- il y a 11 minutes
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00:00:00George Russell débarque en leader du championnat dans le paddock de Shanghai.
00:00:04Nous sommes à 10 minutes du début de la première séance des célibes, même de l'unique séance des célibes.
00:00:09Nous sommes en weekend sprint, beaucoup de défis pour Max Verstappen, pour Isaac Hadjar,
00:00:13pour les 22 pilotes de cette grille de départ sur le circuit de Shanghai.
00:00:18Nous sommes ici dans des conditions assez fraîches, un grand soleil mais seulement 11 degrés sur ce circuit
00:00:24aux dimensions pharaoniques et si particuliers. Merci de nous rejoindre alors qu'il fait nuit en France métropolitaine
00:00:31pour cette séance d'essai. Vous ne raterrez rien de ce week-end avec aux commentaires Julien Fébraud,
00:00:35accompagné de Loïc Duval, que l'on va aller voir d'ici quelques instants pour vivre un week-end intense
00:00:42avec ce sprint.
00:00:44Tout à l'heure, on aura à partir de 8h10 sur notre antenne la séance de qualification sprint.
00:00:49Vous voyez derrière nous, on s'installe déjà dans les voitures du côté de Mercedes pour Kimi Antonelli et George
00:00:55Russell.
00:00:56Mercedes qui a dominé le premier week-end de l'année, premier deuxième en course, après l'avoir fait déjà
00:01:02en qualification.
00:01:03Mais il y a un tout autre défi qui les attend dans ce week-end sprint.
00:01:07Justement, pour un début de réglementation avec cette révolution technique,
00:01:11est-ce que ce n'est pas un peu compliqué dès le deuxième rendez-vous d'avoir un week-end
00:01:15sprint avec une seule séance d'essai libre ?
00:01:16Nous avons posé la question à Lewis Hamilton et à Esteban Ocon.
00:01:20Ce n'est pas mal, c'est excitant, il y a un spanner dans le mix.
00:01:24La dernière race était déjà déroulée pour tout le monde avec une nouvelle voiture.
00:01:27Et maintenant, nous allons à notre première race, c'est très bien.
00:01:30C'est excitant, c'est un grand track de faire une sprint race.
00:01:35Je n'ai pas de clue de ce qu'on attendait, j'espère que nous allons travailler ce que nous
00:01:43pouvons pour faire le mieux que nous pouvons.
00:01:44C'est un défi énorme. Je pense que personne ne sera vraiment prêt après la FP1.
00:01:49Il y a énormément de choses à voir et surtout avec ces nouvelles voitures qui sont très complexes, bien sûr.
00:01:53Mais c'est fun parce que quand il y a plein de choses qu'on ne sait pas, forcément, il
00:01:59y a des gaps qui se créent entre les équipes.
00:02:01Et c'est à ceux qui vont le mieux travailler, être le plus près possible, arriver à la première qualif.
00:02:05Donc, hâte de voir ce qu'on va pouvoir faire ici et voir ce que nos petites évos et notre
00:02:12compréhension de Melbourne vont pouvoir amener sur cette piste.
00:02:15Vous avez sûrement entendu quelques critiques sur ce nouveau règlement avec la récupération d'énergie, l'utilisation de l'énergie
00:02:22électrique, son déploiement.
00:02:24Quelques pilotes demandent d'ailleurs des aménagements.
00:02:26On pourrait, Julien, Loïc, avoir quelques pistes après un deuxième week-end à observer.
00:02:32Des décisions pourraient être prises pour le Grand Prix du Japon ou alors pour la suite de la saison.
00:02:36Quelles sont les pistes, Julien ?
00:02:38Alors, la première piste, c'est de ne pas s'affoler, de ne pas paniquer.
00:02:42Parce que dans la panique, on risque de changer les choses et peut-être d'aggraver certains soucis.
00:02:47Donc, un, il est urgent de patienter, pas forcément d'attendre longtemps, mais de patienter.
00:02:53Et effectivement, comme vous venez de le dire, Laurent, attendre de voir comment se déroule ce week-end ici.
00:02:58C'est un autre format, c'est un autre circuit avec moins de contraintes sur la récupération d'énergie.
00:03:04Peut-être attendre également le Grand Prix du Japon pour ensuite agir.
00:03:07On sait également que Max Verstappen et d'autres pilotes discutent beaucoup avec les instances pour proposer des solutions à
00:03:13long terme.
00:03:14Mais il pourrait en exister des solutions à court terme de possibilités de travaux.
00:03:20Et vous allez nous le dire, Loïc, dans quelques instants, ce que vous en pensez.
00:03:22Un, travailler sur la récupération d'énergie et par exemple, allouer un peu plus de possibilités de récupération d'énergie
00:03:29sur ce fameux super clipping.
00:03:31Quand les pilotes restent accélérés à fond, mais que la voiture freine, pour l'instant, elle est limitée dans sa
00:03:36récupération.
00:03:36Il faut interdire le super clipping.
00:03:38Pourquoi ne pas pousser cette récupération plus loin au maximum légal de 350 kW ?
00:03:43Et puis peut-être redonner une part plus belle au thermique, permettre à nouveau à l'aspect thermique de délivrer
00:03:49plus de puissance.
00:03:50Ça, ça passerait par le débit d'essence et ce pourrait être, Loïc, une bonne piste à étudier.
00:03:54Oui, alors vous avez beaucoup de pistes en effet à étudier, enfin ces deux-là.
00:03:58Après, ce qui est important, alors moi je vais avoir mon côté pilote qui va parler,
00:04:02mais c'est de réussir à donner en fait à cette nouvelle technologie un ressenti assez naturel pour les pilotes.
00:04:07Du coup, je n'ai pas fait l'AFPA, Alvin, je viens de me lever.
00:04:10Donc là, on les écoute l'AFPA.
00:04:13C'est de vous différer dans les conditions de direct.
00:04:17Ça, c'est la première chose.
00:04:18Et puis attention, toujours faire attention.
00:04:19Quand on apporte du nouveau, ça gêne toujours un petit peu.
00:04:23C'est des ressentis qui sont différents.
00:04:24Il faut s'adapter à des choses un petit peu différentes.
00:04:27Donc voilà, il y a du négatif des fois, mais on sait qu'avec le temps, les choses rentrent dans
00:04:30l'ordre.
00:04:31Et puis toujours faire attention également au côté politique.
00:04:33Quand vous avez un constructeur qui a bien compris qu'il avait fait mauvaise route,
00:04:37et alors qu'un autre a pris plutôt la bonne,
00:04:39et bien on essaye en fait de pénaliser celui qui a fait les choses correctement.
00:04:41Donc attention à ces petits jeux aussi de chaises musicales dans le passé.
00:04:44Alors, ça commence dans 8 minutes, l'AFPA.
00:04:48Aussi, ça échange beaucoup.
00:04:50Vous voyez, Max Versappen installé juste derrière nous,
00:04:53qui a fait quelques propositions.
00:04:54Voici l'avis de plusieurs pilotes sur la nécessité ou pas de faire des aménagements d'ici quelques jours.
00:05:02Pour l'instant, on travaille avec cette réglementation.
00:05:06Et déjà, c'est assez complexe.
00:05:08Donc j'imagine que si on en met d'autres,
00:05:10il faudra encore avoir quelques courses de compréhension en plus.
00:05:13Donc pour l'instant, on fait avec ce qu'on a.
00:05:16C'est le plus important et il faut que ça fonctionne comme ça.
00:05:19L'Australie, c'est vrai qu'on n'en a pas beaucoup parlé, j'ai l'impression,
00:05:22mais c'était vraiment un des circuits les plus compliqués avec cette nouvelle réglementation.
00:05:30Je pense que ça ne peut que aller mieux comparé à l'Australie.
00:05:33Oui, je vais mettre un live, un live timing.
00:05:36Il faudra faire quelques changements, peut-être,
00:05:38mais je pense qu'il vaut mieux attendre un petit peu.
00:05:41Fondamentalement, il y a des choses à changer.
00:05:43Mais après, encore une fois, ce n'est pas noir ou blanc.
00:05:46Je pense que c'est des ajustements à trouver.
00:05:49Melbourne, on savait que ça allait être très compliqué
00:05:51parce que c'est une piste qui est très tournée sur l'énergie.
00:05:53Je pense que la Chine, ça va donner déjà un petit peu une autre vision de cette réglementation
00:06:00avec des limitations qui vont être quand même les mêmes.
00:06:02Mais je pense qu'après quelques week-ends, on sera un petit peu plus objectif.
00:06:06Je suis assez confiant sur le fait qu'il y aura des changements à un certain moment,
00:06:10mais il ne faut pas se réagir.
00:06:15Il ne faut pas se réagir, nous dit Pierre.
00:06:17Que les debriefings, les analyses, les réunions avec les ingénieurs
00:06:20duraient maintenant 40% de plus que l'année dernière.
00:06:23On est devant la Ferrari reconnue par la plupart du paddock
00:06:26comme étant le meilleur châssis
00:06:28parce qu'on parle beaucoup de moteur, d'électricité, d'énergie.
00:06:31Mais d'un point de vue châssis, on peut faire la différence aussi.
00:06:34Et regardez, vous l'aviez aperçu lors des essais de Bahrain
00:06:37en pré-saison sur une demi-journée, l'aileron arrière baptisé par la Scuderia Macarena
00:06:42qui au moment de s'ouvrir pour la ligne droite
00:06:46fait ses trois quarts de tour sur les mêmes
00:06:48pour obtenir une ouverture encore plus grande
00:06:50et ainsi réduire la traînée.
00:06:52L'une des très belles innovations, une des très belles trouvailles
00:06:55de la Scuderia Ferrari non utilisée à Melbourne
00:06:57et qui est installée aujourd'hui sur les deux monoplas de la Scuderia.
00:07:01On va rigoler.
00:07:01Il y a quelques minutes, alors que là, la voiture de Charles Leclerc est dans le garage.
00:07:04Il aurait honte d'opée, là.
00:07:06Et Loïc est approché au plus près pour nous faire découvrir l'aérodynamique de la voiture rouge.
00:07:12Alors venez voir, enfin, vous pourrez voir cette Ferrari 2026 de près
00:07:15et surtout, c'était...
00:07:16En vrai, ils auraient pu le prendre à Melbourne.
00:07:17Ça aurait été bien.
00:07:18On a pour voir à Bahrain qui se retourne à 270 degrés.
00:07:22Pourquoi est-ce qu'on est venu chercher ça chez Ferrari ?
00:07:24C'est pour avoir une ouverture un peu plus importante
00:07:26par rapport à l'ancien DRS qui vous permet d'avoir moins de traînée dans l'air
00:07:29et encore plus de vitesse en ligne droite.
00:07:31Et du coup, aussi, vous consommez moins d'énergie.
00:07:33Donc, très important.
00:07:34Regardez la prouesse technique.
00:07:35On est venu insérer, en fait, sur ces parties extérieures
00:07:38tout le système électrique, alors que sur toutes les autres voitures, vous allez la voir.
00:07:41Il compte beaucoup là-dessus.
00:07:42Sur la partie centrale, ici, et on a une ouverture, en effet, beaucoup plus importante.
00:07:46Donc, moins de traînée dans l'air.
00:07:47Vraie prouesse technique.
00:07:49On devrait gagner à peu près 5 km heure en ligne droite.
00:07:51Donc, hyper important aussi pour la course, pour la performance et aussi pour les dépassements.
00:07:55Dernière petite chose.
00:07:56Ici, en Chine, venez voir, on est venu ici
00:07:59ajouté à la vendue à l'eau.
00:08:01Voilà, c'est deux petites ailettes pour venir, encore une fois, charger un petit peu plus l'auto.
00:08:04On sait qu'on a des voitures avec beaucoup moins de charge aérodynamique que par le passé.
00:08:08Donc, on essaie de trouver des astuces pour pouvoir charger un petit peu
00:08:11et essayer d'avoir un petit peu plus de grip général sur la voiture.
00:08:16Des évolutions, on en aura tout au long de l'année
00:08:18avec ce nouveau règlement, les écuries, qui travaillent énormément.
00:08:21On est passé dans le garage d'à côté.
00:08:23Isaac Hadjar, qui est installé dans la Red Bull.
00:08:26Troisième en qualification, Ahmed Bourne, samedi dernier.
00:08:28Abandon, malheureusement, en course.
00:08:30Et qui nous confie s'intégrer parfaitement dans cette équipe.
00:08:34J'ai vraiment envie de suivre le gocler, oui, je le sens bien cette année.
00:08:36Les qualifs sur un sprint, c'est à quelle heure ?
00:08:38C'est à 8h30 les qualifs sprint.
00:08:39Honnêtement, quand je suis passé chez Red Bull,
00:08:43Honnêtement, l'envie de gagner, elle est...
00:08:45Je pense que l'on me décharge trop entre les...
00:08:47Ah, peut-être, oui.
00:08:48Honnêtement, c'est une équipe de tueurs.
00:08:49Peut-être pour ça qu'ils n'ont pas pris.
00:08:50Donc, d'un point de vue technique et sur leur mentalité.
00:08:54Et, honnêtement, je me suis bien intégré.
00:08:58Et j'aime bien comment ils me challengent à chaque fin de séance.
00:09:02Les questions qu'ils posent.
00:09:05C'est là où on se rend compte du niveau des gars.
00:09:07C'est au niveau des questions.
00:09:09Et ils sont toujours super pertinents.
00:09:11Et on bosse très vite.
00:09:20Alors, il n'y a pas Jacques-Line, pour l'instant.
00:09:24Est-ce qu'on doit ne pas la voir ce week-end ?
00:09:29Ce serait bien.
00:09:40Ah oui, j'ai pris Mario Kart.
