- hace 2 días
Cuando la leyenda del baloncesto Kobe Bryant fallece en un accidente de helicóptero en Los Ángeles, los investigadores buscan pistas en medio de una avalancha de expresiones de duelo en todo el mundo.
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00:11Un accidente aéreo muy mediático sacude Los Ángeles.
00:18Un equipo de la NTSB inspecciona los restos.
00:22Todos los sistemas mecánicos y electrónicos parecían funcionar correctamente.
00:26Los datos muestran una clara imagen del vuelo.
00:30Se elevaron a las 9 y permanecieron en el aire 12 minutos.
00:35N7-12X, manténgase fuera de Burbank.
00:38Recibido, nos mantenemos fuera de Burbank.
00:40Eso añadió más tiempo al vuelo.
00:43Iba a 260 kilómetros por hora.
00:47Los investigadores deben considerarlo impensable.
00:50¿Intentaba compensar el tiempo perdido?
00:52Mucha gente pensó que Kobe, al ser Kobe, pudo haber presionado al piloto.
00:57Pero no hay pruebas que apoyen dicha suposición.
01:00¿Qué le pasó a ese hombre?
01:04Mayday, Mayday.
01:17Mayday, Catástrofes Aéreas.
01:27La pérdida de una leyenda.
01:29Hola, Rick.
01:32Me dirigiré directamente hacia el norte, al Doddler Stadium, por Burbank, y seguiré la 118 hasta llegar aquí.
01:39¿Cuál es la visibilidad en Burbank?
01:41Hay nubes, pero la visibilidad es de 8 kilómetros. Vamos allá.
01:46Ara Sobayan es un piloto de helicóptero con más de 8.000 horas de vuelo.
01:51Llegarán en unos 15 minutos. Yo las recibiré aquí.
01:54Sí, perfecto.
01:55Es el piloto jefe de Island Express, una empresa de vuelos charter en helicóptero con base en el condado de
02:01Los Ángeles, California.
02:02Island Express es una empresa familiar que lleva varias décadas operando en el sur de California.
02:08Y es famosa por ofrecer servicios VIP en helicóptero.
02:14Entre sus famosos clientes habituales están la celebrity Kylie Jenner, la superestrella de los Clippers, Kawhi Leonard, y el cliente
02:21de hoy, el gran Kobe Bryant, de Los Ángeles Lakers.
02:26Kobe Bryant era uno de los mejores jugadores de baloncesto de la historia.
02:30Era un icono para Los Ángeles Lakers.
02:33Entró en el equipo en 1996, cuando solo tenía 17 años, y se convirtió en el alma del equipo durante
02:3920 años.
02:40Ganó cinco campeonatos mundiales y jugó 18 veces el All-Star.
02:44Se convirtió en una gran estrella por mérito propio también lejos de su equipo.
02:48Por eso se le conocía solo como Kobe.
02:52¿Cómo estáis todos?
02:54Ara Sobayan ha volado decenas de veces con Kobe y su familia.
02:59¡Vámonos!
03:01Kobe y el piloto de ese helicóptero eran amigos.
03:04Le había llevado tantas veces por el sur de California que habían acabado forjando una buena amistad.
03:12Kobe Bryant vuela en un lujoso Sikorsky S-76B, diseñado para transportar ocho pasajeros.
03:19El Sikorsky S-76B era una especie de limusina aérea muy utilizada para viajes VIP.
03:25Varios jefes de estado la usan en diferentes países y también se emplea como ambulancia aérea en algunos casos.
03:32Es espaciosa y fiable y está considerada una de las más seguras de su categoría.
03:40Kobe, su hija Gianna y otras seis personas se dirigen a un campamento de baloncesto cerca de Camarillo, a 130
03:48kilómetros de distancia.
03:50Kobe es el entrenador y Gianna la estrella del equipo.
03:54El vuelo de 30 minutos de duración se dirigirá rumbo al norte pasando por Burbank y luego girará al oeste
04:02hacia Camarillo.
04:04Sobayan sobrevolará dos autopistas que le servirán de guía, la 5 noroeste y la 101 oeste hacia Camarillo.
04:11Hola a todos, preparaos ahí atrás.
