- 5 hours ago
Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi les moteurs des avions de ligne commerciaux massifs n'utilisent pas simplement un écran métallique pour prévenir les collisions dangereuses avec des oiseaux en plein vol ? Bien que cela semble une évidence pour la sécurité aéronautique, installer des barrières contre les oiseaux restreindrait en fait le flux d'air essentiel et réduirait considérablement la poussée et l'efficacité énergétique du moteur. Pire encore, si un oiseau percutait une grille à 500 miles par heure, la barrière pourrait se briser, propulsant des débris métalliques catastrophiques directement dans les pales délicates de la turbine ! Au lieu de cela, les experts en ingénierie aérospatiale se reposent sur des tests rigoureux pour s'assurer que les moteurs d'avions modernes peuvent tout simplement avaler un impact avec un oiseau et continuer à voler en toute sécurité ou s'arrêter en toute sécurité sans mettre en danger l'avion. Animation créée par Sympa.
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00:00There are so many ways to make the planes more sure.
00:03For example, we could install an ejection seat so that each passenger could be saved in case of an avarice.
00:09But in reality, it's much more difficult than that.
00:12If there were an ejection seat seat everywhere, your journey would be very different.
00:17Everyone would have to be in his bed with a harness to ensure that they don't fall.
00:22Then, you would have to wear an oxygen mask all along the flight,
00:26because an emergency could arrive at every moment.
00:28Then, the ejection in itself would be a strong pressure on your body.
00:33Even the chase pilots who are physically prepared,
00:36can still suffer severe pain.
00:38For ordinary people, this process would be all safe.
00:41So, as stylized as it may seem to appear,
00:44the ejection seat seats are practically and are even in reality quite dangerous.
00:50Ok, very good.
00:51But at least we could have a parachute for each passenger?
00:55Except that it wouldn't be very useful at all.
00:57The parachute would not seem to be able to save many lives as an appearance.
01:01First of all, an avarice is not as profitable.
01:04They are expensive and expensive, so that an avarice would have to burn more carbon
01:08during the flight if there was a parachute on the flight.
01:11All this would be worth it, however, if the parachute could really have an impact on the security of people.
01:46But this is not the case.
01:47The plane, the aircraft and the pneumatic channels are the best equipment equipment.
01:51And each plane is equipped.
01:53You see these huge reactors that the planes have under their tails?
01:57Look at it!
01:58They are not at all sure.
02:00The birds can be respirated. And this happens frequently.
02:04We could at least put a grid in front of the turbines to prevent the birds to penetrate.
02:09But it is true that these engines aspirate enormous amounts of air, and that it is crucial for their good
02:14function.
02:15Plus the air is avated, plus it is compressed, mixed with carbon, then burned.
02:21And then, this air is exposed from the other side, allowing the plane to continue to advance.
02:26A grid to the front agirait like a barrier, reducing considerably the door in air, which is indispensable for the
02:33good functioning of the engines.
02:35And that would put all the plane in danger.
02:37But don't worry about it, the birds fly much lower than the planes.
02:42They are therefore a danger that for a few minutes at the beginning of the plane, when the plane takes
02:46altitude, and at the very end, when the plane falls.
02:50Very few of them are aspirated.
02:51And if they are they, it is rarely a threat for the reactors or the security of passengers.
02:58The planes don't pass their speed as the cars do.
03:01Technically, they cannot go away.
03:04The reason is that the planes don't need to fly away.
03:07They simply don't need to fly away.
03:08They don't have to do a half hour and move in the opposite direction, always in front.
03:13The only moment where they really need to fly is when they need to fly away.
03:18And in these moments, they can count on the aviation trucks.
03:22These are small vehicles that can connect to the aircraft and move in the required direction.
03:27Make sure to do this the next time you travel in the plane.
03:30Technically speaking, the planes could also move if their engines began to circulate the air towards the front instead of
03:36the rear.
03:37But it's very dangerous for everyone around.
03:40One of the very rare cases where we do it is during the landing.
03:43To help you to slow the plane.
03:46And there are the outside cameras that allow the pilot to better see on the tracks.
03:51They are particularly useful during delicate maneuvers.
03:53But did you know that there were also cameras in the aircraft's cabin?
03:57Don't relax.
03:58There are not in the toilets.
04:00But yes.
04:01They are quite well in the cabin.
04:03And only for security reasons.
04:06The stewards and hosts of the air use to perceive what is not visible from their own seat.
04:12Of course, the board staff can inspect everything in the cabin.