00:09:42Il est drôle, ce Max.
00:09:44Il est trop marrant.
00:09:46Il pourrait se reconvertir en humoriste, du coup.
00:09:47Yeah, finding the mushrooms is going quite well.
00:09:50The blue shell is a bit more difficult.
00:09:53But, I'm working on it.
00:09:55The rocket, it's still not there.
00:09:58The rocket, it's coming.
00:10:01Il va faire son one-man-show.
00:10:03Loic Duval, vous jouez à Mario Kart, vous ?
00:10:05J'y ai joué.
00:10:06J'ai joué.
00:10:07J'adore Mario Kart.
00:10:08On a tous de très bons souvenirs avec Mario Kart.
00:10:10Non, c'est vrai.
00:10:11Je comprends ce qu'il veut dire.
00:10:12Il faut faire attention.
00:10:13Il faut prendre un petit peu de recul par rapport à ses feedbacks, à ses ressentis de Max Verstappen.
00:10:18C'est sûr que le pilotage a changé par rapport à ses recommandations et va changer.
00:10:24Si tu n'es pas content, on a fois.
00:10:26Il y a plein de choses qu'on pouvait faire par le passé qui ne fonctionnent pas.
00:10:30Là, ce qu'il faut optimiser, c'est l'énergie de la voiture, ce qui rapporte beaucoup plus de temps
00:10:36autour à la fin.
00:10:38Il y a certaines choses qu'on pouvait faire par le passé avec des prises de risque ou être plus
00:10:42rapide dans certains virages qui ne m'ont pas forcément payé aujourd'hui.
00:10:45Et donc, c'est là qu'est la frustration de Max Verstappen.
00:10:49Après, c'est aussi quelqu'un de très intelligent.
00:10:51Donc, il va s'adapter à ce règlement.
00:10:54Mais pour lui, en tout cas, ça retire ce côté naturel.
00:10:57Bon, on va essayer de vous trouver un timing.
00:11:00Je ne vais pas savoir que le site peut proposer des replays.
00:11:04Donc, on va voir si ça marche.
00:11:18Alors, Franco...
00:11:22C'est quoi ce travail ?
00:11:26On se souvient que le week-end dernier, en venant se mettre en grille, Oscar Piasti sur un mix de
00:11:33pneumatiques froids, de mauvais rebonds sur le vibreur au passage d'un rapport de vitesse et d'une arrivée de
00:11:39puissance soudaine électrique de 100 kW.
00:11:42Practicin, 1h08.
00:11:44Oula.
00:11:44Oula, il y a un problème.
00:11:481h08.
00:11:49C'est ce qui rend aussi les choses hyper intéressantes dans ces nouveaux règlements.
00:11:52C'est que tout le monde découvre tout, en fait.
00:11:54Tout n'est pas optimisé, tout n'est pas complètement calculé.
00:11:57C'est quand même, mais bizarre.
00:11:59Sur les freins, c'est à beaucoup moindre vitesse, mais ça fait penser au blocage des roues arrière de Verstappel
00:12:06en qualification.
00:12:07C'est très soudain, Loïc.
00:12:09Oui, mais après, ils ont en effet des mappings un petit peu différents.
00:12:12Donc, en fonction de la régénération d'énergie, le freinage, toutes ces choses-là, en fait, ça peut interférer.
00:12:19Et en effet, avoir ces petites incidences, surtout quand on a des pneus froids au départ.
00:12:24Alors, les équipes et les pilotes ont passé beaucoup de temps au simulateur.
00:12:28Les ingénieurs ont simulé au maximum les endroits de ce circuit de Shanghai où il allait falloir récupérer de l
00:12:34'énergie en faisant du lift and coast, en faisant du super clipping, en freinant bien sûr.
00:12:40Parce qu'on parle du freinage, mais il y a des tas d'endroits maintenant où les pilotes ne sont
00:12:44plus amenés à directement freiner, mais à laisser couler la voiture sur le système de récupération d'énergie.
00:12:50C'est peut-être ce qui va arriver à la fin de l'escargot.
00:12:51L'escargot, c'est ce premier long virage du circuit qui, en fait, est comptabilisé comme deux virages.
00:12:57Il y a la première partie, virage 1, et ici où se trouve maintenant Norris le virage 2.
00:13:02Eh bien, il est possible que dans cette partie, il ne faut pas avoir le lifetiming, je ne suis pas
00:13:05trop sûr qu'il marche vraiment, le replay du lifetiming.
00:13:08Parce que, déjà, il me met 1h08 restante.
00:13:11Alors que ça dure 50, enfin, 1h, quoi.
00:13:15Oula, Hamilton et le Norris.
00:13:16Il y a du carbone qui a volé.
00:13:18C'est Hamilton qui a entamé un tour et qui n'avait pas envie du tout de se laisser dépasser.
00:13:22Il est en dos.
00:13:23Attention, il est en train.
00:13:24Oula, il a fait le plancher, enfin, il a touché le plancher.
00:13:29Qu'est-ce qu'il fait, les gars ?
00:13:30Attention, on est en début de saison, c'est fond plat.
00:13:33Eh, Hamilton qui est au-là.
00:13:35Il attend Norris, il va l'éclater !
00:13:37Il y a un drapeau jaune d'agité sur le circuit désormais.
00:13:41Je ne serais pas surpris qu'il y ait quelques dommages sur la voiture du Britannic.
00:13:46Non, Norris, il casse les couilles !
00:13:48Parce qu'avec une seule séance d'essai libre, si son plancher a été endommagé dans le contact...
00:13:54Il a perdu un morceau, Lewis ?
00:13:55Il a perdu un barge-board, à mon avis.
00:13:57La pièce...
00:13:57Ouais, mais lui aussi, il perd l'arrière !
00:13:59Wow !
00:14:00Il est allé bloquer ses roues arrière.
00:14:02Heureusement qu'il y a du dégagement.
00:14:04C'est le seul qui est en 5 minutes à 1000.
00:14:07Il avait l'aileron qui se réouvrait.
00:14:09L'aileron arrière était en train de se réouvrir.
00:14:10Ou finir de se fermer seulement.
00:14:12Oh là là, Macarena, Macarena !
00:14:15Alors là, il est fermé.
00:14:16Ouais ?
00:14:16À ce moment-là...
00:14:17Regarde, je suis pas avec ça que t'as à foutu.
00:14:20Ouais, j'ai bloqué les roues.
00:14:21J'ai eu le sentiment que juste avant le décrochage, son flap d'aileron arrière était encore ouvert.
00:14:26Il faudrait le revoir sur un autre plan.
00:14:28En tout cas, il n'a pas donné l'information.
00:14:30Il n'a pas ressenti, en tout cas, que c'était peut-être à cause de l'aileron.
00:14:33Mais ce qui est sûr, c'est qu'il y a eu un blocage.
00:14:34Du coup, ça veut dire un train de pneu au carré, ce qui est problématique par rapport à la séance
00:14:39d'essai et au nombre de pneumatiques.
00:14:41Et pour revenir par contre, juste au niveau des énergies et comment récupérer l'énergie, il y a beaucoup de
00:14:46trafés au début de la séance.
00:14:48Ça va être quand même bien différent de ce qu'on a pu voir à Melbourne.
00:14:50Tout le monde est en piste, évidemment.
00:14:52Tout le monde se précipite, là.
00:14:54Mais le bout, on nous avait un tracé où il y avait plutôt des virages moyens.
00:14:58Peu de très très gros freinages.
00:14:59Ici, en Chine, il y avait quand même beaucoup d'endroits où il y a de gros freinages.
00:15:02Lors des gros freinages, on récupère quand même pas mal d'énergie.
00:15:05Ça n'a aucun sens, ça.
00:15:05Ce sera un petit peu plus simple de gérer.
00:15:07On aura un peu moins ces virages avec une activité où on ne passe pas complètement à fond pour pouvoir
00:15:15récupérer de l'énergie.
00:15:16Alors qu'on pourrait potentiellement.
00:15:17Peut-être que ça bug, tout simplement.
00:15:23On voit tout de suite Kimi Antonelli et la Mercedes après Melbourne qui risquent de faire son premier petit temps
00:15:30de référence.
00:15:31Important pour Kimi Antonelli d'avoir un week-end parfaitement propre.
00:15:34Il s'est fait peur en Australie avec cette sortie de piste qui a eu des conséquences minimales sur son
00:15:41week-end.
00:15:42Il est tout de même parvenu à venir se positionner en première ligne du Grand Prix d'Australie.
00:15:46Il a terminé deuxième après quelques péripéties.
00:15:48Ils lui font un week-end plus limpide.
00:15:51Scarpiastri, lui, évidemment, sur la mésaventure et l'énorme déception de ne pas avoir pu participer à son Grand Prix,
00:15:58il doit immédiatement rebondir.
00:16:00Vous entendez, on est en début de week-end, on entend bien la planche qui est neuve, qui touche vraiment
00:16:05fortement à certains endroits du circuit.
00:16:08Et voilà, écoutez, là, on est en train de faire de la récupération d'énergie.
00:16:11Super clipping !
00:16:12Voilà, donc on déploie l'énergie très très tôt pour pouvoir monter le plus vite en vitesse.
00:16:18Et on va récupérer l'énergie surtout sur les fins de vie droite et finnage.
00:16:25On n'a quasiment pas de récupération avant le dernier virage.
00:16:33Voilà, et là, il rétrograde très très tôt avant le premier virage, mais c'est peut-être parce que son
00:16:36tour était fini.
00:16:38Les deux Ferrari, les unes derrière les autres, et vous voyez ce retournement, une double Macarena entre Lewis Hamilton et
00:16:45Charles Leclerc.
00:16:58C'était à l'aspiration, essayer de prendre un petit peu les informations, les données, avec, c'était le bon
00:17:03Macarena, sans aspiration et avec aspiration.
00:17:07Et là, on va revoir Lewis.
00:17:10Ouais, bizarre ce blocage de frein là, quand même.
00:17:12On aurait dit ce qui s'était passé.
00:17:14Faiticulaire, perte de contrôle.
00:17:15Qui commente avec Hadjar.
00:17:17Quoi ?
00:17:19Qui commente avec Hadjar, Hadjar il roule, il commande pas.
00:17:22C'est un petit peu tard par rapport à la prise de frein.
00:17:24Faut se réveiller un peu les amis là.
00:17:26Allez, on branche le cerveau.
00:17:28On branche, on connait toutes les neurones.
00:17:31On est bien.
00:17:32Allez, buvez un café, si vous aimez le café.
00:17:34Ah là, parce que là, ça va pas du tout.
00:17:39Isaac Hadjar, il ne commande pas.
00:17:43Tu ne reconnais pas sa voix ?
00:17:50C'est le avec Duval.
00:17:52Refermé, l'an dernier, le pauvre Jack Duan,
00:17:56qui à Suzuka, avait tenté de passer le premier virage.
00:18:01DRS ouvert, ça avait été la catastrophe.
00:18:05Et George Russell, très vite, sur les pneumatiques médium,
00:18:08qui est en train d'aligner les secteurs.
00:18:10Ce long, long, droite, avant la ligne droite de retour,
00:18:13qui est problématique pour le pneu avant gauche ici.
00:18:20Personne ne s'écrache, juste un blocage de roue de Lewis et de Colapinto.
00:18:25Il est resté en bord avec lui plus longtemps pour voir à quel moment
00:18:27il effectuait de la récupération d'énergie.
00:18:29Il aurait eu un petit peu d'aspiration de la Ferrari et de la Racing Bull qui étaient devant.
00:18:33Vous voyez, la motricité est compliquée à la sortie du dernier virage lorsqu'on déploie d'énergie.
00:18:37En espérant que ça ne recommence pas.
00:18:39L'une des grandes différences entre Melbourne et ici Shanghai,
00:18:43ce sont un, les plus nombreux freinages disponibles ici à Shanghai
00:18:48qui vont aider à la récupération d'énergie.
00:18:50Et puis les zones de déploiement, la principale zone, vous l'avez dit,
00:18:53le X est ici à l'entame de cette ligne droite.
00:18:56On va peut-être pouvoir attendre.
00:18:59Donc une île est chou, là.
00:19:00Et voilà, et là on fait des clippings, on vient réagir.
00:19:02Donc le clippings, qu'est-ce qui se passe en fait ?
00:19:04C'est que vous avez deux moteurs.
00:19:05On a un moteur thermique dans la voiture et vous avez un moteur électrique.
00:19:08Vous avez le moteur thermique qui déploie sa capacité à 100%.
00:19:13Attention, on se coupe Loïc Virtual Safety Car.
00:19:16Tout le monde doit ralentir.
00:19:17C'est dangereux, j'aurais dit que tu réponds normalement non.
00:19:20On ne pourra pas la valeur de son chrono.
00:19:23J'ai l'impression quand même qu'il faut se méfier.
00:19:25Il faudrait-il des débris sur la piste ?
00:19:26Et bien le fermer quand il faut le fermer parce que ça pourrait un peu déstabiliser la voiture.
00:19:32contact Norris Hamilton, y a-t-il eu du carbone à traîner sur le circuit ?
00:19:36C'est surtout ça le problème.
00:19:38Plus que les autres.
00:19:40Après, dangereux non ?
00:19:41Oui, en effet.
00:19:42Il ne l'aurait pas mis si c'était dangereux je pense.
00:19:44La ligne droite.
00:19:47Tout simplement.
00:19:49Voilà.
00:19:50Il y a des chinois qui vont ramasser les pièces.
00:19:52On va partir prochainement au vert.
00:19:54Et donc, oui, ce supercuit dans la ligne droite, en fait.
00:19:58Donc, vous avez deux moteurs.
00:19:59Vous avez le moteur technique qui est déployé au maximum de ses capacités.