04:21Aquí 72EX de Island Express. Solicito despegue.
04:26Helicóptero 72EX. Despejado para despegue. Que tenga un buen vuelo.
04:30Muchas gracias, aquí 72EX.
04:34Poco después de las 9 de la mañana, el helicóptero despega de Santa Ana.
04:41Su destino es la Mamba Sports Academy de Kobe Bryant.
04:46Es una ruta habitual para Sobayan, ya que llevó y trajo a ese mismo grupo el día anterior.
04:52Era un piloto con mucha experiencia.
04:55Era capaz de pilotar ese helicóptero a mucha velocidad y a baja altura en un espacio aéreo muy denso y
05:01manejar las condiciones meteorológicas al mismo tiempo.
05:05Desde sus primeros días como jugador, Kobe Bryant prefería viajar en helicóptero que hacerlo por las abarrotadas autopistas del sur
05:13de California.
05:14Utilizaba helicópteros a menudo para viajes personales y profesionales.
05:18A Kobe le encantaba volar en helicóptero por la cantidad de tiempo que ganaba.
05:25Kurt Dietz también trabajó para Island Express.
05:28Volar en Los Ángeles es algo único.
05:32Hay una enorme aglomeración de aviones en un espacio aéreo muy pequeño.
05:40Siempre tienes que estar entrando y saliendo de él.
05:44El vuelo de hoy tendrá que pasar primero por el controlado espacio aéreo que rodea Burbank y luego por el
05:50de Van Nice.
05:53Burbank, aquí helicóptero 7-2EX. Me estoy acercando al ZOO. Quisiera girar hacia la 101 rumbo oeste.
06:00Sobayan solicita permiso para entrar en el espacio aéreo de Burbank.
06:03Es un aeropuerto lleno de actividad y los controladores saben bien lo que hacen.
06:09L-7-2EX, aquí turre de Burbank.
06:12IFR a Burbank, indique sus intenciones.
06:15Burbank solo acepta vuelos IFR o bajo reglas de vuelo instrumental,
06:20lo que implica que los pilotos deben volar confiando solo en sus instrumentos.
06:25Sobayan, sin embargo, solo está autorizado para realizar vuelos VFR,
06:29es decir, usando referencias visuales.
06:32El mínimo para un vuelo visual suelen ser 5 kilómetros,
06:36pero para el aeropuerto de Burbank el mínimo son 4.
06:39La visibilidad es insuficiente para realizar un vuelo VFR,
06:43por lo que el controlador deniega la solicitud.
06:46Pero Sobayan lleva muchos años volando en helicóptero por el sur de California
06:50y conoce una forma de evitar esa restricción.
06:53Solicito VFR especial hacia la 101 rumbo oeste.
06:58El VFR especial le permitía operar con una visibilidad de kilómetro y medio,
07:04una visibilidad menor de la habitual.
07:08Es una forma de decirle a la torre,
07:10estoy aquí y quiero ir allí.
07:12Por eso solicito una VFR especial.
07:16El VFR especial permite a Sobayan volar de forma visual por una zona de baja visibilidad.
07:25M72X, manténgase fuera del espacio aéreo en Burbank.
07:28Tengo otro avión por la zona.
07:30El controlador autoriza a Sobayan a entrar en el espacio aéreo de Burbank,
07:34pero al operar bajo las normas de VFR especial,
07:38debe esperar a que el espacio aéreo se quede libre de tráfico.
07:42Recibido, nos mantenemos fuera de Burbank.
07:44Aquí, 7-2-X.
07:47Hola a todos.
07:48Tendremos que dar vueltas durante unos minutos
07:50mientras esperamos a que unos aviones se quiten de en medio.
07:56Siempre que hay un parón así,
07:58eso aumenta bastante la presión sobre el piloto
08:01porque va a llegar con retraso.
08:08Finalmente, tras esperar 12 minutos,
08:11el espacio aéreo de Burbank se despeja
08:13y autorizan el paso a Sobayan.
08:16M72X, despejado para pasar por Burbank.
08:19Mantenga VFR especial.
08:20Recibido, mantendré VFR especial aquí, 7-2-X.
