Cette nouvelle technologie pourrait mettre fin aux crashs d'avion pour toujours

Sympa

✈️ Les crashs d'avion sont incroyablement rares, mais un seul est déjà de trop. Les ingénieurs testent actuellement une nouvelle technologie conçue pour prévenir les causes les plus courantes de catastrophes aériennes. Elle peut réagir plus rapidement que les pilotes, détecter des problèmes que les humains pourraient manquer, et intervenir avant que les choses ne tournent mal. Certains experts disent qu'elle pourrait transformer le monde de l'aviation de la même manière que le pilote automatique l'a fait autrefois. Regardez cette vidéo pour voir comment fonctionne cette technologie et si elle peut vraiment rendre le vol à l'abri des accidents.  Animation créée par Sympa. ---------------------------------------------------------------------------------------- Musique par Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com   Pour ne rien perdre de Sympa, abonnez-vous!: https://goo.gl/6E4Xna​ ---------------------------------------------------------------------------------------- Nos réseaux sociaux : Facebook: https://www.facebook.com/sympasympacom/ Instagram: https://www.instagram.com/sympa.officiel/  Stock de fichiers (photos, vidéos et autres): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ----------------------------------------------------------------------------------------  Si tu en veux encore plus, fais un tour ici:  http://sympa-sympa.com

Transcript

00:00You are on the board of an airplane when, suddenly, BOOM, a violent explosion retentit, the cabin vibrate, the alarm retentis and the appareil s'incline brutalement avant d'entamer sa chute.

00:11The passengers panic, while you try to remind you the security requirements in case of crash.

00:16Enfilez your helmet of safety, but not only one time off the airplane.

00:21But if the airplane has a helmet of safety?

00:23I refer to a device capable of shaking in a few seconds just before the impact.

00:31A sort of airbag giant destined to the plane.

00:34A difference in which this envelope the entirety of the plane.

00:37Once deployed, the device takes an appearance of a vast cocoon, evoking a bibendum measure.

00:44I agree, the aspect is ready to smile.

00:46However, this idea in appearance fantaisist could really save hundreds of lives and destroy durably the civil aviation aviation.

00:54Yes, the crash aerials could become something of the past, unless you accept a major compromise on which I will come back.

01:01In June 2025, the flight Air India 171-171 flew from Ahmedabad, in India, in London, to London,

01:08before they were able to get a few seconds later, under a medical doctorate of medicine.

01:13The drama was absolute.

01:15The 12 members of the crew, as well as the 229 passengers, have died this day.

01:20A single man had miraculously survived.

01:22Vishwash Ramesh, 40 years old, British citizen.

01:27He occupied the seat 11A, near the immediate immediate issue of security.

01:32According to the first conclusion of the investigation, the two commandes regulating the alimentation in carburant

01:37had been coupées peu after the crash.

01:39Prived of carburant, the engines had no more power necessary to continue the monter.

01:44Imaginez à présent la terreur qu'ont dû éprouver pilotes et passagers en comprenant qu'aucune échappatoire n'était possible.

01:52Ce drame a profondément marqué deux ingénieurs du Birla Institute of Technology and Science de Dubai,

01:58Eshel Wassim et Darsan Srinivasan.

02:01Incapables de s'en détacher, ils repensaient sans cesse à la catastrophe et aux innombrables vies perdues.

02:07Ils ont alors pris la décision d'agir.

02:10Une interrogation revenait inlassablement.

02:13Pourquoi n'existe-t-il aucun système permettant de survivre après une défaillance majeure d'un avion ?

02:19Car en réalité, la majorité des technologies de sécurité aérienne visent à empêcher les accidents.

02:25Très peu cherchent à en assurer la survie.

02:27C'est précisément là que leur idée a pris son envol.

02:30Ils aspiraient à concevoir une solution différente, capables d'influencer durablement l'avenir de l'aviation.

02:36Ils se sont donc plongés dans de longues heures de recherche et de développement intensif.

02:40De ce travail est né un projet baptisé REBERTH, qu'il présente comme le premier système de survie au crash reposant sur l'intelligence artificielle.

02:49Mais le grand public lui a déjà attribué un autre nom, l'avion résistant au crash.

02:54L'intitulé est séduisant, mais comment ce concept fonctionne-t-il concrètement ?

03:00Le principe rappelle un dispositif de sécurité bien connu dans l'automobile, les airbags.

03:06À cette différence près qu'ici, il ne protège pas les passagers à l'intérieur de la cabine.

03:11Ces coussins gonflables se déploient à l'extérieur de l'appareil, activés par des systèmes de détection avancés pilotés par l'IA.

