez le problème.
00:00:12Fingers crossed, nous espérons que le problème de l'unité de l'unité de l'unité a été résolue.
00:00:17Mais nous allons découvrir ce weekend.
00:00:18Ce n'était pas le style de conduire, c'était contribué à l'unité de l'unité de l'unité.
00:00:23Donc c'est quelque chose, au moins.
00:00:28Et George Russell qui va à nouveau devoir réduire l'écart au championnat avec son coéquipier.
00:00:34Regardez Kimi Antonelli qui est là en civil puisqu'il laisse sa voiture ce matin à Frédéric Vesti.
00:00:40Il change avec son ingénieur Peter Bonington.
00:00:43Il y a désormais au championnat un écart de 50 points entre Antonelli et Russell.
00:00:49Lewis Hamilton s'est intercalé, il a 45 points de retard sur le pilote italien.
00:00:55On est dans la structure Mercedes et on sera en immersion tout au long du week-end.
00:01:00Car le directeur adjoint, Bradley Lord, sera avec nous en direct avec Julien Fébreau et Dorian Pain pour répondre aux
00:01:09questions.
00:01:10Julien, on vient vous voir brièvement concernant cette écurie Mercedes qui semble avoir trouvé des solutions surtout aussi pour le
00:01:18mental de George Russell.
00:01:19Il est important que ce mental de George Russell puisse le reconstruire.
00:01:25Le mental de George Russell.
00:01:27Ce qui a été mis à rude épreuve ces derniers temps, je trouve un petit peu étonnant les différents propos,
00:01:33mais on posera la question à Bradley Lord d'ici quelques minutes pendant la séance.
00:01:37Parce qu'à la fois Toto Wolf et Simone Eresta, l'un des responsables techniques de l'écurie,
00:01:41évoquaient tout de même une différence de pilotage entre Kimi Antonelli et George Russell
00:01:46pour justifier les difficultés sur le déploiement d'énergie qu'a pu rencontrer le Britannique.
00:01:51Et puis là, en arrivant ici, finalement, la seule chose qui est pointée du doigt, c'est un éventuel bug
00:01:56dans le système.
00:01:58Voyons comment ça se passe.
00:01:59Mais clairement, mentalement, Dorian, là il faut une réaction dans les résultats pour George Russell
00:02:03et partir en vacances un peu plus serein.
00:02:05Oui, je pense que c'est important aussi de son côté pour voir que, bien évidemment, il a la voiture
00:02:10pour se battre pour le titre,
00:02:12mais aussi pour justement ramener des résultats à l'équipe.
00:02:14Et je pense qu'Aceport, on l'a très bien vu.
00:02:17Certes, il y a toujours un peu de différence entre les pilotes, mais il n'y a pas 5-10e
00:02:22autour en qualification.
00:02:23Donc, il y a forcément quelque chose qu'il fallait trouver sur la voiture pour justement qu'il puisse se
00:02:30battre armes égales avec son coéquipier Antonelli.
00:02:35Pourquoi je ne le vois pas ?
00:02:36Alors, George Russell a besoin de réponse pour partir en vacances tranquille.
00:02:40Il y en a un qui est plutôt sur une bonne lancée, Pauline Sansé, il s'agit d'Isaac Hadjar.
00:02:44C'est du solide, voilà comment on peut qualifier cette première partie de saison pour Isaac Hadjar
00:02:49dans ce second baquet Red Bull que l'on sait si souvent maudit ces dernières années,
00:02:54là où tant de pilotes ces dernières années n'ont pas su ou n'ont pas pu s'acclimater.
00:02:59C'est Isaac Hadjar très régulier depuis le début de la saison, lui qui a toujours réussi à se hisser
00:03:05en Q3 cette saison
00:03:06et puis qui est très régulier dans ses résultats aussi.
00:03:09Si top 6 d'affilé, jamais un Français depuis Alain Prost en 1993 n'avait réussi cette performance.
00:03:16Isaac Hadjar il y parvient, lui pour l'instant il y a eu évidemment ce week-end modèle la semaine
00:03:21dernière à Spa
00:03:22avec cette folle remontée de la 21ème à la 6ème position.
00:03:26Isaac Hadjar qui course après course, confirme son statut et conforte son statut dans ce second baquet.
00:03:32Écoutez-le, il était hier à notre micro.
00:03:34C'est sûr qu'on a plus de crédibilité.
00:03:37Le son il est hyper fort.
00:03:41Comment ça c'est que c'était totalement déréglé ça ?
00:03:43On sait que le 2ème baquet c'est un sujet un peu délégué.
00:03:45C'est bon normalement.
00:03:47C'est remis.
00:03:47C'est vrai qu'il y a eu beaucoup de doutes en début d'année.
00:03:50Salut, Ferry mérite le titre cette année.
00:03:55On verra, je sais pas s'il mérite le titre plus qu'un autre mais...
00:04:04Espérons qu'ils puissent le jouer au moins jusqu'au bout quoi.
00:04:09La voie descende avec beaucoup de systèmes sur sa voiture pour prendre des données.
00:04:14On va évoquer un petit peu Ferrari, écurie en forme qui a remporté quand même 2 des 4 derniers Grand
00:04:20Prix.
00:04:21Alors que Lewis Hamilton arrive sur son circuit fétiche des statistiques incroyables.
00:04:29Il faut regagner Lewis là.
00:04:31Une victoire par saison c'est pas suffisant Lewis.
00:04:36Allez !
00:04:45On compte sur toi Lewis.
00:04:46En supermarche de l'avion en Silverstone ce n'était pas capable de regner sur les 3 secs.
00:04:57Et en Spa on a été plus tôt de compétitif.
00:05:00En fait je saison, je ne sais pas pourquoi on a pas ce week-end.
00:05:04Et c'est pas ce que je veux faire aujourd'hui.
00:05:05Je pense que nous avons une voiture qui peut compter.
00:05:07Je pense que les Mercedes sont encore plus difficiles à battre ce week-end.
00:05:14Mais je pense que nous avons fait des progrès.
00:05:16J'espère qu'on peut se battre avec eux ce week-end.
00:05:57Monza, s'il peut gagner avant, on ne va pas se...
00:05:59S'il peut gagner celle-là et Monza, on ne va pas se plaindre non plus.
00:06:03Bon, à l'Aston Martin, les fans d'Alonso sont parés.
00:06:07Ils sont là, les fans d'Alonso ?
00:06:10Ah, ils stressent là.
00:06:11Les fans d'Alonso, je pense que là, Stéphane, notamment...
00:06:14Là, il se dit, putain, est-ce que ça va marcher, les Evos ?
00:06:20Ah, vous devez être comme des fous, là.
00:06:23Ah là là, le stress qui monte du côté de la commu Alonso.
00:06:34Aïe, aïe, aïe, aïe, aïe.
00:06:36Moment de vérité.
00:06:51Salut à toi.
00:07:20Bon.
00:07:24Ah bah là, oui.
00:07:27Les mecs, c'est la révolution, normalement.
00:07:29Normalement.
00:07:29La capitale est du Hungaroring, à quelques kilomètres du centre-ville.
00:07:35Et maintenant, donc, c'est un tout autre circuit.
00:07:37Antonelli, il laisse sa place à Westy, ouais.
00:07:39Il n'est pas là.
00:07:41Tout le week-end, non, j'ai gôle.
00:07:42C'est très rapide, tracé de Silverstone et de Spartan Corshant.
00:07:47Verstappen l'a en place.
00:07:48Oui, bien sûr.
00:07:50Verstappen, Max Verstappen va remplacer Antonelli.
00:07:53C'est officiel, là.
00:07:55Des virages beaucoup plus rapides, là.
00:07:57Mais Sylvain, pfff.
00:07:58C'est Westy, c'est pas Verstappen.
00:08:01Tu vois pas qu'il y a vert en bas avec 20, là ?
00:08:05Excusez-moi, mais les gars, des fois, ça réfléchit pas trop, hein.
00:08:13Depuis quand Verstappen, il a veste, en plus, dans les trois petites lettres, du coup ?
00:08:21Eh non, c'est pas comme ça que ça se passe, hein.
00:08:30Il a débuté son programme 2026 au volant de la voiture d'Esteban Ocon.
00:08:33C'était en Autriche, il y a quelques semaines.
00:08:39C'est Frederic Verstappen qui l'a en place.
00:08:41On nous dit que les F1 vont battre des records de vitesse de pointe sur ce hongaro ring
00:08:46parce que la majeure partie de l'électricité disponible dans les batteries
00:08:51va être déployée sur cette seule longue ligne droite du circuit
00:08:55et qu'on pourrait approcher...
00:08:56C'est Franz Sermann.
00:08:59Mais il pourrait être remplacé par le Grand Prix de Bahreïn.
00:09:03Peut être...
00:09:04Peut être remplacé... Ah, d'accord.
00:09:08Ouais, enfin...
00:09:08Alors, d'où tu sors tes actus, là ?
00:09:11Sourds de tout ça, parce que bon, il y a tout le monde qui dit tout et n'importe quoi,
00:09:14là.
00:09:16Attention à ce que vous voyez sur les réseaux sociaux, quand même, hein.
00:09:20Attention.
00:09:21Faut pas prendre tout ce que vous voyez au pied de la lettre.
00:09:25Quelqu'un a vu Annuel Aston ?
00:09:27Non, j'ai pas spécialement vu, mais on va très vite la voir.
00:09:30On va mesurer l'écoulement de l'air.
00:09:33Ils sont en piste, d'ailleurs.
00:09:35En pneu dur.
00:09:36Ils cachent leur jeu.
00:09:37Ils bluffent Aston Martin.
00:09:39En pneu dur.
00:09:41Et plus vite l'aileron retrouve sa position initiale, plus vite également l'air raccroche sur celui-ci.
00:09:47Vous apercevez, au milieu de l'aileron arrière, cette cascade de petites ailettes, les unes sur les autres.
00:09:52Une sorte de toboggan empilé les uns sur les autres.
00:09:55On cherche ici Doriane à apporter le maximum d'appuis, notamment avec ses petites ailettes.
00:10:00Effectivement.
00:10:00C'est très important sur un circuit signeux comme celui d'Angaro.
00:10:04Putain Doriane, elle commente encore, voyons.
00:10:07On va pas voir Jacques de l'été ?
