- il y a 2 jours
Notre essai de la nouvelle Ferrari Amalfi
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00:03sur caradisac vous le savez notre coeur de métier c'est avant tout l'auto de monsieur tout le monde
00:10et sachant que les voitures neuves sont de plus en plus chères et bien on se focalise de plus
00:15en plus sur les entrées de gamme dans des constructeurs comme peugeot dacia ou ferrari
00:22avec la malfie qui coûte 240 mille euros bon je vais essayer d'arrêter de cacher ma joie et
00:32répondre à une question toute bête c'est pourquoi si vous deveniez subitement immensément riche vous
00:38auriez envie d'investir autant d'argent dans une ferrari qui n'a même pas de v12 atmosphérique
00:44et que je trouve personnellement moins belles que des autos comme l'aston martin vantage
00:58et oui même la marque la plus réputée du monde possède son entrée de gamme alors depuis les
01:03années 2000 en fait cette entrée de gamme elle est occupée par le modèle 2 plus 2 gt d'abord
01:10la
01:11california ensuite la portofino qui était des coupés cabriolet à toit en dur et puis ensuite ces modèles
01:16ils ont été remplacés par la roma qui existait d'une part en coupé et de l'autre en cabriolet
01:21avec une
01:22capote souple et en fait cette nouvelle amalfi eh bien c'est une roma restylée on est toujours sur
01:28l'idée d'une gt élégante un petit peu à l'italienne mais avec un petit peu de sauce aussi
01:33californienne
01:34dans la tradition des roadsters des gt des années 60 bon la face avant a beaucoup changé depuis la
01:42roma c'est vrai que c'est singulier ça ressemble pas à d'autres voitures on peut pas dire que
01:46cette
01:46ferrari ressemble à des véhicules des marques concurrentes pour autant c'est vrai que moi
01:51personnellement dans cette catégorie des gt d'entrée de gamme même si tout est relatif c'est vrai que
01:58je suis plus charmé par le design d'une aston martin vantage qui est plus agressive à la fois très
02:05élégante et là vous allez me dire oui mais le type il est quand même un peu blasé et vous
02:09avez raison
02:09parce qu'il faut rester relatif ces voitures les gt 2 plus 2 moteur avant ça reste les modèles les
02:17plus élégants de tout le marché automobile surtout que celle là elle est beaucoup plus belle que la
02:21portofino elle est peut-être même encore un poil mieux que la roma qu'elle remplace c'est en tout
02:26cas
02:26une silhouette de gt classique je parle bien de la silhouette une auto qui est assez courte 4 m 66
02:32de
02:33long sachant que contrairement à l'avantagé c'est une 2 plus 2 il ya deux petites places
02:38à l'arrière il ya aussi un coffre qui mesure 272 litres donc ça permettra de partir en week-end
02:46à
02:46deux et avec quelques affaires vous verrez qu'à l'arrière par contre il faudra mettre soit des
02:50enfants soit des gens qui ont pas de jambes si possible pour résumer on est toujours dans
02:56l'esprit traditionnel de la gt à moteur avant avec son très long capot et c'est vrai que cette
03:02teinte là de lancement elle est particulièrement spectaculaire alors là pour moi ça ça fait l'unanimité
03:14personnellement cette configuration là vous savez à quoi ça me fait penser franchement c'est les
03:20années 80 c'est miami c'est océan drive c'est les néons c'est tout cet univers et regardez
03:27l'intérieur
03:27c'est exactement pareil là on a des sièges bleus presque émeraude qui sont absolument magnifiques la
03:35finition la qualité d'assemblage pour moi on n'est pas très loin de référence comme bentley un ferrari
03:40c'est quand même à ce niveau là d'excellence dans la finition intérieure là en plus on a alors
03:46ça
03:46c'est des options qui sont très probablement coûteuses très coûteuse avec de la langue de
03:51l'alcantara en plus du cuir enfin bref l'univers est absolument superbe et ce qui est rigolo aussi c
03:57'est
03:57que chez ferrari finalement il faut exactement comme chez volkswagen ils arrêtent les boutons
04:03tactiles qui font chier tout le monde sur le volant ils reviennent au physique donc là j'ai un joli
04:07bouton de démarrage rouge qui est sensuel et j'ai aussi voilà de vrais boutons pour les commandes
04:16principales on a toujours les clignotants sur le volant ça ferrari pour l'instant ils veulent pas se
04:20départir de ça mais ce qui est marrant c'est que par exemple sur le purosangway on peut avoir un
04:26rétrofit des commandes tactiles à retour haptique pour revenir à de vrais boutons donc ça c'est aussi
04:32un chemin qui a été pris chez ferrari et contrairement à une vantage et à d'autres gt du segment
04:41et bien