03:19En réalité, le projet ne se limite pas à un simple avion gonflable.

03:23Leur système repose sur cinq technologies intelligentes conçues pour intervenir lorsque le crash devient inévitable.

03:30Elles permettent d'anticiper l'accident, de ralentir l'appareil, de protéger les passagers et d'indiquer au secours le lieu de l'impact.

03:38Il est temps d'expliquer ces mécanismes de sécurité aérienne.

03:42Il commence par la détection par intelligence artificielle.

03:45Le système Rebirth s'active dès que l'appareil quitte le sol.

03:48Il faut l'imaginer comme un assistant embarqué extrêmement avancé.

03:52L'équivalent d'un Siri ou d'une Alexa doté d'une expertise approfondie en aéronautique, capable, si nécessaire, d'assumer le rôle du pilote.

04:00Cette IA analyse en continu l'altitude, la vitesse, l'état des moteurs, la trajectoire, les capteurs d'incendie ainsi que les réactions de l'équipage.

04:09Autrement dit, elle supervise l'ensemble des paramètres du vol.

04:13Au moindre comportement anormal, une alerte est déclenchée.

04:16Si un crash devient inévitable sous les 900 mètres, le système s'active automatiquement et peut même prendre le contrôle de l'avion.

04:25Viennent ensuite les airbags.

04:26Lorsqu'une défaillance rend la collision inévitable, l'intelligence artificielle déclenche des coussins gonflables à déploiement ultra rapide.

04:34En moins de deux secondes, ils se gonflent, brusquement, semblables à un énorme pop-corn qui éclate.

04:40Ils émergent de l'avant, du dessous et de l'arrière de l'appareil, puis enveloppent l'avion jusqu'à lui donner l'apparence d'une structure gonflable volante.

04:48Conçu en tissu multicouche absorbant l'impact, il protège en théorie le fuselage et atténuera la violence de l'atterrissage.

04:56Quelle que soit la vitesse.

04:58Le système intègre également la poussée inverse.

05:00Il s'agit d'une manœuvre déjà utilisée par les pilotes lorsque les réacteurs projettent l'air vers l'avant au lieu de l'arrière, afin de ralentir l'avion après l'atterrissage.

05:09Toutefois, dans une situation critique, par exemple si le pilote est inconscient tandis que les moteurs fonctionnent en tant corps,

05:16Rebirth peut activer automatiquement ce mode afin de freiner la descente.

05:20Et si les moteurs sont complètement hors service, le dispositif prévoit une alternative.

05:25Des propulseurs à gaz prennent le relais.

05:28Ces derniers se déclenchent pour réduire la vitesse et stabiliser l'appareil durant la chute, diminuant la force de l'impact jusqu'à 20%.

05:35Viennent ensuite les e-fluides intelligents.

05:38Il s'agit de matériaux spécifiques dissimulés dans les parois et les sièges de l'appareil.

05:42En temps normal, ils restent souples et confortables.

05:45Mais au moment de l'impact, ils se rigidifient instantanément afin d'absorber le choc et de limiter les blessures des passagers.

05:52Enfin intervient la phase des aides au sauvetage.

05:55Après l'impact, le système déploie une balise infrarouge, transmet les coordonnées GPS et active des feux clignotants,

06:02auxquels s'ajoute un revêtement orange vif, afin que les secouristes puissent localiser l'avion et atteindre les survivants sans délai.

06:10À ce stade, il ne s'agit encore que d'un prototype, mais particulièrement prometteur.

06:14Les simulations indiquent une réduction de la force d'impact supérieure à 60%,

06:20ce qui pourrait avoir des conséquences décisives sur la survie.

06:24Les données, les modélisations et le concept sont désormais prêts.

06:28La prochaine étape consistera à effectuer des tests en conditions réelles,

06:33notamment en soufflerie et en environnement contrôlé.

06:37Malgré l'enthousiasme général suscité par cette avancée en matière de sécurité aérienne,

06:42certaines réserves demeurent cependant.

06:43Vous souvenez-vous du compromis majeur évoqué plus tôt ? Le voici.

06:48L'ajout d'airbag aux avions entraînerait une augmentation considérable de leur masse.

06:53Pour être réellement efficace face aux forces d'impact d'un appareil commercial,

06:58ces coussins devraient en effet être de très grande taille, et donc particulièrement lourds.

07:03Par ailleurs, des doutes subsistent quant à l'efficacité concrète du système de surveillance par intelligence artificielle.

07:09Les spécialistes soulignent que, si l'IA peut évaluer la proximité du sol et déterminer le moment opportun pour activer les dispositifs de sécurité,

07:18de nombreuses variables en temps réel entrent en jeu lors d'un atterrissage hors infrastructures aéroportuaires.

