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Avez-vous déjà soupçonné que les moteurs d'avions de ligne pouvaient gérer des rencontres inattendues avec des oiseaux en plein vol ? Découvrez pourquoi ces géants du ciel n'ont pas de barrières métalliques pour éviter les collisions. Bien que cela puisse sembler logique pour la sécurité, ces barrières pourraient en réalité perturber le flux d'air et réduire l'efficacité énergétique. Et si un oiseau percutait cette barrière à grande vitesse ? Les conséquences seraient catastrophiques ! Plutôt que de s'en remettre à des barrières, les ingénieurs aérospatiaux font confiance à des tests rigoureux pour s'assurer que les moteurs peuvent gérer ces situations et continuer à voler en toute sécurité. Un aperçu fascinant du monde de l'ingénierie aéronautique !
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00:00There are so many ways to make the avion more sure.
00:03For example, we could install an ejection seat so that each passenger could be saved in case of an avarice.
00:09But in reality, it's much more difficult than that in a look.
00:13If there were an ejection seat everywhere, your journey would be very different.
00:17Everyone would have to be in his bed with a harness to ensure that they don't fall.
00:22Then you would have to wear an oxygen mask all along the flight,
00:26because an emergency could arrive at every moment.
00:28Then, the ejection in itself would be a strong pressure on your body.
00:33Even the chase pilots who are physically prepared,
00:36can still suffer severe injuries.
00:38For a ordinary person, this process would be all safe.
00:41So, as stylized as it could appear,
00:44the ejection seat seats are not quite practical and are even, in reality, quite dangerous.
00:50Ok, very good.
00:51But we could at least have a parachute for each passenger?
00:55Sauf that it would not be very useful at all.
00:57The parachute would not seem to be able to save many lives as an appearance.
01:01First of all, an avoir is not as profitable.
01:04They are expensive and expensive,
01:06so that an aircraft should burn more fuel during the flight if there was a parachute on the flight.
01:11All this would be worth, however,
01:14if the parachute could really have an impact on people's security.
01:17But this is not the case.
01:19The planes are not built in order to make sure that they are sure of sailing,
01:23especially with hundreds of people on board.
01:26Then, the passengers are not at all at their use.
01:30Imagine that there is an emergency,
01:32that the plane is in free,
01:33and that 200 people try to manipulate a parachute for the first time in their lives.
01:37This would be a real disaster.
01:39And finally,
01:40he is not at all sure of saunter from the high altitude at which they are flying the planes.
01:44So,
01:45the oxygen masks,
01:46the衣s of oxygen,
01:47the衣s of safety and the camels pneumatic
01:49are the best equipment of security.
01:51And each plane is equipped.
01:53You see these huge reactors that the planes have under their own?
01:57Look at them.
01:58They are not at all sure.
02:00The whales can be respirated.
02:02And this happens frequently.
02:04We could at least put a grill in front of the turbines
02:06to prevent the whales to penetrate.
02:09But it is true that these engines aspire to an enormous amount of air,
02:13and that it is crucial for their good functioning.
02:15Plus the air is avated,
02:17the more it is compressed,
02:18mixed with carbohydrates,
02:20then burned.
02:21And then,
02:22this air is expelled from the other side,
02:24allowing the plane to continue to advance.
02:27A grille at the front agirait so like a barrier,
02:30reducing considerably the door in air,
02:32which is indispensable for the good functioning of the engines.
02:35And that would put all the plane in danger.
02:37But don't worry about it.
02:39The whales fly much lower than the planes.
02:42They are therefore a danger
02:43that for a few minutes at the beginning of the flight,
02:46when the plane takes altitude,
02:47and at the very end,
02:49when the plane falls.
02:49Very few of them are so aspirated.
02:52And if they are,
02:53this is rarely a threat for the reactors or the security of passengers.
02:58The planes don't even know their speed as the cars do.
03:01Technically, they cannot go away.
