- 8 hours ago
Adakah cabaran terbesar kenderaan elektrik (EV) hari ini bukan lagi untuk menarik pembeli baharu, tetapi membina keyakinan pengguna untuk terus memilih EV pada pembelian seterusnya? Saksikan perbincangan lanjut di Niaga AWANI.
Category
🗞
NewsTranscript
00:07Kederaan elektrik atau EV bukan lagi sesuatu yang baru dalam industri otomotif ketika ini.
00:13Malah penerimaan penggunaan kenderaan elektrik di Malaysia semakin memberangsangkan
00:17dan kita dapat menyaksikan peningkatan daripada suku ke suku.
00:20Ini didorong oleh kos penggunaan yang lebih murah, kemajuan teknologi
00:24dan termasuk juga dalam serta usaha kerajaan ataupun usaha negara mempercepatkan
00:29peralihan kepada mobiliti rendah karbon.
00:32Namun ketika semakin ramai yang rakyat mula beralih kepada EV,
00:37sudah tentu penting untuk kita lihat bagaimana persoalan yang amat penting selepas itu.
00:41Apabila mereka ingin menaik taraf ataupun menukar EV pertama mereka
00:46tapi sebaliknya adakah mereka yakin untuk kekal yakin membeli EV
00:51dan apabila tiba masanya untuk mereka menukar dan upgrade lagi kepada kereta baru.
00:55Dan untuk menjawab persoalan itu,
00:57setelah itu kita akan membuatkan tetamu yang sudah bersedia dalam talian adalah
00:59Hezri Samsuri, Pak Analisis Industri Otomotif.
01:02Saya nak ucapkan terima kasih Hezri dan kita dapat menyaksikan
01:06EV ini semakin mendapat tempat di Malaysia dan di negara lain secara globalnya.
01:11Tapi cabaran sebelah bukan hanya untuk membeli kereta pertama mereka
01:15tapi bagaimana untuk kita pastikan mereka akan membeli EV lagi sekali.
01:21Ya betul Suninda. Memang tepat.
01:24Memang untuk menjual EV untuk kali pertama memang tidak ada masalah
01:27dan seperti yang kita lihat Malaysia memang cepat saja nak sambut teknologi baru.
01:32So memang ramai yang teruja nak beli, nak ada EV pertama di rumah.
01:37But the question is actually will they buy EV again?
01:41Adakah mereka akan membeli EV sekali lagi?
01:43So ini bergantung kepada pengalaman pemilikan mereka.
01:47So EV itu, kali pertama membeli EV, kalau mereka rasa memang menarik,
01:54memang kena dengan cara mereka, mereka akan lagi sekali beli.
01:57Maknanya selepas 5 tahun, dia akan gantikan EV yang pertama dengan yang kedua.
02:02Atau dia akan tambah lagi dengan EV.
02:03So yang ini sebenarnya ada beberapa faktor lah.
02:07Nombor satu ialah adakah kehidupan mereka sesuai dengan penggunaan EV.
02:12Sebab EV ini dia macam benda-benda lain juga.
02:16Dia ada kelemahan, dia ada kelebihan.
02:18So kelemahan dia memang daripada segi pengecasan lah.
02:21Dia tak akan dapat, kita tak akan dapat option untuk mengisi bahan api
02:26dalam masa sesingkat 5 minit.
02:28Yang itu memang EV tak akan boleh buat lah.
02:31There's no such option yet.
02:32Okay, sebab teknologi penggunaan asal, teknologi bateri belum sampai lagi.
02:36Dan kalau ada pun, dia akan wujud pada EV-EV baru.
02:39Bukan EV yang sekarang.
02:41So yang kedua ialah pengalaman pemilikan.
02:45Ini bermakna syarikat kenderaan itu sendiri perlu bertanggungjawab
02:48untuk memastikan pengalaman pemilikan itu baik untuk pembeli.
02:54Ini bermakna layanan daripada pusat servis.
02:56jika ada apa tu, servis dan sekiranya berlaku kemalangan.
03:02Kalau ada kemalangan, cepat ada orang kata ada spare part dia.
03:07Dan sama juga dengan banyak lagi isu-isu lain lah.