07:23Quant à ces airbags géants, leur intégration aux avions de ligne alourdirait significativement les appareils,

07:30ce qui pose un problème de faisabilité.

07:33Une telle solution exigerait des avancées majeures en ingénierie aéronautique,

07:38et ce pour prévenir un type d'accident susceptible de ne survenir qu'une fois en plusieurs décennies.

07:42Il n'est donc pas surprenant que le scepticisme demeure.

07:46Il convient aussi de rappeler que les crashs aériens restent extrêmement rares,

07:50même si la perception du public suggère parfois le contraire.

07:54Sur les réseaux sociaux, certains avancent l'idée d'une recrudescence des accidents,

07:58mais les données contredisent cette impression.

08:01Les statistiques indiquent une baisse des incidents aériens au cours des 20 dernières années.

08:05Les experts rappellent d'ailleurs que le transport aérien est bien plus sûr que le trajet en voiture jusqu'à l'aéroport.

08:12Le risque de décès lors d'un vol commercial est infime.

08:16Environ une chance sur 13,7 millions d'embarquements dans le monde.

08:20Autrement dit, l'avion demeure le moyen de transport le plus sûr.

08:24Cela dit, s'il est possible de renforcer encore cette sécurité, pourquoi s'en priver ?

08:30C'est précisément l'ambition du projet Rebirth.

08:32A noter que cette initiative a été retenue parmi les finalistes du prestigieux prix James Dyson,

08:38une distinction réservée aux inventions susceptibles d'avoir un impact réel sur le monde.

08:43Pourtant, l'équipe affirme que la renommée n'est pas sa priorité.

08:47Elle considère cette compétition comme un levier pour faire progresser sa vision,

08:51rendre le transport aérien plus sûr pour tous,

08:54et peut-être un jour, sauver des vies lorsque toutes les autres protections échouent.

08:58Les défis restent nombreux, certes,

09:00mais cette technologie de sécurité pourrait bel et bien transformer durablement l'industrie aérienne.

09:09Laissez-moi vous conter une histoire glaçante.

09:12Vous êtes à bord d'un avion, perché à plus de 10 000 mètres d'altitude,

09:16savourant votre café et écoutant de la musique.

09:19Lorsque soudain, un bloc de métal gros comme une balle de tennis transperce la carlingue,

09:23tel un projectile venu de l'espace.

09:26Aucune alerte, aucun refuge.

09:28Seulement une fin silencieuse, précipitée à 27 000 km à l'heure.

09:33Cela évoque un film catastrophe.

09:35Peut-être, mais ce scénario est bien réel,

09:38et il devrait servir de sérieux avertissement.

09:41En ce moment même, la Terre est encerclée par des milliers de débris spatiaux,

09:45satellites hors service, fragments de fusées ou éclats d'anciens engins.

09:50La plupart se consument, mais certains survivent.

09:52Et les experts de l'aviation préviennent.

09:55Ce n'est qu'une question de temps avant qu'un de ces projectiles ne perce la carlingue d'un avion rempli de passagers.

10:00Vous imaginez le ciel désert une fois passé au-dessus des nuages ?

10:04Absolument pas.

10:05Il n'a jamais été aussi encombré, à la fois en dessous et au-dessus.

10:10Chaque jour, près de 100 000 vols sillonnent la planète.

10:13Tandis que des milliers de satellites, d'anciens étages de fusées et de fragments d'engins filent dans l'espace,

10:19à seulement quelques centaines de kilomètres au-dessus de votre tête.

10:24Nous avons, en réalité, transformé l'orbite terrestre basse en une immense décharge.

10:28Et les avions commerciaux évoluent juste en dessous.

10:31C'est comme rouler sur l'autoroute pendant qu'au-dessus, quelqu'un déverse des morceaux de métal depuis un pont.

10:36Cela peut vous épargner, jusqu'au jour où ce ne sera plus le cas.

10:40Mais de quoi se compose exactement cette masse de ferraille en orbite ?

10:44On parle de débris spatiaux.

10:46Tout ce que nous avons lancé jadis, et qui flotte désormais inutilement là-haut.

10:51Ces fragments dérivent, attendant de perdre assez de vitesse pour retomber sur Terre.

10:56Satellites inactifs, propulseurs usés, morceaux métalliques de missions passées,

11:01voire parfois une clé ou un boulon égaré lors d'une sortie extravéhiculaire.

11:06Aujourd'hui, les chercheurs estiment que plus de 2300 corps de fusées gravitent encore autour de notre planète.