03:04So the reason is that the planes don't need to fly away.
03:07They have simply to make a demi-tour
03:09and to move in the opposite direction,
03:12always face.
03:13The only moment where they really need to go back
03:15is when they need to go back to the landing port.
03:18And in these moments,
03:20they may have to count on the aviation trucks.
03:22These are small vehicles
03:23that can connect to the aircrafts
03:25and move in the direction required.
03:26So,
03:27take care of this the next time you travel in the plane.
03:31Technically speaking,
03:32the planes could also move if their engines began to circulate the air
03:35towards the front instead of the rear.
03:37But it's very dangerous for everyone around.
03:40L'un des très rares cas où on le fait
03:42est lors de l'atterrissage
03:43pour aider à ralentir l'avion.
03:45Et il y a des caméras à l'extérieur
03:47qui permettent aux pilotes
03:48de mieux se repérer sur les pistes.
03:51Elles sont particulièrement utiles
03:52lors de manœuvres délicates.
03:53Mais saviez-vous qu'il y avait aussi des caméras
03:56dans la cabine des avions ?
03:57Détendez-vous.
03:58Il n'y en a pas dans les toilettes.
04:00Mais oui.
04:01Elles se trouvent bel et bien dans la cabine
04:03et uniquement pour des raisons de sécurité.
04:05Les stewards et hôtes de l'air s'en servent pour apercevoir
04:09ce qui n'est pas visible depuis leur propre siège.
04:12Bien sûr, le personnel de bord peut tout inspecter
04:15en se promenant simplement dans la cabine.
04:17Et c'est exactement ce qu'ils font la plupart du temps.
04:20Ainsi, ces caméras sont principalement utilisées
04:22durant le décollage et l'atterrissage
04:25lorsque tout le monde, y compris les stewards,
04:27est censé rester assis.
04:29Car ce sont les étapes les plus risquées d'un vol.
04:32Notez que c'est précisément pendant ces étapes
04:34que les règles sont les plus strictes.
04:36Tous les appareils électroniques doivent être éteints
04:38ou mis en mode avion
04:39et les gros appareils électroniques doivent être rangés.
04:42Les stores des hublots doivent être levés
04:44et les tables repliées.
04:46Les sièges doivent être mis en position verticale,
04:49vous devez avoir bouclé votre ceinture de sécurité, etc.
04:53Tout cela est fait pour notre sécurité
04:54et pour garantir une évacuation rapide en cas d'urgence.
04:58Alors, discutons un peu de ces règles.
05:00Le mode avion sur les appareils électroniques est important
05:03pour s'assurer que les signaux transmis par ces appareils
05:06n'interférons pas avec les systèmes électroniques de l'avion.
05:09En cas d'interférence, ils bloqueront la fréquence radio
05:12dont les pilotes ont besoin pour recevoir leurs instructions.
05:16Vous souvenez-vous de cette espèce de tagada
05:17qu'un haut-parleur émet juste avant que votre téléphone portable
05:21ne reçoive un appel lorsque les deux appareils sont proches ?
05:24C'est le son que les pilotes pourraient entendre
05:26alors qu'ils communiquent avec la tour de contrôle.
05:29Maintenant, ranger de gros appareils comme des ordinateurs portables est crucial.
05:33Car ils pourraient devenir des obstacles
05:35si vous devez quitter rapidement l'avion en cas d'urgence.
05:38Toutes les allées doivent être aussi dégagées que possible.
05:41C'est pourquoi tout doit être rangé.
05:43Les sièges redressés et les tablettes repliées.
05:46Rien ne devrait bloquer le passage de quiconque.
05:48Et enfin, les stores des hublots.
05:50Les lumières à bord de l'avion sont également éteintes.
05:53Ces deux choses sont faites pour que vos yeux s'habituent
05:56à la lumière naturelle à l'extérieur de l'appareil.
