- il y a 2 jours
ESSAI. La Leaf revient, avec une troisième génération qui gomme presque tous les défauts de la précédente. Peut-elle revenir en force sur le marché des compactes/crossover électriques ? Elle en a les ambitions en tout cas, avec un chiffre fort : jusqu'à 622 km d'autonomie. Premier essai d'une version 218 ch et batterie de 75 kWh en finition haute Evolve.
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00:00...
00:00Souvenez-vous, en 2010, Nissan débarquait avec sa première génération de Leaf,
00:16la première voiture électrique produite en grande série.
00:18On ne parle pas, bien sûr, des anciennes Saxo-électrique, 106 électrique,
00:22qui étaient vraiment d'ancienne génération, on va dire.
00:26Donc, la première génération de Leaf, c'était la première voiture électrique
00:29qui avait un tant soit peu d'autonomie, qui était utilisable vraiment au quotidien.
00:33Eh bien, en 2025, Nissan revient avec la troisième génération, cette fois-ci.
00:38Ça n'est plus une berline compact, c'est un petit crossover.
00:41Une fois n'est pas coutume, ces dimensions rétrécissent,
00:44puisqu'on passe de 4,48 m pour la deuxième génération à 4,35 m pour cette dernière génération.
00:49Mais vous le verrez tout à l'heure, à l'intérieur et dans le coffre, ça ne change rien.
00:52C'est même un petit peu mieux qu'auparavant.
00:54Alors, on va faire le tour de cette voiture, on va l'essayer, bien sûr.
00:57On va vous donner toutes nos impressions à la fin de cet essai.
01:00Déjà, je peux vous dire qu'esthétiquement, il y a quand même une certaine filiation avec le grand frère, l'Aria.
01:05Et c'est surtout sur cette face avant, je vous le disais, que la filiation avec le grand frère, l'Aria, se voit.
01:18Surtout au niveau de ce masque, cette signature lumineuse au niveau des optiques en forme de V que l'on retrouve de chaque côté de la voiture.
01:27Une calandre qui est pleine et ce côté un peu surélevé.
01:32C'est ça qui en fait un crossover avec un capot qui est situé assez haut, assez plat.
01:38Et puis, on retrouve quelques autres caractéristiques de crossover sur le profil.
01:41Regardez par exemple les grandes jantes de 19 pouces sur notre finition ici haut de gamme.
01:51Les protections de carrosserie, une ceinture de caisse qui est située très haut.
01:55On voit au passage que les poignées ici sont rétractables.
01:58Et puis, on a aussi les petites barres de toit et tout ça, ça lui donne son petit loop de crossover.
02:02Alors, je vous le disais, au niveau du gabarit, elle rétrécit, 4,35 mètres, 4,48 mètres.
02:07La hauteur, elle, est à peine supérieure à la présente génération puisqu'on est à 1,55 mètre au lieu d'1,54 mètre.
02:14Et enfin, à l'Aria, on retrouve une lunette très inclinée, 17 degrés précisément, qui vient mourir sur une petite queue de canard.
02:21Vous le voyez, ce qui améliore l'aérodynamique et c'est l'occasion pour moi de vous en parler.
02:25Le CX de cette auto est de 0,25 mètre, c'est un chiffre assez intéressant.
02:28Même si, chez la concurrence, on trouve un petit peu mieux, le Tesla Model Y, par exemple, c'est 0,22 mètre aujourd'hui.
02:34Alors, les feux, eux, sont reliés par un grand bordeaux noir dont on vous a déjà parlé sur Karadiziaque.
02:39Parce qu'on ne savait pas si les versions d'entrée de gamme ou de haut de gamme auraient ce même bordeaux noir.
02:43Et bien, finalement, toutes les Leafs de troisième génération l'auront.
02:46Et la signature lumineuse de ces feux arrière cache une petite signification.
02:50Puisque nous avons ici deux traits et deux en japonais, ça se dit Ni.
02:54Et nous avons ici trois traits et trois en japonais, ça se dit San.
02:58Donc, en fait, nous avons Ni-San.
03:01Même si, Ni-San, ça ne veut pas dire 23 en japonais.
03:08À l'intérieur de cette dernière Leaf, on a une ambiance beaucoup plus simple,
03:12beaucoup plus épurée que dans la précédente génération.
03:15Regardez, on a deux écrans de 14 pouces de diagonale.
03:18Ils sont assez grands, 100% numériques.
03:21Celui pour le multimédia est tactile, évidemment.
03:23On peut tout contrôler avec le volant ou avec la voix.
03:25Et ce système est un système Google puisque, bon, c'est quand même l'alliance Renault-Nissan.
03:32Renault utilise Google et donc Nissan, aujourd'hui, utilise aussi un système sur base Google
03:37avec un planificateur de trajet, avec la possibilité de télécharger des applications sur le store,
03:45avec Google Maps, évidemment.
03:46Et un système qui est assez fluide, assez ergonomique, facile à utiliser.
03:50Et ça, c'est plutôt bien.