11:13Et cela ne concerne que les plus volumineux.

11:14Au total, on recense des dizaines de milliers d'objets de plus de 10 cm,

11:19ainsi que potentiellement des millions de fragments trop petits pour être visibles,

11:23mais assez massifs pour causer des dommages considérables.

11:27Voici l'aspect le plus inquiétant.

11:29Ces débris gravitent autour de la Terre à 27 000 km heure.

11:34À une telle vitesse, même un éclat de peinture devient un projectile.

11:38Et un fragment gros comme une pièce de monnaie

11:40pourrait transpercer la paroi d'un vaisseau spatial ou d'un avion comme du papier.

11:45La plupart se consument dans un embrasement final,

11:48mais certains morceaux survivent à la rentrée.

11:51Jusqu'à présent, aucun avion commercial n'a été percuté par des débris euspatiaux.

11:55Une chance pour nous, ou pour vous.

11:58Je prends rarement l'avion, mais la chance n'est pas éternelle.

12:01Plusieurs incidents ont frôlé la catastrophe.

12:04De gros débris ont déjà survécu à la rentrée et se sont écrasés sur Terre,

12:08parfois à proximité de maisons, de fermes ou même d'autoroutes.

12:11Dans un cas, un réservoir de carburant pressurisé issu d'une fusée a atterri au Texas.

12:16Dans un autre, un long panneau métallique s'est abattu dans un champ reculé d'Australie.

12:24En 2022, la situation a pris un tour critique durant quelques heures.

12:28L'Espagne et la France ont temporairement fermé certaines zones de leur espace aérien

12:33à cause de la rentrée incontrôlée d'une fusée chinoise.

12:36Plus de 600 vols ont été retardés,

12:38car nul ne pouvait prévoir avec certitude où ce bloc métallique s'écraserait.

12:42C'était la première fois de l'histoire que le trafic aérien était interrompu pour cause de débris spatiaux.

12:48Et si la tendance actuelle se poursuit, ce ne sera probablement pas la dernière.

12:53Imaginez maintenant un scénario semblable au-dessus des États-Unis.

12:56Lors d'un long week-end, aéroports saturés, milliers de vols programmés,

13:00et soudain, cette annonce, chers passagers,

13:03des vis résistantes à la chaleur pourraient tomber de l'espace.

13:06Les vols reprendront bientôt.

13:08Le problème, c'est que les rentrées atmosphériques ne sont pas toujours prévisibles avec exactitude.

13:12Les agences disposent souvent d'à peine quelques heures de préavis,

13:16et la zone d'impact potentiel peut couvrir des centaines de kilomètres.

13:20Les autorités aériennes se retrouvent alors face à un dilemme.

13:23Fermer d'immenses portions du ciel,

13:25ou prendre le risque de laisser voler des milliers de passagers.

13:29D'après des études récentes,

13:31certains des espaces aériens les plus fréquentés du monde

13:33présentent déjà un risque annuel de 26% d'être touchés par une rentrée incontrôlée.

13:38Autrement dit, plus d'une chance sur quatre.

13:41Et ce n'est pas lié à une quelconque imprudence.

13:44La cause est purement statistique.

13:47Au cours de la dernière décennie,

13:49le nombre d'objets en orbite terrestre basse a doublé.

13:52Voici le véritable danger.

13:54Plus l'espace se peuple,

13:55plus le risque augmente que des débris entrent en collision entre eux,

13:59générant, inévitablement, encore davantage de débris.

14:02C'est ce qu'on appelle le syndrome de Kessler.

14:05Une réaction en chaîne,

14:07où chaque impact déclenche le suivant,

14:09jusqu'à rendre certaines orbites totalement inutilisables.

14:13Et avec les lancements croissants de compagnies privées comme SpaceX,

14:17mais aussi des agences spatiales nationales,

14:19nous préparons peut-être le terrain à ce scénario inquiétant.

14:23Pendant ce temps, sur Terre, nous volons plus que jamais.

14:26Depuis l'an 2000, le trafic aérien commercial a plus que doublé,

14:29ce qui signifie davantage de passagers dans les airs,

14:32plus d'avions sur les trajectoires,

14:34et, par conséquent,

14:35plus de risques qu'un objet tombant rencontre un appareil en vol.

14:39Et si ce moment survenait,

14:40il pourrait arriver sans crier gare.

14:42Et s'il devait vraiment se produire ?

14:44Nous ne le saurions sans doute qu'après.

14:46Au moment où cela ferait la une,

14:48même avec nos satellites les plus sophistiqués,

14:50repérer un minuscule fragment métallique quittant l'orbite

14:53demeure presque impossible.