00:20:05Alors que là, on revoit Borto les deux.
00:20:06Double blocage des roues avant.
00:20:08On en a vu beaucoup sur également à Melbourne, des blocages de roues avant.
00:20:12C'est un peu plus compliqué.
00:20:13On a des pneus qui ont un peu moins de surface au sol que par le passé.
00:20:27Si ils partent tous en même temps en spin, ils vont le fermer plus tôt.
00:20:34Oh, comment ils s'excitent.
00:20:38Calme-toi Hadjar.
00:20:39Il va commenter.
00:20:40Isak Hadjar déjà excédé par le trafic.
00:20:42Attention de ne pas céder à l'énervement, Isak Hadjar.
00:20:45Isak Hadjar très sanguin.
00:20:47Le pilote franco-algérien.
00:20:49On est reparti sous le drapeau vert.
00:20:51Donc, oui, ce...
00:20:52Le DZ.
00:20:54En ligne droite, en effet, on a ce moteur thermique qui est au maximum de ses capacités.
00:21:00De l'autre côté, on a le moteur électrique.
00:21:02Et donc, quand on va récupérer l'énergie, en fait, vous avez un moteur contre l'autre.
00:21:06Vous en avez un qui va dans un sens, l'autre dans l'autre sens.
00:21:08Et donc, le moteur électrique vient forcer, en fait, face au moteur thermique.
00:21:13Et ce qui permet de récupérer de l'énergie.
00:21:15Donc, du coup, c'est ce qui, aussi, du coup, ralentit la voiture en fin de ligne droite.
00:21:20Il faut un petit peu voir ça.
00:21:21Alors qu'il n'y aura pas d'enquête dans l'incident Norris-Hamilton.
00:21:25Ça a dû être simplement jugé comme un fait de...
00:21:27Non pas de course, mais de séance d'essai libre.
00:21:30Vous apercevez Jean-Pierro Lambiazze qui est dans le garage Red Bull aux commandes des ingénieurs
00:21:36et de la voiture de Max Verstappen, dont le train arrière, ici, sur la reprise des gaz, se dérobe énormément.
00:21:42Alors, comme ça, on joue à Mario Kart, Max.
00:21:44Sur les zones arrière, près des roues arrière de la monoplace, vous voyez toute la peinture verte.
00:21:49C'est quoi ce bordel ?
00:21:54C'est bien que ça se fait un aide-deux ce week-end, ce ne sera pas bon signe.
00:21:58Ouais.
00:21:58En fait, vous avez tellement de puissance par rapport au passé qui est déployé sur les roues arrière de façon
00:22:03instantanée.
00:22:04C'est-à-dire qu'on a beaucoup plus maintenant de puissance électrique.
00:22:06La puissance électrique, le développement, c'est du on-off.
00:22:09En fait, j'ai l'impression qu'il y a genre 10 minutes de décalage dans le replay du last
00:22:14aiming.
00:22:14Et qu'on vous la donne, du coup, vous avez énormément de puissance qui vient.
00:22:17C'est pas bien grave, hein ?
00:22:18Quand on sait qu'il y a un déclin, le 10 minutes, on la vise.
00:22:20C'est un peu plus étroit, qui sont peut-être à plus basse température aussi par rapport au passé.
00:22:25Voilà, tout ça un petit peu cumulé.
00:22:27Là, en tout cas, c'est calé.
00:22:28C'est quelque chose de très important pour la motricité.
00:22:30Et ça vient m'expliquer une chose logique, c'est qu'avec ses deux moteurs, le moteur thermique et le
00:22:35moteur électrique,
00:22:36le pilote, eh bien, lui, à la demande d'accélérateur, doit avoir une réaction.
00:22:40Ce qui veut dire que s'il a l'impression que beaucoup sont sur le dossier.
00:22:45Eh bien, le boîtier électronique, commentant ces éléments, va détecter un drapeau jaune, maintenant, d'afficher sur nos écrans.
00:22:53Je sais pas s'il faut prendre ça comme une vraie roumère ou pas, mais...
00:22:56Le boîtier électronique va prendre une demande immédiate et maximale.
00:22:59Alors que c'est la voiture, ici, de...
00:23:02Ah, non, c'est Lindblad.
00:23:04Problème pour Lindblad.
00:23:06Alors, il est dans une zone à peu près sûre, mais drapeau jaune tout de même.
00:23:09Je sais pas trop ce qu'ils vont faire de ces parts, mais tout au gros.
00:23:12De toute façon, c'est un businessman, rappelez-vous.
00:23:14A l'époque, il avait des actions de Williams, genre en 2014-2015 et tout, là.
00:23:22Il avait des actions de Williams, donc ça m'étonnerait pas qu'il recommence.
00:23:26Depuis, il les a vendus, les actions Williams, mais...
00:23:29C'est un businessman, ce mec.
00:23:31Ça m'étonnerait pas qu'il recommence.
00:23:33La puissance qui est déployée par l'autre système, le MGUK.
00:23:37Et là, effectivement, ça peut beaucoup glisser.
00:23:39Catastrophe pour Harvey Lindblad et le clan Racing Bulls.
00:23:42Dommage pour Lindblad, là.
00:23:46Il n'y aura pas beaucoup en moulin.
00:23:47C'est un problème technique.
00:23:48Oui, pour un rookie, c'est hyper compliqué.
00:23:50On a besoin justement de ces tours.
00:23:51On sait que tout le monde a besoin de ces tours ici, à Shanghai.
00:23:54Pourquoi ? Parce qu'on n'a que cette séance d'essai pour se préparer.
00:23:57Oui, les essais sont déjà passés, c'est différé.
00:24:01Donc, on évite de donner les résultats dans le chat, sinon, c'est ban à vie.
00:24:08Et je viens chez vous, je vous tue, d'accord ?
00:24:15Très surprenant.
00:24:18Oui, j'enchaîne après sur la CaliSprint qui est à 8h30, donc dans 50 minutes.
00:24:25Alors, le son n'est pas calibré sur l'image.
00:24:27Je ne vais pas me lever à 4h du mat pour vous diffuser les UL1, quoi.
00:24:31Un peu la flemme, quand même.
00:24:32En effet, on ne va pas se mentir.
00:24:33Je pense que l'extincteur s'est déclenché à bord de la monoplace.
00:24:36Alors, est-ce que c'est énervant ?
00:24:37On regarde ça en différé.
00:24:39Putain, il y a Mercedes 1.34.1, là.
00:24:41En tout cas, ça clôt sa séance très prématurément.
00:24:45Il va être Harvey Lindblad, le seul rookie de cette saison de 2026,
00:24:49jeté dans le bain des qualifications Sprint.
00:24:53Tout à l'heure, je vous rappelle,
00:24:54l'heure des qualifications Sprint.
00:24:57Je pense que les Mercedes 1, malheureusement,
00:24:58il n'y aura pas de miracles encore cette semaine,
00:25:02ce week-end.
00:25:03Ça va être compliqué de débattre.
00:25:05Avec quasiment zéro expérience de se tracer.
00:25:07Ce qui va être hyper important pour lui,
00:25:09c'est de revenir rapidement dans la pitlane,
00:25:13aller à son box, mettre la radio de son équipier,
00:25:16écouter un petit peu tout ce qui se passe
00:25:17au niveau des communications avec l'ingénieur,
00:25:21tout ce qui se passe en termes de settings,
00:25:22ce qui peut être performant ou pas en termes de pilotage.
00:25:25Je me suis levé à 4h du mat.
00:25:28Alors, vu ton numéro 971,
00:25:32tu ne serais pas en Guadeloupe par hasard, toi ?
00:25:35Donc, 4h du mat, c'est genre 23h, en fait, chez toi.
00:25:39C'est un peu plus facile, du coup, de regarder.
00:25:41On nous disait à quel point Lindblad
00:25:42avait néanmoins la semaine dernière en Australie.
00:25:45N'essaie pas de nous embominer, là, monsieur.
00:25:48Hein ? Alors ?
00:25:50Non, non, c'est parce que j'aime bien la Guadeloupe
00:25:52et je n'habite pas là-bas, c'est-à-dire ?
00:25:54Il fallait justement faire le plus de kilomètres
00:25:56et donc Lindblad roule depuis plus de 20 minutes.
00:25:59Voyez toute l'équipe qui est là, je suis à Lyon.
00:26:00Mais prouvez-le !
00:26:01Prouvez-le, monsieur, que vous êtes à Lyon.
00:26:04Prouvez-le !
00:26:05Vous montez !
00:26:12Oh, attends, 4h du mat pour des JL1.
00:26:14Même la course au sprint, je ne me lève pas 4h en dehors.
00:26:16Il fera pareil, demain.
00:26:18Il fera pareil, malheureusement, je ne me lève pas
00:26:20pour détruire mon sommeil, me recoucher,
00:26:22redétruire mon sommeil et me lever pour les qualifs.
00:26:25Ah, non, c'est bon.
00:26:29Tranquille, quoi.
00:26:30En plus, une course au sprint, c'est dur une demi-heure.
00:26:33Bon, on peut la mettre juste avant la qualif.
00:26:35Troisième rang de cette séance.
00:26:37Alors, il l'aurait normalement dans un monde idéal dû remettre
00:26:40surtout pour voir Mercedes faire un et deux encore.
00:26:42Sur la colonne de direction, ça, c'est une demande, une obligation.
00:26:46Bon, les gars, vous la dégagez, votre voiture ?
00:26:49Évidemment, il est en mesure physiquement
00:26:50et qu'il n'y a pas de danger immédiat.
00:26:52Mais c'est au pilote de refixer son volant.
00:26:55Il pourrait risquer une petite pénalité pour ça.
00:26:57C'est un petit budget s'il tombe par terre en plus.
00:26:59Oui, ça, c'est vrai.
00:27:01Par contre, encore une fois, les Mercedes
00:27:03qui semblent être dans un très bon rythme,
00:27:05mais on a vu un Kimi Antonelli
00:27:06qui, en plus, avait le meilleur premier et deuxième secteur.
00:27:09Il n'a pas pu améliorer.
00:27:10Il n'a pas pu aller au bout.
00:27:11Le fait de Lindblad avec le drapeau de la dernière fois.
00:27:13Oui, les Mercedes ont l'air d'avoir un très bon rythme.
00:27:15Et puis là, on est toujours sous ce régime de Virtual Safety Car.
00:27:18Le temps de terminer, de mettre à l'abri,
00:27:21voilà, il va s'acheter cette Virtual Safety Car.
00:27:23Mais ça veut dire que depuis le début de la séance,
00:27:25on a quand même eu beaucoup d'éléments perturbateurs
00:27:27qui n'ont pas permis aux équipes et aux pilotes
00:27:29d'enchaîner de manière limpide des tours
00:27:32avec ces limitations de vitesse.
00:27:35La séance reprend maintenant normalement.
00:27:38Alors, on n'a pas pu faire en effet beaucoup de tours claires.
00:27:40Par contre, c'est important d'avoir aussi ces petits soucis.
00:27:42De temps en temps, on l'a vu à Melbourne,
00:27:44il y a eu des Virtual Safety Car.
00:27:45Vous pouvez avoir des Safety Car, etc.
00:27:47C'est hyper important de savoir comment récupérer de l'énergie,
00:27:51à quel moment vous récupérez de l'énergie aussi dans ces tours-là.
00:27:55Tous les tours comptent.
00:27:56Donc, c'est très très important en fait d'être capable
00:27:57d'optimiser aussi la performance de votre voiture pour les relances.
00:28:01Donc, je pense que ça reste un bon exercice quand même pour les équipes.
00:28:05Retournement de l'aileron arrière, son utilisation
00:28:08après avoir été testée brièvement à Bahreï,
00:28:11mais semble-t-il avec beaucoup de satisfaction.
00:28:14Et on peut imaginer que l'une des lignes droites d'activation,
00:28:18il y en a quatre ici,
00:28:20et en fait partie la longue ligne droite opposée d'un kilomètre d'eux.
00:28:24On peut imaginer que c'était long.
00:28:25De la fois, ce que j'ai compris, c'est pas Renault,
00:28:27c'est pas les parts de Renault, c'est de Rilton,
00:28:29non, c'est le truc de l'acteur qui vous donne pour.
00:28:36C'est le groupe américain d'investisseurs qui le vendent en fait.
00:28:40C'est pas Renault, spécialement.
00:28:44Ils sont repartis sur un principe de DRS avec l'ouverture classique.
00:28:47Là, vous voyez, on a cette forme un petit peu de bouche de poisson,
00:28:50donc on arrive à ouvrir un tout petit peu plus.
00:28:52Donc, du coup, c'est encore moins de traîner.
00:28:53On parle peut-être d'un gain de 5 km heure,
00:28:55mais au-delà de la vitesse et du gain pur tout de suite,
00:28:59c'est aussi du coup moins de consommation d'énergie.
00:29:01Qui dit moins de consommation d'énergie à ce moment-là,
00:29:03ça veut dire qu'on en a plus pour d'autres choses.
00:29:05Donc, c'est du temps au tour global.
00:29:06On va l'écouter, justement, Charles Leclerc.
00:29:09Charles Leclerc !
00:29:10À l'entame de ce week-end en jene.
00:29:11Oui, Rénault.
00:29:12Est-ce qu'il estime que vivre un week-end sprint
00:29:14dès le deuxième rendez-vous de la saison
00:29:16dans une toute nouvelle réglementation
00:29:18est un challenge, un défi important à relever ?
00:29:21La réponse du Monegasque.
00:29:23Clairement, c'est un gros, gros challenge, je pense,
00:29:26pour toutes les équipes,
00:29:27parce que c'est une réglementation qui est très compliquée en soi,
00:29:31et d'avoir un sprint week-end
00:29:33à partir du deuxième week-end de l'année,
00:29:36ça va être tendu.