00:10:09Oh, ça serait dommage.
00:10:11Mince.
00:10:15Pauvre Jacques.
00:10:16Il nous manque tellement.
00:10:17Il y a une dynamique pour justement que l'arrière soit bien collée au sol et qu'il accroche.
00:10:23Et c'est un circuit qui demande aussi pas mal sur le train arrière, avec quand même pas mal de
00:10:29dégradation des pneus, avec de la surchauffe notamment.
00:10:32Donc là, on est quand même sur une journée qui est plus ou plutôt nuageuse.
00:10:38Donc les températures sont pas encore très chaudes, mais on sait que dimanche, il va faire beaucoup plus chaud et
00:10:44que la question de la surchauffe va arriver et l'arrière de la voiture va quand même pas mal bouger.
00:10:52Oui, les températures qui sont amenées à évoluer, si l'on en croit les prévisions, à une dizaine de degrés
00:10:58supérieurs attendus lors des essais demain.
00:11:03Et dimanche, eh bien, un point d'interrogation quant à la météo éventuellement pluvieuse.
00:11:09C'est pour l'instant du 50-50.
00:11:11C'est pas une réponse de normand que l'on vous fait, mais c'est vrai que les écuries, pour
00:11:15l'instant, eh bien, dans leurs prévisions, ne sont pas encore certaines de la présence de la pluie ou non.
00:11:20Mais ce n'est pas impossible, nous dit-on.
00:11:22On va voir s'affiner au fil des heures, bien sûr, ces prévisions météorologiques.
00:11:31Il ne la montre pas, il montre Russell, là.
00:11:34Encore une fois, la réalisation aux fraises, complet.
00:11:40On ne nous montre pas la nouvelle Aston, quoi.
00:11:42Les mecs préfèrent nous montrer George Russell qui roule.
00:11:46Passionnant.
00:11:48Regardez, ils sont 4 et 5, en vrai.
00:11:51Oh !
00:11:52En dur, en plus.
00:11:54Alors, peut-être, l'espoir renaît pour les fans de Fernando.
00:12:05Bon, ils sont à 2 secondes, hein.
00:12:07Relativisons, mais ils sont en dur, aussi.
00:12:09Ils sont en dur.
00:12:13Et là, avec l'ancienne voiture, il sera à 4 secondes, du coup.
00:12:17C'est un peu sale idée, quoi.
00:12:21Ça fait 5 ans, ouais, ça date.
00:12:23Pour, justement, avoir des tours clairs et pouvoir récolter ces datas.
00:12:27C'est un circuit où on a aussi du mal à...
00:12:31Alors, avec les températures, c'est un peu différent.
00:12:34Mais de mettre les pneus en température et dans la bonne fenêtre de performance,
00:12:39c'est déjà compliqué sur un circuit qui est quand même assez court.
00:12:43Et aussi, la position sur la piste, comme on le voit avec Max,
00:12:49qui essaie de trouver une bonne position pour commencer un tour lancé.
00:12:59Salut à toi.
00:13:03Alors, en même temps, Russell, il l'affronte vesti.
00:13:05Ça devrait aller pour le battre, je pense.
00:13:08C'est trop le vieil champion derrière Alonso, cette année.
00:13:11Ah !
00:13:13Carlos Sainz, au milieu de la trajectoire ?
00:13:15Oh !
00:13:17Non !
00:13:18Ça n'arrive jamais, pourtant.
00:13:21Ça n'arrive jamais, ce genre de choses.
00:13:23Ah, la voilà, la stone !
00:13:24Allez, ferme en bas, l'on soit au volant de la monoplace,
00:13:26qui n'est pas pourvu immédiatement de capteur, de son pitot.
00:13:30On laisse d'abord le pilote amasser quelques données à haute vitesse.
00:13:35Peut-être que l'autre voiture, je n'ai pas encore vu apparaître l'enstroll, mais peut-être que...
00:13:41Le nez a changé.
00:13:43Après, les autres changements, c'est plus dur à avoir, mais...
00:13:47Sur la voiture...
00:13:48C'est important quand ton siège change...
00:13:51Mais en vrai, là, ça n'a pas l'air trop pourri, à l'air stable et tout.
00:13:55Il faut voir la quantité d'essence, après, c'est toujours pareil.
00:14:02Deux secondes, trois de Leclerc.
00:14:07Je pense qu'ils ont de l'essence, là.
00:14:21Non, mais il ne voit jamais personne, Carlos.
00:14:24Oh, Lewis !
00:14:27Comme elle a glissé, la voiture !
00:14:39Il va gagner en vert, ouais !
00:14:41Oui, c'est d'abord d'essayer de trouver un bon équilibre avec...
00:14:46Sur le médium, d'essayer le soft, et puis...
00:14:49Après, on va faire un bel âge avec...
00:14:52C'est un nouveau package, hein, de toute façon.
00:14:54C'est une version B de la voiture.
00:14:55On a des vitesses de pointes très élevées sur la ligne droite,
00:15:00sur la première ligne droite, ici, avec le nouveau format de la voiture.
00:15:03Donc, il faut tout vérifier que tout fonctionne bien
00:15:05et qu'il y a un collant du marge nécessaire pour la construction.
00:15:12Bradley, on parle de ce qui s'est passé récemment
00:15:14et de ce que vous avez vécu, notamment, avec George Russell,
00:15:17que ce soit à Silverstone ou à Spa-Francorchamps,
00:15:20des difficultés sur le déploiement pour lui
00:15:23et avec des conséquences sur le temps autour...
00:15:28Non, mais Alpine, ils n'ont plus de budget, je pense.
00:15:30On a un peu tout entendu.
00:15:30Clairement, c'est une histoire de budget, ils n'ont plus d'argent, quoi.
00:15:36Donc, maintenant, Alpine, ils visent 2027.
00:15:39Voilà.
00:15:42Ils vont rester VGT 13e, 14e, toute la fin de saison, quoi.
00:15:47Super.
00:15:48Super objectif de saison.
00:15:49C'était surtout un problème de logiciel.
00:15:51Ça n'avait pas à voir avec le pilotage de George.
00:15:54Il n'aurait pas pu faire...
00:15:55Les mecs, ils ont le budget pour faire une moitié de saison et encore.
00:15:58Profondément dans le logiciel, quelque chose qui...
00:16:01C'est grave, quand même.
00:16:03On a pu identifier ça, trouver ça et corriger ça.
00:16:07Donc, on espère avoir un niveau de performance complément comparable entre les deux voitures ce week-end.
00:16:15Donc, il y avait bien un problème de logiciel pour George, qu'ils ont corrigé.
00:16:20Tant mieux pour lui.
00:16:21Après, on va voir si ça règle son problème.
00:16:23Et ils doivent toujours continuer à travailler, peaufiner leur pilotage aussi pour exploiter au mieux les moteurs et les moins
00:16:29en place.
00:16:30Merci, Bradley, pour ces précisions.
00:16:32Et on aura plaisir à vous retrouver un peu plus tard dans cette séance.
00:16:36Merci beaucoup.
00:16:37Dix minutes.
00:16:38Est-ce que quelqu'un avait saboté le code de George Russell ?
00:16:42Avec un Max Verstappen le plus rapide, un Lewis Hamilton en glisse.
00:16:45On voit, Dorian, que pour l'instant, la piste n'offre pas beaucoup d'adhérence.
00:16:49Effectivement, c'est toujours ce cas-là en début de week-end.
00:16:54On le voit, on sait que la F2 a roulé juste avant, mais il y a très peu de gomme
00:16:59encore posée.
00:17:00Bah tiens, on peut comparer avec Perez qui endure aussi.
00:17:04Et Perez est juste derrière ce troll.
00:17:06Ouais, bon.
00:17:06Il y a deux derniers virages.
00:17:07Donc, on sait que c'est quand même un...
00:17:09Je sais pas trop, là.
00:17:11Au pneu arrière, mais...
00:17:13Je sais pas trop, là.
00:17:14On espère, on va toujours trouver un peu plus d'instabilité,
00:17:18de l'arrière en début de séance.
00:17:21Et c'est pour ça qu'on a juste généralement...
00:17:23Est-ce que ça va résoudre le problème ?
00:17:26En amont, en fonction des conditions qu'on pourrait éventuellement avoir au début de week-end.
00:17:34Donc, généralement, on reprend les datas de...
00:17:36Les commandes se sont effondrées depuis trois semaines.
00:17:38Justement, repartir de cette base-là, avec forcément une nouvelle voiture qui est complètement différente.
00:17:44Bah, cool.
00:17:45Ok, d'accord.
00:17:50Ouais, c'est possible, c'est possible.
00:17:54Et là, on retrouve...
00:17:55Russell ne s'est encore jamais fait remplacer un free practice.
00:17:58Hum, je ne sais plus.
00:17:59J'ai pas tenu les comptes, à vrai dire.
00:18:01Il ne sait plus trop.
00:18:04On s'en est, hein.
00:18:06Là, par contre, eh bien, Max Verstappen, il se plaint de deux choses.
00:18:10Une nouvelle fois, les rétrogradages qui semblent secouer la voiture,
00:18:14et en tout cas, être très brutaux.
00:18:16Et un rebond de l'axe avant Dorian dont il se plaint de manière folle, dit-il.
00:18:21La voiture rebondit de manière inconsidérée.
00:18:23On le sait que les rapports de vitesse, justement, quand on rétrograde, sont hyper importants pour la stabilité en entrée
00:18:32de virage.
00:18:34Forcément, si on a des à-coups, ça, justement, ça crée de l'instabilité.
00:18:38Et donc, l'entrée de virage est la phase la plus importante du virage, au final.
00:18:43Ce qui se passe en entrée, c'est après, si ça se passe mal, c'est une conséquence derrière de
00:18:49quelle balance de voiture tu vas avoir,
00:18:50soit en milieu ou en sortie de virage.
00:18:53Et puis après, la voiture qui saute, on l'a vu aussi avec McLaren,
00:18:57notamment là en bord de la caméra embarquée d'Oscar, d'Oscar Pestri.
00:19:02Donc, ça a l'air de sauter pas mal avec pas mal de voitures aussi.