14:55Pourtant, la majorité de ces débris n'atteignent jamais le sol.

14:58Lorsqu'ils pénètrent dans l'atmosphère terrestre,

15:01la chaleur intense de la rentrée les consomme entièrement.

15:04C'est particulièrement vrai pour les éléments de petite taille

15:07ou de faible densité,

15:09comme les fragments d'aluminium ou l'isolation thermique.

15:12Et même lorsque certains débris parviennent à survivre à la rentrée,

15:15une collision avec un avion reste extrêmement rare.

15:18Les appareils de ligne volent à une altitude d'environ 11 000 m,

15:21tandis que les débris spatiaux chutent depuis plusieurs centaines de kilomètres au-dessus,

15:25franchissant cette altitude en quelques secondes.

15:27Les chances qu'un avion se trouve exactement à cet endroit,

15:31à ce moment précis, sont infimes.

15:33C'est comme lancer une fléchette depuis l'espace

15:35en tentant d'atteindre un moustique traversant un terrain de football.

15:38Le tout, les yeux bandés.

15:40Le timing, l'alignement, les probabilités ?

15:43Quasi nul.

15:44Mais avec un nombre croissant de fléchettes et de moustiques ?

15:47C'est pourquoi les experts demeurent préoccupés.

15:50La quantité de débris spatiaux croit rapidement.

15:52Plus il y a d'objets en chute,

15:54plus les risques d'incidents augmentent.

15:56Et si la probabilité d'un impact direct reste faible,

15:59le danger de perturbation de l'espace aérien, lui, est bien réel.

16:04Ne pourrions-nous pas simplement purifier l'espace de ces débris ?

16:07Avec nos satellites sophistiqués,

16:09nos stations orbitales et nos fusées réutilisables,

16:12on pourrait penser qu'un aspirateur cosmique aurait déjà vu le jour.

16:16Pourtant, l'entreprise se révèle infiniment plus ardue.

16:19Les fragments circulent à des vitesses prodigieuses

16:22et les capturés reviennent à intercepter des balles

16:24tout en étant soi-même rivés à une fusée.

16:26À cela s'ajoute l'écueil de leur taille.

16:29Certains sont trop infimes pour être détectés.

16:31D'autres trop massifs pour être ignorés.

16:33De plus, personne ne s'accorde sur la responsabilité de ce désordre.

16:38Si un pays lance un satellite qui finit par se disloquer

16:41et produire des débris,

16:42lui incombe-t-il de les récupérer ?

16:44Pour l'heure, la réponse reste floue.

16:46J'avoue que présenté ainsi, cela semble irréalisable.

16:50Mais je garde foie en la science.

16:53Néanmoins, tout n'est pas si sombre.

16:55L'Agence spatiale européenne promeut une politique de zéro débris

16:59pour les prochaines missions.

17:00Son objectif ?

17:01Que chaque satellite ou fusée mise en orbite

17:03dispose d'un plan intégré pour quitter l'espace en toute sécurité.

17:07Parallèlement, des chercheurs développent carves des pinces robotiques,

17:10de véritables griffes spatiales géantes,

17:13capables, un jour, de saisir ces fragments et de les propulser

17:16vers une rentrée contrôlée dans l'atmosphère terrestre.

17:18Cela démontre que le problème est bien compris

17:20et que, malgré sa complexité, son traitement reste possible,

17:24à condition d'agir à temps.

17:26Plus nous commencerons tôt à le prendre au sérieux,

17:28plus nous augmenterons les chances que votre prochain vol demeure monotone

17:32et sans incident.

17:33Comme il se doit pour un trajet aérien,

17:35sauf si vous êtes près du hublot,

17:37auquel cas le spectacle reste saisissant.

17:39Alors, la prochaine fois que vous contemplez le ciel par le hublot de votre avion

17:43à 11 000 m d'altitude, détendez-vous.

17:45Vous avez bien plus de chances de renverser votre café

17:47que d'être atteint par un débris de spatial

17:49ou d'être surclassé en première par erreur.

17:52Rassurez-vous, chercheurs, ingénieurs et pinces robotiques

17:55s'emploient déjà à limiter les risques.

17:58L'espace est peut-être encombré aujourd'hui,

18:00mais l'humanité a déjà su relever de plus grands défis.

18:03Avec les bonnes décisions,

18:04nous pouvons préserver la sécurité du ciel pour chacun.

18:06Et qui sait, dans quelques décennies,

18:09peut-être réserverez-vous un siège près du hublot

18:11pour un vol vers l'espace.

18:12Assurez-vous juste que le billet inclut une assurance

18:15contre les astéroïdes ou les débris.

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