00:29:37Mais bon, on va faire en sorte d'être le plus...
00:29:40Lewis, on est à 2 secondes du leader, Lewis.
00:29:44Attention !
00:29:45Je ne veux pas refaire comme en 2025, Lewis.
00:29:49Attention à toi.
00:29:52C'est trop d'avance, Aston, à Bionic.
00:29:56Si ça se trouve, peut-être, je ne sais pas.
00:30:01Racing Bulls, accueilli par Alan Perman.
00:30:03Ce serait étonnant, mais je ne sais jamais.
00:30:05Tout est possible en Formule 1.
00:30:12Voilà.
00:30:13Super clipping.
00:30:14Très, très trop quand même,
00:30:15d'ici avant le boule et une droite.
00:30:17Et puis là, sur les freins,
00:30:17on va récupérer encore un petit peu plus.
00:30:20Ici, on débrouille l'énergie.
00:30:22La sortie du dernier virage.
00:30:26On a l'air de ne pas récupérer non plus
00:30:28avec la McLaren avant ce dernier virage.
00:30:31le petit gauche.
00:30:31On le sait, ce week-end,
00:30:33ça va être moins spectaculaire,
00:30:36dans le mauvais sens du terme.
00:30:38Mais la récupération d'énergie
00:30:42obligée et imposée aux pilotes à Melbourne
00:30:44ne sera pas d'une telle ampleur ici.
00:30:47Ils vont pouvoir, sur ce circuit d'ailleurs,
00:30:50se tracer le Shanghai.
00:30:51Vraiment, le négatif, c'est le super clipping.
00:30:53En fait, il faudrait l'interdire.
00:30:549 mégajoules sera autorisé
00:30:56en récupération en qualif.
00:30:57Souvenez-vous qu'à Melbourne,
00:30:59qui est un circuit particulièrement énergivore,
00:31:03eh bien, on avait limité en qualification
00:31:05la quantité récupérable en qualif
00:31:07à 7 mégajoules.
00:31:08Parce qu'on savait que là-bas,
00:31:10il est très difficile de récupérer
00:31:11beaucoup d'énergie.
00:31:12Eh bien, à l'autre bout du spectre,
00:31:15quasiment,
00:31:16ce tour du Shanghai,
00:31:16tout va bien pour Fernando.
00:31:19C'est le tarif.
00:31:22Ah, la stade est folle.
00:31:29Le seul pilote restant
00:31:30de l'inauguration de 2004
00:31:32du Grand Prix de Chine.
00:31:34Wouah !
00:31:35C'est la stade de fou, quoi.
00:31:37Mais on va moins voir
00:31:39et moins assister
00:31:40à ces scènes
00:31:41de longues attentes
00:31:43sur les freins
00:31:44et sur le super clipping.
00:31:46Ah, ah, ah !
00:31:47Sur ce tracé
00:31:47de la Chandelique
00:31:49à Camelbourg.
00:31:50Oui ou pas ?
00:31:51Olé !
00:31:52Wouhou !
00:31:53Cette rotation,
00:31:53alors,
00:31:54moi, je la vois à 180 degrés
00:31:56et vous la voyez à 270 degrés.
00:31:59Mais les ingénieurs ont dit 270 degrés.
00:32:00Ils ont dit 200 degrés.
00:32:01Moi, je vois juste un retournement
00:32:03et je ne vois pas trois quarts de tour,
00:32:04je vois un demi-tour.
00:32:05Mais bon.
00:32:06Non, mais c'est la position du coup
00:32:07qui fait la position
00:32:09de l'aillette arrière
00:32:10qui fait 260 degrés.
00:32:11Oui, oui, je vois ce qu'il veut dire.
00:32:12En effet, ça tourne sur 180 degrés
00:32:14mais comme l'ailleron arrière
00:32:17n'est pas complètement plat.
00:32:19Oui.
00:32:19Oui, oui, c'est ça.
00:32:20Allez, je vous le fais à 270.
00:32:23Enfin, il se retourne.
00:32:25Quoi qu'il arrive,
00:32:26il se retourne.
00:32:27Ça, c'est vrai.
00:32:27Et ce qui est très important,
00:32:28c'est qu'il revienne bien
00:32:29dans sa position.
00:32:30Ils se retournent
00:32:31mais ils sont toujours à 5 dixièmes.
00:32:32Voilà.
00:32:33On parle des couches primaires
00:32:35et de...
00:32:37Ouais, on voit qu'il se bat
00:32:38un peu avec son volant
00:32:39dans le dernier virage de Claire
00:32:40mais le niveau de l'ailleron
00:32:43ne se fait pas instantanément
00:32:45au moment où se ferment l'aileron
00:32:47il y a quelques millionnièmes,
00:32:50millième de secondes
00:32:51durant lesquelles
00:32:52l'air retouche les surfaces
00:32:54et la pluie revient
00:32:56pour la suite.
00:32:57ça peut être dangereux.
00:32:59Et certains pilotes
00:33:00l'expliquaient
00:33:01avec lesquels je discutais
00:33:02à Melbourne
00:33:03m'expliquaient
00:33:03qu'effectivement
00:33:04il fallait sur certains virages
00:33:06un peu anticiper
00:33:07le refermement
00:33:09de l'aileron arrière,
00:33:10le redressement des flaps
00:33:11de l'aileron avant
00:33:12parce que sinon
00:33:13le blocage de roues
00:33:14pouvait arriver.
00:33:16C'est un peu ce qu'on a vécu
00:33:16avec Hamilton tout à l'heure.
00:33:18Oui, et entre
00:33:19l'ouverture
00:33:20et la fermeture
00:33:21en plus demandées...
00:33:26Trop de nourrice...
00:33:30Salut à toi !
00:33:32C'était Landonoris ici
00:33:33et qui joue sur la boîte
00:33:35et à un moment donné
00:33:37ça conduit à ce genre
00:33:39de situation.
00:33:40Oui, combiné
00:33:41sur les freins
00:33:42plus le dans de chiffre
00:33:43la descente de rapport
00:33:45il y a eu un petit blocage
00:33:46de boîte à ce moment-là.
00:33:53Première fois que George Russell se retrouve en tête d'un championnat du monde, vainqueur de la première course, il
00:33:57est logiquement au lendemain de cette première épreuve de la saison.
00:34:06Oui, donc vous avez vu de nouveau l'aileron qui se ferme, en plus il peut y avoir jusqu'à
00:34:114 dixièmes entre la demande d'ouverture et de fermeture, et le moment où ça s'effectue, vous avez un
00:34:19délai à peu près de 4 dixièmes, il peut y avoir aussi une différence entre l'aileron avant et l
00:34:23'aileron arrière, donc ça peut créer un petit changement de balance et d'aéros pour le pilote.
00:34:28Oui, vous évoquez ces 4 dixièmes, c'est effectivement la fenêtre de temps dans laquelle l'aileron arrière et l
00:34:35'aileron avant doivent être ouverts ou fermés, mais il ne peut pas y avoir un écart plus long que 4
00:34:40dixièmes, parce que vous pourriez totalement désynchroniser votre aileron arrière de votre aileron avant, ce qu'on ne veut évidemment
00:34:46pas le règlement, et donc dans cette fenêtre de 4 dixièmes, où vos deux ailerons sont en position ouverte ou
00:34:53en position fermée,
00:34:54mais vous pouvez jouer un petit peu avec ce delta et ce délai, certains l'ont testé d'ailleurs aux
00:34:59essais de Bahrein.
00:35:01Alors oui, je pense que, mais si c'est quelque chose de régulier, le pilote arrive à s'adapter et
00:35:05à comprendre vraiment ce qui se passe, par contre c'est vrai que si c'est une erreur,
00:35:09ça semble quand la saison, tout ce qui est problématique pour le pilote, pour avoir confiance dans sa voiture et
00:35:14par avoir un bon ressenti, ça ne va pas être ça.
00:35:18Parce que 4 dixièmes, même si sur le papier, c'est pas beaucoup, ça reste un petit peu de temps
00:35:23quand même, quand vous faites la manipulation.
00:35:25Les vitesses de pointe à l'avantage du moteur Mercedes, pour ce qui est de George Russell et de Pierre
00:35:30Gaston,
00:35:31En fait, il peut jouer avec la puissance, c'est avec la suralimentation du moteur, le flux d'essence qui
00:35:37arrive en 30 euros.
00:35:42Mais sinon, a priori, ils ne peuvent pas, il n'y a que ça, ce moyen-là, c'est tout.
00:35:50Par contre, c'est on va dire plus de consulessence.
00:35:55Mais bon, vu que c'est de l'essence green, voilà, il paraît, ça ne devrait pas me poser de
00:36:02problème.
00:36:08Il semble vraiment, en effet, qu'il y ait deux points.
00:36:10C'est qu'ils aient un petit peu plus de puissance, ils ont fait un moteur qui est un petit
00:36:15peu plus puissant,
00:36:15et ils sont très très bons dans la récupération d'énergie, et dans le détournement de l'énergie.
00:36:21Donc ces deux cumulés font qu'aujourd'hui, ils ont un petit avantage en termes de puissance.
00:36:26Par contre, comme le disait Laurent un petit peu plus tôt, il semblerait, d'un autre côté,
00:36:30que la Ferrari soit, en termes de châssis et d'aéros, une voiture qui soit très très bien conçue également.
00:36:35Oui, la Ferrari qui est impressionnée par ses vitesses de passage en courbe,
00:36:39les vitesses les plus élevées, sa place fête la Ferrari comme le meilleur châssis.
00:36:44Parce qu'il est nul, c'est le mec.
00:36:48Je ne sais pas, depuis le début, il fait des erreurs et tout, il n'a pas l'air d
00:36:52'être dedans.
00:36:54Il n'est pas réveillé, les Wissons, je crois.
00:36:57Il est comme certains dans le chat.
00:37:02La voiture est instable, ce n'est pas idéal, ce n'est pas une pratique 1, là, pour l'instant,
00:37:07du moins.
00:37:09Je ne sais pas que c'est un mur au cas où il spring tout à l'heure.
00:37:17Il a l'huit dixième, là, pour l'instant.
00:37:26Hamilton n'est-il pas fini ?
00:37:28On a vu Camelbourne quand même, quand ça va bien, ça va, tu vois, enfin...
00:37:35Il peut quand même être au niveau de Leclerc, quoi.
00:37:37Mais on a l'impression que...
00:37:40Il faut plus que la voiture lui convienne par rapport à Leclerc qui peut s'accommoder d'une voiture qui
00:37:48lui convient moins.
00:37:51Résumons ça comme ça.
00:37:54Je vous coupe parce que c'est une image qu'on n'a pas beaucoup vue.
00:37:56Carlos Santi au premier rang, qui est l'actuel ingénieur d'Amilton.
00:37:59Il y a Michel Grosjean derrière, le stagiaire.
00:38:01Cédric Michel Grosjean, vous avez aperçu, qui sera l'ingénieur de Lewis Hamilton dans quelques semaines.
00:38:06Maintenant, il est en observation.
00:38:08Ah, il y a Joe.
00:38:15Il fallait lui faire faire des FPA, là, Joe.
00:38:18Il doit être rouillé, lui.
00:38:23J'aurais pu lui faire faire des FPA.
00:38:30Il faut rouler, Joe.
00:38:32Je sens lui.
00:38:36On va avoir cette grande ligne droite.
00:38:38On sait que pour déployer toute l'énergie de la patrice, à peu près 12 secondes, on va utiliser.
00:38:43On va utiliser, on va utiliser pendant 12 secondes.
00:38:47Il fallait le faire faire le week-end directement.
00:38:49Attention, il y a des optimisations, en fait, parce qu'on parle d'énergie partout.
00:38:53Ça veut dire que si on utilise trop d'énergie à un endroit donné, on ne l'aura pas à
00:38:57un autre endroit.
00:38:58Et donc, potentiellement, c'est problématique pour le temps autour.
00:39:00Donc, tout ça, en fait, est calculé avec les ingénieurs.
00:39:02On fait, bien sûr, énormément de travail en simulation.
00:39:05C'est pareil, les chronos, pour l'instant, on espère que le monde dans la demi-heure qui vient de
00:39:09lui, il va mesurer.
00:39:11Il reste 30 minutes pour info.
00:39:16Il reste 30 minutes pour info.
00:39:28Il n'a effectué qu'un tour, tour de sortie et de retour au stand.
00:39:32Et depuis, on n'a pas revu l'Espagnol en piste de chez Williams.
00:39:36Très certainement un souci, mais dont on ne connaît pas encore la nature.
00:39:40On attend un retour de Williams sur les raisons de ce blocage au stand et de ce temps perdu au
00:39:45stand
00:39:46pour le pilote espagnol de l'écurie Williams qui connaît un début de saison.
00:39:50On le savait, difficile, voiture en net surpoids.
00:39:53Les chiffres s'envolent sur le surpoids de Williams.
00:39:57On est estimé maintenant entre 25 et 28 kilos.
00:40:00C'est quand même une déception.
00:40:02Pour moi, les chiffres de la Winamp cette année dernière,
00:40:06ils ont commencé globalement assez tôt le développement de la nouvelle voiture.
00:40:11Il n'y a pas cet entraînement là, je crois.
00:40:13Avec un nouveau règlement, quand vous êtes pilote, vous vous dites
00:40:16c'est une nouvelle ère, on a fini plutôt bien la dernière ère.
00:40:20Très bien, oui.
00:40:21Et vous vous retrouvez de nouveau avec des performances qui sont très compliquées.
00:40:25Là, on est quand même très très loin.
00:40:26Donc avant de réussir à faire le retard, même si on est en début de saison avec ce nouveau règlement,
00:40:30donc ça va très vite qu'on apporte des modifications et des nouveautés.
