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Le voyage spatial pourrait-il bientôt être exempt de carburant ? Un ancien ingénieur de la NASA dit oui, et son équipe prétend avoir construit un dispositif qui se soulève sans aucun propulseur. Pas de fusées. Pas de feu. Juste de l'électricité. Si cela est avéré, cela remettrait en question la troisième loi de Newton et réécrirait la physique telle que nous la connaissons. De plus, une nouvelle invention pourrait mettre fin aux crashs d'avion à jamais. Nous examinons la technologie conçue pour rendre le voyage aérien plus sûr que jamais. Ces percées sont-elles réelles ou trop belles pour être vraies ? Regardez et décidez. Animation créée par Sympa.
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00:00In 2023, an old engineer of NASA said to have built a machine capable of lifting up
00:06gravity and without using carbon.
00:09No fuel, no heat, just electricity.
00:15If it is true, the most sacred laws of physics and all what we know about the space travel
00:21will be discovered.
00:22So, is it a more canular or a more door to the future?
00:27The name of this engineer is Charles Buehler.
00:30At NASA, he wanted to make sure that the ships don't explode like that, accidentally.
00:34He made part of the program Space Shuttle, Hubble, ISS, and other mega-projets.
00:40Now, Buehler and his team work for a private company called Exodus Proportion Technologies
00:47and they try to create a new dream of space engineer.
00:50A vessel that would not need carbon.
00:53It's the kind of thing that would change instantaneously all the travel space.
00:58Imagine a future where you could go on the Moon, on Mars, or where you would go without
01:03spending a colossal quantity of resources.
01:05And he affirmed that he and his team have finally solved the problem.
01:09They built a machine capable of building the air without any propulsion.
01:14You have heard it.
01:15The team affirms to have enfreined the third law of Newton.
01:18The fundamental rule of our world in which each action needs a equal and opposite reaction.
01:24For example, in the missiles, we expulse the fuel to the rear.
01:28It's the action.
01:29Pouser ainsi, the missiles advance.
01:32It's the reaction.
01:32A magic device is also a magic device.
01:35It's also a principle of conservation of quantity of movement.
01:39When you exercise a push on something, you gain the movement.
01:43But this other thing needs to acquire a equal quantity of movement in the opposite direction
01:47so that everything is balanced.
01:49According to these inventors, this device would change the total quantity of movement
01:53of the system from nothing.
01:55But how to obtain a certain movement without pushing against anything else?
01:59It's like a ballon which could advance all the way to preserve all its air.
02:02If this machine works really, it's that there must exist a natural force
02:06that we would have missed throughout all these hundreds of years of studies in the world of physics.
02:11Buller, he-même, l'a appelé la nouvelle force.
02:14Let's try to understand.
02:16For creating this magic device, they used the electrostatic device.
02:20Their test device was small.
02:22An object of 30 grammes.
02:24A peu près de la taille d'un jeu de cartes.
02:26Et il a réussi à créer une poussée.
02:28Ou une impulsion.
02:29En utilisant des champs électriques.
02:31Un type de force invisible créé par des charges électriques.
02:35La nouvelle force commence à fonctionner lorsque deux événements se produisent dans le système.
02:39Le premier est le déséquilibre électrique.
02:42Une pression électrique se produit à travers certaines parties de l'appareil.
02:46Un peu comme la pression de l'air.
02:47Si cette pression n'est pas répartie de manière homogène.
02:50Par exemple, si un côté a plus de poussée électrique que l'autre.
02:55C'est le premier élément.
02:56Et cela se produit lorsque le champ électrique.
02:58La force invisible que les charges électriques créent.
03:01Est configurée de manière optimale.
03:03Il doit se déployer d'une certaine manière.
03:05Pas en ligne droite.
03:07Mais de façon inégale et en éventail.
03:09Comme les rayons du soleil ou ceux d'une roue.
03:11Et voilà.
03:12Quand cela se produit.
03:13L'appareil se pousse lui-même.
03:15Et fait bouger l'objet entier.
03:17Au début.
03:18Cette mystérieuse nouvelle force était minuscule.
03:21Et à peine perceptible.
03:23Peu ou pas de poussée.
03:24Et pas de bruit.
03:25Mais avec chaque amélioration.
03:26Les choses ont commencé à changer.
03:28Et en 2023.
03:30Ils ont finalement mesuré une poussée suffisante.
03:32Pour surmonter la gravité terrestre.
03:34Le plus étrange dans tout ça.
03:36C'est que selon Buller.
03:38Dans certains cas.