08:25Desde Burbank, el helicóptero seguirá la autopista I-5 en dirección noroeste
08:30y después la 118 bordeando el espacio aéreo de Van Nijs.
08:34Después, se dirigirá al sur siguiendo la 101 hacia Camarillo.
08:39Los puntos de referencia para volar sobre Los Ángeles son muy importantes.
08:45Se espera que Kobe Bryant y los demás pasajeros
08:48lleguen a Camarillo con tan solo unos minutos de retraso.
08:54Van Nijs, aquí 7-2-X volando con VFR especial.
08:59Helicóptero 7-2-X.
09:01Puede entrar en Van Nijs siguiendo la autopista 18 en dirección oeste.
09:06El helicóptero obtiene permiso para entrar en el espacio aéreo cercano a Van Nijs.
09:13Sobayan debe ponerse ahora en contacto con el último controlador del trayecto,
09:17el controlador de aproximación de radar del sur de California.
09:21Él le guiará hasta su llegada a Camarillo.
09:23Sukal, aquí 7-2-X. Estoy a 174 y me dirijo a Camarillo.
09:28Helicóptero 7-2-X, aquí a aproximación en California.
09:31Recibido.
09:32¿Va a seguir volando tan bajo hasta Camarillo?
09:35El helicóptero vuela a 174 metros de altura.
09:41Sí, señor, a baja altitud.
09:44Sobayan necesita mantenerse por debajo de las nubes situadas a unos 300 metros de altura.
09:51Volaba por la ruta más baja posible.
09:55Por culpa del tiempo.
09:57Recibido, voy a perder el contacto por radar con su helicóptero.
10:01Pero a bajas altitudes en terreno montañoso,
10:04los controladores no pueden mantener el contacto por radar con el vuelo.
10:09No podían verlo por radar porque volaba muy bajo.
10:14Recibido, aquí 7-2-X.
10:28A menos de 10 minutos de su destino, la visibilidad empeora.
10:34En el área de la cuenca de Los Ángeles,
10:36es habitual que haya temperaturas un poco más frías
10:39y zonas de aire más cálido.
10:42Y eso genera nubes a baja altura que reducen la visibilidad.
10:46Sobayan comunica su intención de ascender por encima de algunas nubes bajas.
10:52Vamos a comenzar nuestro ascenso para volar por encima de algunas nubes.
11:062-X.
11:07¿Dónde está?
11:09Al oeste de Van Nijs.
11:11Aquí 7-2-X.
11:132-X, ubicación.
11:16El controlador no ha seguido la trayectoria del helicóptero,
11:19por lo que necesita que Sobayan active la señal de su transpondedor
11:22para poder localizarle en su pantalla.
11:25Debes apretar un botón del transpondedor para aparecer en la pantalla del radar
11:30y que sepan dónde estás.
11:32¡Hecho!
11:37N-7-2-X, indique sus intenciones.
11:40Vamos a ascender a 1.200 metros.
11:42Aquí 7-2-X.
12:07En las colinas cercanas a Calabasas,
12:11unos testigos ven un helicóptero aparecer entre las nubes
12:14e impactar contra el suelo.
12:24El equipo que vigila el vuelo de Kobe Bryant
12:26se da cuenta de que algo no va bien.
12:28El helicóptero debería haber aterrizado ya en Camarillo,
12:32pero ha desaparecido de su localizador de vuelo.
12:50Los medios de comunicación tardan poco en informar de la trágica noticia.
12:55Kobe Bryant, su hija de 13 años y otras siete personas,
12:59han fallecido en el accidente.
13:03Fue uno de esos momentos en los que lees las palabras,
13:07pero tardas un tiempo en procesarlas.
13:10Era difícil asimilarlo y pensar que nunca más volveríamos a verlo.
13:30Se produjeron muchísimas muestras de dolor en Los Ángeles.
13:34La gente acudió en masa al Staples Center a dejar todo tipo de recuerdos.
13:49Todos estábamos destrozados por lo que había pasado.
14:17La NTSB comienza su investigación en el lugar del accidente,
14:21buscando cualquier pista que pueda explicar por qué un helicóptero de última generación,
14:26manejado por un piloto con amplia experiencia,
14:29ha acabado estrellándose 39 kilómetros antes de su destino.