04:16And that's exactly what they do most of the time.
04:19So, these cameras are mainly used during the landing and landing.
04:25When everyone, including the stewards, is supposed to stay seated.
04:29Because these are the most risky steps of a flight.
04:32Note that it's precisely during these steps that the rules are the most strict.
04:36All electronic devices must be eaten or made in the plane.
04:39And the big electronic devices must be arranged.
04:42The stores of the hublots must be lifted.
04:45And the tables, repliées.
04:46The seats must be placed in the vertical position.
04:49You have to have your security guard, etc.
04:53All this is done for our security and to guarantee a rapid evacuation in case of emergency.
04:58So, let's talk a little bit about these rules.
05:01The mode avion on electronic devices is important to ensure that the signals transmitted by these devices
05:05do not interfere with the electronic systems of the plane.
05:09In case of interference, they will block the radio frequency that the pilots need to receive their instructions.
05:15Do you remember this kind of tagada that a high-parleer liked just before your portable phone
05:20would receive a call when the two devices are close?
05:24It's the sound that the pilots could hear when they communicate with the control room.
05:29Now, to bring big devices like portable computers is crucial.
05:33Because it could become an obstacle if you had to quickly leave the plane in case of emergency.
05:38All the stairs must be as closed as possible.
05:41That's why everything must be arranged.
05:43The seats are set up and the tablets are replaced.
05:46Nothing should block the passage of anyone.
05:48And finally, the stores of the hublots.
05:50The lights on board of the plane are also closed.
05:53These two things are made to make your eyes familiar with the natural light outside of the device.
05:58Imagine.
06:00It's the night.
06:01An emergency comes and the lights that were turned off suddenly.
06:05The people must evacuate the most quickly as possible,
06:08but their eyes are not yet adjusted to this darkness,
06:11and they can't see anything.
06:13This will slow down the whole world.
06:16If the interior lights are closed,
06:18the people will be able to evacuate the darkness
06:21and will be able to evacuate more quickly.
06:23It's the same for the stores of the hublots.
06:26If it's day and they are raised,
06:28the people are accustomed to the outside light
06:30and can evacuate more quickly.
06:32Another reason is that when the stores are raised during the landing,
06:36the people at the outside can see what happens inside the plane.
06:41For example, if there is smoke or an earthquake,
06:44and where exactly?
06:45This way, they can better plan the evacuation process.
06:48In addition, you may have noticed these black triangles
06:52painted on the top of some hublots.
06:55These last marks the seats,
06:56where the view on the plane's view is the best.
06:59It's necessary for the crew,
07:00so that they can be seen as quickly as possible
07:03if, in case of emergency,
07:05they need to inspect the engines,
07:07the headlights,
07:07or the ailerons.
07:08This small triangle gives a lot of time to the outside personnel.
07:12We've talked a lot about urgency,
07:14but they do not often happen.
07:16It's more dangerous to ride in a car than to fly in an airplane,
07:20and a number of us are moving in a car every day.
07:23However, the fear of flying is always very present,
07:25and people can look superstitious.
07:28In many Western cultures,
07:30the number 13 is considered as a port of a malheur,
07:33so that the airlines airlines
07:34who deserve these destinations
07:36omit sometimes just simply the range 13.
07:39This is just a minuscule adjustment,
07:41but it can help to some passengers anxious
07:43the anger to sit in the range maudite.
07:46In other cultures,
07:48like in Italy and Brazil,
07:5017 is the number port of a malheur,
07:52and some planes are therefore
07:53made available from the range 13 and 17.
07:56In the planes that deserve the China,
07:58it is not rare to omit the range 14 at the place.
08:04Laissez-moi vous conter une histoire glaçante.
08:07Vous êtes à bord d'un avion,
08:09perché à plus de 10 000 mètres d'altitude,
08:11savourant votre café et écoutant de la musique.
08:14Lorsque soudain,
08:15un bloc de métal gros comme une balle de tennis
08:18transperce la carlingue,
08:19tel un projectile venu de l'espace.
08:21Aucune alerte.
08:22Aucun refuge.
08:24Seulement une fin silencieuse,
08:26précipitée à 27 000 km à l'heure.
08:28Cela évoque un film catastrophe.
08:31Peut-être,
08:32mais ce scénario est bien réel,
08:33et il devrait servir de sérieux avertissement.
08:36En ce moment même,
08:37la Terre est encerclée
08:38par des milliers de débris spatiaux,
08:41satellites hors service,
08:42fragments de fusées
08:43ou éclats d'anciens engins.