00:40:34C'est sûr que ça va très vite, mais les autres ne vous attendent pas.
00:40:36Donc ça va être dur de faire le retard de façon meilleure.
00:40:38Isaac Hadjar est en piste.
00:40:40La déception était légitime évidemment en Australie.
00:40:43Lui qui avait brillamment positionné sa voiture en troisième position sur la grille,
00:40:48a dû abandonner rapidement dans ce Grand Prix avec un moteur cassé.
00:40:53Et d'ailleurs, il entame Isaac Hadjar ce week-end chinois avec un nouveau moteur thermique,
00:40:58nouveau turbo-compresseur, nouveaux échappements également, nouveau MGUK, nouvelle...
00:41:05Non, c'est tout.
00:41:06On s'arrête là pour Isaac Hadjar.
00:41:08On a pu changer les batteries, tiens, de Fernando Alonso.
00:41:11La FIN nous avertit à l'instant que le deuxième pack batterie de Fernando Alonso est utilisé ici
00:41:18comme la deuxième centrale électronique.
00:41:21Ça voudrait donc dire qu'on a pu réparer l'une des batteries.
00:41:24On vous rappelle que chez Aston Martin, on avait apporté quatre batteries à Melbourne,
00:41:30mais deux d'entraînes étaient immédiatement en panne.
00:41:33Il est loin de la corde, Lewis Hamilton.
00:41:35Et donc, deux batteries étaient inutilisables.
00:41:38Et bien, ce week-end, un nouveau pack batterie est utilisé parfaitement...
00:41:41Oh, Lewis se réveille.
00:41:43Il était temps.
00:41:44...qui n'était pas utilisable à Melbourne.
00:41:46C'est peut-être la bonne nouvelle, mais donc changement de moteur, vous l'avez entendu,
00:41:50pour Isaac Hadjar, le français que je vous propose d'écouter sur ses ambitions
00:41:54à l'aube de ce week-end de Shanghai.
00:41:58Je pense, ça va être un peu difficile de faire mieux qu'à Melbourne.
00:42:00En tout cas, sur la science de qualif, il y a Ferrari qui ont ramené leur aileron arrière.
00:42:05Je pense qu'ils vont être clairement devant.
00:42:10On va essayer de se battre avec McLaren, mais on va voir.
00:42:15Mais je ne pense pas qu'on sera mieux qu'à Melbourne.
00:42:19Oui, je ne sais pas, Jackson, je ne sais pas trop ça, quand même, encore.
00:42:24Mais Williams, c'est pareil, c'est de la merde.
00:42:26Et Seth, il n'a toujours pas roulé, attends.
00:42:30What ?
00:42:30C'est un cauchemar pour lui.
00:42:34C'est un cauchemar pour Carl Hussain.
00:42:36Ses débuts de saison, ça ressemble à 2025, je ne voudrais pas dire, mais le début de saison est un
00:42:40cauchemar.
00:42:41premier départ de la saison.
00:42:42En tout cas, immédiatement, il a senti que le moteur ne l'emmènerait pas très loin.
00:42:46Noté d'ailleurs, on va écouter Sergio Perez avance là.
00:42:55Alors, avait-on remis à zéro son Delta ? Oui, c'était fait.
00:42:58Et aux baisses de Williams.
00:42:59Oui, pour information, les pilotes ici à Shanghai ne peuvent pas effectuer de procédure de départ à la sortie de
00:43:05la voie des stands.
00:43:05Elle ne l'est pas du tout configurée pour le permettre.
00:43:08Et donc, en fin de cette seule séance d'essai libre, exceptionnellement, les pilotes auront le droit à deux tentatives
00:43:14de départ.
00:43:15Donc, après le drapeau à damier, dans un peu plus de 26 minutes, eh bien, chaque pilote pourra venir effectuer
00:43:20deux départs,
00:43:21donc deux tours supplémentaires, pour effectuer deux procédures de départ.
00:43:25Ce qui est plutôt intelligent, je trouve, de la part de la direction de course, sur un tracé où vous
00:43:29ne pouvez pas en effectuer en sortie de voie des stands.
00:43:31Sur un week-end où il n'y a qu'une seule séance d'essai libre, d'au moins permettre
00:43:35deux tentatives de départ.
00:43:36Sur un week-end où il y aura deux courses, en effet, et suite à un week-end où on
00:43:41a vu quand même des départs qui étaient un petit peu compliqués pour certains,
00:43:45c'est aussi, dans la nouvelle réglementation, un vrai challenge, ces départs.
00:43:49On a pu voir à Paris, c'est pas ouf non plus, mais au moins il roule, lui.
00:43:54C'est déjà mieux.
00:43:55La place, sa première voiture, entre la 8e et la 10e place, ils sont presque capables de virer en tête
00:44:01au premier virage.
00:44:03Donc il y a beaucoup de travail pour les équipes.
00:44:04Pourquoi ? Parce qu'avec cette nouvelle réglementation, il y a la mise en chambre des pneumatiques dans le tour
00:44:10de formation.
00:44:11Il y a être capable d'avoir le maximum d'énergie au départ.
00:44:16Il y a ces histoires de turbos. Il semblerait qu'il y ait des équipes qui aient des turbos plus
00:44:20ou moins gros.
00:44:21Et donc c'est plus ou moins simple, en fait, de pouvoir passer la puissance et de recharger un petit
00:44:26peu tout ça, les batteries, etc.
00:44:27Il y a beaucoup de travail pour les équipes. Il faut essayer d'optimiser tout ça.
00:44:31Great, great Fernando !
00:44:33Ah, Piastri s'est intercalé entre les deux fées-fées, tiens.
00:44:36Au niveau d'engagement d'attaque pour Oscar Piastri qui prend la 3e place dans ce classement provisoire des essais
00:44:41libres en 1'34'5.
00:44:44Le meilleur temps de George Russell est pour l'instant assez bien protégé.
00:44:48Piastri est toujours plus à l'aise que son équipier.
00:44:51Bon, sauf quand il se crache comme un connard au tour de mise en grille.
00:44:54Il y a beaucoup de voitures, beaucoup d'étincelles sous le fond plat au moment où il referme l'aileron
00:45:00avant.
00:45:00Il y a perdu des photos dans l'escargot.
00:45:09On explique, l'ingénieur de Piastri lui dit que nos deux voitures subissent cette perte d'adhérence brutale régulièrement.
00:45:21Par contre, ce qui m'inquiète, c'est que Lewis il est en soft et les autres sont en...
00:45:26Je ne sais pas s'ils ont fait leur meilleur tour en médium ou en soft, je ne sais plus.
00:45:31On va dire.
00:45:31On a mis une voiture qui a un train arrière qui est un petit peu léger et vous gérez la
00:45:34glisse, ça va, ça fonctionne.
00:45:36Mais par contre, quand ça snap, c'est plus compliqué.
00:45:38On voit avec Hamilton, on entend que le clipping se fait en deux temps.
00:45:41Il y a une première phase de recharge.
00:45:43Je l'ai vu.
00:45:44Sauber, oui, un peu moins bien que...
00:45:49Que la semaine dernière quand même.
00:45:53Et...
00:45:54Il reméliore Lewis XI.
00:45:56Ok.
00:45:59Ça n'a pas l'air trop mal.
00:46:02Il a enchaîné les tours.
00:46:03Il a passé de la gomme tendre.
00:46:04Il en est déjà à six tours au total couvert sur ses pneus tendres.
00:46:07Il est maintenant deuxième dans cette séance.
00:46:09Mais il les a passés à sept tours, on va dire.
00:46:12Ça veut dire deux choses.
00:46:13Ça veut dire qu'on n'a pas exploité le pic du pneu neuf au tout début.
00:46:16Alors pourquoi est-ce que c'est parce que, en termes de mapping, etc.,
00:46:20tout n'était pas optimisé et qu'on continue à améliorer un petit peu tout ça ?
00:46:24Est-ce que c'est Lewis Hamilton, en fait, qui a besoin de certaines références pour aller chercher un petit
00:46:29peu plus de...
00:46:29Est-ce que c'est Lewis Hamilton qui n'est pas réveillé ?
00:46:31Oui, c'est un peu pneumatique aussi.
00:46:32Au vu de la température, il a quand même plusieurs tours en termes de pertinence.
00:46:35Alors, on ressort, il finit son tour.
00:46:37Il a lui moins violé.
00:46:39Le dernier, c'est pas là.
00:46:40Et Anthony Lee qui a lui moins violé par contre.
00:46:42Vous faisiez un tour maximum deux tours et derrière vous étiez incapable d'aller plus vite.
00:46:45Et encore une fois, le petit point d'interrogation sur l'état du flanc de la voiture de Lewis Hamilton
00:46:50après ce contact avec Landon Norris.
00:46:52Est-ce que la voiture a gardé entière ses pièces de plancher en carbone ?
00:46:57Oui, il a tapé ce connard.
00:47:00C'est vrai.
00:47:01Cette merde.
00:47:02Infâme.
00:47:03Dans le box pour être réparé.
00:47:05Ça y est, il devient hâteur de Norris.
00:47:08Après l'avoir soutenu en 2025 pour battre Verstappen.
00:47:10Je suis bien parce qu'on nous indique que c'est un problème de données.
00:47:12Alors, c'est très vaste.
00:47:13C'est vraiment pour ne pas nous dire exactement ce qui se passe.
00:47:16Mais Williams nous fait savoir que c'est un problème de données, de data, sur la voiture de Carlos Sainz.
00:47:21qui le conduit pour l'instant à rester au stand.
00:47:24Mais il en sort, il en est sorti à l'instant.
00:47:27Carlos Sainz, il vient d'effectuer son deuxième tour de la séance.
00:47:29C'est la faute à Norris.
00:47:30Bah écoute, un peu de prévention entre les deux.
00:47:32Il y a pas mal de boss à ce freinage.
00:47:34Il a été un petit peu gêné.
00:47:36L'un voulait rester devant et l'autre voulait dépasser à tout prix.
00:47:40Donc ça cogne quoi.
00:47:46Après bon, techniquement, ils ont eu le temps de réparer le fond plat.
00:47:51En laps de temps qu'il y a eu entre les E-L1 et la Cali Sprint tout à l
00:47:56'heure.
00:48:01Il y a du rétrogradage à ce moment-là aussi.
00:48:03Est-ce que ça surcharge ?
00:48:05Si ça roule pas, tu n'auras pas de données.
00:48:07Il y a surtout des autos aussi qui sont beaucoup moins chargées que par le passé.
00:48:10Et avant de retrouver ses références dans des longs virages.
00:48:13En plus comme ça, c'est dur d'avoir un flux constant et régulier au niveau de la charge aéro.
00:48:18Allez, premier tour lancé de Carlos Sainz dans cette séance.
00:48:22Il aura perdu quasiment une quarantaine de minutes.
00:48:37Et bien, oui.
00:48:37Eh bien, on ne peut pas porter en piste ou Carlos en piste enfin.
00:48:43Aïe, aïe, aïe.
00:48:50Déjà, c'est le premier tour mais il travaille déjà pas mal sur son volant hein pour...
00:48:54Il a changé, on a vu avant le virage précédent, des maps sur le volant.
00:49:01Alors évidemment, vous voyez tous ces micro-secteurs en vert, puisque ces sons qui ne peuvent apparaître qu'en vert,
00:49:06ces petits carrés, mais vous voyez que par rapport au plus rapide, il est loin, c'est un tour vraiment
00:49:10d'installation.
00:49:10L'Ausonne est dans Max. Aïe aïe aïe, ça c'est dur.
00:49:14Il faut que Max saute dans la V-Carb du coup, une fois de plus.
00:49:22Il regarde dans ses rétros, il a l'Audi derrière.
00:49:28Il semblait génial avec son casque aussi, régulièrement, voilà, l'Audi qui le passe.
00:49:37Il y a William Lawson aussi qui devrait le passer, voilà.
00:49:58Regardez ce pneu avant-gauche, déjà, qui souffre un tout petit peu.
00:50:01Ah oui, oui, oui, il n'a pas très très bonne mine.
00:50:03On est avec Franco Colapinto, l'Argentin, beaucoup de graining et le déplacement de la gomme vers l'intérieur.
00:50:11Pneu très endommagé, enfin très fatigué à l'avant-gauche.
00:50:14Alors on en a vu beaucoup, ça a été un problème à Melbourne, il y a beaucoup de voitures et
00:50:18de pilotes qui ont souffert de graining.
00:50:22Encore une fois, on a moins de charge aéros sur la voiture, c'est un peu plus dur de les
00:50:26mettre en température.
00:50:27Il fait, ou de les garder en température, il fait relativement froid.
00:50:31Et ici, vous êtes sur un circuit quand même avec ses longs virages à droite.
00:50:34C'est assez rare sur la saison où du coup on perd beaucoup l'avant-gauche.
00:50:38Et on repasse par la voie d'estandre avec vous, Laurent Dupin.
00:50:40Dupin, puisque le Haas va être de retour d'ici quelques instants avec vous.
00:50:43Et c'est Esteban Ocon qui arrive.
00:50:46Alors on va essayer de vous montrer à l'arrière de la voiture.
00:50:50On a travaillé du côté de Haas en s'inspirant un petit peu de ce qui s'est passé chez
00:50:54Ferrari.
00:50:55Regardez, c'est à la sortie de l'échappement.
00:50:57On a fait une petite ailette qui a été installée.
00:51:02Vous savez que c'était l'une des...
00:51:04Hop là, alors qu'on nous tire parce qu'il y a Ocon, il y a Berman aussi qui arrive.
00:51:07Et ce qui nous permettra de voir encore mieux.
