Une Tempête Solaire Sévère Détruit 900 Avions

Sympa

Lorsqu'une éjection de masse coronale de niveau Carrington s'écrase sur le champ magnétique terrestre, la tempête géomagnétique extrême qui en résulte pourrait instantanément griller les systèmes de navigation fly-by-wire délicats de milliers d'avions commerciaux en plein vol. Notre nouveau documentaire sur l'aviation et la météo spatiale explore la simulation scientifique terrifiante où une tempête solaire sévère paralyse complètement le GPS mondial et les communications de contrôle du trafic aérien, conduisant théoriquement à la défaillance catastrophique de plus de 900 avions en une seule journée. Nous plongeons dans l'astrophysique intense derrière les éruptions solaires et les impulsions électromagnétiques, expliquant exactement pourquoi les jets de passagers modernes sont choquamment vulnérables face à ces pics soudains et massifs de radiations atmosphériques. Cliquez pour regarder dès maintenant et découvrez la vérité scientifique glaçante sur la façon dont les ingénieurs se démènent désespérément pour protéger nos cieux de la colère inévitable du Soleil!  Animation créée par Sympa. ---------------------------------------------------------------------------------------- Musique par Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com   Pour ne rien perdre de Sympa, abonnez-vous!: https://goo.gl/6E4Xna​ ---------------------------------------------------------------------------------------- Nos réseaux sociaux : Facebook: https://www.facebook.com/sympasympacom/ Instagram: https://www.instagram.com/sympa.officiel/  Stock de fichiers (photos, vidéos et autres): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ----------------------------------------------------------------------------------------  Si tu en veux encore plus, fais un tour ici:  http://sympa-sympa.com

Transcript

00:01Personne n'aurait pu anticiper un tel événement. Des milliers d'Airbus ont dû être cloués au sol simultanément.

00:07Était-ce une défaillance technique ? Une erreur de construction ? Une maladresse humaine ? Pas du tout.

00:13Cela s'est produit parce que les ordinateurs des avions pouvaient être perturbés par une chose provenant directement de l

00:18'espace,

00:19capable de provoquer une catastrophe et de coûter des centaines de vies.

00:23En effet, notre soleil émet en permanence des particules chargées, comme un puissant vent invisible.

00:28De plus, nous subissons sans cesse l'impact de particules encore plus puissantes venues de l'extérieur du système solaire,

00:35connues sous le nom de rayons cosmiques. Nous ne les percevons jamais, mais elles sont constamment présentes.

00:40La plupart du temps, elles sont inoffensives. Parfois, cependant, le soleil déclenche une énorme explosion,

00:46une tempête solaire, qui peut perturber gravement l'électronique et provoquer ses aurores intensément lumineuses.

00:54Face à ce risque, Airbus a procédé à la vérification d'environ 6000 appareils.

00:59Près de 5000 d'entre eux ne nécessitaient donc qu'une simple mise à jour logicielle.

01:04Cependant, environ 900 avions plus anciens requéraient un ordinateur entièrement neuf.

01:09Selon Airbus, les radiations solaires pourraient avoir corrompu des données essentielles au contrôle du vol.

01:15Ce problème aurait pu toucher de nombreux A320 déjà en service.

01:20Le problème principal réside dans un logiciel chargé de calculer l'altitude de l'avion.

01:25Si des particules à haute énergie frappent l'ordinateur au moment inopportun,

01:29le matériel peut connaître un dysfonctionnement, lequel se traduit ensuite par une erreur logicielle.

01:33En haute altitude, l'air est plus rare et laisse passer plus de particules spatiales.

01:38Si l'une d'elles atteint une micropuce, elle peut inverser un bit, un 0 devient un 1, ou inversement.

01:45Cette inversion minime est désignée sous le nom de perturbation par une particule isolée et peut perturber l'électronique.

01:52Vous pouvez aisément imaginer les conséquences catastrophiques qu'une erreur d'altitude pourrait entraîner.

01:58Les avions Airbus retrouvent enfin leur fonctionnement normal après que l'entreprise a rapidement déployé une correction logicielle, bien plus

02:07rapide que prévu.

02:07L'alerte elle-même est survenue après qu'un vol JetBlue a rencontré des difficultés en vol, lorsqu'une éruption

02:14solaire a peut-être perturbé ses commandes.

02:17L'avion, reliant Cancun au New Jersey, a soudain chuté brusquement.

02:22La descente fut si rapide que des passagers ont été projetés dans la cabine, certains heurtant le plafond.

02:29Environ 15 à 20 personnes ont été hospitalisées.