03:12Tapi yang paling utama pada pendapat saya ialah satu,
03:14pengecasan sama ada sesuai atau tidak dengan kehidupan mereka.
03:17Terutama mereka yang tinggal di rumah-rumah seperti kondominium dan sebagainya.
03:22Landed property itu tak ada masalah, boleh pasang saja sendiri.
03:24dan kedua memang daripada syarikat kenderaan itu sendiri.
03:27So sekarang ini kita boleh tengok cuma Tesla saja yang menawarkan produk
03:30tanpa perlu servis.
03:32Bila perlu saja dia akan panggil.
03:34Dia tidak ada maintenance cost.
03:36Itu yang saya rasa dua faktor itu yang saya rasa akan memastikan
03:40pengguna itu akan membeli semula EV atau tidak selepas ini.
03:44Tetapi dalam situasi jika harga EV import itu naik selepas syarat baru,
03:49adakah ini akan menjejaskan keyakinan atau pembelian oleh pemilik EV pertama
03:56ataupun akan memberi kesan lebih besar kepada pemilik sedia ada yang mahu upgrade?
04:01Saya rasa tak sebabnya ialah insentif tetap akan diberikan kepada kedahan-kedahan EV
04:07yang akan dipasang secara tempatan sekiri.
04:10So maknanya mungkin pilihan itu berkurangan tetapi kita kena ingat juga.
04:13kalau kita open tapi model yang kita pilih itu tak popular
04:18cuma ada beberapa ratus unit saya ada jual.
04:21Ini bermakna support, produk support maknanya daripada segi step up
04:25apa semua itu sedikit sukar.
04:27So untuk EV ini ialah kenderaan yang baru, genre baru.
04:31So untuk pembeli pun mereka akan fikir juga.
04:34Kalau beli yang jenis pelik-pelik ini boleh ke?
04:37Ada ke orang boleh servis benda ini nak jadi apa-apa kan?
04:40So mereka akan pilih yang popular.
04:41So yang popular ini selalunya akan dipasang secara tempatan di sini lah.
04:46So pada pendapat saya ini tak ada masalah sangat sebab
04:49insentif CKD dan teks untuk CBU ini juga digunapakai untuk kenderaan ber-enjin ICE.
04:55So konsep dia sama saja.
04:57So mungkin mula-mula tak banyak ada pilihan tapi lama kelamaan
05:00model-model yang terbukti yang popular akan dipasang di dalam negara kita lah.
05:06dan apabila cakap mengenai EV ini, EV sering dikaitkan dengan safe energy, safe minyak lepas itu.
05:13Tapi jika resale ataupun nilai untuk kita jual semula itu jatuh terlalu cepat,
05:18adakah EV masih dilihat sebagai keputusan yang berbaloi?
05:23Ya, ini satu lagi kenyataan yang cukup menarik daripada awak.
05:27Memang betul pun.
05:29Segala penjimatan, saya memang susah untuk saya katakan yang EV ini resale value dia tinggi.
05:34Sebabnya ialah bateri itu kita boleh nampak sendiri dia memang ada penyusutan prestasi
05:40antara banyak atau tidak.
05:42So itu akan memberikan kesan, memberi kesan kepada harga jual balik kenderaan EV.
05:48Kenderaan berenjin ini, selagi ada alat ganti, selagi itu enjin itu boleh dipakai.
05:5330, 40, 50 tahun, 100 tahun, tak apa.
05:56Tetapi bateri, lambat laun dia akan susut prestasi dia.
06:00So dekat situ, nilai kenderaan itu akan menurun.
06:03So banyak atau tidak bergantung kepada populariti kenderaan itu sendiri.
06:07Seperti yang kita lihat, kenderaan-kenderaan yang popular
06:09yang memang terbukti alat ganti dia mudah.
06:12dia durable, memang resale value dia tinggi.
06:15So sekiranya ada teknologi atau perkhidmatan untuk membaiki bateri,
06:20so harga dia pun akan menjadi lebih baik.
06:22Seperti apa yang kita lihat pada kenderaan-kenderaan hybrid yang ada sekarang ini.
06:26Ada kenderaan hybrid yang harga dia maintain,
06:29nak kata tinggi sangat tidak, tapi tinggi daripada yang lain.