05:59Imaginez, c'est la nuit, une urgence survient
06:02et les lumières qui étaient restées allumées s'éteignent soudainement.
06:06Les gens doivent évacuer le plus rapidement possible,
06:08mais leurs yeux ne sont pas encore ajustés à cette obscurité
06:11et ils ne peuvent rien y voir.
06:13Cela ralentira tout le monde.
06:16Si les lumières intérieures sont éteintes,
06:18en revanche, les gens s'habitueront à l'obscurité
06:21et seront capables d'évacuer plus rapidement.
06:23Il en va de même pour les stores des hublots.
06:26S'il fait jour et qu'ils sont relevés,
06:28les gens sont accoutumés à la lumière extérieure
06:30et peuvent évacuer plus vite.
06:32Une autre raison est que lorsque les stores sont relevés
06:35pendant l'atterrissage,
06:36les gens à l'extérieur peuvent n'en voir
06:38ce qui se passe à l'intérieur de l'avion.
06:40Par exemple, s'il y a de la fumée ou un incendie,
06:44et où précisément.
06:45De cette façon, ils peuvent mieux planifier
06:47le processus d'évacuation.
06:49De plus, vous aurez peut-être remarqué
06:51ces triangles noirs dessinés au-dessus de certains hublots.
06:54Ces derniers marquent les sièges,
06:56d'où la vue sur les ailes de l'avion est la meilleure.
06:59C'est nécessaire pour l'équipage,
07:00afin qu'il se repère le plus rapidement possible
07:03si, en cas d'urgence,
07:05il lui faut inspecter les moteurs,
07:07les volets ou les ailerons.
07:08Ce petit triangle fait gagner beaucoup de temps
07:11au personnel de bord.
07:12Nous avons beaucoup parlé d'urgence,
07:14mais elles ne se produisent pas si souvent.
07:17Il est plus dangereux de rouler en voiture
07:18que de voler en avion,
07:20et nombre d'entre nous se déplacent en voiture
07:22tous les jours.
07:23Pourtant, la peur de voler est toujours très présente,
07:25et les gens peuvent se montrer superstitieux.
07:28Dans de nombreuses cultures occidentales,
07:30le chiffre 13 est considéré comme porte-malheur,
07:32de sorte que les compagnies aériennes
07:35qui desservent ces destinations
07:36omettent parfois tout simplement la rangée 13.
07:39Ce n'est qu'un minuscule ajustement,
07:41mais cela peut épargner à quelques passagers anxieux
07:44l'angoisse de siéger dans la rangée maudite.
07:46Dans d'autres cultures,
07:48comme en Italie et au Brésil,
07:5017 est le nombre porte-malheur,
07:52et certains avions sont donc dépourvus
07:54des rangées 13 et 17.
07:56Dans les avions qui desservent la Chine,
07:58il n'est pas rare d'omettre la rangée 14 à la place.
08:04Laissez-moi vous conter une histoire glaçante.
08:07Vous êtes à bord d'un avion,
08:09perché à plus de 10 000 mètres d'altitude,
08:11savourant votre café et écoutant de la musique.
08:14Lorsque soudain, un bloc de métal gros
08:17comme une balle de tennis transperce la carlingue,
08:19tel un projectile venu de l'espace.
08:21Aucune alerte, aucun refuge.
08:24Seulement une fin silencieuse,
08:25précipité à 27 000 km à l'heure.
08:29Cela évoque un film catastrophe.
08:31Peut-être, mais ce scénario est bien réel,
08:33et il devrait servir de sérieux avertissement.
08:36En ce moment même,
08:37la Terre est encerclée par des milliers de débris spatiaux,
08:41satellites hors service,
08:42fragments de fusées,
08:44ou éclats d'anciens engins.
08:45La plupart se consument,
08:47mais certains survivent.
08:48Et les experts de l'aviation préviennent.