02:32À 14h19, les pilotes ont effectué un atterrissage d'urgence à Tempa, où les équipes médicales sont immédiatement intervenues.

02:40JetBlue a retiré l'appareil du service, et la FAA enquête désormais sur les causes exactes.

02:46Aujourd'hui, nous dépendons beaucoup de l'observation solaire.

02:50Des satellites en orbite surveillent en permanence les colères du Soleil, et nous alertent avant qu'elles ne posent des

02:56problèmes.

02:58Heureusement, nous entrons dans une phase plus calme du cycle solaire, mais notre étoile ne s'apaise jamais complètement.

03:06Même lorsqu'elles semblent tranquilles, elles nous envoient sans cesse des particules.

03:12Récemment, des scientifiques de plusieurs pays ont identifié dans les cernes d'arbres anciens un pic considérable dans la datation

03:19au radiocarbone,

03:20vers 12 350 avant notre ère, près de la fin de la dernière période glaciaire.

03:26Pendant longtemps, il était impossible d'évaluer l'ampleur de ce pic faute de modèles adaptés.

03:32Aujourd'hui, grâce à un nouveau modèle combinant climat et chimie,

03:36les chercheurs ont déterminé qu'il s'agissait de la plus puissante tempête de particules solaires jamais identifiées, sans équivalent

03:43dans les archives.

03:45L'équipe a conçu un modèle spécifique, permettant de reproduire le comportement de l'atmosphère pendant les périodes glaciaires,

03:51et d'étudier les tempêtes solaires anciennes.

03:55Testé sur l'événement nouvellement découvert,

03:57il s'est révélé encore plus intense que la célèbre tempête de l'an 775,

04:03auparavant considérée comme la plus violente.

04:06Comparée à une forte tempête de 2005, celle de l'âge glaciaire fut des centaines de fois plus puissante.

04:12D'autres tempêtes historiques ont eu lieu.

04:16Autour 994 APMI JC, 663 APMI JC, 5259 APMI JC et 775 APMI JC.

04:27Mais aucune n'atteint cette intensité.

04:29Les chercheurs ont également validé le modèle avec du bois vieux d'environ 14 300 ans,

04:34trouvé dans les Alpes françaises, confirmant la cohérence de la chronologie.

04:40Les tempêtes de particules solaires sont rares, mais lorsqu'elles se produisent,

04:44elles bombardent un latère de particules à haute énergie,

04:47modifiant l'atmosphère et laissant des traces visibles dans les cernes des arbres.

04:51Même le célèbre événement de Carrington en 1859,

04:54qui paralysa les lignes télégraphiques mondiales,

04:57relevait d'un type différent d'éruptions solaires.

05:00Cette découverte se distingue car elle constitue le seul événement extrême de particules solaires

05:05connues avant les 12 000 dernières années de climat tempéré.

05:08Jusqu'à présent, les scientifiques ne pouvaient rechercher de telles tempêtes que dans cette période récente.

05:14Grâce à leur nouveau modèle,

05:16les chercheurs ont enfin pu évaluer la véritable intensité de cette ancienne éruption solaire,

05:20déterminer le moment précis de son impact et estimer ses effets possibles sur la Terre.

05:26Le modèle fonctionne désormais aussi bien pour les périodes chaudes

05:29que pour l'air froide et glacial qui existait auparavant.

05:32C'est une avancée majeure pour l'étude des anciens pics de radiocarbone.

05:36L'équipe s'est penchée sur la manière dont les tempêtes de particules solaires

05:39peuvent injecter d'importantes quantités de radiocarbone supplémentaires dans l'atmosphère.

05:44Normalement, ce carbone se forme lorsque les rayons cosmiques frappent notre air.

05:48Lors de l'une de ces tempêtes extrêmes, cette quantité augmente brusquement

05:53et les arbres l'enregistrent dans leurs anneaux,

05:55créant ainsi un horodatage conservé pendant des millénaires.

05:59Ces pics, connus sous le nom d'événements de Miyake,

06:02ont déjà permis aux scientifiques de dater des colonies vikings en Amérique du Nord

06:06et certaines des premières communautés agricoles en Grèce.

06:09Cette explosion ancienne fixe une nouvelle limite à la puissance que notre étoile peut atteindre.

06:14Et c'est préoccupant, connaître l'ampleur de l'événement est essentiel.

06:18Une tempête de cette intensité aujourd'hui pourrait menacer les satellites,

06:21perturber les systèmes de communication et saturer les réseaux électriques.

06:25Elle nous fournit une vision plus nette des conditions spatiales les plus extrêmes

06:29que notre planète pourrait jamais connaître,

06:31ainsi que de leurs implications pour la vie moderne.