06:32Dia maintain, dia kekal kerana ada third party support,
06:35ada bengkel yang boleh membaiki dia.
06:37Ini sama juga dengan EV.
06:38tetapi adakah segala penjimatan yang kita dapat daripada tidak mengisi bahan api itu,
06:44hangus bila kita jual balik,
06:47iaitu ya kalau kita kirakan model kenderaan lain pun sama juga.
06:51cuma yang pasti, bila kita ada wang tunai di dalam tangan,
06:56cash in hand sekarang ini lebih baik daripada cash in hand later.
07:00So saya rasa fokus orang, fokus pembeli dah berbeza.
07:03Dia nak lihat penjimatan yang mereka dapat sekarang dan dengan EV.
07:07Memang banyaklah yang dapat kita jimatkan dengan harga bahan api
07:11yang semakin meningkat ini.
07:14Melihat juga kepada pasaran EV ketika ini,
07:16di mana kalau kita berteriti kerajaan boleh lindungi proton dan produa
07:22tanpa mengecilkan pilihan berguna.
07:25Bagaimana untuk kita pastikan perkara ini berlaku dan
07:27terutamanya untuk mereka yang mahu kekal dalam ekosistem EV
07:31selepas pembelian pertama mereka?
07:34Okey, hari ini memang kena cerita panjang sedikitlah.
07:37Macam mana kita nak pastikan bahawa pengguna masih dapat
07:41seleksi yang banyak tetapi dalam masa yang sama
07:44untuk kita kena lindungi pemain-pemain tempatan kita,
07:48jenama-jenama tempatan kita.
07:50Memang sedikit susahlah sebabnya kalau kita hendakkan pengguna
07:53mendapat pilihan yang optimal, memang kita kena buka pasaran ini.
07:59Tetapi dalam kes yang sama kita perlu lindungi sebenarnya bukan setakat
08:02proton dan produa tetapi pelabur-pelabur yang telah membuat
08:05operasi CKD di sini.
08:07So yang itu memang kita kena kawal lah, kita kena lindungi
08:10sebab mereka sudah pelabur di sini.
08:12So pada pendapat saya memang tidak ada cara lain lagi lah.
08:15Untuk proton dan produa mereka perlu meningkatkan mutu daya saing mereka.
08:20Yang itu tu memang saya rasa memang terpaksa sebab kita tidak boleh
08:25lindungi pasaran kita terlampau lama.
08:28Sekarang ini pun dah terlampau lama dah, dah lebih 40 tahun dah.
08:30Kita masih lagi maintain benda ini.
08:33So pelindungan macam ini sebenarnya tidak begitu baik kerana bila
08:35produk kita hendak keluar ke negara lain, mereka pun akan mula
08:39lindungi market mereka sebab mereka nak masuk ke pasaran kita
08:43dengan produk mereka sukar, mereka akan balas dendam lah dia kata.
08:47So inilah satu benda yang tak begitu menarik lah dan kita pun ada
08:50trade agreement yang sebenarnya menghalang pelindungan produk-produk
08:53tempatan. So memang kita kena cari satu jalan.
08:56kerajaan perlu memastikan syarikat-syarikat ini lebih berdaya saing.
09:00There must be a KPI. Kalau tidak kita kena tarik balik.
09:04Kita tak boleh lindungi selama-lamanya kerana itu akan membuatkan mereka
09:07mua, manja dan seperti yang terbukti kurang berdaya saing.
09:12Selain daripada kita meliti dasar ini untuk boost attractiveness
09:16industri tempatan ini, tingkatkan lagi jualan.
09:19Tapi bagaimana keupayaan pemain industri itu sendiri?
09:22Adakah mereka cukup ready untuk tawarkan EV dengan harga yang cukup
09:26kompetitif daripada segi harga, waranti, servis, masuk juga dengan
09:30teknologi supaya mereka dapat yakinkan lagi pengguna itu untuk
09:34repeat purchase?