03:39La poussée continue.
03:40Même lorsque l'alimentation est coupée.
03:42Tant qu'il reste de la charge dans les matériaux.
03:45C'est bizarre.
03:46C'est vraiment bizarre.
03:48Cela suggère quelque chose de totalement nouveau en physique.
03:51Quelque chose de plus profond que ce que nous comprenons actuellement.
03:54Alors maintenant.
03:55Tout scientifique honnête.
03:57Commence à transpirer.
03:58Parce que ça semble délirant.
03:59Et franchement.
04:00Ça pourrait l'être.
04:01Buller admet qu'il s'agit encore d'un travail préliminaire.
04:03L'équipe a publié sa découverte.
04:06Et a obtenu un brevet.
04:07Soit dit en passant.
04:08L'entreprise emploie des personnes qui ont travaillé à la NASA.
04:11Chez Blue Origin.
04:12Et dans l'US Air Force.
04:14Il bidouille ce genre de choses depuis des décennies.
04:17Charles a présenté ses conclusions à l'APEC.
04:19Une conférence pour les personnes passionnées par la propulsion alternative.
04:23Et des choses folles comme les moteurs à distorsion.
04:25L'antigravité.
04:26Et tout ce qui concerne Star Trek.
04:28Maintenant.
04:29Il travaille activement sur ce projet.
04:32Bien sûr.
04:33Le sujet est encore très controversé.
04:35Et de nombreux scientifiques restent sceptiques.
04:37Il pourrait y avoir une erreur que personne n'a encore détecté.
04:40Ainsi.
04:41Ils veulent tester la machine dans l'espace.
04:43Si elle fonctionne là-haut aussi.
04:45Cela pourrait changer le voyage spatial à jamais.
04:48Ça pourrait être réel.
04:49Parce que ce n'est pas la première fois que nous découvrons quelque chose de ce genre.
04:52Récemment.
04:54Une start-up appelée Evo Ltd.
04:56A affirmé avoir construit un Quantum Drive.
04:59Un autre dispositif de propulsion qui apparemment n'a pas besoin de carburant.
05:03Ses créateurs ont dit qu'ils exploitaient une théorie étrange et controversée de la physique.
05:08Appelée.
05:09Inertie quantifiée.
05:10Elle a été élaborée par un physicien britannique du nom de Mike McElock.
05:14En gros.
05:15Il a affirmé que l'inertie.
05:17Cette propriété qui pousse les objets à résister à l'accélération.
05:20N'est pas une règle fondamentale de la nature.
05:23Mais un effet causé par un rayonnement quantique étrange à la limite de l'univers observable.
05:28En termes simples.
05:29Si cette théorie est correcte.
05:31Alors dans les bonnes conditions.
05:32Vous pourriez être capable de générer une poussée sans rien projeter vers l'arrière.
05:36Plus besoin de carburant.
05:37Juste de l'électricité.
05:38Et une installation suffisamment ingénieuse.
05:41De nombreux scientifiques n'y croient pas.
05:43Mais qui sait.
05:43Peut-être que c'est pour cela que ces nouvelles inventions pourraient réellement fonctionner.
05:47Quoi qu'il en soit.
05:48Au départ.
05:49L'entreprise Ivo a été fondée par une petite équipe de techniciens.
05:53Qui souhaitaient découvrir l'énergie sans fil.
05:55Leur première grande idée s'appelait.
05:57CBEAT.
05:58Transmission aérienne à base capacitive.
06:00En gros.
06:01Une manière sophistiquée de transmettre de l'électricité sans fil.
06:04Par le biais de l'air.
06:05Mais quelque part.
06:06En cours de route.
06:07Ils ont changé de direction.
06:09Ils ont commencé à se demander.
06:10Si nous pouvons faire passer de l'électricité dans l'air de cette manière.
06:14Pouvons-nous également déplacer des objets ?
06:16Pouvons-nous repenser l'inertie elle-même ?
06:18Ainsi, en 2021, ils ont commencé à travailler sur un dispositif de propulsion basé sur cette théorie de l'inertie
06:25quantifiée.
06:26Ils ont construit leur propulseur Quantum Drive autour de cette idée.
06:30C'était un système électrique autonome.
06:32Pas de réservoir de carburant.
06:34Pas de combustion.
06:35Juste une boîte prête à l'emploi qui fait bouger les engins spatiaux.
06:38Selon eux, c'est léger.
06:40Empilable.
06:41Et ça peut être fixé à un satellite comme un grill-pain.
06:44Et ça ne pèse que quelques centaines de grammes.