00:51:10Merci pour ce balai chez Haas.
00:51:12Voilà, on est au plus proche.
00:51:13Regardez juste en dessous de la sortie de l'échappement.
00:51:16On a fait cette pièce métallique avec des petites ailettes.
00:51:20La Haas est devant Norris.
00:51:22Aïe aïe aïe.
00:51:23Merci pour le bruit les berbermans.
00:51:25Envoyez de l'air vers l'aileron.
00:51:27Ah, c'était une blague, lol.
00:51:30Ah, ben là, tu vas être...
00:51:34Non, non, non, non.
00:51:35Tu vas être calculé, peut-être là.
00:51:36Je vais être très content, là.
00:51:39Voilà, merci, Julien.
00:51:40Bon, en tout cas, voilà.
00:51:41Vous savez, cette petite ailette qui avait été rajoutée par Ferrari,
00:51:44il fallait être à 60 mm de l'axe des l'essieux.
00:51:47Ah, c'est parti, mais oui.
00:51:49Comme par hasard, avec une partie des éléments Ferrari,
00:51:51ça en est un petit peu inspiré.
00:51:52Ah oui, ils ont tout le train arrière de la Ferrari.
00:51:54Donc effectivement, inspiration Ferrari.
00:51:56Merci de nous faire découvrir cette pièce nouvellement ajoutée à l'arrière de la voiture.
00:52:01Il n'y a pas beaucoup d'évolution sur les monoplaces ce week-end.
00:52:04Il y a le retour, mais il avait déjà existé,
00:52:07donc il n'a pas été déclaré comme nouvelle pièce,
00:52:10l'aileron arrière qui se retourne de la Ferrari.
00:52:13Il y a ces petits éléments sur le halo,
00:52:16le montant du halo, le montant vertical devant les yeux du pilote chez Ferrari,
00:52:21où ils ont ajouté deux petites ailettes.
00:52:23On pourrait même penser que ça gêne un peu le champ de vision du pilote.
00:52:26avec le IK.
00:52:26Oui, on l'a vu un petit peu plus tôt dans la pitlane,
00:52:30sur la voiture de Charles Leclerc, je crois, à ce moment-là.
00:52:34Alors Ferrari, en gros, c'est au premier secteur qui perd tout.
00:52:38C'est comme là, nous on sait que c'est très problématique au départ,
00:52:39et puis en fait, il y a un moment donné, ça se fond.
00:52:40Vous avez les intermédiaires, là.
00:52:43Mercedes au premier secteur, 24-4 pour Antonelli, meilleur au premier secteur.
00:52:49Ferrari 24-8, 24-9.
00:52:51Et Russell 24-5.
00:52:53Ah oui, ça fait mal, hein.
00:52:54On l'aperçoit sur ce plan, hein.
00:52:56Ça fait très mal.
00:52:57Sinon, Ferrari, secteur 2,
00:52:58il faut en voir.
00:53:00Il y avait une caméra qui est implémentée dans le halo,
00:53:03et on a vu ces deux petites ailettes,
00:53:06deux...
00:53:06secteur 3 aussi.
00:53:08Comment dirais-je ?
00:53:10Deux intérêts, double intérêts à cette pièce,
00:53:12et deux utilités à cette pièce.
00:53:15Gagner un peu de charge aérologique,
00:53:16et puis diverger un peu l'air sur le casque du pilote.
00:53:20Oui, oui.
00:53:20Et savoir où on positionne l'air,
00:53:23c'est hyper important dans de la soufflerie.
00:53:25Donc, il faut des fois des zones plus propres que d'autres.
00:53:28Et donc, ça peut aussi aider le pilote,
00:53:30parce qu'il y a quand même quelques perturbations.
00:53:32Et puis, bien sûr, trouver de la charge aéro.
00:53:34On fait avant tout les choses pour la performance.
00:53:37Après, si ça peut aider le pilote, tant mieux.
00:53:39Si c'est problématique, on essaie de faire avec.
00:53:42Et l'air qui s'écoule sur un casque du pilote,
00:53:45c'est vraiment pris en considération par les équipes.
00:53:47Alors qu'on voit pas mal de greening, là aussi,
00:53:50sur la monoplace de Lieberman.
00:53:53L'écoulement d'air sur un casque du pilote,
00:53:55c'est vraiment quelque chose de pris en compte
00:53:57dans une voiture ouverte, comme une Formule 1,
00:54:00parce qu'on demande même aux fabricants de casques
00:54:02de créer des petites ailettes sur le casque,
00:54:06des petits flaps à l'arrière du casque,
00:54:09qui n'ont pas une visée esthétique du tout,
00:54:13mais qui ont un intérêt à la fois pour éviter
00:54:16que le casque remonte
00:54:17et que la tête du pilote soit aspirée vers le haut
00:54:21avec l'air.
00:54:21Donc ça appuie un peu la tête du pilote,
00:54:24mais ça aide à l'écoulement de l'air,
00:54:25notamment pour ce qui est de rentrer dans la prise d'air
00:54:27au-dessus de sa tête.
00:54:28Ouais, il a slipé ça, ça va, ouais.
00:54:30Le casque du pilote est pris comme un élément aérodynamique.
00:54:32Alors la tête du pilote bouge,
00:54:33est-ce que ça devient un élément aérodynamique possible ?
00:54:35Là, ce serait presque un débat philosophique à avoir.
00:54:38Mais en tout cas, le petit béquet et la petite ailette,
00:54:40le petit spoiler à l'arrière d'un casque du pilote,
00:54:43ce n'est pas pour faire joli,
00:54:44c'est vraiment pour aider l'air à aller
00:54:46où les ingénieurs le souhaitent, Loïc.
00:54:47Ça peut en effet aider un petit peu
00:54:51à améliorer le flux d'air au niveau de l'habitacle.
00:54:54Et puis aussi, ce flux d'air ici,
00:54:56vous voyez bien qu'il y a la boîte à air aussi pour le moteur.
00:54:59Donc plus on peut apporter d'air et mieux ça peut être.
00:55:02Donc vous savez, vous avez ces petits ailerons.
00:55:04Alors, je dirais que celui qui a l'avantage sur le machin...
00:55:08C'est le constructeur Bell,
00:55:09parce qu'il équipe beaucoup, beaucoup de pilotes.
00:55:11Après, vous en avez d'autres.
00:55:13Il y a Arai, il y a Schubert aussi de présent.
00:55:16Et Stylo.
00:55:17Avec Carlos Sainz, je crois d'ailleurs.
00:55:20Ah, Colapinto est immobilisé dans la voie rapide des stands.
00:55:23C'est le seul cas de figure
00:55:24où les autres pilotes sont autorisés à le contourner
00:55:27par la voie de...
00:55:29Il est suffisant dans les stands, Colapinto.
00:55:31Et vous avez la voie rapide dans laquelle, malheureusement,
00:55:33Colapinto était immobilisé.
00:55:37Son écurie, évidemment, va envoyer les mécaniciens
00:55:40le chercher rapidement.
00:55:43Ça me permet de voir l'état pas très sympathique.
00:55:47à l'avant-gauché, est détruit.
00:55:49Donc, c'est une problématique ici,
00:55:51on le sait.
00:55:53Salut.
00:55:53C'est ce premier virage,
00:55:55ce long, long, long, droite,
00:55:56et le dernier virage...
00:55:57Et Laurent, on va vous faire courir
00:55:59avec les mécaniciens alpines.
00:56:01Allez, hop, hop, hop.
00:56:02Non, non, on les laisse passer,
00:56:03parce qu'on n'a pas le droit, nous, d'aller aussi loin,
00:56:05près de la zone de la fast lane,
00:56:07je vous le dis.
00:56:07C'est juste que vous ne voulez pas courir.
00:56:08Non, non, mais...
00:56:09Et il redémarre en plus, Colapinto.
00:56:10Tout ça pour rien.
00:56:11Regardez, il repasse.
00:56:12Allez, les gars.
00:56:13On met la blague.
00:56:14Il y a des petits éclats de rire
00:56:16sur les mécanos.
00:56:18Regardez, allez, on retourne.
00:56:20Oui, désolé, monsieur le gars.
00:56:21Cette voie d'estamp en bas,
00:56:22qui plus est un.
00:56:22Surtout quand on est la dixième équipe
00:56:24du côté d'Alpine.
00:56:27Là, regardez, il s'interrompt.
00:56:28Tu penses quoi du halo en Indica?
00:56:30Alors, c'est pas un halo,
00:56:31c'est l'espèce de vitre en flexible.
00:56:34Merci, Laurent.
00:56:36L'entrée au stand.
00:56:38C'est un système différent, quoi.
00:56:41C'est plus...
00:56:43Tout a coupé, brutalement.
00:56:44C'est plus esthétique qu'un enfant, peut-être.
00:56:47Du coup, après, on va voir
00:56:48si ça fonctionne bien ou pas.
00:56:49Avec le MGUK,
00:56:51on peut redémarrer les moteurs de Formule 1.
00:56:53C'est pas comme si vous aviez
00:56:54une clé de contact
00:56:54dans l'habitacle, dans le cockpit,
00:56:56mais par le MGUK,
00:56:58vous pouvez relancer le moteur.
00:57:00Ou vous pouvez,
00:57:00s'il y a encore un petit peu
00:57:01d'énergie dans les batteries,
00:57:03rentrer en électrique.
00:57:04C'est vrai, aussi.
00:57:04C'est possible.
00:57:08Par contre, oui,
00:57:09de quand il pleut, quoi.
00:57:11Il va faire mal.
00:57:11Il va faire mal,
00:57:12le chrono de George Russell, là.
00:57:14Il a près de 9, 10ème d'avance,
00:57:15déjà, à l'issue du 2ème secteur.
00:57:17Oula.
00:57:19Ah oui, oula.
00:57:20Très, très, très haut, le clipping.
00:57:21Très, très, très tôt dans la ligne droite.
00:57:25Beaucoup plus tôt que certains.
00:57:26Alors, est-ce qu'on essaie
00:57:27d'optimiser au maximum
00:57:28les sorties de virage ?
00:57:29Oula.
00:57:31Regardez, en sortie de virage,
00:57:32sortie de l'épingle,
00:57:33c'est passer à une seconde,
00:57:34l'avance.
00:57:35Mais pardon,
00:57:36enfin, ça va ?
00:57:38Quoi ?
00:57:38Il va finir avec une seconde et demie d'avance,
00:57:40quasiment.
00:57:42Pardon ?
00:57:42Quoi ?
00:57:43Une seconde 5 ?
00:57:45Quoi ?
00:57:46Quoi ?
00:57:47Arrêtez,
00:57:48arrêtez, monsieur.
00:57:50Oh là là,
00:57:51quelle horreur,
00:57:52c'est quoi ce temps-là ?
00:57:53Hamilton qui a amélioré son 2ème secteur,
00:57:54qui patine beaucoup
00:57:55en sortie de virage.
00:57:56C'est horrible.
00:57:58Hamilton qui n'a pas fait
00:57:59un grand tour
00:57:59avec les pneus frais.
00:58:01Il a quand même
00:58:02beaucoup de tours
00:58:03maintenant dans ses gommes.
00:58:04Il continue à performer.
00:58:07Et Anthony Lee à un dixième.
00:58:09Oh là là,
00:58:09les fusées encore,
00:58:10ça dégoutent.
00:58:11Il est 8 dixième en Australie,
00:58:14il y a une seconde et demie là ?
00:58:15C'est quoi l'idée là ?
00:58:18Je pense qu'il y a une seconde
00:58:19dans les pneus,
00:58:19en toute honnêteté.
00:58:20Non,
00:58:21ce routier,
00:58:22il roule,
00:58:22sur l'appui,
00:58:23en épicard.
00:58:24Les quantités d'essence aussi,
00:58:25attention,
00:58:25qu'est-ce qu'on a mis
00:58:25chez Russell et...
00:58:27Pas sur roue,
00:58:27à l'ouïe par contre.
00:58:28Anthony Lee qui à l'instant
00:58:29avec un record de dernier secteur,
00:58:30pour le deuxième temps
00:58:31à un dixième ennemi
00:58:32de George Russell.
00:58:36Ah cette sortie d'épingle là,
00:58:38le virage 14.
00:58:39Ouais, c'est pas mal.
00:58:40Ils ont du mal à passer
00:58:41la puissance au sol
00:58:42les deux pilotes Ferrari.
00:58:46Allez,
00:58:46Leclerc,
00:58:47troisième temps.
00:58:48C'est dixième et c'est dixième.
00:58:49On reprend les mêmes chronos quoi.
00:58:53Ils ont quand même amélioré,
00:58:54mais ils ont...
00:58:55Qui est le team principal
00:58:58adjoint à Fred Vasseur.
00:59:03Les deux Mercedes,
00:59:04les deux Ferrari,
00:59:06Oscar Piastri,
00:59:07tous un qu'hémat pour l'instant.
00:59:08Les deux Macarena,
00:59:09ils...
00:59:10Ils sauvent pas Ferrari quoi.
00:59:13Après,
00:59:13s'ils sont trois et quatre,
00:59:14tu me diras,
00:59:14bon,
00:59:15ils peuvent les gruger au départ.
00:59:18Ce qui est intéressant à voir,
00:59:19Loïc Duval,
00:59:20dans ce dernier virage,
00:59:20et pour l'instant,
00:59:21on n'a pas d'autres pilotes
00:59:22s'économiser
00:59:23et tous attaquent
00:59:24ce virage numéro 16
00:59:26avec beaucoup d'engagement.
00:59:28Tant mais,
00:59:28parce que c'est un virage
00:59:29un peu tendu
00:59:30et c'est typiquement
00:59:31ce genre de virage
00:59:32où on a envie de voir
00:59:33les pilotes ne pas être limités
00:59:34par la récupération.