08:50Ce n'est qu'une question de temps
08:52avant qu'un de ces projectiles
08:53ne perce la carlingue d'un avion rempli de passagers.
08:56Vous imaginez le ciel désert
08:57une fois passé au-dessus des nuages ?
08:59Absolument pas.
09:00Il n'a jamais été aussi encombré,
09:03à la fois en-dessous et au-dessus.
09:05Chaque jour,
09:06près de 100 000 vols sillonnent la planète.
09:09Tandis que des milliers de satellites,
09:11d'anciens étages de fusées
09:12et de fragments d'engins filent dans l'espace,
09:15à seulement quelques centaines de kilomètres
09:17au-dessus de votre tête.
09:19Nous avons, en réalité,
09:21transformé l'orbite terrestre basse
09:23en une immense décharge.
09:24Et les avions commerciaux évoluent
09:25juste en-dessous.
09:26C'est comme rouler sur l'autoroute
09:28pendant qu'au-dessus,
09:29quelqu'un déverse des morceaux de métal
09:31depuis un pont.
09:32Cela peut vous épargner.
09:33Jusqu'au jour où ce ne sera plus le cas.
09:35Mais de quoi se compose exactement
09:37cette masse de ferraille en orbite ?
09:40On parle de débris spatiaux.
09:42Tout ce que nous avons lancé jadis,
09:44et qui flotte désormais inutilement là-haut.
09:46Ces fragments dérivent,
09:48attendant de perdre assez de vitesse
09:50pour retomber sur Terre.
09:51Satellites inactifs.
09:53Propulseurs usés.
09:54Morceaux métalliques de missions passées.
09:57Voir parfois une clé ou un boulon égaré
09:59lors d'une sortie extravéhiculaire.
10:01Aujourd'hui, les chercheurs estiment
10:03que plus de 2300 corps de fusées
10:06gravitent encore autour de notre planète.
10:08Et cela ne concerne que les plus volumineux.
10:10Au total, on recense des dizaines
10:12de milliers d'objets de plus de 10 cm,
10:14ainsi que potentiellement des millions
10:17de fragments trop petits pour être visibles.
10:19Mais assez massifs pour causer
10:20des dommages considérables.
10:23Voici l'aspect le plus inquiétant.
10:25Ces débris gravitent autour de la Terre
10:27à 27000 km heure.
10:29A une telle vitesse,
10:31même un éclat de peinture devient un projectile.
10:33Et un fragment gros comme une pièce de monnaie
10:36pourrait transpercer la paroi d'un vaisseau spatial
10:39ou d'un avion comme du papier.
10:40La plupart se consument dans un embrasement final.
10:44Mais certains morceaux survivent à la rentrée.
10:47Jusqu'à présent, aucun avion commercial
10:49n'a été percuté par des débris spatiaux.
10:51Une chance pour nous, ou pour vous.
10:53Je prends rarement l'avion,
10:54mais la chance n'est pas éternelle.
10:57Plusieurs incidents ont frôlé la catastrophe.
10:59De gros débris ont déjà survécu à la rentrée
11:01et se sont écrasés sur Terre.
11:03Parfois à proximité de maisons,
11:05de fermes ou même d'autoroutes.
11:06Dans un cas, un réservoir de carburant pressurisé
11:10issu d'une fusée a atterri au Texas.
11:12Dans un autre, un long panneau métallique
11:14s'est abattu dans un champ reculé d'Australie.
11:19En 2022, la situation a pris un tour critique
11:22durant quelques heures.
11:24L'Espagne et la France ont temporairement
11:26fermé certaines zones de leur espace aérien
11:28à cause de la rentrée incontrôlée d'une fusée chinoise.
11:31Plus de 600 vols ont été retardés
11:34car nul ne pouvait prévoir avec certitude
11:36où ce bloc métallique s'écraserait.
11:38C'était la première fois de l'histoire
11:40que le trafic aérien était interrompu
11:42pour cause de débris spatiaux.