08:45La plupart se consument,
08:47mais certains survivent.
08:48Et les experts de l'aviation préviennent.
08:50Ce n'est qu'une question de temps
08:52avant qu'un de ces projectiles
08:53ne perce la carlingue
08:54d'un avion rempli de passagers.
08:56Vous imaginez le ciel désert
08:57une fois passé au-dessus des nuages ?
08:59Absolument pas.
09:00Il n'a jamais été aussi encombré,
09:03à la fois en-dessous et au-dessus.
09:05Chaque jour,
09:06près de 100 000 vols sillonnent la planète.
09:09Tandis que des milliers de satellites,
09:11d'anciens étages de fusées
09:12et de fragments d'engins
09:13filent dans l'espace,
09:15à seulement quelques centaines de kilomètres
09:17au-dessus de votre tête.
09:19Nous avons, en réalité,
09:21transformé l'orbite terrestre basse
09:23en une immense décharge.
09:24Et les avions commerciaux évoluent juste en-dessous.
09:26C'est comme rouler sur l'autoroute
09:28pendant qu'au-dessus,
09:29quelqu'un déverse des morceaux de métal
09:31depuis un pont.
09:32Cela peut vous épargner.
09:33Jusqu'au jour où ce ne sera plus le cas.
09:35Mais de quoi se compose exactement
09:37cette masse de ferraille en orbite ?
09:39On parle de débris spatiaux.
09:42Tout ce que nous avons lancé jadis
09:44et qui flotte désormais inutilement là-haut.
09:46Ces fragments dérivent,
09:48attendant de perdre assez de vitesse
09:50pour retomber sur Terre.
09:51Satellites inactifs,
09:53propulseurs usés,
09:54morceaux métalliques de missions passées,
09:57voire parfois une clé
09:58ou un boulon égaré
09:59lors d'une sortie extravéhiculaire.
10:01Aujourd'hui,
10:03les chercheurs estiment
10:03que plus de 2300 corps de fusées
10:06gravitent encore autour de notre planète.
10:08Et cela ne concerne que les plus volumineux.
10:10Au total,
10:11on recense des dizaines de milliers d'objets
10:13de plus de 10 cm,
10:15ainsi que potentiellement
10:16des millions de fragments trop petits
10:18pour être visibles,
10:19mais assez massifs
10:20pour causer des dommages considérables.
10:23Voici l'aspect le plus inquiétant.
10:25Ces débris gravitent
10:26autour de la Terre
10:27à 27 000 km heure.
10:29A une telle vitesse,
10:31même un éclat de peinture
10:32devient un projectile.
10:33Et un fragment gros
10:35comme une pièce de monnaie
10:36pourrait transpercer
10:37la paroi d'un vaisseau spatial
10:39ou d'un avion comme du papier.
10:41La plupart se consument
10:42dans un embrasement final,
10:44mais certains morceaux
10:45survivent à la rentrée.
10:46Jusqu'à présent,
10:48aucun avion commercial
10:49n'a été percuté
10:49par des débris auspatiaux.
10:51Une chance pour nous.
10:52Ou pour vous.
10:53Je prends rarement l'avion,
10:54mais la chance n'est pas éternelle.
10:57Plusieurs incidents
10:58ont frôlé la catastrophe.
10:59De gros débris
11:00ont déjà survécu
11:01à la rentrée
11:01et se sont écrasés sur Terre.
11:03Parfois à proximité
11:04de maisons,
11:05de fermes
11:05ou même d'autoroutes.
11:07Dans un cas,
11:08un réservoir de carburant
11:09pressurisé
11:10issu d'une fusée
11:11a atterri au Texas.
11:12Dans un autre,
11:13un long panneau métallique
11:14s'est abattu
11:15dans un champ reculé d'Australie.
11:19En 2022,
11:21la situation a pris
11:22un tour critique
11:22durant quelques heures.
11:24L'Espagne
11:24et la France
11:25ont temporairement
11:26fermé certaines zones
11:27de leur espace aérien
11:28à cause de la rentrée
11:29incontrôlée
11:30d'une fusée chinoise.
11:32Plus de 600 vols
11:33ont été retardés
11:34car nul ne pouvait prévoir
11:35avec certitude
11:36où ce bloc métallique
11:37s'écraserait.
11:38C'était la première fois
11:39de l'histoire
11:40que le trafic aérien
11:41était interrompu
11:42pour cause de débris
11:43spatiaux.