00:59:36Oui,
00:59:36et on le voit aussi
00:59:37par rapport au passé.
00:59:39Je ne sais pas si vous vous souvenez,
00:59:39il y a quelques années,
00:59:40en fait,
00:59:40vous n'aviez pas le bac à gravié.
00:59:41C'est vrai.
00:59:54Alors,
00:59:54on est sur un mix
00:59:55de virages aéros
00:59:57grip mécanique.
00:59:58On voit quand même,
00:59:58par contre,
00:59:58dans le premier virage,
01:00:00c'est beaucoup plus compliqué.
01:00:00Il y a quand même
01:00:01beaucoup de voitures
01:00:01qui,
01:00:02comme le disait l'ingénieur
01:00:03tout à l'heure de Piastri,
01:00:04qui snappent un petit peu
01:00:04et qui perdent l'adhérence
01:00:05au niveau du train arrière.
01:00:06On a vu,
01:00:06il y a quelques instants,
01:00:07en bas de l'écran,
01:00:08les comparaisons par secteur
01:00:09à Milton.
01:00:19Il demande où il est
01:00:20dans la session.
01:00:26J'en ai perdu à la fin du tour.
01:00:27Il voulait avoir un petit peu
01:00:28un plan de la situation.
01:00:29Là, Lewis Hamilton,
01:00:30c'est ce qu'on lui a donné.
01:00:31Et on observait,
01:00:32juste avant d'écouter sa radio,
01:00:33les écarts entre Russell
01:00:35et Leclerc,
01:00:36c'est très constant
01:00:37de secteur en secteur.
01:00:38C'est entre 3,
01:00:393 dixièmes et 2 dixièmes
01:00:40et quelques par secteur.
01:00:42Donc, constamment,
01:00:43Russell a construit son avance
01:00:44de manière très régulière.
01:00:45Ils en perdent vraiment
01:00:46beaucoup au premier secteur,
01:00:47ça n'est rien encore.
01:00:50Après,
01:00:51les autres,
01:00:51il a perdu aussi Hamilton
01:00:53au dernier.
01:00:57Deuxième secteur,
01:00:58kiff-kiff,
01:00:58un macaroni Ferrari.
01:00:59Le Mercedes Ferrari.
01:01:01Tous les cas,
01:01:01chez même le scotch,
01:01:02dans le moindre interdix,
01:01:03pour monter les roues,
01:01:04pour le garage,
01:01:06de Isaac Adjar,
01:01:06et je voulais vous montrer.
01:01:07Le charbon.
01:01:08Là-bas,
01:01:08au milieu des ingénieurs,
01:01:10vous devinez,
01:01:10Yukitsuda,
01:01:11désormais,
01:01:12pilote de réserve,
01:01:13dans la famille Red Bull,
01:01:14Red Bull, Racing Bulls,
01:01:15et il est là,
01:01:16au plus près à écouter,
01:01:17sûrement un petit peu frustré,
01:01:19pas au volant de titulaire,
01:01:21c'est quoi ?
01:01:21C'est pas un lag, là ?
01:01:22Il est bien caché, là,
01:01:22mais je vous assure qu'il est là.
01:01:24Ah oui, oui, on l'a vu, alors...
01:01:25T'as cru vraiment que j'allais me lever
01:01:26à 4h du mat pour des EL1, toi ?
01:01:29Mais genre,
01:01:29t'étais le bout, toi ?
01:01:31Mytho, là.
01:01:33Gros mytho que tu es, quoi.
01:01:35Tu mens.
01:01:37Mythomane.
01:01:37Ce n'est pas la chose la plus agréable
01:01:40que vous ayez à faire,
01:01:41ce n'est pas la chose la plus difficile
01:01:42au monde, non plus,
01:01:43mais évidemment,
01:01:44vous préféreriez être sur la piste.
01:01:46Mais il est là,
01:01:47au cas où,
01:01:47il y a toujours beaucoup de pression
01:01:50au sein de la famille Red Bull
01:01:51sur les pilotes,
01:01:51surtout les pilotes qui sont...
01:01:53Ah ben non,
01:01:54je l'avais dit que...
01:01:55Non, du coup.
01:01:57Il faut écouter les vidéos
01:01:58qu'on met sur la chaîne aussi,
01:01:59il n'y a pas que les lives.
01:02:04Et demain, pareil,
01:02:05je ne me lève pas,
01:02:05alors ça ne sert à rien
01:02:06de te lever demain,
01:02:074h30 pour la sprint.
01:02:14Demain, on fait pareil.
01:02:16Sprint en différé
01:02:16vers 7h30,
01:02:18puis on enchaîne
01:02:19sur les qualifs.
01:02:20Pas de sphère de jugement
01:02:21quand même sur un grand prix
01:02:23pour un rookie,
01:02:24même si en effet,
01:02:24il a fait un très très beau
01:02:26grand prix à Melbourne.
01:02:30Et vous voyez,
01:02:31là, sur la McLaren,
01:02:32on a eu moins de récupération
01:02:34que sur la Mercedes.
01:02:35Ça veut dire que
01:02:37le sommeil est plus important
01:02:38que la Formule 1.
01:02:40Mais à d'autres endroits,
01:02:41on n'a pas du coup
01:02:42le potentiel
01:02:43de pouvoir décharger
01:02:44les batteries
01:02:44de la même manière
01:02:45qu'elle peut le faire
01:02:45la Mercedes.
01:02:46à un peu moins d'une seconde,
01:02:47on l'a vu un peu plus prudent
01:02:49dans le dernier virage,
01:02:50en lâcher un petit peu plus
01:02:51en tout cas au passage
01:02:53de cette pointe
01:02:54que forme le virage à gauche.
01:02:55Et surtout,
01:02:55je me dis qu'à 4h du mat,
01:02:56il n'y aura personne.
01:02:59Si c'est pour faire un live
01:03:01devant 20 personnes,
01:03:02c'est bon.
01:03:07Il est normal,
01:03:09il faut être réaliste.
01:03:10de la rétention d'informations
01:03:11ne livre pas automatiquement
01:03:14toutes les clés
01:03:14de son moteur
01:03:15à ses clients.
01:03:16Il y a la fourniture
01:03:17du moteur
01:03:17qui est strictement identique,
01:03:19la fourniture
01:03:19du logiciel
01:03:20pour le faire fonctionner
01:03:21strictement identique,
01:03:22mais disons
01:03:23dans le mode d'emploi,
01:03:24on n'a pas mis
01:03:25toutes les pages
01:03:26chez Mercedes
01:03:27et que c'est au client
01:03:28d'aller le découvrir.
01:03:31Est-ce que c'est
01:03:31de bonne guerre
01:03:32ou non,
01:03:32Loïc ?
01:03:34Je pense que ça peut
01:03:35se comprendre.
01:03:36Après,
01:03:37est-ce que c'est
01:03:38politiquement correct
01:03:40de connaître
01:03:41leurs engagements
01:03:42et leurs contrats
01:03:43entre chaque équipe ?
01:03:46Alors,
01:03:46les Red Bull,
01:03:47ça donne quoi ?
01:03:47Pas grand-chose
01:03:48pour l'instant.
01:03:50Lors-Tapen 7e,
01:03:51il améliore un peu
01:03:52quand même.
01:03:55Il est à
01:03:57une seconde 8e.
01:03:58Oh là là !
01:04:00L'écart
01:04:01avec les Red Bull.
01:04:04parce qu'on sait
01:04:04que potentiellement,
01:04:06on peut ne pas avoir
01:04:07exactement le même matériel
01:04:08que le constructeur lui-même.
01:04:1022 millions d'euros,
01:04:11c'est le prix à payer
01:04:12si vous voulez acheter
01:04:13un moteur
01:04:14et être client
01:04:14d'un motoriste.
01:04:17Pour l'instant,
01:04:18chez Mercedes
01:04:19et chez McLaren,
01:04:21en tout cas,
01:04:21on a encore
01:04:22beaucoup de travail
01:04:23à faire
01:04:24sur la compréhension
01:04:25du moteur
01:04:26et notamment
01:04:26l'utilisation,
01:04:27le déploiement
01:04:28de l'énergie
01:04:28et sa récupération,
01:04:30mais aussi
01:04:31beaucoup de travail
01:04:31côté châssis.
01:04:32Le graining
01:04:33a encore été
01:04:34un sujet majeur
01:04:35de McLaren
01:04:35le week-end dernier.
01:04:36Ils ont évidemment
01:04:37la crainte d'ici en Chine.
01:04:38Ce soit encore
01:04:39un souci.
01:04:41Visiblement.
01:04:42Anthony Lee
01:04:42vient de prendre
01:04:42le record
01:04:43du premier secteur
01:04:44en 24-2.
01:04:46Mais ça montre
01:04:47encore une fois
01:04:47que le hardware
01:04:49c'est le choix
01:04:49de l'arrivée.
01:04:50finalement pas
01:04:50ferraille.
01:04:51Il marche,
01:04:52mais pas comme
01:04:53pas autant
01:04:54que certains espéraient.
01:04:55Ça ne va pas
01:04:56rattraper
01:04:57les 5-10e.
01:04:58C'est important
01:04:59d'optimiser tout ça.
01:05:01Ferraille également
01:05:01dans la carène.
01:05:02Non, peut-être pas quand même.
01:05:03en avance
01:05:03d'un dixième
01:05:04sur le chrono
01:05:04de son coéquipier
01:05:05Russell
01:05:06sans amélioration
01:05:07dans le deuxième secteur.
01:05:10Russell lui vient
01:05:10de franchir la ligne
01:05:11sans améliorer
01:05:12son chrono.
01:05:13Il a complètement lâché
01:05:14dans le dernier secteur.
01:05:15On va voir
01:05:15si Anthony Lee
01:05:16au passage de la ligne
01:05:17pourra aller le chercher
01:05:17ou pas.
01:05:18On a suivi la fin
01:05:19du tour
01:05:19d'Oscar Piastri
01:05:20qui améliore en 1.33.4.
01:05:23Piastri
01:05:23avec un troisième temps provisoire.
01:05:26Anthony Lee
01:05:26il était vite
01:05:27Piastri P3
01:05:28Il a pas pu tout à...
01:05:29Ouh là là
01:05:30regardez le survirage
01:05:31qu'il a pris
01:05:31encore une fois
01:05:31sur l'Arkmes des gaz
01:05:33C'est vraiment dur
01:05:34de passer la puissance
01:05:35à la sortie
01:05:36de cet avant-dernier virage.
01:05:38C'est propre.
01:05:39Ouais c'est très propre
01:05:40c'est efficace
01:05:40mais ça ne va pas suffire
01:05:42il améliore son chrono
01:05:43et se rapproche
01:05:44de John Russia
01:05:45mais il reste
01:05:45à la deuxième position
01:05:48record de premier secteur
01:05:49pour Anthony Lee
01:05:49Oh les raccourcis
01:05:51Oh ça va les raccourcis
01:05:52Non mais là tu rêves
01:05:55Adjar champion
01:05:57Oh les gars
01:05:58Entre nous
01:06:00Vous y croyez vraiment ?
01:06:02Eh entre nous
01:06:04Non
01:06:05Restons sérieux
01:06:07Isaac Adjar
01:06:08ne sera jamais champion
01:06:09du monde
01:06:10Je le dis
01:06:11haut et fort
01:06:13En ce
01:06:14On est de combien ?