00:19:07Dorian, en termes de pilotage pur, vous savez, avant même d'arriver au point de corne,
00:19:12si le virage est réussi ou non, le placement et l'engagement avant même d'arriver au point de corne,
00:19:18c'est-à-dire le point le plus proche du virage ou du vibreur, vous savez si ça va bien
00:19:23se passer ou pas ?
00:19:23Bien sûr. L'entrée, c'est la phase la plus fondamentale du virage.
00:19:28Donc, ce qui se passe sur les freins, c'est forcément ta technique,
00:19:33maximiser le frein en pure longitudinal, donc en pure ligne droite,
00:19:38et puis après, faire une décélération justement pour faire pivoter la voiture correctement en entrée,
00:19:46pour pouvoir bien placer, pour avoir un bon emplacement de la voiture et une bonne rotation au milieu du virage.
00:19:53Et si déjà cette phase-là est un peu brouillon, après, c'est une conséquence.
00:19:59On va soit créer du sur-virage parce que l'arrière pivote trop ou glisse pro, on manque d'adhérence,
00:20:06ou soit...
00:20:07Victoire Royen pour Lewis.
00:20:10Lewis pour le plus P1. Ah, ça y est, ça y est.
00:20:12Ça y est, la commu Lewis s'enflamme.
00:20:16Hein, c'est de...
00:20:18C'est de circonstance en ce moment de parler d'enflammage en plus,
00:20:21vu les incendies dans le sud-ouest.
00:20:23Venez de prendre le premier secteur, mais battu à l'instant par Max Verstappen en 28.2.
00:20:28Vous enflammez pas trop, il y a déjà assez de feu en France.
00:20:30Charles Leclerc, 29.1 dans le deuxième.
00:20:33Voyons si Verstappen va venir matcher ce chrono en 1.20.287,
00:20:38fixé à l'instant par le pilote Ferrari.
00:20:42Les pilotes Audi attendus au tournant, c'est le cas de le dire, sur ce sinueux tracé du Hongaori,
00:20:48parce qu'avec un déficit moteur totalement avoué...
00:20:52Ouais, mais c'est pas bien de faire ça.
00:20:54Vous mettez des objectifs là, vous allez être déçus après.
00:21:00Attendez de voir au moins les qualifs avant de tirer des conclusions.
00:21:03Mais sur un circuit moins exigeant en termes de moteur,
00:21:05Audi qui a quand même un bon châssis pourrait être une menace,
00:21:08peut-être pour les Racing Bulls, peut-être aussi pour les Alpines et les As.
00:21:15Et en attendant, eh bien, Racing Bulls place, c'est deux pilotes,
00:21:19Lindblad sixième, Lawson huitième,
00:21:22les Audi pour l'instant neuf et dix, Bortoletto et Hülkenberg.
00:21:26Louis Hamilton le plus rapide de tous dans le premier secteur en 28.1.
00:21:30Kimmy va gagner, ça va vous calmer.
00:21:38Je ferais que Dorian fasse au moins une course pour se rendre compte de son niveau.
00:21:42J'aimerais bien aussi, ouais.
00:21:44Enfin, au moins qu'elle fasse des practices, déjà.
00:21:47Ça serait pas mal.
00:21:49Pour commencer.
00:21:51Commençons doucement, gentiment.
00:21:53Avec des practices.
00:21:56Ça serait déjà un bon début.
00:22:03On voit pas mal d'instabilité dans ce dernier virage.
00:22:07Et ça glisse beaucoup sur la reprise de gaz également pour le Britannique.
00:22:13En deuxième temps.
00:22:14Je n'ai pas l'impression qu'il ait la même version de l'aileron arrière,
00:22:17sans les petites ailettes en cascade que l'on a pu voir sur la monoplace de Charles Leclerc.
00:22:22Autant il a les deux petits triangles qui dépassent de l'aileron arrière.
00:22:27Mais sur la partie centrale, je ne suis pas certain qu'Hamilton ait la même version.
00:22:31Oliver Mann est resté sur le muret des stands dans cette FP1 pour laisser sa place à Rio-Irakawa.
00:22:37Et justement, le pilote japonais, Esteban Ocon, évoque le travail.
00:22:45Écoutez, Esteban Ocon, au sujet de Rio-Irakawa.
00:22:50Rio aura normalement le même setup pour la voiture pour commencer.
00:22:54Après, peut-être qu'on va se diverger pendant la séance.
00:22:57Mais Rio a énormément d'expérience en sport automobile.
00:23:02Il a fait podium encore cette année au Mans.
00:23:04C'était lui le pilote le plus rapide aux 24 heures.
00:23:07C'est un pilote qui est très talentueux et qui a beaucoup d'expérience.
00:23:12Il aura son mot à dire aussi.
00:23:14Je ne sais pas. Il est au stand, effectivement.
00:23:19Ils n'ont pas parlé de lui, donc je ne sais pas.
00:23:21D'habitude, ils font 50-50. Là, ça sera probablement 70-30, on va dire.
00:23:28Voilà pour les explications du travail effectué avec une Ecurias qui a dramatiquement besoin d'évolution et de stabilité dans
00:23:38le comportement de sa monoplace.
00:23:40Alors, non, il y a 16 évo chez Aston.
00:23:44La F1 a publié un visuel, là, sur Insta. Je suis dessus.
00:23:5716 évo, quoi.
00:23:59Putain, la vache.
00:24:02McLaren, 5 évo.
00:24:03Mercedes, 3.
00:24:04Red Bull aussi.
00:24:06Tout comme Racing Bulls.
00:24:07Ferrari, 2.
00:24:08Williams, également.
00:24:09As, 1.
00:24:09Audi, Cadillac, 1.
00:24:11Et Alpine, 0.
00:24:13Voilà.
00:24:17Drian peut faire une saison entière si chaque culotte fait sa voiture pour une course.
00:24:21Pfff.
00:24:22N'importe quoi.
00:24:23Dans quel monde on voit ?
00:24:25Ça se passerait comme ça, quoi.
00:24:31On n'est pas dans F1 25 mode 2026, hein.
00:24:3521ème sur la Gaïsse.
00:24:36On n'est pas dans les F1 managers, là, hein.
00:24:51On n'est pas dans les F1 managers, là.
00:25:03Il aurait peut-être pu laisser un petit peu plus de place.
00:25:05Il n'a pas été pénalisé.
00:25:07Ouais, il s'en est bien sorti, le chat, là.
00:25:09C'est pas quand même.
00:25:09Face à Opiastry, là.
00:25:13Pour le féminisme.
00:25:16Qu'est-ce qu'ils en ont à foutre du féminisme, les pilotes ?
00:25:21Je pense que ça leur passe à côté, hein.
00:25:23Le féminisme, pfff.
00:25:26Ça ne les concerne pas, hein.
00:25:39Sinon, tu fais encore mieux.
00:25:41Tu mets un règlement.
00:25:44Une femme et un homme obligatoires dans les équipes.
00:25:46Voilà, en pilote.
00:25:48Donc, il y aurait 11 pilotes hommes, 11 pilotes femmes.
00:25:52Ah bah là, il y aurait du sport, là, hein.
00:25:54Ah bah alors, là.
00:25:57Ah, ça serait sportif, je vous le dis, la grille de départ, là.
00:26:03Par contre, du coup, il y aurait plein de pilotes masculins qui dégageraient, et...
00:26:07Ce serait terrible.
00:26:08Vous avez toujours les mots, Julien.
00:26:12Sinon, une autre règle.
00:26:13Une troisième voiture par équipe, mais c'est une femme obligatoire.
00:26:18Voilà.
00:26:19Là, tout le monde serait content, je pense.
00:26:21Oui, bien sûr.
00:26:22Et certainement.
00:26:24Et ceux qui ne veulent pas mettre troisième voiture, bah tant pis, mais ils ne le mettent pas.
00:26:27Et ceux qui veulent, ils mettent une femme.
00:26:31Voilà.
00:26:31J'ai trouvé.
00:26:32Il y a quand même d'équipes qui ont retravaillé cette partie autour du pneu.
00:26:36J'ai trouvé.
00:26:36Et notamment des freins pour justement les refroidir.
00:26:39Parce que c'est un circuit qui, quand même...
00:26:41Ça met sur de la mousse.
00:26:42Ah ouais, quand même.
00:26:42Ça met assez longtemps avec que des virages un peu en combiné.
00:26:45En combiné, c'est-à-dire un peu de volant et toujours un peu de frein dans le virage.
00:26:50Donc, c'est des...
00:26:51C'est des choses que les équipes...
00:26:54Tu mets de rien dans la Mercedes.
00:26:56Est-ce qu'elle marquerait des points ?
00:26:58Je ne sais pas, quand même.
00:26:59Je ne suis pas sûr.
00:27:00En vrai, de vrai...
00:27:02Premier degré, je ne sais pas si elle arriverait à faire un top 10.
00:27:05Parce que quand on surchauffe les freins, justement...
00:27:08On ne serait pas dernière, c'est sûr.
00:27:11Mais top 10, je ne sais pas, quand même.
00:27:14Mais aussi d'une pédale qui peut aussi être un peu plus longue.
00:27:18Et donc, on a un peu moins de feeling, nous, en tant que pilote.
00:27:21Quand justement, on a une pédale plus longue et...
00:27:24Ce serait bien, mais trop de monde en piste.
00:27:26C'est sûr.
00:27:30C'est sûr que ça ferait du pop.
00:27:35Ah, ben, ça serait pour les grosses équipes.
00:27:37Après, effectivement, les petites équipes ne pourraient pas se le permettre.
00:27:43C'est sûr.
00:27:44Mesurant qu'il perdait beaucoup de temps, secteur après secteur.
00:27:49Frédéric Vesti, qui est donc au volant de la monoplace de Guignan Tonnelli,
00:27:54en cette première séance d'essayée, il aura réalisé et accompli...
00:27:59Non, sinon, tu continues la F1 Academy,
00:28:02mais tu prends des vrais F1 ?
00:28:04Tu ne prends pas des merdes de F4 ?
00:28:08Et tu alloues peut-être un budget supplémentaire aux équipes pour s'occuper de ça, quoi.
00:28:13Ça permettrait aussi de tester des EVO, au passage.
00:28:19Parce qu'ils n'ont pas d'essai privé, n'est-ce pas ?
00:28:21Donc, voilà.
00:28:22En vrai, tu fais 11 pilotes.
00:28:26Tu ne mets pas 22 voitures, on va dire 11.