11:44Et si la tendance actuelle
11:45se poursuit,
11:46ce ne sera probablement
11:47pas la dernière.
11:48Imaginez maintenant
11:49un scénario
11:50semblable au-dessus
11:51des États-Unis.
11:52Lors d'un long week-end,
11:53aéroports saturés,
11:54milliers de vols programmés,
11:56et soudain,
11:56cette annonce,
11:57chers passagers,
11:58des vis résistantes
11:59à la chaleur
12:00pourraient tomber
12:00de l'espace.
12:01Les vols reprendront bientôt.
12:03Le problème,
12:04c'est que les rentrées atmosphériques
12:05ne sont pas toujours prévisibles
12:07avec exactitude.
12:08Les agences disposent souvent
12:10d'à peine quelques heures
12:11de préavis,
12:11et la zone d'impact potentiel
12:13peut couvrir des centaines
12:14de kilomètres.
12:15Les autorités aériennes
12:17se retrouvent alors
12:18face à un dilemme.
12:19Fermer d'immenses portions
12:20du ciel
12:21ou prendre le risque
12:22de laisser voler
12:22des milliers de passagers.
12:24D'après des études récentes,
12:26certains des espaces aériens
12:28les plus fréquentés du monde
12:29présentent déjà un risque annuel
12:31de 26%
12:32d'être touchés par une rentrée incontrôlée.
12:34Autrement dit,
12:35plus d'une chance sur quatre.
12:37Et ce n'est pas lié
12:38à une quelconque imprudence.
12:39La cause
12:40est purement statistique.
12:42Au cours de la dernière décennie,
12:44le nombre d'objets
12:45en orbite terrestre basse
12:47a doublé.
12:48Voici le véritable danger.
12:49Plus l'espace se peuple,
12:51plus le risque augmente
12:52que des débris entrent
12:53en collision entre eux,
12:55générant,
12:56inévitablement,
12:57encore davantage de débris.
12:58C'est ce qu'on appelle
12:59le syndrome de Kessler.
13:01Une réaction en chaîne,
13:02où chaque impact déclenche le suivant,
13:05jusqu'à rendre certaines orbites
13:06totalement inutilisables.
13:08Et avec les lancements croissants
13:10de compagnies privées
13:11comme SpaceX,
13:12mais aussi des agences spatiales nationales,
13:15nous préparons peut-être le terrain
13:17à ce scénario inquiétant.
13:18Pendant ce temps,
13:20sur Terre, nous volons plus que jamais.
13:21Depuis l'an 2000,
13:23le trafic aérien commercial
13:24a plus que doublé.
13:25Ce qui signifie davantage
13:26de passagers dans les airs,
13:27plus d'avions sur les trajectoires,
13:29et, par conséquent,
13:30plus de risques
13:31qu'un objet tombant
13:32rencontre un appareil en vol.
13:34Et si ce moment survenait,
13:36il pourrait arriver
13:36sans crier gare.
13:38Et s'il devait vraiment se produire ?
13:39Nous ne le saurions
13:40sans doute qu'après.
13:41Au moment où cela ferait la une,
13:43même avec nos satellites
13:44les plus sophistiqués,
13:46repérer un minuscule fragment métallique
13:48quittant l'orbite
13:49demeure presque impossible.
13:51Pourtant,
13:51la majorité de ces débris
13:53n'atteignent jamais le sol.
13:54Lorsqu'ils pénètrent
13:55dans l'atmosphère terrestre,
13:57la chaleur intense
13:58de la rentrée
13:58les consomme entièrement.
14:00C'est particulièrement vrai
14:01pour les éléments
14:02de petite taille
14:03ou de faible densité,
14:04comme les fragments
14:05d'aluminium
14:06ou l'isolation thermique.
14:07Et même lorsque certains débris
14:09parviennent à survivre
14:10à la rentrée,
14:11une collision avec un avion
14:12reste extrêmement rare.
14:13Les appareils de ligne
14:14volent à une altitude
14:15d'environ 11 000 mètres,
14:17tandis que les débris spatiaux
14:18chutent depuis plusieurs
14:19centaines de kilomètres
14:20au-dessus,
14:21franchissant cette altitude
14:22en quelques secondes.
14:23Les chances qu'un avion
14:24se trouve exactement
14:25à cet endroit,
14:26à ce moment précis,
14:28sont infimes.
14:29C'est comme lancer
14:29une fléchette
14:30depuis l'espace
14:31en tentant d'atteindre
14:32un moustique
14:32traversant un terrain
14:33de football.