09:36Kita tengok macam Proton tidak ada masalah sangat kerana rakan
09:40kolaborasi mereka sudah mempunyai produk-produk yang matang,
09:43produk-produk elektrik yang matang. So apa yang mereka buat sekarang inilah
09:46mereka boleh rebatch sahaja dan mungkin ada sedikit local R&D
09:50being done. Tapi dalam masa yang sama saya pun boleh lihat bahawa
09:53kerajaan memang push Proton untuk menghasilkan komponen-komponen
09:57EV itu secara tempatan. Dan memang kita ada keupayaan itu,
10:01memang kita ada kebolehan itu cuma kita perlu beri rakan teknologi
10:06yang sanggup membantu. Tetapi untuk kawan kita yang seorang lagi itu
10:11when it comes to EV kita boleh nampak dia memang berdiri atas kaki
10:14sendiri lah. Dia terpaksa berdiri kari. Untuk yang berenjin dia memang
10:18ada rakan kongsi tetapi untuk EV tidak. So dalam masa sekarang ini
10:21saya rasa sangat sukar untuk mereka menghasilkan satu produk yang
10:25matang. They came up with one product. It was a good attempt tetapi tak berapa
10:30perfect sangat sebab mungkin jumlah jualan yang rendah mereka terpaksa
10:34sewa bateri. So memang satu cabaran yang hebat untuk Perdua tetapi Perdua
10:40Perdua ni lah satu syarikat yang kita boleh lihat sendiri mereka jarang
10:43meminta bantuan kerajaan mereka daripada segi kewangan lah mereka jarang
10:47meminta dan mereka bekerja keras untuk memastikan mereka boleh. So dekat sini
10:51kita nak tengok macam mana dia orang buat dan macam mana vendor-vendor
10:55komponen tempatan boleh membantu mereka. So this is an interesting
11:01development by Perdua sebabnya ialah produk Perdua tu bila kereta elektrik ialah
11:06betul-betul produk Malaysia sendiri. So it's like a new Proton Saga lah
11:10if you ask me.
11:12And Hijri, sudah tentu kita akan melihat antara cabaran-cabaran dalam
11:16ekosistem industri EV ni untuk melihat apakah antara yang perkara boleh ditambah
11:20baik. Selain daripada perkara kita selalu cakap adalah charging stesen
11:24pengecasan kereta EV ni cukup ketak. Banyakkah diletakkan di kawasan-kawasan
11:30penting. Namun adakah realitinya isu sebenarnya lebih kepada bateri?
11:38Kita kurang teryakinan terhadap bateri, kos nak baik pulih. Lepas tu
11:43resale value kita terutamanya selepas tempoh lima tahun kalau kita mulakan.
11:49Terlampau awal untuk kita memberikan sebarang pendapat tentang bateri dan
11:54juga after sale sebabnya ialah setiap kenderaan ni dia ada kitaran, kitaran
12:00hidup lah kita panggil. Untuk EV di Malaysia kitaran hidup dia belum selesai
12:04lagi lah. So kita kena tunggu lagi empat tahun ataupun lima tahun untuk
12:09tengok kitaran dia macam mana. Selepas lima tahun ataupun selepas
12:12waranti dia habis. Baru kita dapat lihat. Sekarang ni waranti untuk EV
12:168 tahun kebanyakannya. So mungkin kitaran itu adalah 8 tahun atau
12:20mungkin lebih awal daripada tu. So kita kena tunggu dulu. Buat masa
12:23sekarang ni memang demand ada. So bila orang kata second value kereta EV ni
12:28certain kereta EV ni naik ataupun stabil masih terlampau awal kerana
12:32memang ada demand dan kereta-kereta yang terpakai tu masih ada
12:35waranti. Kita nak lihat kereta-kereta terpakai tanpa waranti.
12:39yang itu yang kita nak tunggu nak lihat. But so far saya tengok
12:43Alhamdulillah semuanya memang dalam keadaannya menarik. It's very smooth.
12:49EV ni pula tak banyak sangat komponen. Jadi tak banyak masalah. Cuma
12:55tentang charging tu saya nampak pengguna-pengguna dah mula faham.
12:59Dia orang dah boleh merancang apa semua dan mereka pun tahu
13:03inilah satu kelemahan EV yang mereka perlu hidup. Mereka perlu
13:07perlu biasakan. Dia tidak akan menjadi seperti kereta
13:12berenjen lah yang lebih bebas ke mana-mana tanpa perlu
13:15membuat perancangan untuk mengisi minyak ataupun untuk mengecas.