14:34Lo primero que hay que hacer en el lugar del accidente
14:37es intentar comprobar si todas las partes del helicóptero están allí.
14:41¿Habrá habido algún tipo de fallo mecánico?
14:43¿Se habrá roto una pala del rotor o se habrá soltado?
14:47El equipo utiliza un dron para escanear el lugar del accidente
14:51y analizar la forma de los restos.
14:53Al ver el lugar del accidente,
14:55era evidente que la tasa de descenso había sido relativamente alta.
14:59El helicóptero chocó contra el suelo
15:01y luego rebotó para acabar a 27 metros de la zona de impacto inicial.
15:05Eso significa que la velocidad vertical era mucho mayor que la velocidad horizontal.
15:10Todos los componentes del helicóptero estaban en el lugar del accidente.
15:19Los investigadores analizan las superficies de control de vuelo,
15:23los motores y los rotores,
15:24así como los instrumentos de vuelo del helicóptero.
15:28El análisis de esos componentes
15:30reveló que no existían pruebas de ningún fallo previo al impacto.
15:34Todos los sistemas mecánicos y electrónicos
15:36parecían funcionar correctamente antes del accidente.
15:40Bill English, de la NTSB,
15:43ha liderado las investigaciones
15:45de algunos de los accidentes aéreos más famosos del mundo.
15:49Tenemos que centrarnos en este caso.
15:53El hecho de que a bordo fuera una persona tan famosa
15:56hizo que la NTSB enviara a su mejor equipo de investigadores.
16:00Despegaron a las 9.07 y se dirigieron al noroeste.
16:05Para entender mejor qué pasó,
16:07los investigadores emplean la trayectoria de vuelo
16:10recogida por el sistema ADSB
16:12incorporado en el helicóptero Sikorsky.
16:17Los datos del ADSB
16:19son como los de un transpondedor.
16:21Los controladores pueden verlo
16:23y registran la velocidad,
16:25la altitud y el rumbo,
16:27entre otras cosas.
16:27Es de gran ayuda.
16:31Parece que tuvo que esperar aquí, en Burbank.
16:34Después siguió la I-5 hacia Van Nais
16:36y luego giró al sur, hacia la 101.
16:39Siguió por esa autopista hasta que dio un giro
16:41y se estrelló contra una colina.
16:44Descubrimos que había realizado
16:46una especie de giro a la izquierda.
16:48La pregunta principal en ese punto
16:50de la investigación
16:51era qué hizo exactamente el piloto.
16:55Vamos a comprobar la visibilidad.
16:57Analizan los informes de visibilidad
16:59de las estaciones meteorológicas
17:01situadas a lo largo del camino.
17:04Logró esquivar lo peor que estaba aquí.
17:06Había nubes cerca de Burbank y Van Nais,
17:08pero nada que no pudiera atravesar.
17:13Había 6 kilómetros de visibilidad.
17:15Cuando se acercó al aeropuerto de Burbank,
17:18la visibilidad era de 4 kilómetros.
17:21Aún así, podía volar perfectamente
17:23siempre que la visibilidad fuera mayor a 1.6.
17:27Vale.
17:28Lo entendería si la visibilidad fuera nula,
17:30pero no era tan mala.
17:32¿Qué le pasó a ese hombre?
17:34¿Por qué un piloto con experiencia
17:36en un helicóptero que volaba perfectamente
17:39bajo unas condiciones de visibilidad
17:41que debería haber sabido manejar
17:43acabó perdiendo el control
17:44o haciendo algo que derivara
17:46en un impacto contra el suelo?
17:47Eso se convirtió en la pieza clave
17:49de la investigación.
17:51Tenemos que descubrir
17:52qué veía exactamente.
18:18Los investigadores piden a la sociedad pruebas
18:21para esclarecer el accidente de helicóptero
18:23de Island Express
18:24que le costó la vida a Kobe Bryant
18:26y a otras ocho personas.
18:29Buscan pruebas que expliquen
18:31por qué el piloto Aras O'Bayan
18:32acabó estrellándose contra una colina
18:35en una ruta que conocía bien.