06:35Heureusement, la Terre est protégée par une sorte de bouclier invisible

06:38qui bloque la majorité des particules dangereuses émises par le Soleil.

06:42Pendant près de dix ans, quatre petites sondes de la NASA, la mission MMS,

06:47ont suivi le bord de ce bouclier, observant sa déformation, sa rupture

06:51et ses réactions aux forces magnétiques solaires.

06:55Lors d'un de ces passages, elles ont détecté un phénomène inattendu,

06:59une courbure nette et torsadée du champ magnétique terrestre.

07:02Les scientifiques désignent ce type de formation comme un « switchback ».

07:07Ils en avaient déjà observé près du Soleil, mais jamais aussi près de la Terre.

07:11En découvrir un dans notre voisinage spatial,

07:13revient à apercevoir une vague se recourber à l'envers, au milieu d'un lac calme.

07:18Ce switchback est apparu dans la magnétogène.

07:21La zone turbulente où le vent solaire heurte le bouclier terrestre et s'en trouve repoussé.

07:25A l'intérieur de cette torsion, les sondes ont détecté des électrons rapides et énergétiques

07:31provenant du champ magnétique terrestre, mêlés à des particules solaires,

07:35le tout tournoyant ensemble dans cette structure étrange.

07:38Les engins ont enregistré l'inversion du champ magnétique,

07:42la vitesse des particules et le comportement global du phénomène.

07:46La torsion semble résulter d'un processus nommé « reconnexion magnétique »

07:50lorsque les champs du Soleil et de la Terre se rejoignent et libèrent une rafale d'énergie.

07:55Ces rafales peuvent provoquer des aurores lumineuses,

07:58mais les plus puissantes peuvent aussi neutraliser des satellites

08:01ou perturber les réseaux électriques.

08:03Les sondes MMS continueront d'explorer cette zone,

08:07à la recherche de nouvelles torsions et des charges,

08:09afin de déterminer leur origine et de distinguer celles suffisamment puissantes

08:13pour perturber nos technologies au sol.

08:16Le problème est qu'un simple claquement magnétique

08:18pourrait permettre aux radiations de pénétrer beaucoup plus profondément dans notre atmosphère.

08:22À présent, les scientifiques commencent à relier les indices,

08:26anomalies étranges dans l'aviation,

08:29traces de méga tempêtes anciennes conservées dans de vieux arbres

08:31et désormais une nouvelle fissure dans la magnétosphère.

08:35Ensemble, ces éléments dressent un tableau préoccupant.

08:39Nous dépendons d'une météo spatiale stable pour presque tout.

08:41Le trafic aérien, le GPS, les satellites et même l'électricité qui alimente nos foyers.

08:47L'immobilisation des Airbus pourrait n'être qu'un avertissement.

08:51Le premier signe qu'un phénomène beaucoup plus vaste pourrait se développer dans l'espace.

08:57Vous vous trouvez à bord d'un avion lorsque, soudain,

09:00BOUM !

09:00Une violente explosion retentit.

09:02La cabine vibre, les alarmes retentissent

09:05et l'appareil s'incline brutalement avant d'entamer sa chute.

09:08Les passagers paniquent, tandis que vous tentez de vous rappeler les consignes de sécurité en cas de crash.

09:13Enfilez votre gilet de sauvetage, mais ne le gonflez qu'une fois hors de l'avion.

09:18Mais si l'avion lui-même disposait d'un gilet de sauvetage ?

09:22Je fais référence à un dispositif capable de se gonfler en quelques secondes juste avant l'impact.

09:27Une sorte d'airbag géant destiné aux avions.

09:30A la différence près que celui-ci enveloppe l'intégralité du fuselage.

09:34Une fois déployé, l'appareil prend l'apparence d'un vaste cocon gonflé, évoquant un bibendum démesuré.

09:41J'en conviens, l'aspect prête à sourire.

09:44Pourtant, cette idée en apparence fantaisiste pourrait réellement sauver des centaines de vies

09:48et bouleverser durablement l'aviation civile.

09:50Oui, les crashes aériens pourraient redevenir chose du passé, à condition d'accepter un compromis majeur sur lequel je reviendrai.

09:58En juin 2025, le vol Air India 1171 a décollé d'Armedabad, en Inde, à destination de Londres,

10:06avant de s'écraser, quelques secondes plus tard, contre une faculté de médecine voisine.

10:10Le drame fut absolu.

10:12Les 12 membres d'équipage, ainsi que les 229 passagers, ont péri ce jour-là.