04:42là on a des petites places arrière alors vous allez le voir on l'a déjà dit c'est plus
04:46des places
04:47d'appoints que pour mettre de vrais adultes mais on va quand même vous montrer je pense ça peut être
04:52drôle alors j'avance le siège côté passager il avance heureusement heureusement qu'il avance
05:02parce que regardez donc oh mon dieu il va il va me il va me casser les jambes oh non
05:13non non
05:16ça va et je sais pas si vous le voyez là mais le siège côté conducteur qui est à ma
05:23position de
05:23conduite en fait je peux même pas mettre les jambes donc le seul moyen de me mettre à l'arrière
05:28ici
05:30c'est de me débarrasser de mes jambes mais bon après c'est vrai qu'on est un peu habitué
05:35sur ce genre
05:35de voiture les places arrière c'est pas des vraies places c'est comme dans une 911 ici ça sert
05:41aux enfants
05:41pour dépanner éventuellement et bah pour mettre des bagages qui rentrent pas dans le coffre mais
05:46ces petites places additionnelles vous les avez pas dans une stone martin vantage par exemple
05:56on allait récupérer la voiture à cannes beaucoup rouler par l'autre route et ce qui frappe en premier
06:01sur cette amalfi c'est qu'on a la sensation d'être au volant d'une voiture légère et c
06:07'est le cas puisqu'elle
06:08pèse 1470 kg à sec ça veut dire que à vide évidemment il faudra ajouter un bon quintal quand
06:15même sur la balance mais vraiment dans les commandes dans la façon qu'elle a de réagir cette auto la
06:20façon qu'elle a de se comporter dans la vie de tous les jours elle paraît légère plus que ses
06:24concurrentes c'est vrai qu'une la moindre aston martin vantage désormais c'est plutôt une donne 7 sur
06:30la balance alors il ya un petit détail marrant c'est que les gens de ferrari n'ont pas su
06:35nous dire
06:35comment on affiché la consommation d'essence je sais pas si c'est fait exprès mais effectivement
06:41on s'en fout un peu ici pour autant c'est vrai que dans la vie de tous les jours
06:46justement cette auto
06:47elle est très impressionnante on a des suspensions manière avec un système magnéto réologique alors
06:55ça c'est une technologie que ferrari maîtrise depuis très longtemps et honnêtement là on est arrivé à un
07:00niveau de confort qui est impressionnant je pense qu'on est au dessus même des voitures du genre de
07:05l'aston martin db 12 qui sont déjà des gt très confortable peut-être même de la mercedes amg gt
07:11et
07:12au dessus de ça en termes de confort il ya vraiment que les bentley continental gt des autos qui sont
07:17vraiment dans une autre galaxie qui sont beaucoup moins sportives surtout en fait le seul le seul
07:23petit défaut en termes de confort ici c'est la boîte à double embrayage qui est douce efficace mais
07:30quelqu'un un peu plus d'à-coups que qu'un vrai convertisseur de couple qu'on a par exemple
07:34chez
07:35son martin avec la transmission zf mais vraiment c'est amalfi c'est la reine du confort dans la vie
07:42de tous les jours et quand on place le magnétino en position race alors là attention parce que on
07:48découvre un tout autre animal c'est une auto qui n'a plus rien à voir c'est une autre
07:51facette de
07:52la personnalité complexe de cet amalfi alors au début j'avoue j'ai été un peu déçu parce que sur
08:00mon terrain d'essai préféré qui est une route absolument somptueuse bien on se rend compte
08:04qu'on manque un peu de train avant dans le signe eu la voiture est chaussée de goudière eagle f1
08:10qui sont pas spécialement efficace vraiment dans les portions les plus lentes et ben on s'ouvre et
08:16puis on se dit aussi que ce v8 c'est pas un v12 c'est un moteur bi turbo 3
08:21litres 9 de cylindrée 640
08:23chevaux qui est un peu plus puissant que le moteur de l'amalfi qui a été réglé pour être plus
08:28sportif
08:29il prend 7500 au rupteur c'est pas incroyable par rapport aux 9000 taux dans mes 12 atmosphériques ferrari
08:37donc on se dit ouais tiens c'est pas c'est pas aussi cool que les meilleurs ferrari mais en
08:43fait plus on roule
08:48plus il se passe des choses surprenantes en fait cette amalfi elle est bouillonnante mais bouillonnante
08:57à un point qu'on peut pas du tout imaginer quand on roule avec dans la vie de tous les
09:02jours où elle
09:02est tellement confortable le moteur on dirait qu'il fait 1000 chevaux en fait entre 4000 et 7000 tours il
09:10devient mais volcanique volcanique c'est et les performances elles sont vraiment copieuse 0 à 100
09:18km heure en 3 secondes 3 et surtout 0 à 200 km heure en 9 secondes 9 secondes au niveau
09:26reprise c'est