00:28:29Une femme par équipe.
00:28:31Et tu fais des championnats de F1 Academy, comme ça, avec les vraies F1, quoi.
00:28:36Avec une troisième voiture qui ne servirait que à ça.
00:28:40Qui ne servirait pas aux pilotes, parce que sinon, c'est la casse...
00:28:43Bon, voilà, quoi.
00:28:48Parce que bon, disoé, mais des F4 en F1 Academy, c'est ridicule, hein.
00:28:51On va être très clair, c'est ridicule.
00:28:53Ça ne sert à rien.
00:28:55C'est de la F4 Academy, c'est pas de la F1 Academy, du coup.
00:29:03Le corps féminin a des limites physiques, il faut en avoir conscience.
00:29:08Après, est-ce que les fins de maintenant sont aussi physiques que les fins des années 2000, par exemple ?
00:29:14Je ne suis pas sûr de ça, pour être honnête.
00:29:17Je pense que c'est moins physique.
00:29:22Mais sur toute une course, oui, il faudrait voir.
00:29:23Je ne sais pas.
00:29:28Il est plus belle que le Vio Alonzo.
00:29:36Bon, le Vio Alonzo, il en est où avec sa charrette ?
00:29:39Et bien, 16 et 17, c'est pas si bas, là !
00:29:43Devant Perez, devant Saints, devant...
00:29:46Bon, et les autres rookies aussi.
00:29:49en dur, en dur.
00:29:57Et oui !
00:29:59Et je suis sûr que ça intéresserait plus les gens, en plus, avec des vrais F1.
00:30:03La F1 Academy.
00:30:05Moi, je regarderais, par exemple.
00:30:07Chose que je ne fais pas habituellement.
00:30:09Mais si elles avaient des vrais F1, je regarderais, je pense.
00:30:12Pour voir, comparer les chronos avec les vrais pilotes de F1 actuels.
00:30:16Ça pourrait être pas mal, en vrai.
00:30:21Moi, je kifferais regarder ça.
00:30:23Je pense que beaucoup de monde en regarder, aussi par curiosité.
00:30:30Mais ils veulent pas, parce que ça coûterait trop cher.
00:30:31Je pense qu'il y a trop de risques de crash, etc.
00:30:33Parce que, chaque fois qu'ils commencent à mettre un peu d'angle, justement,
00:30:38et qu'ils ramènent un peu les freins, bah justement...
00:30:40C'est dommage.
00:30:40Les freins, là, tu mets forcément le poids vers l'avant.
00:30:44Et donc, l'arrière qui est un peu plus délaissé et qui, tout de suite, part un petit peu en
00:30:50entrée.
00:30:51Quelques réparations qu'on a pu apercevoir à l'arrière gauche de la monoplace de Fernando Alonso.
00:30:56On a vu ces espèces de gros pistolets qui chauffent le carbone ou la colle.
00:31:01Il y a sans doute un petit élément à se détacher.
00:31:04Et on est sur de la réparation.
00:31:07Au point de faire descendre Fernando Alonso de sa monoplace,
00:31:10ou simplement de le libérer un peu de l'appui-tête.
00:31:12Libérer Fernando !
00:31:14Il y a une densité de mousse à l'intérieur de ses appui-têtes qui varie.
00:31:21Libérer Fernando !
00:31:23On a pas reçu d'informations en cours de séance.
00:31:26Parce que, selon la température extérieure, la mousse doit être plus ou moins dense.
00:31:31Le Ft Ribota, c'est lui qui laisse à Colton Aerta le son de piloter sa monoplace.
00:31:37On va revoir l'instabilité, justement, dans le dernier virage qui arrive ici.
00:31:45Ouais, même sans parler des vieilles F1, mais même celles des années 90-2000,
00:31:51où en 2000, c'était semi-automatique, c'était sur le volant aussi.
00:31:54Même celles de 2000, là, elles étaient beaucoup plus physiques.
00:31:57La F2004 et tout, là, de Ferrari.
00:31:59Il fallait être accroché pour conduire ça.
00:32:01Et à partir du moment où, justement, on est...
00:32:03C'était des putains de fusées, quoi.
00:32:05Encore plus proche de l'intérieur.
00:32:06Maintenant, je pense que c'est quand même moins physique.
00:32:08Un peu moins... Surtout en course.
00:32:10Surtout en course où c'est plus lourd et tout.
00:32:18Après, bon, je ne sais pas, est-ce que ça se fera un jour, je ne sais pas.
00:32:21On verra bien.
00:32:22Des chameaux, oui.
00:32:23Le chameau.
00:32:24Le chameau.
00:32:25Nous verrons bien.
00:32:36Je pense qu'elles sont plus physiques car elles passent plus vite dans les virages.
00:32:46Sur une course, je ne suis pas sûr.
00:32:48Franchement, je ne suis pas sûr.
00:32:49Il y aurait les ravitaillements.
00:32:52Ça voudrait dire que s'il y avait des ravitaillements, elles partiraient plus légères, les voitures.
00:32:56Donc, il faudrait qu'ils attaquent plus.
00:32:58Là, ils doivent gérer l'essence et les pneus.
00:33:02Donc, moi, je maintiens que c'est moins physique qu'avant.
00:33:05En course.
00:33:06Du moins.
00:33:13Elles font l'F2 avec les jeunes.
00:33:14Elles sont sélectionnées par les écrits comme actuellement.
00:33:17Ouais, mais je pense qu'en F2, elles se feraient atomiser en fait.
00:33:21Elles se feraient atomiser.
00:33:24Elles seraient dans les dernières.
00:33:26Doriane battrait ce troll.
00:33:28Oui, je pense.
00:33:31La voiture égale, je pense qu'elle peut être à son niveau, voire mieux.
00:33:35C'est bien pour les Aston ou pas ?
00:33:39Bah, ça n'a pas l'air dégueu, dégueu.
00:33:42Après, ce n'est pas non plus la folie.
00:33:43Mais bon.
00:33:45Encore une fois, on ne sait pas la quantité d'essence.
00:33:47C'est ça, le problème.
00:33:49C'est ça, le problème.
00:34:00Aston Martin, même si chez Aston, on fait clairement savoir qu'il ne faut pas trop être impatient, trop attendre
00:34:07de ces nouveautés dans un premier temps.
00:34:09Pourquoi ? Parce que 16 nouvelles pièces déclarées par la FIA.
00:34:13Il y en a certaines qui n'ont pas besoin de l'être et qui sont sûrement apparues sous le
00:34:17capot de la voiture.
00:34:18Il faut bien expliquer aussi une chose, c'est que c'est un châssis qui est retourné passer des crash
00:34:22tests pour vous dire à quel point ces monoplastes sont totalement, pour ainsi dire, nouvelles.
00:34:27Et que c'est des vraies versions B, pas simplement une évolution de la monoplace précédente.
00:34:32Donc, on est retourné chez Aston Martin passer les crash tests de la FIA.
00:34:37Le poids a été réduit de manière assez significative sur cette monoplace et les éléments nouveaux apportés.
00:34:44Mais quand vous apportez autant de pièces nouvelles, bien de rien, il faut d'abord s'assurer qu'elles fonctionnent
00:34:49toutes, qu'elles fonctionnent toutes ensemble.
00:34:51Et ensuite, être capable d'en tirer le maximum et en tirer la quintessence, ça ne va pas se faire
00:34:57en une heure de séance d'essai libre.
00:34:59Ça, c'est sûr. Par contre, c'est super d'avoir justement amener toutes ces modifications-là à Budapest parce
00:35:08que c'est un circuit quand même qui, avec toutes sortes de virages,
00:35:12Enfin, même s'il y a moins de circuits rapides, il y en a quand même 2, 3 avec le
00:35:15T8, 7, 10, 11.
00:35:18Et il y a quand même des virages où tu dois amener des bons freins, dont le premier virage, une
00:35:24section quand même de virages en combiné.
00:35:26Donc, c'est quand même un bon circuit pour justement tester toutes ces nouvelles pièces et savoir lesquelles garder, lesquelles
00:35:33améliorer et lesquelles retirer pour ensuite faire d'autres analyses.
00:35:40Les femmes n'ont qu'à créer leur propre championnat.
00:35:44La mixité est assez limite.
00:35:46Pourquoi tu dis ça ?
00:35:50Faut demander à Hanzo qu'il a commencé la F1 sur les V10.
00:35:54Moi, je pense qu'il dira que c'est moins physique, non.
00:35:56C'est de faire des prédictions sur la performance.
00:36:00Oh oui, c'est clair.
00:36:03C'est clair, Annette.
00:36:08Rappelez Matt Zippin qui n'avait pas assez de muscles au niveau du cou et qui avait son casque qui
00:36:12tapait à gauche.
00:36:14Ouais, c'est vrai.
00:36:17Bonne remarque.
00:36:17Celle-ci, elle n'arrivera chez Honda qu'à partir de l'entrée au Grand Prix et à discuter à
00:36:22Zandvoort le Grand Prix des Pays-Bas.
00:36:24Donc, il ne faut pas s'attendre ce week-end à avoir, ou alors ce serait une excellente surprise pour
00:36:29Aston,
00:36:30mais il ne faudrait pas s'attendre à voir la monoplace se rapprocher de deux secondes au niveau du classement.
00:36:35On rappellera que lors de la dernière épreuve en Belgique, en performance pure, Aston était à deux secondes deux en
00:36:41qualification de Cadillac devant elle,
00:36:44elle-même à sept dixième de Asse.
00:36:46Donc, sur les attentes, évidemment, il y a beaucoup de prudence.
00:36:51On est à mi-séance dans cette FP1 et on en profite pour vous retrouver Bradley Lord au sein du
00:36:57garage Merced.
00:36:59Est-ce que vous pouvez nous dire d'ailleurs où vous vous trouvez et comment ça s'organise, la zone
00:37:02du garage dans laquelle vous vous trouvez ?
00:37:03Comment vous appelez cette zone en interne ?
00:37:05C'est un peu différent ici parce qu'on est en format Zandvoort ou Monaco, petit garage, plutôt qu'en
00:37:12format grand garage.
00:37:14Je ne t'en connais pas au milieu, mais tout derrière. Je suis là, juste à côté de Toto et
00:37:19de notre directeur technique adjoint Simon et Vesta.