18:38Más de 8.300 horas de vuelo,
18:41instructor del S-76,
18:43piloto jefe de Island Express
18:46y el piloto favorito de Kobe.
18:49Parecía una superestrella.
18:52Sí.
18:53El piloto no era un novato
18:55que se acabara de sacar la licencia.
18:58Era uno de los mejores pilotos
19:00de helicóptero de Los Ángeles
19:02y trabajaba para una de las mejores
19:04empresas del sector.
19:07Los informes muestran
19:09que a las 7 de la mañana
19:10del día del accidente,
19:11O'Bayan comprobó el tiempo
19:13para elaborar su evaluación
19:14de riesgos previa al vuelo
19:16y decidió que aunque había nubes
19:18a baja altura en la zona,
19:19el riesgo era escaso.
19:22Para evaluar el riesgo,
19:24hay que tener en cuenta el tiempo,
19:25la ansiedad, el sueño,
19:27todos los factores que influyen
19:29en un vuelo.
19:31Pero una capa de nubes
19:32a baja altura alrededor de Los Ángeles
19:35obliga a O'Bayan
19:36a modificar su ruta habitual.
19:41Por culpa del tiempo,
19:42tuvo que volar más hacia tierra firme
19:44de lo que lo hacía normalmente.
19:46No estaba acostumbrado a eso.
19:49Según la previsión,
19:50su plan era correcto.
19:52La visibilidad era buena
19:54todo el camino.
19:55¿Qué pasó?
19:58Los investigadores
19:59necesitan conocer
20:00las condiciones exactas
20:02bajo las que voló O'Bayan
20:03durante los instantes finales
20:05del vuelo.
20:07Son tres cámaras distintas,
20:09todas apuntan al sur,
20:09hacia la 101.
20:11Es una vista inmejorable.
20:12La petición de imágenes
20:14de la NTSB
20:15da sus frutos.
20:16Unas instalaciones
20:17de béisbol cercanas
20:18tenían cámaras de seguridad
20:20apuntando hacia partes cruciales
20:21de la trayectoria de vuelo
20:23del helicóptero siniestrado.
20:25A ver qué muestra
20:25esta cámara un día despejado.
20:29Los investigadores
20:30comparan las imágenes
20:31de una misma cámara
20:32tomadas en un día despejado
20:33con las captadas
20:34en el momento del accidente.
20:37Vale, perfecto.
20:39Un minuto antes del accidente,
20:41el helicóptero estaría aquí.
20:44No lo veo.
20:45¿A qué distancia
20:46estaría de la cámara?
20:48Donde mejor se vería
20:49sería aquí.
20:511300 metros.
20:53El helicóptero está
20:54a poco más de un kilómetro
20:55de la cámara,
20:56pero no lo ven.
20:58¿Y los objetos más grandes?
21:00Estas colinas, por ejemplo.
21:03En un día despejados se ven,
21:05pero en el momento
21:06del accidente no.
21:08Esa cima está
21:09a 2400 metros de distancia.
21:11Por lo que la visibilidad
21:12por debajo de las nubes
21:14era de menos de 2400 metros.
21:17El análisis del vídeo
21:18indica a los investigadores
21:20que alrededor
21:20de la zona del accidente,
21:22Sobayan no podía ver
21:23a más de 2,4 kilómetros
21:25de distancia.
21:27Solo se permitía volar
21:29con una visibilidad
21:30de 1,6 kilómetros o más.
21:332,4 kilómetros
21:35estaba bastante en el límite.
21:37Era una cifra
21:38muy baja.
21:40Los investigadores
21:41saben que Sobayan
21:42podría volar con seguridad
21:44por debajo de las nubes
21:45con una visibilidad
21:46de 2,4 kilómetros.
21:48¿Y si estaba por encima
21:50de las nubes?
21:52Solo estaba
21:54a 137 metros de altitud.
21:58La base de la capa
21:59de nubes estaba
22:00a 335 metros
22:02cerca de Van Nys.
22:04Sin embargo,
22:05Sobayan volaba
22:05a unos 137 metros
22:07de altura,
22:08lo que significa
22:09que volaba
22:10por debajo
22:10de las nubes.