14:34Le tout,
14:35les yeux bandés.
14:35Le timing,
14:36l'alignement,
14:37les probabilités ?
14:38Quasi nul.
14:39Mais avec un nombre
14:40croissant de fléchettes
14:41et de moustiques ?
14:42C'est pourquoi les experts
14:44demeurent préoccupés.
14:45La quantité de débris
14:46spatiaux croit rapidement.
14:48Plus il y a
14:49d'objets en chute,
14:50plus les risques
14:50d'incidents augmentent.
14:51Et si la probabilité
14:53d'un impact direct
14:54reste faible,
14:55le danger de perturbation
14:56de l'espace aérien,
14:57lui,
14:58est bien réel.
14:59Ne pourrions-nous pas
15:00simplement purifier
15:01l'espace de ces débris ?
15:02Avec nos satellites
15:03sophistiqués,
15:04nos stations orbitales
15:06et nos fusées
15:07réutilisables,
15:08on pourrait penser
15:08qu'un aspirateur
15:09cosmique aurait déjà
15:10vu le jour.
15:11Pourtant,
15:12l'entreprise se révèle
15:13infiniment plus ardue.
15:14Les fragments circulent
15:16à des vitesses prodigieuses
15:17et les capturer
15:18revient à intercepter
15:19des balles,
15:20tout en étant soi-même
15:21rivés à une fusée.
15:22À cela s'ajoute
15:23l'écueil de leur taille.
15:24Certains sont trop infimes
15:26pour être détectés,
15:27d'autres trop massifs
15:28pour être ignorés.
15:29De plus,
15:30personne ne s'accorde
15:31sur la responsabilité
15:32de ce désordre.
15:33Si un pays lance
15:34un satellite
15:35qui finit
15:36par se disloquer
15:36et produire des débris,
15:38lui incombe-t-il
15:39de les récupérer ?
15:40Pour l'heure,
15:40la réponse reste floue.
15:42J'avoue que présenté ainsi,
15:44cela semble irréalisable,
15:46mais je garde foi
15:47en la science.
15:49Néanmoins,
15:50tout n'est pas si sombre.
15:51L'Agence Spatiale Européenne
15:52promeut une politique
15:53de zéro débris
15:55pour les prochaines missions.
15:56Son objectif,
15:57que chaque satellite
15:58ou fusée mise en orbite
15:59dispose d'un plan intégré
16:01pour quitter l'espace
16:02en toute sécurité.
16:03Parallèlement,
16:04des chercheurs développent
16:05carve des pinces robotiques,
16:06de véritables griffes
16:07spatiales géantes,
16:08capables,
16:09un jour,
16:10de saisir ces fragments
16:11et de les propulser
16:11vers une rentrée contrôlée
16:13dans l'atmosphère terrestre.
16:14Cela démontre
16:15que le problème est bien compris
16:16et que,
16:17malgré sa complexité,
16:18son traitement reste possible,
16:20à condition d'agir à temps.
16:21Plus nous commencerons tôt
16:22à le prendre au sérieux,
16:24plus nous augmenterons
16:25les chances que votre prochain vol
16:26demeure monotone
16:27et sans incident.
16:29Comme il se doit
16:29pour un trajet aérien,
16:31sauf si vous êtes près du hublot,
16:32auquel cas le spectacle
16:33reste saisissant.
16:34Alors,
16:35la prochaine fois que vous
16:36contemplez le ciel
16:37par le hublot de votre avion
16:38à 11 000 mètres d'altitude,
16:40détendez-vous.
16:41Vous avez bien plus de chances
16:42de renverser votre café
16:43que d'être atteint
16:44par un débris bleu spatial
16:45ou d'être surclassé
16:46en première par erreur.
16:48Rassurez-vous,
16:49chercheurs,
16:49ingénieurs
16:50et pinces robotiques
16:51s'emploient déjà
16:52à limiter les risques.
16:53L'espace est peut-être
16:54encombré aujourd'hui,
16:55mais l'humanité a déjà su
16:57relever de plus grands défis.
16:58Avec les bonnes décisions,
16:59nous pouvons préserver
17:00la sécurité du ciel
17:01pour chacun.
17:02Et qui sait,
17:03dans quelques décennies,
17:04peut-être réserverez-vous
17:05un siège près du hublot
17:07pour un vol vers l'espace.
17:08Assurez-vous juste
17:09que le billet inclut
17:10une assurance
17:10contre les astéroïdes
17:11ou les débris.
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