03:51En termes d'ambiance, c'est assez zen.
03:53Moi, j'aime assez.
03:54On a quand même des matériaux clairs, regardez, qui traversent la planche de bord
03:57et qui sont sur le haut des contreportes, avec un petit tissu moussé qui est assez agréable.
04:02La partie qui est devant le passager, ici, n'est pas moussée,
04:06mais c'est pelliculée, recouvert d'un matériau qui ressemble un petit peu au cuir.
04:10C'est assez flatteur à l'œil.
04:12Pour ce qui est du haut de la planche de bord, c'est du plastique dur.
04:15Et par contre, là où on pose ses coudes, c'est vraiment très très moelleux, bien moussé,
04:20que ce soit sur les contreportes ou sur la coudoire, qui lui, malheureusement,
04:24alors oui, il cache un rangement, mais il est fixe.
04:26On ne peut pas l'avancer ou le reculer.
04:29On a aussi un petit anachronisme dans cet habitacle.
04:32C'est la commande de marche avant, marche arrière.
04:35Regardez les petits boutons, ici.
04:37On se croirait directement revenu aux années 90.
04:40Alors, pas mal de rangement, quand même.
04:42On a ici deux grands porte-gobelets.
04:44La possibilité de mettre son téléphone ici dans un petit emplacement.
04:47On a une boîte à gants.
04:49On en a une seconde qui est ici, voilà, et qui est assez profonde.
04:54Regardez, je peux y mettre ma main en entier.
04:57Et on a des bacs de portière qui permettent de mettre plusieurs petites bouteilles,
05:00voire une grande bouteille d'un litre et demi.
05:02Pour une voiture de 4,35 mètres, les passagers à l'arrière bénéficient d'une certaine aisance.
05:12Regardez, pour mes genoux, j'ai quand même pas mal de place.
05:14Siège réglé pour ma taille, évidemment.
05:17Au niveau de la tête, ça va aussi.
05:19Effectivement, quand on va mesurer plus d'un mètre 85, ce sera plus compliqué.
05:22Et on a l'avantage aussi, puisqu'on est dans une voiture électrique
05:25et que les batteries sont sous le plancher, de ne pas avoir de tunnel de servitude.
05:28Et donc, ça permet au troisième passager d'avoir la place pour mettre ses pieds.
05:34Par contre, je note que c'est assez compliqué de placer ses chaussures sous les sièges à l'avant.
05:40Bon, c'est un petit défaut.
05:42Par contre, on notera qu'on bénéficie de prises USB pour recharger ses appareils électroniques
05:46et qu'on peut aussi moduler sa ventilation avec cette bouche de sortie.
05:54Et je vous le disais, malgré la diminution de la longueur de 13 cm,
05:58le volume de coffre, lui, est très légèrement supérieur,
06:01puisqu'on passe de 435 litres avec la deuxième génération de Leaf à 437 litres.
06:05On gagne 2 litres.
06:07Et ce coffre est assez pratique, puisqu'il dispose d'un plancher en deux parties.
06:12D'ailleurs, c'est pareil, qui permet de moduler un petit peu son volume,
06:15éventuellement de mettre un sac à main sous ce plancher pour qu'il ne soit pas visible.
06:20Et quand il est en position haute, d'avoir un plancher plat quand on rabat la banquette arrière.
06:25Et la manipulation est assez facile.
06:27En matière d'équipement, la Leaf propose un package séduisant, y compris en entrée de gamme.
06:31En effet, la finition Engage dispose déjà de tous les systèmes de sécurité passive et active obligatoire,
06:36comme la lecture des panneaux, l'aide au freinage d'urgence avec détection d'obstacles ou l'erte de somnolence.
06:40Elle dispose aussi de deux écrans numériques de 12,3 pouces,
06:43de la caméra 360 degrés pour le parking,
06:45de la conduite autonome de niveau 2,
06:47des palettes au volant pour régler la régénération au lever de pied et du mode One Pedal.
06:51La finition Engage Plus ajoute les services connectés de Google sur des écrans qui passent à 14,3 pouces
06:57et le planificateur d'itinéraire.
06:59La finition Advance offre quant à elle le toit panoramique opacifiant,
07:02le vaillon électrique, l'affichage tête haute et les sièges avant et volants chauffants.
07:06Enfin, le haut de gamme Evolve vous gratifiera du système audio Bose,
07:09des sièges avant électriques avec fonction massage et de la cellerie en 6 mini-cuilles.
07:13Et nous avons pris le volant de cette dernière Leaf.
07:24Il faut signaler qu'elle est basée sur la même plateforme que la Mégane électrique par exemple,
07:28le Scenic électrique, c'est la plateforme CMF EV de l'Alliance Renault-Nissan.
07:33Mais on remarque tout de suite que cette Leaf est réglée beaucoup plus confortable que la Mégane.
07:38Ça va être même sa caractéristique principale, c'est une voiture extrêmement douce, extrêmement souple.
07:42Les suspensions sont réglées pas fermes du tout.