00:37:23Vous pensez à les embrasser de notre part, alors c'est important.
00:37:25Absolument, je n'y montrerai pas.
00:37:30Bradley, on a observé et pas mal écouté les radios les uns et les autres dans la première partie de
00:37:35séance.
00:37:36Ça glissait beaucoup, beaucoup d'instabilité chez les uns et les autres.
00:37:40Quels étaient les retours de vos pilotes, George Russell d'un côté et Fred Vesti de l'autre ?
00:37:44Fred est encore en pleine découverte, il y a de la voiture, donc il suit sans programme.
00:37:51Pour George, il a effectivement commandé...
00:37:53Il n'est pas avec la chaleur dans les voitures, c'était en 7-8.
00:37:55Il est parti ré-asphalté, les nouveaux éléments de la piste qui glissent beaucoup et qui sont assez délicats pour
00:38:03le pilotage.
00:38:04Ensuite, c'est juste une question pour finir l'équilibre et il a dû enlever un pas mal d'ail
00:38:09avant pour avoir une arrière plus stable.
00:38:13Et puis, on a fait quelques changements pour le soft dans le garage aussi.
00:38:17Donc, on n'est pas encore dans le coup, je dirais. On a une demi-seconde de Garstapen, donc il
00:38:23y a encore de quoi trouver.
00:38:26Justement, Bradley, vous parliez du logiciel, du software. Avant d'arriver sur un grand prix, vous travaillez, vous préparez des
00:38:34cartographies.
00:38:36Là, vous les ajustez en temps réel. Est-ce qu'à l'usine aussi du côté de Brackley ou même
00:38:40de Bricksworth, il y a un travail de fait en temps réel ?
00:38:43Vous pensez qu'il y a des ghost rooms qui travaillent en temps réel avec vous. Il y a des
00:38:47données envoyées aux usines et qui vous reviennent avec des propositions de solutions ?
00:38:51Oui, ce n'est pas en live. Donc, ce n'est pas en temps réel. On a juste ça. On
00:38:56a des cartographies. Il faut les optimiser après.
00:38:59Enfin, il faut les travailler après les séances et entre les séances. Et oui, effectivement, il y a non seulement
00:39:05ce qu'on appelle les race control rooms,
00:39:07c'est encore un peu comme contrôle de mission, je dirais, pour le NASA, à Brackley et à Luxor, mais
00:39:12aussi ensuite un travail dans le simulateur dans la nuit de vendredi
00:39:15pour tester les options, pour essayer les options et revenir avec des éléments nouveaux pour les essais livres du samedi.
00:39:24Je ne vais pas faire ma chaise, mais je voudrais bien voir un mec à coucher et ça va durer
00:39:26sûrement à avoir la fin.
00:39:30Ça, c'est pas fou.
00:39:31Non, c'est après. Donc, c'est ce soir après les deuxièmes livres.
00:39:37Bonne remarque de Catherine.
00:39:39C'est là où ça commence dans la nuit de vendredi sur cinq minutes.
00:39:44Merci Bradley pour toutes ces précisions. On tourne un petit peu avant la fin de cette FP.
00:39:53Allez, passage à la gomme-tombre. Charles Leclerc améliore le premier secteur en 27-8.
00:39:57C'est dynamique cette séance-là. Déjà les softs, des sorties.
00:40:01Ça doit être sympa, les softs.
00:40:09On voit en temps réel ces mini-secteurs qui s'allument pour certains en violet, d'autres en vert.
00:40:14Tant que c'est vert ou violet, ça va.
00:40:15On entend aussi pas mal de bottoming sur les libreurs, notamment le fond plat qui touche pas mal.
00:40:34Assez tard, il est dans le shifter ici.
00:40:37Ouais.
00:40:38Impression de rapport.
00:40:40On voit que c'est vraiment sur un fig. Il a rendu sa voiture assez survireuse.
00:40:44On voit que le train arrière ne demande qu'une chose, c'est à faire tourner la voiture.
00:40:47Ils sont trois le meilleur temps.
00:40:49Charles Leclerc, une 19-075.
00:40:52Près d'une demi-seconde d'amélioration sur Verstappen.
00:40:54Près d'une seconde d'avance sur George Russell.
00:40:57Il y a quelques instants, Dorian Bradley-Lord chez Mercedes nous parlait des parties réassatées.
00:41:03On va préciser, il y a deux endroits qui ont vu quelques patchs de réparations effectuées.
00:41:09C'est à l'approche du virage numéro 1, avant le premier freinage, au niveau du premier freinage.
00:41:14Et le virage numéro 12, qui est l'antépénultième virage du circuit en bas de la descente avant de remonter
00:41:22vers les deux derniers virages.
00:41:23Ce sont les deux endroits qui ont été légèrement refaits, réasphaltés.
00:41:27Il a aussi évoqué qu'il modifiait l'aileron avant pour stabiliser l'arrière.
00:41:34Tu lâches pas l'affaire pour Oscar, bon.
00:41:37Quand on parle de ça, ça veut dire qu'on enlève un peu de potentiel sur l'avant de la
00:41:42voiture.
00:41:43Pour qu'on ait un avant un peu moins agressif, un peu plus lazy, un peu feignant.
00:41:54Pour justement calmer l'arrière en entrée de virage notamment, mais aussi dans le virage.
00:42:02Pour justement avoir un peu plus de sous et calmer l'arrière pour que les arrières ne se chauffent pas
00:42:09trop tôt dans le tour.
00:42:15Il va falloir réussir à protéger les pneumatiques arrière sur ce circuit.
00:42:20Ils vont être la partie limitante de ce tracé.
00:42:24Alors que Pirelli amène ici ces trois composés les plus tendres de sa gamme, les C3, C4 et C5.
00:42:30C'est justement sur ce train rouge C5 le plus tendre de la gamme que les pilotes travaillent pour la
00:42:37plus grande majorité maintenant.
00:42:43Ah non, pas le bruit là.
00:42:46Ah non, pas ce bruit de l'enfer.
00:42:51Il manque Kimi pour se faire une idée.
00:42:53Ah bah oui.
00:42:54C'est clair, il manque lui.
00:42:57Oh là là là, je vais devoir couper ça encore.
00:43:01C'est un enfer.
00:43:02C'est un enfer.
00:43:08C'est un enfer.
00:43:13Yellow flag, qui s'il se passe ?
00:43:17Red flag !
00:43:18Oh là là là là.
00:43:21Ah bah du coup je suis en retard, je suis en retard sur le stream comme d'hab.
00:43:25Il y a un red flag mais je n'ai pas encore l'info.
00:43:27Ah bah c'est une Aston !
00:43:30Mort de rire.
00:43:32Elle marche très très bien cette évolution.
00:43:36Hein ?
00:43:38Suspension failure.
00:43:40Ah d'accord.
00:43:41Rupture de suspension.
00:43:44Ça marche bien Aston.
00:43:49Ça marche très très très bien.
00:43:53Ces évolutions.
00:44:06Voilà.
00:44:07On aura plus les sons du drapeau.
00:44:13Ça y est.
00:44:14Les fans d'Alonso en PLS.
00:44:17Wow.
00:44:19Non mais elle est très dangereuse cette voiture.
00:44:21De l'enfer là.
00:44:25Putain c'est super dangereux quoi.
00:44:27Là on est sur un sujet de conception et...
00:44:31C'est ce troll.
00:44:34Ouais.
00:44:34Il a perdu le contrôle.
00:44:35Vous voyez bien il est nul.
00:44:48Le délire.
00:44:52Putain c'est vraiment dangereux ça.
00:44:54Bon c'est pas très positif tout ça évidemment.
00:44:57Parce que ça limite le roulage.
00:44:59Ça inquiète sur la fiabilité et la solidité des pièces à porter.
00:45:04La suspension arrière a été revue chez Aston.
00:45:08Je disais hormis les suspensions avant.
00:45:10Il n'y a pas grand chose qui ait été conservé.
00:45:12La peinture, les pilotes et les suspensions avant.
00:45:16Eh ben.
00:45:17Eh ben.
00:45:18Eh ben mon vieux.
00:45:19C'est...
00:45:21Ouais.
00:45:22Bon.
00:45:22Voilà.
00:45:24Et malheureusement pour Alerthrole c'est...
00:45:27Voilà voilà.
00:45:28... de séance en moins.
00:45:32Et puis évidemment un sujet pour l'autre voiture.
00:45:34Parce que quand on constate une rupture de la sorte.
00:45:38Il faut s'assurer que la deuxième voiture soit safe soit ok pour prendre la piste.
00:45:42Exactement.
00:45:43Je pense qu'ils sont déjà en train d'analyser le sujet côté lancetrol.
00:45:48Et puis ils vont regarder aussi les datas de Fernando Alonso.
00:45:54Pour justement regarder ses suspensions.
00:45:57Et analyser s'ils sont dans un bon état.
00:46:00Ou s'ils vont reproduire cette même erreur.
00:46:03Après c'est un circuit qui...
00:46:04Je pense qu'il...
00:46:06Ça craint quand tu vois les temps m'engager.
00:46:09Imagine l'on courbe à grande vitesse.
00:46:10Ouais.
00:46:11Ce sera un carnage.
00:46:11Un carnage.
00:46:13Pour la suite du week-end.
00:46:15Non mais il se passe bien sur les vibraires celui-ci.
00:46:18Ah oui il est juste un tout petit peu moins rapide en top speed.
00:46:20Mais...
00:46:21Je suis pas sûr qu'il soit beaucoup moins...
00:46:22Ah bah ça il passe des années pour Wii Wii.
00:46:24Tout à fait.
00:46:25Souris parce que tout va bien pour Lenstroll.
00:46:27Mais il espérait pas revenir en voiturette.
00:46:30En direction du paddock.
00:46:33Sinon niveau perf ça a l'air mieux.
00:46:34Mais en même temps...
00:46:36Facile de faire mieux.
00:46:37Vu de où il parte.
00:46:39Oui.
00:46:40Mais si la suspension est pas fiable...
00:46:41C'est la deuxième séance début 30.
00:46:42Ouais ouais.
00:46:43Tu peux faire la gueule toi.
00:46:44New Way le génie là.
00:46:46New Way le génie.
00:46:48Le génie du mal.
00:46:54C'est Stroke qui a fait une rupture de suspension.