13:20So pembinaan stesen pengecas ini pun sebenarnya ialah satu
13:25benda yang sedikit unik. Kalau kita letak banyak-banyak pun nanti
13:29dia akan kosong juga sebab tak ramai yang sebenarnya yang pakai.
13:32Yang ramai pakai ialah bila musim perayaan, hujung minggu. So dia bermusim.
13:36So sekiranya sebuah syarikat swasta ingin melabur untuk
13:40membuat stesen pengecas, kos dia tinggi dan ROI dia lambat
13:44sebabnya dia bermusim. Tetapi apa yang kita dapat ialah pengguna
13:48akan rasa confident, yakin dia nampak oh charger ada banyak ni.
13:52Selamat untuk aku pakai. So itu yang saya lihat di negara-negara luar.
13:56di Eropah, di US, di China. Charger charging stesen memang ada banyak
14:00tapi kebanyakannya kosong. Bila saya tanya hanya penuh
14:03ketika waktu perayaan ataupun hujung minggu bila orang travel.
14:07Most of the time kalau yang dekat luar tu kosong. Yang mungkin kita
14:10boleh tambah ialah destination charger. Maknanya bila kita sampai
14:14ke destinasi kita, kita nak ada charger charger, AC charger, charger
14:18yang kecil. Di hotel, di parking lot, di tepi jalan raya. Yang itu
14:22kita nak. Supaya kereta boleh kita tinggalkan satu malam, tanpa bangun
14:26pukul tiga pagi untuk alihkan kereta. Sebab charging guna AC dia
14:29lama. So bila pagi baru dia penuh, baru kita alihkan. Yang itu saya rasa
14:33kita betul tambah. Jadi Haji juga ada berkata mengenai kereta EV
14:38yang terpakai ini. Jadi apa yang boleh dilakukan untuk kita pastikan
14:42pasaran EV terpakai ini lebih kukuh. Adakah kita perlu
14:45teliti daripada healthcare certificate, iaitu melihat kepada
14:50bateri health itu. Kita lihat kepada sigil-sigilnya. Adakah kita
14:56perlu waranti yang lebih jelas ataupun melihat semula apakah antara
15:00standard penilaian untuk resale value? Okey yang ini ni
15:05sebenarnya satu lagi isu yang saya rasa perlu dibincangkan dengan
15:08lebih panjang. Sebabnya ialah sekarang ini kita tidak ada sigil
15:12pihawaian yang rasmi. Okey. Contohnya pihak industry insurance,
15:17mereka nak repair, nak baiki kenderaan EV. Okey. Buat masa sekarang
15:22mereka tidak ada pilihan tetapi terpaksa hantar kereta itu kembali ke
15:25pusat servis rasmi. Di mana harganya sangat tinggi. Sebab di pusat
15:29servis rasmi mereka tidak membaiki. Mereka mengganti. Jadi itu
15:34cost dia cukup tinggi. So untuk insurance dia perlu ada bengkel-bengkel
15:40yang ditawliahkan oleh industry insurance. Problem dia ialah bengkel-bengkel
15:45ini perlu mengikut pihawaian-pihawaian standard kebangsaan.
15:48ada tetapi bukan untuk EV. Hanya untuk kenderaan-kenderaan
15:53berenjin. So standard bengkel-bengkel untuk baiki bateri dan
15:56kereta-kereta elektrik ini kita masih lagi tidak ada di dalam
16:00negara kita. So yang itu yang pihak industry insurance perlu
16:04kejar dan mereka memang tengah kejar pun dan pihak kerajaan perlu
16:06hasilkan, perlu keluarkan bengkel-bengkel ini. Bila itu dah ada,
16:10benchmark dah ada. So kita boleh dengan lebih mudah lagi untuk
16:13mengawal harga kenderaan terpakai kerana kita ada tempat untuk
16:17membaiki. Tempat yang betul untuk membaiki. Sekarang ini saya
16:20nampak banyak bengkel-bengkel yang claim dia boleh repair. Tetapi
16:24bila kita siasat balik, mereka mungkin biasa dengan satu jenama
16:28sahaja. Hantar jenama lain mereka tak boleh. Ataupun mereka boleh
16:31buat satu apa tu macam tukar bateri tu mengambil masa yang terlampau
16:36lama. 2 bulan, 3 bulan. So ini memang tak acceptable. So memang
16:41tapi ini bukan masalah di Malaysia sahaja eh. Di banyak
16:44negara pun sama juga eh. So Malaysia kena cergas untuk
16:47menghasilkan pihayaan dan pihayaan ini. Menjual memang pada
16:50pendapat saya kita dah settle. Now the after sales, maintenance part
16:54yang itu yang kita tengah buat sekarang ini. Untuk kita melihat dan
16:59berperkukuh lagi pihayaan ini sudah tentu dapat menarik lebih
17:02banyak lagi pelaburan ke dalam industri pasaran EV.