11:43Et si la tendance actuelle se poursuit,
11:46ce ne sera probablement pas la dernière.
11:48Imaginez maintenant un scénario
11:50semblable au-dessus des États-Unis.
11:52Lors d'un long week-end.
11:53Aéroports saturés.
11:54Milliers de vols programmés.
11:56Et soudain, cette annonce.
11:57Chers passagers,
11:58des vis résistantes à la chaleur
12:00pourraient tomber de l'espace.
12:01Les vols reprendront bientôt.
12:03Le problème, c'est que les rentrées atmosphériques
12:05ne sont pas toujours prévisibles avec exactitude.
12:08Les agences disposent souvent
12:10d'à peine quelques heures de préavis.
12:11Et la zone d'impact potentiel
12:13peut couvrir des centaines de kilomètres.
12:15Les autorités aériennes
12:17se retrouvent alors face à un dilemme.
12:19Fermer d'immenses portions du ciel
12:21ou prendre le risque
12:22de laisser voler des milliers de passagers.
12:24D'après des études récentes,
12:26certains des espaces aériens
12:28les plus fréquentés du monde
12:29présentent déjà un risque annuel de 26%
12:32d'être touchés par une rentrée incontrôlée.
12:34Autrement dit,
12:35plus d'une chance sur quatre.
12:37Et ce n'est pas lié à une quelconque imprudence.
12:39La cause est purement statistique.
12:42Au cours de la dernière décennie,
12:44le nombre d'objets en orbite terrestre basse a doublé.
12:48Voici le véritable danger.
12:49Plus l'espace se peuple,
12:51plus le risque augmente que des débris
12:53entrent en collision entre eux,
12:54générant, inévitablement,
12:57encore davantage de débris.
12:58C'est ce qu'on appelle le syndrome de Kessler.
13:01Une réaction en chaîne,
13:02où chaque impact déclenche le suivant,
13:05jusqu'à rendre certaines orbites
13:06totalement inutilisables.
13:08Et avec les lancements croissants
13:10de compagnies privées comme SpaceX,
13:12mais aussi des agences spatiales nationales,
13:15nous préparons peut-être le terrain
13:17à ce scénario inquiétant.
13:19Pendant ce temps, sur Terre,
13:20nous volons plus que jamais.
13:21Depuis l'an 2000,
13:23le trafic aérien commercial a plus que doublé.
13:25Ce qui signifie davantage de passagers dans les airs,
13:27plus d'avions sur les trajectoires,
13:29et, par conséquent,
13:30plus de risques qu'un objet tombant
13:32rencontre un appareil en vol.
13:34Et si ce moment survenait,
13:36il pourrait arriver sans crier gare.
13:38Et s'il devait vraiment se produire ?
13:39Nous ne le saurions sans doute qu'après.
13:41Au moment où cela ferait la une,
13:43même avec nos satellites les plus sophistiqués,
13:46repérer un minuscule fragment métallique
13:48quittant l'orbite demeure presque impossible.
13:51Pourtant,
13:51la majorité de ces débris n'atteignent jamais le sol.
13:54Lorsqu'ils pénètrent dans l'atmosphère terrestre,
13:57la chaleur intense de la rentrée
13:58les consomme entièrement.
14:00C'est particulièrement vrai
14:01pour les éléments de petite taille
14:03ou de faible densité,
14:04comme les fragments d'aluminium
14:06ou l'isolation thermique.
14:07Et même lorsque certains débris
14:09parviennent à survivre à la rentrée,
14:10une collision avec un avion reste extrêmement rare.
14:13Les appareils de ligne volent
14:15à une altitude d'environ 11 000 mètres,
14:17tandis que les débris spatiaux chutent
14:18depuis plusieurs centaines de kilomètres au-dessus,
14:21franchissant cette altitude en quelques secondes.
14:23Les chances qu'un avion
14:24se trouve exactement à cet endroit,
14:26à ce moment précis,
14:28sont infimes.