10:17Un seul homme a miraculeusement survécu.

10:20Vishwash Ramesh, 40 ans, citoyen britannique.

10:24Il occupait le siège 11A, à proximité immédiate d'une issue de secours.

10:29D'après les premières de conclusion de l'enquête, les deux commandes régulant l'alimentation en carburant

10:34auraient été coupées peu après le décollage.

10:36Privés de carburant, les moteurs ne disposaient plus de la puissance nécessaire pour poursuivre la montée.

10:42Imaginez à présent la terreur qu'ont dû éprouver pilotes et passagers,

10:46en comprenant qu'aucune échappatoire n'était possible.

10:49Ce drame a profondément marqué deux ingénieurs du Birla Institute of Technology and Science de Dubai,

10:55Echel Wassim et Darsan Srinivasan.

10:59Incapables de s'en détacher, ils repensaient sans cesse à la catastrophe et aux innombrables vies perdues.

11:05Ils ont alors pris la décision d'agir.

11:07Une interrogation revenait inlassablement.

11:10Pourquoi n'existe-t-il aucun système permettant de survivre après une défaillance majeure d'un avion ?

11:16Car en réalité, la majorité des technologies de sécurité aérienne visent à empêcher les accidents.

11:22Très peu cherchent à en assurer la survie.

11:24C'est précisément là que leur idée a pris son envol.

11:27Ils aspiraient à concevoir une solution différente,

11:30capables d'influencer durablement l'avenir de l'aviation.

11:33Ils se sont donc plongés dans de longues heures de recherche et de développement intensif.

11:38De ce travail est né un projet baptisé Rebirth,

11:41qu'il présente comme le premier système de survie au crash reposant sur l'intelligence artificielle.

11:47Mais le grand public lui a déjà attribué un autre nom.

11:50L'avion résistant au crash.

11:52L'intitulé est séduisant, mais comment ce concept fonctionne-t-il concrètement ?

11:57Le principe rappelle un dispositif de sécurité bien connu dans l'automobile, les airbags.

12:03A cette différence près qu'ici, il ne protège pas les passagers à l'intérieur de la cabine.

12:08Ces coussins gonflables se déploient à l'extérieur de l'appareil,

12:11activés par des systèmes de détection avancés pilotés par l'IA.

12:16En réalité, le projet ne se limite pas à un simple avion gonflable.

12:20Leur système repose sur 5 technologies intelligentes conçues pour intervenir lorsque le crash devient inévitable.

12:27Elles permettent d'anticiper l'accident, de ralentir l'appareil, de protéger les passagers

12:32et d'indiquer au secours le lieu de l'impact.

12:35Il est temps d'expliquer ces mécanismes de sécurité aérienne.

12:38Tout commence par la détection par intelligence artificielle.

12:42Le système Rebirth s'active dès que l'appareil quitte le sol.

12:45Il faut l'imaginer comme un assistant embarqué extrêmement avancé.

12:49L'équivalent d'un Siri ou d'une Alexa doté d'une expertise approfondie en aéronautique,

12:53capable, si nécessaire, d'assumer le rôle du pilote.

12:57Cette IA analyse en continu l'altitude, la vitesse, l'état des moteurs, la trajectoire,

13:03les capteurs d'incendie ainsi que les réactions de l'équipage.

13:06Autrement dit, elle supervise l'ensemble des paramètres du vol.

13:10Au moindre comportement anormal, une alerte est déclenchée.

13:13Si un crash devient inévitable sous les 900 mètres, le système s'active automatiquement

13:19et peut même prendre le contrôle de l'avion.

13:22Viennent ensuite les airbags.

13:24Lorsqu'une défaillance rend la collision inévitable,

13:26l'intelligence artificielle déclenche des coussins gonflables à déploiement ultra rapide.

13:31En moins de deux secondes, il se gonfle, brusquement, semblable à un énorme pop-corn qui éclate.

13:37Ils émergent de l'avant, du dessous et de l'arrière de l'appareil,

13:41puis enveloppent l'avion jusqu'à lui donner l'apparence d'une structure gonflable volante.

13:45Conçu en tissu multicouche absorbant l'impact, il protège en théorie le fuselage

13:50et atténuera la violence de l'atterrissage, quelle que soit la vitesse.

13:54Le système intègre également la poussée inverse.

13:57Il s'agit d'une manœuvre déjà utilisée par les pilotes, lorsque les réacteurs projettent l'air vers l'avant

14:02au lieu de l'arrière,

14:03afin de ralentir l'avion après l'atterrissage.