17:06ini. Dan jelas apa yang kita lihat usaha Malaysia mahu
17:09tarik lebih banyak pelaburan EV global. Tetapi dengan model yang
17:13semakin menjadi terhad, limited. Adakah perkara ini akan menjejaskan
17:17daya tarikan pasaran domestik terutamanya kepada pelabur? Kita
17:22sebenarnya tidak boleh menarik pelabur asing untuk datang dan
17:26menjual kenderaan berdasarkan pasaran tempatan sahaja.
17:29sebabnya lah pasaran tempatan kita ni memang limited lah. Dia
17:34macam kita ada restoran. Restoran kita ada 50 kursi dengan meja.
17:37Itu sahajalah kita boleh jual. Kita tak boleh nak lebih
17:40daripada itu. So sama dengan negara kita dan kereta kita.
17:43kita tidak boleh nak tingkatkan lagi jualan domestik sebab nanti
17:47jalan raya kita sendiri akan penuh sesak dengan kenderaan.
17:51So apa yang bagus pada pendapat saya ialah jadikan
17:54Malaysia sebagai hub untuk mereka export antara kenderaan ataupun
17:58komponen. Dan ini memang sangat sukar kerana kita ada rakan kita
18:02di Thailand dan juga di Indonesia. Mereka mampu menawarkan lebih
18:05banyak insentif dan tawaran yang lebih hebat kepada syarikat-syarikat
18:11luar. So kita kena match, kita kena padankan tawaran mereka dengan
18:15apa yang kita boleh tawarkan. Buat masa sekarang ni saya minta maaf
18:18tapi saya lihat kita ada banyak sangat kekangan dan tawaran-tawaran
18:21kita daripada apa yang saya belajar daripada saya cakap
18:24kerana tawaran-tawaran yang ditawarkan di Malaysia sebenarnya
18:26tidak begitu menarik. Tidak ada tawaran seperti tanah yang luas
18:30untuk membuat pusat ujian, untuk membuat kilang yang besar, red tips
18:35yang terlampau banyak. So yang itu kita kena menggunakan sabah diri
18:39kita sendiri lah dan kita kena lihat balik. Sebab bila saya ke Thailand,
18:42saya lihat sendiri kilang tayar baru mereka. Mereka tutup kilang tayar di Al-Ostah,
18:46mereka gantikan dirayong dan kilang dirayong itu saya kira
18:51antara yang termodern di dalam rantau ini. Dan tanah yang disediakan
18:56oleh kerajaan sana cukup luas. So di sini kita mungkin ada kekangan
19:00daripada kerajaan negeri dan daripada PBT apa semua ni.
19:04kita kena ada one stop center untuk menguruskan pelabur-pelabur ini.
19:11Red tips ini daripada dulu sampai sekarang saya dengar dari pelabur-pelabur
19:15syarikat-syarikat asing. Dia kata kesukaran utama untuk melabur di dalam
19:19Malaysia ialah untuk menangani urusan-urusan rasmi red tips ini.
19:24yang ini saya rasa kita betul-betul kena duduk. Dan kita tak perlu
19:27fikir jauh pun. Singapura dah ada benda ini. Thailand dah ada benda ini.
19:32Kita lihat bagaimana mereka menarik pelabur-pelabur asing.
19:35Kita tidak boleh mengharapkan pelaburan berdasarkan kekuatan jualan
19:41domestik sahaja kerana itu akan menjadikan kita rakyat ini sebagai
19:45punca pendapatan utama negara. And that is very dangerous in my honest opinion.