06:46Bien plus léger qu'un propulseur traditionnel.
06:48En 2023, ils l'ont testé.
06:50Pas dans le garage de quelqu'un, mais dans une véritable chambre à vide, simulant les conditions de l'espace.
06:55L'équipe a déclaré avoir écarté toutes les forces connues qui pourraient se fausser les résultats.
07:00Et ils ont réussi à générer une poussée.
07:03Pas beaucoup, mais de manière cohérente et mesurable.
07:06Puis est venu le grand moment.
07:08EVO et une entreprise partenaire, Rogue Space Systems, ont lancé le Quantum Drive dans l'espace.
07:13Et maintenant, ils attendraient les résultats des tests.
07:16Beaucoup de physiciens pensent que tout cela n'est que balivernes.
07:19Certains d'entre eux ont fait remarquer que ça ne pouvait pas marcher.
07:22Car il s'agirait alors d'une machine à mouvement perpétuel.
07:26En gros, si un appareil comme celui-ci fonctionnait réellement, on pourrait l'utiliser pour produire de l'énergie de
07:31manière infinie.
07:32Ce qui enfreint la première loi de la thermodynamique.
07:35Mais selon EVO, ce n'est pas ça qu'ils font.
07:38Ils disent que l'inertie quantifiée fonctionne bien selon les lois de Newton.
07:42Juste un peu différemment.
07:43Quoi qu'il en soit, tout cela doit être vérifié deux fois.
07:46Les sceptiques ont tout à fait raison.
07:49Car beaucoup de personnes ont de mauvais souvenirs.
07:52En 2001, un ingénieur britannique nommé Roger Shawyer a présenté l'M-Drive.
07:56C'était un appareil étrange en forme de cône qui, supposément, créait une poussée sans rien éjecter à l'arrière.
08:03Les gens étaient un super enthousiaste.
08:05La NASA l'a même testé avec leur équipe d'EagleWorks.
08:08Et en 2016, ils ont affirmé avoir détecté de minuscules quantités de poussées provenant de l'M-Drive.
08:13Les médias ont parlé de révolution.
08:15Les gens et les scientifiques n'en croyaient pas leurs oreilles.
08:18Mais plus tard, des études plus poussées, y compris une étude provenant d'une université allemande qui a vraiment bossé
08:25sur le sujet, ont découvert la triste réalité.
08:27Il ne s'agissait que d'une erreur expérimentale.
08:29En 2021, le verdict est tombé.
08:32Le moteur M-Drive ne fonctionnait pas.
08:35Ce n'était que du bruit expérimental.
08:37Des données mal comprises.
08:38Un autre rêve qui partait en fumée.
08:41De nombreuses inventions sans propulseurs se sont heurtées à un énorme mur tenace.
08:45Les lois de la physique.
08:47Il est donc trop tôt pour dire si ces startups réussiront à changer le monde à jamais.
08:51Mais si cela s'avérait réel.
08:53Ce ne serait pas simplement un nouveau moteur.
08:55Ce serait une toute nouvelle ère.
08:59Vous vous trouvez à bord d'un avion lorsque, soudain, boum, une violente explosion retentit.
09:04La cabine vibre, les alarmes retentissent et l'appareil s'incline brutalement avant d'entamer sa chute.
09:10Les passagers paniquent, tandis que vous tentez de vous rappeler les consignes de sécurité en cas de crash.
09:15Enfilez votre gilet de sauvetage, mais ne le gonflez qu'une fois hors de l'avion.
09:20Mais si l'avion lui-même disposait d'un gilet de sauvetage ?
09:24Je fais référence à un dispositif capable de se gonfler en quelques secondes, juste avant l'impact.
09:29Une sorte d'airbag géant destiné aux avions.
09:32A la différence près que celui-ci enveloppe l'intégralité du fuselage.
09:36Une fois déployé, l'appareil prend l'apparence d'un vaste cocon gonflé, évoquant un bibendum démesuré.
09:42J'en conviens, l'aspect prêt à sourire.
09:46Pourtant, cette idée en apparence fantaisiste pourrait réellement sauver des centaines de vies et bouleverser durablement l'aviation civile.
09:52Oui, les crashes aériens pourraient redevenir chose du passé, à condition d'accepter un compromis majeur sur lequel je reviendrai.
10:00En juin 2025, le vol Air India 1171 a décollé d'Armedabad, en Inde, à destination de Londres, avant de
10:08s'écraser, quelques secondes plus tard, contre une faculté de médecine voisine.