14:29C'est comme lancer une fléchette depuis l'espace
14:31en tentant d'atteindre un moustique
14:32traversant un terrain de football.
14:34Le tout,
14:35les yeux bandés.
14:35Le timing,
14:36l'alignement,
14:37les probabilités ?
14:38Quasi nul.
14:39Mais avec un nombre croissant de fléchettes
14:41et de moustiques ?
14:42C'est pourquoi les experts
14:44demeurent préoccupés.
14:45La quantité de débris spatiaux
14:47croît rapidement.
14:48Plus il y a d'objets en chute,
14:50plus les risques d'incidents augmentent.
14:52Et si la probabilité d'un impact direct
14:54reste faible,
14:55le danger de perturbation de l'espace aérien,
14:57lui,
14:58est bien réel.
14:59Ne pourrions-nous pas simplement purifier l'espace de ces débris ?
15:02Avec nos satellites sophistiqués,
15:04nos stations orbitales,
15:06et nos fusées réutilisables,
15:08on pourrait penser qu'un aspirateur cosmique aurait déjà vu le jour.
15:11Pourtant, l'entreprise se révèle infiniment plus ardue.
15:15Les fragments circulent à des vitesses prodigieuses,
15:18et les capturer revient à intercepter des balles tout en étant soi-même rivés à une fusée.
15:22À cela s'ajoute l'écueil de leur taille.
15:24Certains sont trop infimes pour être détectés,
15:27d'autres trop massifs pour être ignorés.
15:29De plus, personne ne s'accorde sur la responsabilité de ce désordre.
15:33Si un pays lance un satellite qui finit par se disloquer et produire des débris,
15:38lui incombe-t-il de les récupérer ?
15:40Pour l'heure, la réponse reste floue.
15:42J'avoue que présenté ainsi,
15:44cela semble irréalisable,
15:46mais je garde foi en la science.
15:49Néanmoins, tout n'est pas si sombre.
15:51L'Agence Spatiale Européenne promeut une politique de zéro débris pour les prochaines missions.
15:56Son objectif ?
15:57Que chaque satellite ou fusée mise en orbite dispose d'un plan intégré
16:01pour quitter l'espace en toute sécurité.
16:03Parallèlement,
16:04des chercheurs développent carves des pinces robotiques,
16:06de véritables griffes spatiales géantes,
16:08capables, un jour, de saisir ces fragments
16:11et de les propulser vers une rentrée contrôlée dans l'atmosphère terrestre.
16:14Cela démontre que le problème est bien compris,
16:16et que, malgré sa complexité, son traitement reste possible,
16:20à condition d'agir à temps.
16:21Plus nous commencerons tôt à le prendre au sérieux,
16:24plus nous augmenterons les chances que votre prochain vol demeure monotone et sans incident.
16:29Comme il se doit pour un trajet aérien,
16:31sauf si vous êtes près du hublot, auquel cas le spectacle reste saisissant.
16:34Alors, la prochaine fois que vous contemplez le ciel par le hublot de votre avion à 11 000 mètres d
16:39'altitude,
16:40détendez-vous.
16:41Vous avez bien plus de chances de renverser votre café
16:43que d'être atteint par un débris bleu spatial,
16:45ou d'être surclassé en première par erreur.
16:48Rassurez-vous, chercheurs, ingénieurs et pinces robotiques
16:51s'emploient déjà à limiter les risques.
16:53L'espace est peut-être encombré aujourd'hui,
16:55mais l'humanité a déjà su relever de plus grands défis.
16:58Avec les bonnes décisions, nous pouvons préserver la sécurité du ciel pour chacun.
17:02Et qui sait, dans quelques décennies,
17:04peut-être réserverez-vous un siège près du hublot pour un vol vers l'espace.
17:08Assurez-vous juste que le billet inclut une assurance contre les astéroïdes ou les débris.
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