19:51Itu adalah antara perkara yang kita mahu hindari dan apa yang telah
19:56dikongsikan oleh Hezri sendiri, pembangunan dalam ekosistem EV,
19:59melihat kepada tempat pengujian, melihat kepada tempat kawasan yang luas
20:04untuk membina kilang yang besar. Ini adalah antara perkara-perkara juga
20:09yang mampu bukan sahaja menarik pelaburan tetapi ia juga mampu menggalakkan
20:14lagi rakyat untuk beli EV. Dan melihat kepada Malaysia yang akan
20:17berdepan dengan banyak bateri EV yang akan tamat hayat menjelang 2050.
20:21Jadi melihat kepada keupayaan Malaysia ketika ini, adakah kita sudah
20:26cukup bersedia untuk urus lambakan bateri tamat hayat dan sudah bersedia
20:31untuk kita semula recycle bateri-bateri ini? Buat masa sekarang bateri-bateri
20:36kenderaan ini dia punya tanggungjawab kembali kepada syarikat kenderaan
20:42itu sendiri. So contohnya jika company A dia jual 20 EV, bateri
20:4620 kereta itu tanggungjawab mereka. Mereka kena ambil balik dan hantar
20:49balik ke negara mereka ataupun buat apa yang patut. So dekat sini
20:52sebenarnya memang satu lagi isu yang menarik dan di sini saya lihat
20:55peluang untuk Malaysia bangkit sebagai peneraju dalam industri ini.
21:02Recycling of electric vehicle batteries. So bateri-bateri ini kita boleh
21:07recycle balik dan teknologi untuk recycle bateri-bateri ini memang
21:11sekarang ini mahal tapi lama-lama kos dia kita boleh nampak semakin menurun
21:14dan kita boleh recycle lebih banyak apa tu bahan-bahan galian yang
21:20digunakan dalam bateri itu. Ini bermakna we get back all the minerals
21:23dengan kadar yang lebih tinggi above 90%. So ini dibuktikan sendiri
21:27oleh BMW dan BMW has been in the forefront in this. Dia memang jauh ke depan
21:32dan di Malaysia kita boleh nampak BMW dia dengan Universiti Malaya.
21:37Dia ada buat projek untuk menggunakan bateri recycling digunakan di
21:40kampung-kampung di pedalaman. Saya rasa BMW memang sudah ada pusat
21:45recycling untuk bateri-bateri secara global tetapi mungkin
21:49Malaysia boleh menjadi pusat kita semula bateri EV terpakai
21:53untuk rantau Asia Tenggara. Ini masih tak dibuat lagi. So Malaysia
21:58kita boleh hidu peluang ini dan kita boleh gunakan peluang ini.
22:03Sebab ingatlah kita sebenarnya boleh buat bateri-bateri baru tanpa perlu
22:07ada lombong-lombong bahan galian yang kotor itu. Jadi kita gunakan
22:12bahan galian yang ada daripada bateri recycle dan kita boleh proses balik
22:16untuk buat bateri-bateri baru. Itulah satu benda yang memang kita patut
22:20beri lebih penekanan. Saya rasa insya Allah kita boleh buat yang itu.
22:26Hezri bergerak ke hadapan untuk kita memastikan daya tahan industri EV ini
22:30sekiranya ataupun melihat kepada peluang juga kita harus melihat kepada risiko.
22:35Apa tari risiko besar yang boleh melambatkan kita tahu melambatkan
22:40peralihan EV Malaysia? Adakah harga belian, harga resale itu sendiri
22:47dasar import, infrastruktur ataupun keyakinan pengguna untuk beli lagi sekali?
22:52Ok, cabaran yang saya lihat di negara-negara lain yang sudah lama
22:56menggunakan EV ialah bila mereka hendak gantikan kenderaan itu.
23:01So reseal value, ok? Yang itu itu memang ada. So di negara-negara sana
23:06harga kenderaan lebih mampu milik. So mereka tidak begitu terkesan
23:11sekat loan mereka tidak begitu panjang. Mereka ambil loan 3 atau 5 tahun.