10:12Le drame fut absolu. Les 12 membres d'équipage, ainsi que les 229 passagers, ont péri ce jour-là. Un
10:20seul homme a miraculeusement survécu.
10:22Vishwash Ramesh, 40 ans, citoyen britannique. Il occupait le siège 11A, à proximité immédiate d'une issue de secours.
10:31D'après les premières de conclusion de l'enquête, les deux commandes régulant l'alimentation en carburant auraient été coupées
10:37peu après le décollage.
10:38Privés de carburant, les moteurs ne disposaient plus de la puissance nécessaire pour poursuivre la montée.
10:44Imaginez à présent la terreur qu'ont dû éprouver pilotes et passagers, en comprenant qu'aucune échappatoire n'était possible.
10:51Ce drame a profondément marqué deux ingénieurs du Birla Institute of Technology and Science de Dubai, Echel Wassim et Darsan
10:59Srinivasan.
11:01Incapables de s'en détacher, ils repensaient sans cesse à la catastrophe et aux innombrables vies perdues.
11:06Ils ont alors pris la décision d'agir. Une interrogation revenait inlassablement.
11:12Pourquoi n'existe-t-il aucun système permettant de survivre après une défaillance majeure d'un avion ?
11:18Car en réalité, la majorité des technologies de sécurité aérienne visent à empêcher les accidents.
11:24Très peu cherchent à en assurer la survie. C'est précisément là que leur idée a pris son envol.
11:28Ils aspiraient à concevoir une solution différente, capable d'influencer durablement l'avenir de l'aviation.
11:35Ils se sont donc plongés dans de longues heures de recherche et de développement intensif.
11:39De ce travail est né un projet baptisé Rebirth, qu'il présente comme le premier système de survie au crash
11:46reposant sur l'intelligence artificielle.
11:49Mais le grand public lui a déjà attribué un autre nom, l'avion résistant au crash.
11:54L'intitulé est séduisant, mais comment ce concept fonctionne-t-il concrètement ?
11:59Le principe rappelle un dispositif de sécurité bien connu dans l'automobile, les airbags.
12:05A cette différence près qu'ici, il ne protège pas les passagers à l'intérieur de la cabine.
12:10Ces coussins gonflables se déploient à l'extérieur de l'appareil, activés par des systèmes de détection avancés, pilotés par
12:17l'IA.
12:18En réalité, le projet ne se limite pas à un simple avion gonflable.
12:22Leur système repose sur 5 technologies intelligentes, conçues pour intervenir lorsque le crash devient inévitable.
12:29Elles permettent d'anticiper l'accident, de ralentir l'appareil, de protéger les passagers et d'indiquer au secours le
12:36lieu de l'impact.
12:37Il est temps d'expliquer ces mécanismes de sécurité aérienne.
12:41Tout commence par la détection par intelligence artificielle.
12:44Le système Rebirth s'active dès que l'appareil quitte le sol.
12:47Il faut l'imaginer comme un assistant embarqué extrêmement avancé.
12:51L'équivalent d'un Siri ou d'une Alexa doté d'une expertise approfondie en aéronautique,
12:55capable, si nécessaire, d'assumer le rôle du pilote.
12:59Cette IA analyse en continu l'altitude, la vitesse, l'état des moteurs, la trajectoire, les capteurs d'incendie ainsi
13:07que les réactions de l'équipage.
13:08Autrement dit, elle supervise l'ensemble des paramètres du vol.
13:12Au moindre comportement anormal, une alerte est déclenchée.
13:16Si un crash devient inévitable sous les 900 mètres, le système s'active automatiquement et peut même prendre le contrôle
13:22de l'avion.
13:23Viennent ensuite les airbags.
13:25Lorsqu'une défaillance rend la collision inévitable, l'intelligence artificielle déclenche des coussins gonflables à déploiement ultra rapide.
13:33En moins de deux secondes, il se gonfle, brusquement, semblable à un énorme pop-corn qui éclate.
13:39Ils émergent de l'avant, du dessous et de l'arrière de l'appareil, puis enveloppent l'avion jusqu'à
13:44lui donner l'apparence d'une structure gonflable volante.
13:47Conçu en tissu multicouche absorbant l'impact, il protège en théorie le fuselage et atténuera la violence de l'atterrissage,
13:55quelle que soit la vitesse.
13:56Le système intègre également la poussée inverse. Il s'agit d'une manœuvre déjà utilisée par les pilotes, lorsque les
14:03réacteurs projettent l'air vers l'avant au lieu de l'arrière, afin de ralentir l'avion après l'atterrissage.