14:06Toutefois, dans une situation critique, par exemple si le pilote est inconscient tandis que les moteurs fonctionnent encore,

14:13Rebirth peut activer automatiquement ce mode afin de freiner la descente.

14:16Et si les moteurs sont complètement hors service, le dispositif prévoit une alternative.

14:22Des propulseurs à gaz prennent le relais.

14:24Ces derniers se déclenchent pour réduire la vitesse et stabiliser l'appareil durant la chute,

14:29diminuant la force de l'impact jusqu'à 20%.

14:32Viennent ensuite les e-fluides intelligents.

14:35Il s'agit de matériaux spécifiques dissimulés dans les parois et les sièges de l'appareil.

14:39En temps normal, ils restent souples et confortables.

14:42Mais au moment de l'impact, ils se rigidifient instantanément afin d'absorber le choc et de limiter les blessures

14:48des passagers.

14:49Enfin intervient la phase des aides au sauvetage.

14:52Après l'impact, le système déploie une balise infrarouge,

14:56transmet les coordonnées GPS et active des feux clignotants auquel s'ajoute un revêtement orange vif,

15:02afin que les secouristes puissent localiser l'avion et atteindre les survivants sans délai.

15:07À ce stade, il ne s'agit encore que d'un prototype, mais particulièrement prometteur.

15:12Les simulations indiquent une réduction de la force d'impact supérieure à 60%,

15:17ce qui pourrait avoir des conséquences décisives sur la survie.

15:21Les données, les modélisations et le concept sont désormais prêts.

15:25La prochaine étape consistera à effectuer des tests en conditions réelles,

15:30notamment en soufflerie et en environnement contrôlé.

15:33Malgré l'enthousiasme général suscité par cette avancée en matière de sécurité aérienne,

15:39certaines réserves demeurent cependant.

15:41Vous souvenez-vous du compromis majeur évoqué plus tôt ? Le voici.

15:45L'ajout d'airbag aux avions entraînerait une augmentation considérable de leur masse.

15:50Pour être réellement efficace face aux forces d'impact d'un appareil commercial,

15:55ces coussins devraient en effet être de très grande taille et donc particulièrement lourds.

16:00Par ailleurs, des doutes subsistent quant à l'efficacité concrète du système de surveillance par intelligence artificielle.

16:06Les spécialistes soulignent que, si l'IA peut évaluer la proximité du sol et déterminer le moment opportun pour activer

16:13les dispositifs de sécurité,

16:15de nombreuses variables en temps réel entrent en jeu lors d'un atterrissage hors infrastructures aéroportuaires.

16:21Quant à ces airbags géants, leur intégration aux avions de ligne alourdirait significativement les appareils,

16:27ce qui pose un problème de faisabilité.

16:30Une telle solution exigerait des avancées majeures en ingénierie aéronautique,

16:34et ce pour prévenir un type d'accident susceptible de ne survenir qu'une fois en plusieurs décennies.

16:39Il n'est donc pas surprenant que le scepticisme demeure.

16:43Il convient aussi de rappeler que les crashes aériens restent extrêmement rares,

16:47même si la perception du public suggère parfois le contraire.

16:50Sur les réseaux sociaux, certains avancent l'idée d'une recrudescence des accidents,

16:55mais les données contredisent cette impression.

16:58Les statistiques indiquent une baisse des incidents aériens au cours des 20 dernières années.

17:02Les experts rappellent d'ailleurs que le transport aérien est bien plus sûr que le trajet en voiture jusqu'à

17:08l'aéroport.

17:09Le risque de décès lors d'un vol commercial est infime.

17:13Environ une chance sur 13,7 millions d'embarquements dans le monde.

17:17Autrement dit, l'avion demeure le moyen de transport le plus sûr.

17:21Cela dit, s'il est possible de renforcer encore cette sécurité, pourquoi s'en priver ?

17:27C'est précisément l'ambition du projet RIBERT.

17:29A noter que cette initiative a été retenue parmi les finalistes du prestigieux prix James Dyson,

17:35une distinction réservée aux inventions susceptibles d'avoir un impact réel sur le monde.

17:40Pourtant, l'équipe affirme que la renommée n'est pas sa priorité.

17:44Elle considère cette compétition comme un levier pour faire progresser sa vision,

17:48rendre le transport aérien plus sûr pour tous,

17:51et peut-être un jour sauver des vies lorsque toutes les autres protections échouent.

17:55Les défis restent nombreux, certes, mais cette technologie de sécurité

17:59pourrait bel et bien transformer durablement l'industrie aérienne.

18:03C'est parti.

18:04C'est parti.

18:04Sous-titrage Société Radio-Canada

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