00:46:56Il est présent ce week-end.
00:46:57C'est pas de sa faute.
00:46:58C'est la voiture qui a cédé quoi.
00:47:07Pensez au père de Lenz.
00:47:08Le fils est la caisse pouf.
00:47:13Après bon.
00:47:14C'est des problèmes de riche quand même.
00:47:16Ça va.
00:47:17Il y a pire dans la vie.
00:47:18Moi je pense surtout aux gens qui sont en train de perdre leurs maisons dans le sud-ouest.
00:47:21A cause des incendies par exemple.
00:47:23En ce moment.
00:47:24Qui sont obligés d'évacuer leurs locaux.
00:47:26Pour échapper aux fumées toxiques et aux flammes.
00:47:29Eux ils vivent une semaine de merde.
00:47:31Eux ils vivent une semaine de merde.
00:47:33A côté Aston c'est le paradis quoi.
00:47:38Faut relativiser je pense.
00:47:40Faut clairement relativiser quoi.
00:47:50Ils acte devant au sol ouais.
00:47:51C'est pas mal.
00:47:54Une lutte.
00:47:55Treadbull Ferrari peut-être.
00:47:56Un grand prix.
00:47:58Sachant que les autres.
00:48:00Ils vont développer.
00:48:01Et d'extraire le maximum.
00:48:03Pour les pilotes.
00:48:04C'était très dur.
00:48:04Et pour tout le monde.
00:48:07Qui est.
00:48:08Qui est.
00:48:09Qui est un devoir.
00:48:10Sur piste.
00:48:10Ou en mission control.
00:48:12Ou en support.
00:48:13C'était très très difficile.
00:48:15Et.
00:48:15Et.
00:48:16On a eu beaucoup.
00:48:16Des moments difficiles.
00:48:17Difficiles.
00:48:19Dans.
00:48:20Dans.
00:48:20Pendant cette période là.
00:48:23Dans ces moments là.
00:48:24C'est.
00:48:25C'est.
00:48:25C'est le côté humain.
00:48:26Qui est.
00:48:27Qui est.
00:48:27Pas.
00:48:28Technicien.
00:48:29On a beaucoup appris.
00:48:31Sur ces six mois.
00:48:33Comment gérer.
00:48:33Des situations.
00:48:35De frustration.
00:48:36Ouais.
00:48:36Eux aussi évidemment.
00:48:37Des pilotes.
00:48:40Des pilotes.
00:48:40Démotivés.
00:48:41Des fois.
00:48:42Sur certaines choses.
00:48:44Mais.
00:48:45Je suis.
00:48:45Je suis.
00:48:46Je suis content.
00:48:46Que c'est.
00:48:46Ça va bientôt repartir.
00:48:48Et qu'on peut revivre.
00:48:50Revenir.
00:48:51Sur un niveau.
00:48:52Il faut le souhaiter.
00:48:57Mais avec.
00:48:57La fiabilité.
00:48:58Qui devra absolument.
00:48:59S'accompagner.
00:49:00De ces nouveautés.
00:49:01Suspissions.
00:49:02Donc.
00:49:02De rupture.
00:49:02De suspension.
00:49:04Arrière gauche.
00:49:07Et la séance qui va reprendre dans 30 secondes maintenant.
00:49:1617 minutes à courir pour boucler le programme de FP1 avec un peu d'études sur la dégradation sur les
00:49:24plus longs relais.
00:49:26Ferron Bommesso va reprendre la piste lui avec un train de climatique tendre neuf.
00:49:54Ah oui, ça continue.
00:49:56Ça continue dans le sud-ouest en ce moment, c'est catastrophique.
00:50:02Il y en a deux qui prennent de l'ampleur énorme.
00:50:08Mais dans le lot, il y a des gens, des pyromanes.
00:50:12Il y a des gens qui font exprès de mettre le feu.
00:50:16Ces gens-là, il faut les retrouver, les buter en fait.
00:50:20On ne peut pas faire société avec ces gens-là.
00:50:22Ceux qui font ça, c'est des dangers publics.
00:50:25Il faut les exterminer, c'est tout.
00:50:28Point barre.
00:50:31Tu penses que l'équipe et les mécanos chez Aston veulent se barrer ?
00:50:35Non, je ne pense pas.
00:50:37Ils sont quand même payés pour ça, donc ils ne veulent pas se barrer spécialement.
00:50:40Ils veulent régler les problèmes, quoi.
00:50:46Et Alonso est reparti, donc ils ne vont pas attendre de voir le problème de ce troll.
00:50:53Ils relancent Alonso quand même, en soft.
00:51:01C'est ça.
00:51:07La place publique.
00:51:25Il y a tant que j'ai sur point d'addition sur beaucoup de choses, c'est ça.
00:51:33Non, en HP, c'est trop facile.
00:51:39HP, c'est trop facile, je trouve.
00:51:43Parce qu'un jour, ils sortiront, tu vois.
00:51:49Quel est ton avis si 2027, du coup, et 2028, rien ne change ?
00:51:57Je ne sais pas, il va vendre, il va peut-être vendre.
00:52:00Oui.
00:52:02Il va peut-être vendre.
00:52:04Au bout d'un moment, il va se lasser, ce troll.
00:52:08Il vendra à quelqu'un.
00:52:09Je ne sais pas à qui, mais il vendra.
00:52:19Tiens, il parle de Cepang, oui.
00:52:21Comme disait quelqu'un sur Twitch, Zav, je crois.
00:52:27En vrai, la Malaisie, pourquoi pas ?
00:52:30Je suis pour, moi.
00:52:32C'est un peu tout.
00:52:34C'est un peu dommage que ce soit tout, mais bon.
00:52:37On va se lever, ce n'est pas très grave.
00:52:40Ah, et on aura peut-être de la pluie.
00:52:45Pyromanie, c'est une maladie...
00:52:45Non, non, une maladie...
00:52:49Maladie, ça ne se soigne pas, ça.
00:52:52Ça ne se soigne clairement pas.
00:52:55Il faut les écarter de la société, comme j'ai dit, voilà.
00:52:59C'est peut-être extrême comme mesure, mais...
00:53:02C'est ce que je pense, en tout cas.
00:53:06Pas sa faute !
00:53:09Alors, quelle est la différence, selon toi, entre un incendiaire et un pyromane ?
00:53:16Pour moi, il n'y a pas de différence.
00:53:18Pour moi, il n'y a pas de différence.
00:53:20Les deux, il faut les tuer, c'est tout.
00:53:23Point barre.
00:53:26Non, mais je m'en fous, en fait.
00:53:28J'ai mes convictions.
00:53:30Voilà.
00:53:31Pour moi, c'est pareil.
00:53:33À mettre dans l'hommesac.
00:53:35Parce que c'est facile, tu te dis...
00:53:36Oui, je suis pyromane, je ne suis pas incendiaire.
00:53:39Donc, envoyez-moi un HP, s'il vous plaît.
00:53:41Hein ? D'accord ?
00:53:43Bien sûr, oui.
00:53:45On va t'envoyer au bagne, surtout.
00:53:49Comme ceux qui plantent des gens ou qui vêtent des bébés.
00:53:51Aussi, ouais.
00:53:59Mais comment tu détermines que le mec est pyromane ou incendiaire, en fait ?
00:54:02J'imagine qu'il faut faire des études...
00:54:05Il faut étudier son cas psychiatrique.
00:54:08Ça doit être un truc comme ça, mais bon.
00:54:10En vrai, c'est facile de jouer et de passer pour un fou, en clair.
00:54:14Je trouve que c'est facile, moi.
00:54:16C'est facile de passer pour un fou du bus.
00:54:19Il suffit d'être malin, un peu.
00:54:21Tu passes pour un psychopathe
00:54:23et que, du coup, tu vas en HP, quoi.
00:54:29Ouais, ouais.
00:54:29Pour moi, c'est pas valable, tout ça.
00:54:31C'est de la merde.
00:54:34Je comprends pas avec mes connaissances novices de gestion d'entreprise
00:54:36pour qu'un tel exercissement soit un tel échec.
00:54:38Ouais, ça, c'est fou.
00:54:39C'est fou.
00:54:43C'est porc un excellent tracé qui n'aurait jamais dû être dégagé.
00:54:46Plutôt d'accord avec ça.
00:54:57C'est pour ça que tu les défends comme ça.
00:55:00Je comprends mieux, ouais.
00:55:02Je comprends mieux, mais tes patients, en vrai, ils sont pas sauvables.
00:55:07Je sais pas dans quoi tu bosses exactement, mais...
00:55:10Ils vont rechuter tôt ou tard, en fait.
00:55:12Vous pouvez pas les soigner.
00:55:14Vous pouvez peut-être les soigner quelques années.
00:55:17Dix, allez, cinq, dix ans, peut-être.
00:55:19Mais tôt ou tard, ils vont rechuter, j'en suis persuadé.
00:55:22C'est plus fort qu'eux, c'est au fond d'eux, en fait.
00:55:24Tu peux pas les guérir.
00:55:25Tu ne peux pas les guérir.
00:55:27C'est pas possible.
00:55:32C'est ça, Renaud, exactement.
00:55:34Non, non, c'est pas de la science.
00:55:37C'est quoi l'idée ?
00:55:38Vous allez les gavés de médicaments toute leur vie, pour pas qu'ils refassent ça ?
00:55:41Bon, bah super.
00:55:43Ça marchera pas.
00:55:46Ça marchera pas.
00:55:49Tout se démarre, du coup, des relax, des sorties...
00:55:51Ouais, c'est ça, la carte.
00:55:54Ah, et ça, une spin !
00:56:00Moi, je l'ai abandonné pour vrai, bah je comprends, hein.
00:56:06C'est ce que demande toujours un avocat aux psychiatries.
00:56:09Voilà.
00:56:12C'est ça.
00:56:14C'est facile.
00:56:17Ou alors, Carlos ?
00:56:18Lui aussi, il est fou.
00:56:19Le fou du bus, Carlos, hein.
00:56:21Oh, la vache, le train qui est ruiné.
00:56:28L'esprit est cassé, ouais, on est d'accord là-dessus, ok.
00:56:30Ça marche.
00:56:34Donc, en fait, à vie, ils sont gavés de médicaments, quoi.
00:56:36À vie.
00:56:37Toute la vie.
00:56:38Wow, génial.