01:06:1613 mars
01:06:162026
01:06:18Isaac Adjar
01:06:18ne sera jamais champion
01:06:19du monde de formule 1
01:06:21Tout comme Pierre Gasly
01:06:22Tout comme Esteban Ocon
01:06:24Voilà
01:06:24Merci à tous
01:06:25C'était devenu
01:06:2612ème et 13ème
01:06:27On se réjouit de voir
01:06:29un Pierre Gasly
01:06:30dans le top 10
01:06:31à la 9ème position
01:06:32Esteban Ocon
01:06:33est 11ème
01:06:40Et on attend
01:06:40de voir tout le monde
01:06:41avec les pneus tendres
01:06:42C'était notamment
01:06:42le cas d'Isaq Adjar
01:06:43Le voici
01:06:44sur la gomme rouge
01:06:45Son chrono va être important
01:06:46notamment par rapport
01:06:47à Max Verstappen
01:06:49Eh c'est loin
01:06:50C'est très loin
01:06:51ce 1er
01:06:51Bien mal le champion
01:06:52avec Ferrari
01:06:55Je crois pas non plus
01:06:56Il y a dû avoir
01:06:58une erreur
01:06:58dans ce tour
01:06:59pour être aussi loin
01:06:59de Max Verstappen
01:07:00Ou alors vraiment
01:07:01dans un futur lointain
01:07:02parce que là
01:07:03on se projette
01:07:04avec cette phrase-là
01:07:06Il faudrait déjà
01:07:07qu'il n'y ait plus
01:07:08Hamilton ou Leclerc
01:07:11Ça paraît un peu
01:07:12étonnant
01:07:13comme pronostic
01:07:14Très très beau
01:07:15premier grand prix
01:07:16Alors il a eu
01:07:16son problème mécanique
01:07:17mais en tout cas
01:07:17la construction
01:07:18du premier grand prix
01:07:19à Melbourne
01:07:19la performance
01:07:20était vraiment bonne
01:07:22Attention on sait
01:07:23qu'il a peut-être
01:07:24le pire job
01:07:25de la Formule 1
01:07:26en étant équipier
01:07:27de Max Verstappen
01:07:28Je sais pas si
01:07:29c'est en ce moment
01:07:29le pire job
01:07:30Je pense qu'il y a
01:07:31des choses plus difficiles
01:07:33comme place
01:07:34à l'Ordre
01:07:35Regardez
01:07:35Isaac Adjar
01:07:3714ème seulement
01:07:37le futur champion du monde
01:07:40C'est ça
01:07:41votre champion du monde
01:07:41C'est une réussite
01:07:46en soi
01:07:47que pour l'instant
01:07:48on n'ait pas
01:07:48les voitures au garage
01:07:49et qu'elle puisse
01:07:50accomplir pas mal de tours
01:07:52Pour moi
01:07:55les seuls
01:07:55potentiellement
01:07:56champion du monde
01:07:56encore
01:07:57dans le futur
01:08:02Alors
01:08:03à court
01:08:04au moyen terme
01:08:05on va dire
01:08:05mon projet
01:08:06pas non plus
01:08:06à long terme
01:08:08on va dire
01:08:09que Piastri
01:08:10pourrait peut-être
01:08:10avoir un titre
01:08:11Leclerc aussi
01:08:11Russell du coup
01:08:15Antonelli
01:08:17éventuellement
01:08:18s'il arrive
01:08:19à battre Russell
01:08:20ce qui est pas
01:08:20simple quand même
01:08:23Sinon
01:08:24bon
01:08:28Je sais pas
01:08:29le reste
01:08:29ça me paraît
01:08:30quand même
01:08:30compris
01:08:35Si Red Bull
01:08:36revient
01:08:36en forme
01:08:37peut-être
01:08:37vers Stappen
01:08:38à nouveau
01:08:38Attention
01:08:39Leclerc dans le guerrier
01:08:44C'est bon
01:08:45On s'est pas craché
01:08:48Ferrari
01:08:49il y a du moins bien
01:08:50dans cette session
01:08:51c'est McLaren
01:08:53qui est un peu
01:08:53surprenante
01:08:54enfin
01:08:55surprenante
01:08:55il reste loin
01:08:57en même temps
01:08:58Melbourne
01:08:58il était devant Ferrari
01:08:59McLaren au KX
01:09:00il a amélioré
01:09:01ses 2ème et 3ème secteur
01:09:03l'Australien
01:09:03Les Mercedes
01:09:04sont sur une autre planète
01:09:06Ah oui totalement
01:09:06Enfin
01:09:07devant une des deux
01:09:09Et on est à 30 secondes
01:09:11de la fin des essais libres
01:09:12ce qui veut dire
01:09:13que maintenant
01:09:13chaque séance
01:09:14va véritablement compter
01:09:16On revoit Charles Leclerc
01:09:21Ah il n'y a pas de blocage
01:09:22mais c'est sur l'axel
01:09:23ça prend sa voiture
01:09:25Vous voyez en fait
01:09:26il met un petit peu plus d'angle
01:09:27au volant
01:09:29que ce qu'il avait pu faire
01:09:30par le passé
01:09:30il met un petit peu plus d'angle
01:09:32et sur la reprise des gaz
01:09:33il y a un moment donné
01:09:33quand l'avant
01:09:34prend le grip
01:09:34du coup
01:09:35il perd un petit peu l'arrière
01:09:36Ah il fait sous sur sous
01:09:41Comme dirait Jérôme D'Ambrosio
01:09:42c'est sûr c'est sous
01:09:44C'est sûr c'est sous
01:09:46Le chrono arrive à son terme
01:09:47les premiers pilotes
01:09:48vont prendre le droit d'amis
01:09:49ce qui est dommage
01:09:50pour Sergio Perez
01:09:50c'est qu'il est dans la voie
01:09:52les cendres
01:09:52au moment où il faudrait
01:09:53être en piste
01:09:53pour faire des départs
01:09:54donc Perez ne va pas pouvoir
01:09:56bénéficier des deux départs
01:09:58que les autres pilotes
01:09:59actuellement en piste
01:10:00vont pouvoir effectuer
01:10:01dans quelques instants
01:10:06ça c'est vraiment dommage pour lui
01:10:13et au passage de la ligne
01:10:16des améliorations pour Alonso
01:10:18pour Norris
01:10:19pour Bortoleto
01:10:21Norris se retrouve au troisième rang
01:10:23de cette séance
01:10:24Isaac Hadjar
01:10:26passage à la gomme tente
01:10:27ça ne lui a pas plu du tout
01:10:32de tentes qui seront utilisées
01:10:33tout à l'heure
01:10:33uniquement en F2
01:10:35c'est dans 6 minutes
01:10:35du coup
01:10:36la base des qualifications sprint
01:10:38avant cela
01:10:38ce seront obligatoirement
01:10:40les médiums
01:10:40qui seront utilisés par les pilotes
01:10:42vous connaissez la règle
01:10:43des qualifications sprint
01:10:46il y a quand même
01:10:47beaucoup de dégradation
01:10:48je regardais le pneu avant gauche
01:10:50encore
01:10:50c'est avec le peu de tours
01:10:51qu'ils ont fait dessus
01:10:52il a amélioré son dernier secteur
01:10:53mais uniquement sur son dernier secteur
01:10:55Isaac Hadjar
01:10:55une 34-8
01:10:57ça le laisse au 13ème rang
01:11:00il faudrait revoir avec son meilleur
01:11:02premier et deuxième secteur
01:11:03qu'il avait fait auparavant
01:11:04le tour idéal d'Isaac Hadjar
01:11:08pas sûr que ça l'emmène très loin
01:11:10dans la hiérarchie
01:11:10mais là
01:11:12il en manque beaucoup
01:11:13sur la gomme tendre
01:11:14il n'en manque pas du tout
01:11:15à George Russell
01:11:16si ce n'est le premier secteur
01:11:17qu'il a gentiment concédé
01:11:19à son coéquipier
01:11:20pour quelques centièmes
01:11:21non pour un peu plus
01:11:23deux dixièmes
01:11:23parce qu'il a signé un 24-2
01:11:25dans le premier secteur
01:11:25Antonelli
01:11:26il a peut-être un peu plus consommé
01:11:28aussi d'énergie électrique
01:11:29dans ce premier secteur
01:11:30il faut faire attention à ça
01:11:31quoi qu'il en soit
01:11:32les deux Mercedes
01:11:34sont séparés
01:11:34par un gros dixième de seconde
01:11:37c'est tout à fait honorable
01:11:39pour Antonelli
01:11:40ça reste remarquable
01:11:42pour George Russell
01:11:44et la première voiture
01:11:45est à une demi-seconde
01:11:46alors est-ce qu'il a utilisé
01:11:48aussi
01:11:49est-ce que
01:11:50s'il a utilisé plus d'énergie
01:11:51est-ce que c'est parce que
01:11:52en fait on a des mappings
01:11:54qui sont un petit peu différents
01:11:55parce qu'on teste des choses
01:11:56chez Mercedes
01:11:56est-ce que c'est parce que
01:11:57aussi en termes de pilotage
01:11:58parce qu'il peut y avoir
01:11:59une importance là-dessus
01:12:00où à un moment donné
01:12:01vous avez un pilote
01:12:02qui va lever un petit peu plus
01:12:05le pied de l'accélérateur
01:12:06parce que
01:12:07il va perdre un petit peu
01:12:08d'adhérence
01:12:08ou parce qu'il veut passer
01:12:09un petit peu plus doucement
01:12:10mais du coup
01:12:10il va régénérer un peu plus
01:12:12et il aura plus d'énergie
01:12:13par la suite
01:12:13voilà tout ça
01:12:14il va falloir l'analyser
01:12:14on sait que ça commence à 8h
01:12:15non non ça commence pas à 8h
01:12:17pour essayer d'optimiser
01:12:18ah les gars ça va pas bien
01:12:19ouais l'autre qui vient de capter
01:12:21alors je vous ai dit tout à l'heure
01:12:21que c'est une religion
01:12:24voilà
01:12:24avec oh liberman
01:12:26sur un joli 360
01:12:28alors qu'il y avait une voiture
01:12:29à sa hauteur
01:12:31c'était celle de l'enstroll
01:12:34heureusement pas de contact
01:12:38cette arrivée de puissance
01:12:39voilà une arrivée de puissance
01:12:41qui est
01:12:41parce que regardez là
01:12:42il y a peu
01:12:43donc assez lent
01:12:45ça me fait penser à Piastri
01:12:47sur le tour de mise en grise
01:12:48de mise en grille
01:12:50il faisait grise mine après
01:12:51et sur son tour de mise en grille
01:12:53c'est à dire une arrivée de puissance
01:12:54extrêmement violente
01:12:55ah les premiers
01:12:56pardon
01:12:56on essaie des choses
01:12:58dans ce tour de formation
01:12:59pour charger au maximum
01:13:01écoutez bien
01:13:13les moustiques
01:13:14les moustiques
01:13:22longue procédure
01:13:24de Charles Leclerc
01:13:26pour Ferrari
01:13:38je pense que sur la McLaren
01:13:39on a eu l'information
01:13:40au niveau des leds
01:13:41en fait
01:13:41vous aviez les leds bleus
01:13:42ensuite les rouges
01:13:42les bleus
01:13:43dans tout ce temps de charge
01:13:44quand on arrive
01:13:45au niveau des leds vertes
01:13:46on a pu lancer
01:13:47la procédure de départ
01:13:48et tout ça
01:13:48donc pour charger le turbo
01:13:50un deuxième départ à venir
01:13:51tous les pilotes
01:13:52s'ils le souhaitent
01:13:53évidemment
01:13:53peuvent effectuer
01:13:54deux départs
01:13:55en cette fin de séance
01:13:55d'essai libre
01:14:01il y a 290 mètres
01:14:03qui séparent
01:14:04cette pôle
01:14:04du premier freinage
01:14:06du circuit
01:14:10en sachant qu'ici
01:14:11et bien
01:14:11cet escargot
01:14:12permet beaucoup
01:14:13de trajectoires différentes
01:14:14et des vitesses
01:14:14d'entrée différentes
01:14:16selon que vous soyez
01:14:16à la corde
01:14:17ou un peu plus
01:14:18à l'extérieur
01:14:18ça va être intéressant
01:14:19et beaucoup de contacts
01:14:20potentiels
01:14:22absolument
01:14:22on va avoir
01:14:23deux trois voitures
01:14:23les unes à côté des autres
01:14:25le rendez-vous
01:14:25des qualifications
01:14:26sprint
01:14:26ce sera tout à l'heure
01:14:27à 8h10
01:14:28sur canal plus sport
01:14:30george russell
01:14:31fin
01:14:33alors
01:14:35hum
01:14:59il faut pas se réagir
01:15:01le public est présent
01:15:03à moins de deux minutes
01:15:04du début
01:15:04de cette qualification
01:15:05sprint
01:15:06on évoque brièvement
01:15:07l'écurie
01:15:08As et Esteban Ocon
01:15:09l'équipe américaine
01:15:11qui a amené une petite nouveauté
01:15:12s'inspirant
01:15:13de ce que fait sa grande soeur
01:15:14Ferrari
01:15:14vous savez il y a beaucoup
01:15:15de liens
01:15:16entre les deux équipes
01:15:17avec cette petite ailette
01:15:18située à l'arrière
01:15:19du pot d'échappement
01:15:20qui permet de renvoyer
01:15:22le flux d'air chaud
01:15:23vers l'aileron
01:15:24donc As a mis cela en place
01:15:25sur les deux voitures
01:15:27depuis ce matin
01:15:28avec des résultats convenables
01:15:30le Berman était 7ème chrono
01:15:31Ocon 14ème
01:15:33et justement
01:15:34on écoute
01:15:34le pilote français
01:15:36C'est clair que c'est
01:15:37un défi énorme
01:15:38je pense que personne
01:15:39ne sera vraiment prêt
01:15:40après la FP1
01:15:41il y a énormément de choses
01:15:42à voir
01:15:42et surtout
01:15:44avec ces nouvelles voitures
01:15:44qui sont très complexes
01:15:45bien sûr
01:15:46mais c'est fun
01:15:47parce que
01:15:48quand il y a plein
01:15:49de choses qu'on ne sait pas
01:15:50forcément
01:15:51il y a des gaps
01:15:52qui se créent
01:15:52entre les équipes
01:15:53et c'est à ceux
01:15:54qui vont le mieux travailler
01:15:55être le plus près possible
01:15:56d'arriver à la première qualif
01:15:57donc
01:15:58hâte de voir
01:15:59ce qu'on va pouvoir faire ici
01:16:00et voir ce que
01:16:03nos petites évots
01:16:04et notre compréhension
01:16:05de Melbourne
01:16:05vont pouvoir amener
01:16:06sur cette piste
01:16:08Nous sommes
01:16:09le vendredi 13
01:16:10qui va vivre
01:16:11une journée d'horreur
01:16:12dans cette séance
01:16:13de qualification
01:16:14qui va découvrir
01:16:15la joie
01:16:16d'une pole position
01:16:17réponse tout de suite
01:16:18avec vous
01:16:19Julien Fébrois
01:16:19accompagné par
01:16:20Loïc Duval
01:16:21Ah ce que l'on aime
01:16:22chez vous
01:16:22Laurent c'est votre mesure
01:16:24une journée d'horreur
01:16:25pour l'un des pignons
01:16:26ça reste du sport automobile
01:16:28restons calmes
01:16:29Loïc Duval
01:16:30nous a rejoint
01:16:31bravo Loïc
01:16:32pour cette performance
01:16:33Ah bah oui
01:16:33j'ai levé vite
01:16:34non il est toujours pas là
01:16:35en fait
01:16:36mais lui il reste
01:16:37encore 12 secondes
01:16:38pour y parvenir
01:16:38je sais que c'est moi
01:16:40qu'il a fui là
01:16:40ah il est là
01:16:41finalement il est là
01:16:42il rentre dans la cabine
01:16:43chers amis téléspectateurs
01:16:44je sais que c'est moi
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