23:14Selepas 5 tahun mereka boleh tukar pada EV yang baru. So dekat sini ni
23:20sekarang ini pun kita dah boleh lihat bagaimana kita nak beli bukan setakat EV
23:25kereta biasa pun kalau kita nak beli, kita nak trade in kereta lama pun
23:29dia akan makan kos ataupun harga dia terlapur rendah untuk tutup loan lama
23:34ataupun kita terpaksa keluarkan duit pendaluan deposit yang tinggi
23:38kerana kenderaan yang kita nak trade in nilai dia jatuh.
23:42Ini disebabkan oleh pasaran kenderaan terpakai yang dah tepu.
23:46So kenderaan-kenderaan terpakai yang reseal value dia tinggi pun kita nampak
23:50harga dia dah start turun sedikit. So lambakan kereta terpakai ini
23:55ialah pada pendapat saya cabaran paling hampir kita.
23:59yang memang sekarang kita tengah hadapi. So yang ini kita kena
24:03berikan lebih banyak fokus. Kalau kita paksa orang beli kenderaan
24:08terpakai kita pun mereka tak boleh nak jual pun tersadai dekat
24:11stockyard ini juga akan jadi masalah. Ini bermakna kita kena
24:16perlu cari penyelesaian. Kita perlu tengok balik apa yang dilakukan
24:20oleh Pro2 dan juga Toyota di mana mereka mengeksport kenderaan-kenderaan
24:24terpakai mereka ke negara-negara luar. Ini pun bunyi dia memang
24:28macam wah dah jumpa dah negara ni settle lah masalah ni. Tak juga.
24:32Sebabnya kita perlu wujudkan ekosistem kenderaan itu di negara.
24:37contohnya macam sekarang ni Pro2 saya dengar ada eksport kenderaan
24:40terpakai mereka ke Sri Lanka. Now Pro2 ni dia banyak menggunakan
24:45enjin-enjin Daihatsu Toyota. Di Sri Lanka pun memang ada Toyota dan Daihatsu.
24:49Ini bermakna kenderaan mereka boleh masuk ke ekosistem itu kerana
24:52ekosistem kenderaan itu sudah diada di Sri Lanka.
24:55tetapi bayangkan kenderaan seperti Proton ataupun kenderaan-kenderaan
24:59lain yang tidak begitu popular di negara-negara tersebut.
25:01Macam mana pula tu? Diorang tak akan terima sebab diorang tahu
25:04dekat negara mereka kereta ni tak ada sepepat. Tak ada sepepat
25:07untuk AJ Cam Pro ni dekat Sri Lanka. Tak ada. Dan juga kita ni
25:12right hand drive country. Less than 30% of the world market is right hand drive.
25:17Ini bermakna negara untuk kita eksport pun tak banyak dan kebanyakan negara-negara
25:20right hand drive itu mereka dah terima kenderaan-kenderaan terpakai
25:23daripada Jepun, Singapura contohnya. So yeah, ini adalah satu perkara
25:29yang memang kita kena lihat sebab saya rasa dalam masa terdekat lambakan
25:33kenderaan terpakai akan menjadi cabaran utama kita. Without us getting
25:38kalau kita tak boleh nak jual kenderaan terpakai, kita tak boleh nak beli kereta baru.
25:45Akhirnya ujian sebenar EV bukan kepada bagaimana untuk kita membeli kereta
25:50elektrik ataupun EV sebagai pembelian pertama. Tetapi adalah untuk melihat
25:55bagaimana pembeli ataupun pengguna itu sendiri dapat kembali memilih
25:59EV selepas pembelian pertama mereka dan melihat kepada jika harga,
26:03reseal value, bateri, servis dan lain-lain itu tidak diyakini. Dari sekarang,
26:07kita tahu jelas momentum EV akan boleh menjadi pelahan sebelum ia betul-betul
26:13benar-benar matang seperti yang telah dikongsikan oleh Hezri. Sekali lagi
26:17saya nak cakap terima kasih kepada Hezri Sam Sri atas kupasan yang amat
26:19penilai ini. Sudah itu setiap penggunaan ini akan kami rangkumkan dalam
26:22astroawani.com dan di semua platform digital astroawani.
Comments