07:45Alors bien sûr, ça oblitaire un petit peu le dynamisme de conduite,
07:49mais franchement c'est quand même correct en termes de dynamisme.
07:52Mais elle filtre tout, que ce soit les dos d'âne, les grosses compressions, les trous, les bosses.
08:00C'est vraiment très agréable.
08:01Et en plus d'être confortable au niveau des suspensions, cette Leaf est aussi très bien insonorisée.
08:07Donc on a un confort auditif qui est assez élevé.
08:10Les bruits de la route sont bien filtrés, les bruits de roulement sont bien filtrés.
08:14On entend très peu la machine électrique.
08:16Et on a seulement quelques bruits d'air qui apparaissent sur autoroute.
08:18C'est autour de 115-120, mais vraiment il n'y a rien de rédhibitoire.
08:22Rien à signer non plus au niveau de la direction.
08:24Alors ce n'est pas la plus précise du monde, mais elle est correcte au niveau du freinage.
08:28C'est facile à doser.
08:29Et il faut signaler qu'on a quatre niveaux de régénération qui sont sélectionnables via des palettes au volant.
08:35On a même un mode automatique que l'on peut activer et qui se charge de freiner tout seul quand on s'approche d'un rond-point ou d'un gros virage ou que des voitures freinent devant.
08:44Mais on a remarqué quand même que ce mode-là, il a tendance à planter les freins un petit peu au dernier moment.
08:49Et moi, mon conseil, c'est plutôt d'utiliser les palettes au volant et de gérer ça soi-même.
08:55Ce sera mieux.
08:56Enfin, petit grille F, il y en a deux.
08:59Il y en a un, c'est au niveau des performances, puisqu'avec quand même 218 chevaux et 355 Nm sur le modèle qu'on essaye aujourd'hui,
09:08j'ai trouvé que c'était un petit peu léger en termes d'accélération.
09:11Alors, ça ira très bien dans la plupart des situations de conduite, on est d'accord.
09:15Mais par rapport aux chiffres, c'est un petit peu décevant.
09:18Et ensuite, la consommation, malheureusement.
09:20Nissan annonce 13,8 kWh en moyenne WLTP.
09:25On a constaté sur notre trajet 16,6 kWh.
09:29Alors pourtant, on n'a pas pris beaucoup d'autoroutes ou en tout cas pas très vite.
09:32Beaucoup de routes secondaires, un petit peu de villes.
09:34Donc, je m'attendais à un chiffre quand même plus bas.
09:36Et donc, avec cette consommation-là, on n'atteindra même pas les 500 km d'autonomie.
09:41Alors que Nissan annonce 622 km d'autonomie maximum avec cette grosse batterie.
09:46Je signale d'ailleurs à cet effet.
09:48qu'on a deux choix de batterie sur cette voiture.
09:51La grosse 75 kWh de capacité, donc 622 km maximum.
09:56Il y a aussi une petite batterie de 52 kWh de capacité
09:59qui, elle, propose une autonomie supérieure à 440 km
10:03et qui est accouplée à un moteur un petit peu moins puissant
10:05puisqu'il fait 177 chevaux.
10:07Je ne pouvais pas conclure cet essai sans vous parler du fait que cette dernière génération de Leafs
10:16résout son principal problème qui était d'avoir une prise chez à des mots.
10:20Eh bien désormais, regardez, nous avons un combo CCS
10:24qui permet d'utiliser toutes les bornes de charge rapide de France et d'Europe.
10:28Et d'ailleurs, cette vitesse de charge, ce sera pour la petite batterie 105 kW de puissance
10:33et pour la grosse batterie jusqu'à 150 kW de puissance
10:36qui permet de récupérer de 20 à 80 % de la batterie en moins de 30 minutes.
10:41Et pour conclure véritablement l'essai de cette Leafs,
10:44on peut dire qu'elle a quand même des qualités pour elle.
10:46Esthétiquement, elle peut plaire, bien sûr.
10:48Elle est aussi bien équipée, tout aussi habitable que la précédente génération
10:52malgré la réduction de sa taille et les autonomies annoncées.
10:57Alors, pas vérifiées effectivement dans la vraie vie,
10:58mais en tout cas, elles sont bien supérieures à la précédente génération.
11:02Ce qui nous manque pour avoir un avis définitif sur cette voiture,
11:04ce sont ses prix. On a seulement le prix de l'entrée de gamme
11:07avec donc la petite batterie et le plus petit niveau d'équipement.
11:10Ce sera à partir de 36 000 euros.
11:12C'est plutôt bien placé, sachant qu'une Renault Mégane équivalente
11:16avec une batterie de 60 kWh débute, elle, à 38 000 euros,
11:20soit 2 000 euros plus cher.
11:21Donc, cette Nissan Leaf peut avoir des ambitions sur le marché français
11:25et d'ailleurs, les dirigeants de la marque nous disent
11:27qu'ils veulent la placer carrément dans le top 3
11:30de la catégorie des véhicules électriques.
11:40de la catégorie des véhicules électriques.
11:49Je ne sais plus que tu les prends...
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