14:08Toutefois, dans une situation critique, par exemple si le pilote est inconscient tandis que les moteurs fonctionnent encore, Rebirth peut
14:15activer automatiquement ce mode afin de freiner la descente.
14:18Et si les moteurs sont complètement hors service, le dispositif prévoit une alternative. Des propulseurs à gaz prennent le relais.
14:26Ces derniers se déclenchent pour réduire la vitesse et stabiliser l'appareil durant la chute, diminuant la force de l
14:32'impact jusqu'à 20%.
14:34Viennent ensuite les e-fluides intelligents. Il s'agit de matériaux spécifiques dissimulés dans les parois et les sièges de
14:40l'appareil. En temps normal, ils restent souples et confortables, mais au moment de l'impact, ils se rigidifient instantanément
14:48afin d'absorber le choc et de limiter les blessures des passagers.
14:51Enfin intervient la phase des aides au sauvetage. Après l'impact, le système déploie une balise infrarouge, transmet les coordonnées
14:59GPS et active des feux clignotants, auquel s'ajoute un revêtement orange vif afin que les secouristes puissent localiser l
15:06'avion et atteindre les survivants sans délai.
15:09A ce stade, il ne s'agit encore que d'un prototype, mais particulièrement prometteur. Les simulations indiquent une réduction
15:17de la force d'impact supérieure à 60%, ce qui pourrait avoir des conséquences décisives sur la survie.
15:23Les données, les modélisations et le concept sont désormais prêts. La prochaine étape consistera à effectuer des tests en conditions
15:31réelles, notamment en soufflerie et en environnement contrôlé.
15:35Malgré l'enthousiasme général suscité par cette avancée en matière de sécurité aérienne, certaines réserves demeurent cependant.
15:43Vous souvenez-vous du compromis majeur évoqué plus tôt ? Le voici.
15:47L'ajout d'airbags aux avions entraînerait une augmentation considérable de leur masse.
15:52Pour être réellement efficace face aux forces d'impact d'un appareil commercial, ces coussins devraient en effet être de
15:59très grande taille, et donc particulièrement lourds.
16:01Par ailleurs, des doutes subsistent quant à l'efficacité concrète du système de surveillance par intelligence artificielle.
16:09Les spécialistes soulignent que, si l'IA peut évaluer la proximité du sol et déterminer le moment opportun pour activer
16:15les dispositifs de sécurité,
16:17de nombreuses variables en temps réel entrent en jeu lors d'un atterrissage hors infrastructures aéroportuaires.
16:23Quant à ces airbags géants, leur intégration aux avions de ligne alourdirait significativement les appareils, ce qui pose un problème
16:30de faisabilité.
16:32Une telle solution exigerait des avancées majeures en ingénierie aéronautique,
16:36et ce pour prévenir un type d'accident susceptible de ne survenir qu'une fois en plusieurs décennies.
16:42Il n'est donc pas surprenant que le scepticisme demeure.
16:44Il convient aussi de rappeler que les crashs aériens restent extrêmement rares, même si la perception du public suggère parfois
16:51le contraire.
16:52Sur les réseaux sociaux, certains avancent l'idée d'une recrudescence des accidents, mais les données contredisent cette impression.
17:00Les statistiques indiquent une baisse des incidents aériens au cours des 20 dernières années.
17:05Les experts rappellent d'ailleurs que le transport aérien est bien plus sûr que le trajet en voiture jusqu'à
17:10l'aéroport.
17:11Le risque de décès lors d'un vol commercial est infime.
17:15Environ une chance sur 13,7 millions d'embarquements dans le monde.
17:19Autrement dit, l'avion demeure le moyen de transport le plus sûr.
17:23Cela dit, s'il est possible de renforcer encore cette sécurité, pourquoi s'en priver ?
17:28C'est précisément l'ambition du projet RIBERT.
17:32A noter que cette initiative a été retenue parmi les finalistes du prestigieux prix James Dyson,
17:37une distinction réservée aux inventions susceptibles d'avoir un impact réel sur le monde.
17:42Pourtant, l'équipe affirme que la renommée n'est pas sa priorité.
17:46Elle considère cette compétition comme un levier pour faire progresser sa vision,
17:50rendre le transport aérien plus sûr pour tous,
17:53et peut-être un jour, sauver des vies lorsque toutes les autres protections échouent.
17:57Les défis restent nombreux, certes,
17:59mais cette technologie de sécurité pourrait bel et bien transformer durablement l'industrie aérienne.
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