09:28bas c'est quasiment des supercars quoi en impression subjective on dirait que c'est encore plus puissant
09:32ça marche encore plus fort que ça et à le train arrière
09:40et bien même en ligne droite après les relances ça patine alors ça patine pas d'une façon dangereuse
09:50c'est toujours et regarde là il ya beaucoup de couple beaucoup de puissance attention
09:55faut savoir ce qu'on fait voilà c'est un peu le message de la voiture fait cette auto qui
10:02paraît
10:04élégante confortable et bien elle devient beaucoup plus sauvage qu'une aston martin vantage qui pourtant
10:10un moteur qui croit plus fort et encore plus puissant mais bon alors quand on prend le rupteur là
10:22avec les diodes sur le volant déjà ça fait quelque chose la voiture bouge tout le temps là
10:29pas là par exemple elle bouge quand on se met à la poussée à malfi franchement ça ressemble à
10:35aucune autre voiture c'est vraiment une expérience assez singulière c'est un peu un peu effrayant par
10:46certains côtés parce que ces voitures qui débordent dans tous les sens qui bouge tout le temps qui est
10:50très très très mobile en fait le seul problème c'est que vraiment ça manque un peu de train avant
11:00vraiment on commence à lui mettre sa race et c'est ça fait transpirer la boîte évidemment elle devient
11:10absolument génial ces conditions là là c'est vraiment tout l'avantage d'avoir une excellente boîte à
11:19voyage le freinage honnêtement c'est top évidemment on a des freins carbone céramique ça aide et on
11:26garde beaucoup de mouvements de caisse même avec l'amortissement en race fait une voiture prend du
11:33rouler mais du coup c'est hyper cool pour les sensations parce que ben on sent les transferts de
11:40masse sont les appuis enfin tout est assez communicatif même si la direction elle est très légère en fait
11:50c'est une direction assez typique de ferrari il n'y a pas énormément de remontées d'infos mais en
11:54fait ça va quoi je trouve qu'il ya vraiment une philosophie de mise au point dans les ferrari
12:02qui est qui est différente de celle des autres marques et là l'exploration de route sympa au volant
12:11dynamal fille et ben pétard on s'en souvient
12:19en fait la voiture elle vous met un peu en face de vos responsabilités quand on roule en mode race
12:26surtout en mode esp off elle vous dit ok ok tu veux qu'on s'amuse et ben on y
12:32va je te préviens pas faire n'importe quoi
12:38faut pas être mauvais
12:42autant de patates moteur faudrait que cette amalfi et des pneus profil plus extrême histoire de maximiser la
12:47motricité et de garder du train avant quand on tire dessus très fort dans les épingles parce que c'est
12:52vraiment une furie absolue qui incarne mieux que jamais la fameuse expression docteur jekyll and mister
12:58hyde qu'on vous ressort tout le temps dès qu'une voiture possède le moindre bouton pour changer les
13:03modes j'ai jamais vu une auto aussi radicalement différente en mode confort et en race elle en met au
13:09moins plein la
13:10vue en design que les aston elle fait pas autant frissonner par les grognements de son v8 en fait son
13:15truc
13:16quand on la pousse c'est un équilibre assez unique entre un caractère dynamique vraiment spécial et des
13:20performances colossales elle paraît légère fine et sanguine beaucoup plus sanguine que ses concurrentes
13:27il faut reconnaître aussi que nous les journalistes automobiles on a vraiment un biais
13:32un biais assez énorme quand on est ce genre de voitures c'est qu'on veut toujours être à fond
13:37toujours essayer
13:38de faire ce pourquoi la voiture est faite aussi un conduire de manière sportive parce qu'on prend un plaisir
13:46fou à conduire ce genre d'auto
13:49mais la malphi quand on la regarde quand on vit avec avec tout ce confort avec toute cette philosophie aussi
13:59ça me rappelle que le plaisir automobiles
14:04c'est pas que de rouler à fond
14:07avec une bonne gt qui est capable de rouler vraiment vraiment très fort
14:12c'est aussi de profiter de tous les autres moments et y compris des moments les plus simples et basiques
14:19simple petite balade sur une route sympa
14:21le soir en bord de mer
14:25l'amalfi c'est aussi fait pour ça
14:28et d'ailleurs cette amalfi à 240 000 euros
14:32elle existe aussi en speeder pour 20 000 euros de plus
14:36est-ce qu'il vaudrait pas mieux choisir le speeder en tout cas c'était sûr
14:41c'est qu'une ferrari d'entrée de gamme
14:43bah ça reste une ferrari
14:45c'est pas pareil que les autres voitures
14:49ça sert si ça veut ça
14:51Merci d'avoir regardé notre vidéo
14:51Dieu
14:51Dieu
14:52Dieu
14:56Dieu
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