00:56:42Super vie, quoi.
00:56:50Et Fernando, treizième en soft.
00:56:59Comme tu te baumes, ouais, c'est un peu ça, ouais.
00:57:01Exactement, Stéphane.
00:57:04Quand quelqu'un a une nuisance, il s'est mis en danger les autres,
00:57:06il ne voit pas de raison de le mettre avec les gens normal.
00:57:07C'est ça, exactement.
00:57:11Bien dit.
00:57:17Ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est qu'il y a vraiment des fous
00:57:19qui soient maladies ou fassent semblant.
00:57:21Il se tient, je vais allumer un feu.
00:57:23C'est ça.
00:57:24En fait, le mec, je pense qu'il se dit,
00:57:25je vais allumer le feu, comme ça, mon feu va passer à la télé,
00:57:28mon feu va être célèbre.
00:57:30Et il se dit, indirectement, je vais avoir de la lumière sur ça,
00:57:33alors que, bon, ils ne savent pas que c'est le mec en question,
00:57:34mais je pense que c'est ça leur cheminement de pensée, en fait.
00:57:38Mais c'est de la folie furieuse.
00:57:41C'est de la folie.
00:57:46C'est des pulsions qui partent de sa vie, ouais, c'est ça.
00:57:52Si la justice est plus dure, il y aurait moins de tentations.
00:57:54C'est exactement ça.
00:58:00C'est pas un criminel, c'est un malade.
00:58:02Ouais, mais encore une fois,
00:58:06c'est dur de faire la limite entre les deux, quoi.
00:58:08La distinction, tu vois.
00:58:15Pour moi, la conséquence est la même.
00:58:17C'est comme la FIA quand il sanctionne un pilote.
00:58:20Ça doit être fait en fonction de la conséquence, la sanction.
00:58:23Même dans la justice, pareil.
00:58:25Que ce soit un criminel ou un pyroman,
00:58:29la conséquence est la même.
00:58:31Donc, sanction équivalente.
00:58:34Voilà.
00:58:34Point barre.
00:58:36Tu fonctionnes en conséquence.
00:58:39Tu sanctionnes en conséquence.
00:58:41Voilà.
00:58:43Voilà ma take.
00:58:50Pompiers volontaires, certains combattent le feu.
00:58:52Ouais, c'est vrai.
00:58:53Il y a des pompiers volontaires qui font ça, c'est grave.
00:58:57Très grave.
00:58:57Ah !
00:58:58Quelque chose à cacher.
00:58:59À cacher, c'est le clair.
00:59:01Il va s'immobiliser à l'entrée de la voie d'estan,
00:59:04mais dans un endroit où il peut être devant la balance de la vie.
00:59:08Ça va être plein, tranquille, les chronos.
00:59:09Ça, on sait qu'ils vont descendre des chronos, oui.
00:59:11Il n'y a pas de souci.
00:59:12Il y a une casse mécanique sur la voiture du Monegasque.
00:59:16Il est dans la zone d'estan, donc c'est là qui va pouvoir venir le chercher.
00:59:22On doit juger là que ce n'est pas la conséquence.
00:59:26Bah, je ne suis pas d'accord, parce que quand tu fais DNF un pilote,
00:59:29désolé, mais c'est une grave conséquence pour le pilote en question,
00:59:32donc la sanction doit être plus forte.
00:59:34Voilà, pour en bas.
00:59:48Déjà, c'est quand même jusqu'à 1h.
00:59:51Ah ouais, sur une île, ouais.
00:59:53Sur une île, la déserte, ouais, j'avoue.
00:59:56Des hôpitaux avec des barreaux, ça doit être faisable.
01:00:02Criminel qui effectue un crime.
01:00:03Bah, pour moi, brûler une forêt, c'est un crime.
01:00:06Après, je ne sais pas ce que tu définis comme étant un crime,
01:00:09mais brûler une forêt et mettre des gens en danger,
01:00:12les intoxiquer indirectement et potentiellement voir leur maison détruite,
01:00:15c'est un crime.
01:00:17Point barre.
01:00:22Pour les avocats, la maladie n'est pas pénisable.
01:00:25Ouais, c'est ça, ils jouent sur ça.
01:00:27On est d'accord.
01:00:28Mercedes et la F1 pour équiper, donc, le championnat du monde
01:00:31de cette voiture de sécurité avec, vous voyez,
01:00:34une librairie à ce pas.
01:00:34Bah, c'est un peu ce qui s'est passé à Spa entre Leclerc et Piastri.
01:00:37Pas de sanctions.
01:00:39Et Hamilton-Russell, 5 secondes pour Hamilton,
01:00:42car abandon de Russell, finalement.
01:00:46Mais du coup,
01:00:47on aurait peut-être dû mettre 10 secondes à Lewis
01:00:49et 5 secondes à Leclerc, au final.
01:00:53Tu vois.
01:00:55Objectivement.
01:00:57Parce que c'est vrai qu'il s'en tient un peu bien,
01:01:00je trouve, Charles.
01:01:01Mais Lewis, au final,
01:01:03tu peux pas mettre la sanction équivalente à Charles
01:01:06et Lewis.
01:01:08C'est pas le même truc, tu vois.
01:01:10Mais en même temps, Lewis,
01:01:11c'était dans le premier tour,
01:01:12il y avait des circonstances atténuantes.
01:01:15Ah, c'est dur à dire, quand même.
01:01:16Putain, c'est pas facile.
01:01:19Mettre un malade en prison, c'est stupide.
01:01:21C'est la première fois qu'une voiture de sécurité
01:01:24est apparue en Formule 1.
01:01:26Parce qu'il va...
01:01:28Il va se faire tuer en prison ?
01:01:29Bah, tant mieux, en vrai.
01:01:30Vous êtes mecs horribles.
01:01:33Bon débat !
01:01:36Désolé, hein.
01:01:36Mais bon, voilà, hein.
01:01:41Rien à Lewis pour moi,
01:01:425 secondes pour Charles.
01:01:43Ah ouais, toi, t'es comme ça, toi.
01:01:46Ah, c'est chaud !
01:01:48On n'a pas du tout le même cheminement de pensée, là.
01:01:51Pour le coup...
01:01:54Je sais pas, moi, j'aurais pas fait ça comme ça, quand même.
01:02:05C'est ça, Renault, exact.
01:02:11Aston est pire qu'avant.
01:02:14Bah, non, c'est pas vrai.
01:02:16Brolyx.
01:02:17Il est 13ème.
01:02:18C'est pas pire qu'avant, du coup.
01:02:20Si tu regardes bien les classements.
01:02:25Il va pas se soigner et devenir un psychopathe.
01:02:28Mais même si on le soigne, il va devenir un psychopathe.
01:02:38Ce débat, quand même, dans les essais 1, quoi.
01:02:41Ça semble aller mieux, Aston.
01:02:42Oui, ça va mieux.
01:02:43Mais après, bon, il y a une rupture de suspension pour ce troll, quand même.
01:02:46Donc, fiabilité, c'est pas trop ça.
01:02:49Mais clairement, moi, je pense que ça va mieux.
01:02:58Il n'y a pas de malade en prison, que c'est soi-disant.
01:03:03On a vu, hein, sur le replay, que son volant, c'était...
01:03:06Cayenne, pour tous ces malades.
01:03:11Je vais voter pour moi.
01:03:12Ah bah, vas-y.
01:03:12Bah, moi, je suis extrême, les gars.
01:03:13Faites gaffe.
01:03:15Moi, en fait, je suis un peu un mix du RN et de l'écologie.
01:03:19Voilà.
01:03:20J'aime bien les deux sujets.
01:03:22Enfin, du coup, anti-immigration et pro-écologie, quoi.
01:03:25Ce qui n'est pas du tout logique, pour la gauche actuelle.
01:03:28Actuelle, mais bon.
01:03:29Je suis plutôt comme ça, moi, en fait.
01:03:33J'aurais en partie un mois, en fait.
01:03:34En partie extrême d'un côté, mais très écologique de l'autre.
01:03:41Ah, c'est sûr que c'est inédit, du coup.
01:03:49Donc, clairement allégé, mais quoi de la fiabilité ?
01:03:50Ah, ça, la fiabilité, c'est un problème.
01:03:52Pour l'instant, la suspension qui...
01:03:56qui pète, c'est pas normal.
01:03:58C'est pas normal du tout.
01:04:04Que ce soit Toto ou Ressol, c'est vrai qu'ils ont dit
01:04:06que c'était un incident de course, là.
01:04:07qui lui-même pourra autoriser Stéphane Ocon à sortir de son garage.
01:04:12C'est chose faite.
01:04:28Merci à son petite forme, il faut voir quand il y aura Kimmy.
01:04:31Moi, je dirais qu'Antonelli est quand même la référence, quoi.
01:04:36Je vote pour moi.
01:04:37J'ai au moins deux voix.
01:04:38Voilà.
01:04:40C'est déjà pas mal, hein.
01:04:41Je vais aller loin avec ça, hein.
01:04:45Je suis poursuivre le carton.
01:05:08France Insoumise de Tib.
01:05:13Ah non, c'est trop...
01:05:15C'est trop connoté, les filles, là.
01:05:18Au secours.
01:05:20Ça fait trop penser à les filles, là.
01:05:23Le nom.
01:05:37Plus que une minute dans cette séance, là.
01:05:41Regardez, Lewis Hamilton à 5 dixièmes de Charles.
01:05:44C'est un peu trop, là, Lewis, par contre.
01:05:46Il va peut-être falloir se réveiller un petit peu, quand même.
01:05:51Ce n'est pas très sérieux, tout ça.
01:05:59Et Kamajar, d'ailleurs, est à 5 dixièmes de Verstappen.
01:06:01C'est un permis F1, on pourrait l'appeler ainsi.
01:06:06En F2, à l'heure actuelle, avec l'espoir de pouvoir atteindre la F1
01:06:10et rejoindre le Cadillac comme titulaire à l'avenir.
01:06:2624 degrés dans l'air, 43 sur la piste quasiment.
01:06:2942,8.
01:06:34Bon, il y aura plus clair.
01:06:38Ce soir, pour la FP2, je pense.
01:06:39Parce que là, il y a plein de pilotes qui manquent encore.
01:06:41C'est chiant, quoi.
01:06:54On va redescendre.
01:06:57Et le feu rouge ne s'allume.
01:07:00C'est avec le meilleur temps de cette première séance d'essais libres
01:07:03que Charles Leclerc va clore cette FP1.
01:07:09Si on peut équiper Lewis Hamilton, 3e temps.
01:07:14Avec des écarts assez importants, trop importants, certainement,
01:07:17entre les deux pilotes.
01:07:23On attendra évidemment cet après-midi la suite de ces essais
01:07:30avec donc la fin de cette première séance.
01:07:32Ce qui nous permet de vous retrouver, Bradley, dans le garage Mercedes.
01:07:36On reste un premier bilan avec vous, vos pilotes.
01:07:39Je suis allé en forme.
01:07:40Oui, enfin, Lewis, pas trop quand même.
01:07:51Tiens, Bradley Lord, il parle trop bien français.
01:07:52Il n'a pas d'accent, quasiment.
01:07:53C'est fou.
01:07:57Si toutes les institutions sont une anticaston,
01:07:58ne veux pas courir, car les pièces de rechange sont les mêmes.
01:08:01C'est ça qui pose question, oui.
01:08:05Est-ce qu'au final, ils vont finir la course ?
01:08:07Tout devant, ce n'est pas vraiment une surprise pour vous ?
01:08:11Pas forcément une surprise, mais il n'y a pas de raison de s'attendre
01:08:15parce que le Ferrari ait l'avantage ici par rapport à nous.
01:08:20Donc, nous, on vise quand même première ligne et les premières places.
01:08:24Et c'est clair qu'on est un peu en recul par rapport à nos propres attentes.
01:08:29Bradley, dernière question.
01:08:30Qu'est-ce qui va se passer maintenant ?
01:08:31On est à deux heures, un peu plus de deux heures de la deuxième séance des Célibres.
01:08:36deux heures et demie exactement.
01:08:38Qu'est-ce qui va se passer au sein de l'équipe ?
01:08:39Il y aura d'abord le débrief, analyse avec les pilotes, analyse tes setups,
01:08:44qu'est-ce qu'on doit améliorer pour la FP2 ?
01:08:47Et puis, dans le garage, le travail sur ces changements de setup et de réglage
01:08:52pour avoir une meilleure voiture dans la deuxième séance.
01:08:56Donc, si ça va assez augmenter et assez chargé...
01:09:00Il faudrait de passer le comique.
01:09:02Merci Bradley, on vous retrouvera avec plaisir au cours de l'année.
01:09:04Ouais, c'est clair, il faut faire tranquille.
01:09:07Tranquille, tranquille.
01:09:16Et les FP2 vont être plus représentatifs, il y aura tous les pilotes titulaires.
01:09:21Et bon, là, c'est vrai qu'on voit Alonzo 13e, on se dit, waouh, incroyable, ça va mieux.
01:09:26Sauf qu'il manque plein de pilotes encore.
01:09:33Vous avez quoi avec Lewis ? Ce ne sont pas d'essayer, vous êtes trop pressé.
01:09:38Non, non, non, non, Lewis a fait son temps en soft aussi.
01:09:43Vous basez pas sur le lifetiming, là.
01:09:45Lewis a fait son temps en soft.
01:09:57Certes, là, il a roulé en médium, mais il a fait son meilleur temps en soft, du coup.
01:10:08On verra tout à l'heure, de toute façon.
01:10:09Leur avis dessus, et de partager forcément tout ça avec l'équipe et les pilotes pour qu'ils travaillent tous
01:10:16ensemble.
01:10:17Et c'est meilleur, cette voiture qui est quand même assez complexe depuis le début de la cible.
01:10:22La fin, donc, de cet EFP avec Charles Leclerc, le plus rapide des pilotes.
01:10:28Coup de lance dans cette première séance d'essais libres.
01:10:31Max Verstappen et son coéquipier, Lewis Hamilton, les deux Ferrari, donc, autour de la Red Bull du pilote néerlandais.
01:10:39Isaac Hadjar, où on retrouve le français à la quatrième position devant George Roussel, la première des Mercedes après une
01:10:46seconde.
01:10:46Gabriel Bortoletto, sixième devant Fred Vesti, qui remplace et Kimi Antonelli.
01:10:51Nico Hülkenberg à la huitième place devant lui.
01:10:54Harvey Gimblad et bien le seul, les pilotes Racing Booth dans le top 10.
01:10:59Laine Donoris sur la première des McLaren est onzième devant Esteban Ocon à la douzième place.
01:11:04Suive Ferrando Alonso au volant de la toute nouvelle, Aston Martin, treizième temps pour l'Espagnol.
01:11:09Pierre Gasly, quatorzième devant Salec Salbon et Leonardo Formaroli.
01:11:14Rio Eracaua prend la dix-septième position.
01:11:16Perez est dix-huitième devant Paul Aron.
01:11:18Colton Herta à la place de Valtteri Bottas chez Cadillac est vingtième devant Lensstroll.
01:11:24Rupture de suspension arrière-gauche pour le Canadien.
01:11:26Car le 5 ferme la marche avec le 22ème temps.
01:11:32Merci Julien.
01:11:34On est donc en immersion avec l'écurie Mercedes.
01:11:37Anthony aurait été là, il aurait fait 18,5 ou 6 je pense.
01:11:41En tout cas 18 sur.
01:11:44On verra tout à l'heure, il sera là tout à l'heure de toute façon.
01:11:47A 17h.
01:11:52Je reste jusqu'à la fin du canal.
01:12:01Et les milliers de la guerre d'Ukraine.
01:12:03Ah bah ça on est d'accord.
01:12:08J'avoue que tout l'argent dilapidé pour l'Ukraine,
01:12:12ça fait chier.
01:12:14C'est clair.
01:12:20On est d'accord avec toi là-dessus.
01:12:27On préfère aider un pays étranger
01:12:30qui je suis sûr ne nous aiderait pas si c'était l'inverse au final.
01:12:34Plutôt que d'aider notre propre pays et notre propre population en fait.
01:12:39Voilà, voilà.
01:12:55Putain, il n'arrête pas de faire chier Bradley Lord,
01:12:57il va en avoir trop marre de canal.
01:13:00Le mec doit en avoir ras le cul quoi.
01:13:02Encore vous, bordel.
01:13:06Ah il profite qu'il n'y a pas Wolf du coup.
01:13:09Vous avez travaillé depuis plus de 25 ans quasiment en Formule 1 avec Jean-Ali.
01:13:12Est-ce qu'il a encore eu une réponse ?
01:13:13Alors on va voir, il y a également en Fontanie notamment chez Renault.
01:13:16Donc on écoute d'abord Kimi Antonelli et vous réagissez après.
01:13:19D'accord.
01:13:19Il m'a dit qu'il ne faut pas dire et qu'il ne faut pas dire.
01:13:22Et moi ?
01:13:25Non, à part de la rire.
01:13:28Oui, avec Bradley, c'est génial.
01:13:32On rire beaucoup.
01:13:34Avec l'autre.
01:13:36Il est toujours en revanche après le cake que je l'ai mis en Canada.
01:13:41Non, mais c'est bon.
01:13:42Je pense que c'est vraiment génial en ce qu'il fait.
01:13:47Et comment il se passe.
01:13:52Il s'est génial.
01:13:53Et d'ici, j'ai appris aussi comment relater avec les intervieweurs en général, comment
01:14:01construire la relation avec eux.
01:14:08C'est vrai que vous étiez directeur de la communication avant, donc beaucoup de conseils.
01:14:11On peut revenir sur cette histoire de gâteau.
01:14:13On a retrouvé l'image derrière, mais contextualisez un peu cette histoire de gâteau au Canada.
01:14:17C'est un joli cadeau d'anniversaire.
01:14:20Normalement, c'est Kimi qui le fait.
01:14:22Et George s'était motivé aussi pour le rejoindre.
01:14:46Le casque sur la tête, George.
01:14:48Très content de sa séance.
01:14:51Une fois de plus.
01:14:53Oui, effectivement.
01:14:54En fait, sa capacité est à rester décontractée et à s'isoler aussi des contre-performance.
01:15:01Donc, de se refocaliser sur le week-end qui arrive après une défaite ou après une abondance,
01:15:07c'est impressionnant.
01:15:08Et oui, il arrive à gérer ça d'une manière complètement naturelle et authentique.
01:15:14Et on est tous impressionnés.
01:15:16À l'inverse, le rapport de force, en début d'année, on avait tendance à dire que ça sera Russell
01:15:20le numéro 1, Anthony Lee le numéro 2.
01:15:22Comment George, à mi-saison, vit cette situation où il est un peu plus en difficulté ?
01:15:26Peut-être à l'externe.
01:15:28On a eu tendance à dire ça, mais ce n'était pas comme ça dans le team.
01:15:31On essaie d'avoir deux pilotes numéro 1 et c'est toujours notre priorité.
01:15:36George, pour George, ça a été une saison plus difficile.
01:15:39Bien sûr, avec des attentes aussi de son côté.
01:15:42Et il vit ça.
01:15:44Il faut qu'on l'accompagne aussi.
01:15:45Comme on l'a fait avec Kimi l'année dernière dans des moments difficiles.
01:15:48Il faut bien l'accompagner.
01:15:49Il faut rester transparent dans la communication.
01:15:51Il faut trouver les bonnes solutions ou les problèmes quand il y en a.
01:15:56Et on est tous très autocritiques, je dirais.
01:16:00Quand il y a des problèmes, quand il y a des déficits, on se regarde en premier.
01:16:03Et puis, on cherche les raisons ailleurs après.
01:16:06Donc, George fait ça aussi.
01:16:08Très sévère avec lui-même.
01:16:10Et parfois, il faut aussi juste lever un peu cette pression qui place sur lui-même aussi pour avoir quelque
01:16:18chose d'un peu plus naturel et un peu plus de rythme, je dirais, dans l'approche du week-end.
01:16:26Je crois que Fabrice t'est en différé là, parce qu'on a arrêté de parler de ça depuis un
01:16:31moment.
01:16:32Le mec, il a 30 minutes de retard en fait.
01:16:39Est-ce que Lewis ne roule pas avec plus de carburant ?
01:16:42Peut-être, je ne sais pas.
01:16:52Bon, allez, à tout à l'heure pour la suite.
01:16:56Du coup.
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