22:11Estas son imágenes
22:13de una cámara
22:13que apuntaba
22:14hacia el asiento
22:151 dirección oeste.
22:18Vale.
22:18Se le ve aquí
22:19dirigiéndose
22:20hacia una zona
22:21de nubes densas.
22:24Tres segundos después,
22:25desaparece
22:26de esa misma cámara.
22:27Tenemos un testigo
22:28que dice que vio
22:29el helicóptero
22:30desaparecer
22:31entre lo que describió
22:32como un grueso
22:34muro de nubes.
22:37La NTSB
22:38tenía varios buenos testigos
22:39y también contaba
22:41con varias cámaras
22:42en esa zona,
22:42por lo que pudieron
22:44recopilar datos
22:44en tiempo real
22:45de a lo que se habría
22:46enfrentado el piloto.
22:49Los datos de vigilancia
22:50le sitúan
22:51a 137 metros
22:52del suelo.
22:55La base
22:55de la capa
22:56de nubes
22:56estaba a unos
22:57137 metros
22:58de altura,
22:59no a los 335
23:01de otras zonas.
23:05El informe
23:06de un aeropuerto
23:07a 8 kilómetros
23:08podía ser muy diferente
23:10a lo que vivió
23:11el piloto
23:11por culpa
23:12de los vientos
23:13ascendentes
23:14y de las colinas.
23:17La zona
23:18que rodea
23:18Calabasas
23:19tiene un clima único.
23:21El Cañón Malibú
23:22puede canalizar
23:23la niebla
23:24desde el Océano Pacífico.
23:26Esa niebla
23:27suele acumularse
23:27justo en la zona
23:28de nubes
23:29en la que vieron
23:29a Sobayan.
23:31La niebla
23:32se concentra aquí,
23:33en la carretera
23:34a Muro.
23:35Y aquí fue
23:35donde nuestros testigos
23:36le vieron entrar
23:37en las nubes.
23:39Los investigadores
23:40ya saben
23:41que un minuto
23:41antes del accidente
23:43Sobayan voló
23:43hacia unas densas nubes
23:45que reducirían
23:46su visibilidad
23:46a prácticamente cero.
23:50Entró
23:51en una zona
23:51IMC.
23:54Las IMC
23:55o condiciones
23:56meteorológicas
23:57para el vuelo
23:58instrumental
23:58se dan cuando
23:59la visibilidad
24:00es tan escasa
24:01que los pilotos
24:02deben volar
24:02confiando tan solo
24:03en sus instrumentos.
24:05Solo estaba autorizado
24:06para volar
24:07bajo reglas
24:08de vuelo visual.
24:08No tenía permiso
24:10para entrar.
24:11Solo estaba autorizado
24:12para volar
24:12en condiciones visuales
24:14pero aún así
24:15logró entrar.
24:16En aviación
24:16existe un término
24:18para definir
24:18el momento
24:19en el que los pilotos
24:20VFR
24:20se topan
24:21con condiciones
24:22de poca visibilidad.
24:24Encuentro accidental
24:25con IMC.
24:25Puede ocurrir
24:27de noche
24:27cuando te topas
24:28con una nube
24:29que no habías visto.
24:30Puede pasar
24:31cuando quieras
24:32evitar algo
24:32y sin querer
24:33entras en una nube.
24:35Desafortunadamente
24:36es algo
24:36que ocurre
24:37demasiado a menudo.
24:39Los encuentros
24:40accidentales
24:41con IMC
24:42han sido
24:42una causa
24:43frecuente
24:43de accidentes
24:44aéreos
24:45en los últimos
24:4510 años.
24:46Más del 80%
24:48son mortales.
24:50No ves
24:51dónde está
24:51el horizonte
24:52y no distingues
24:53el cielo
24:54del suelo.
24:54No puedes contar
24:55con la vista
24:56que es el sentido
24:57principal.
24:58Dependes
24:58de tus sentidos
24:59secundarios
25:00como el sentido
25:01del equilibrio.
25:03Un encuentro
25:04accidental
25:04con IMC
25:05podría ser
25:06tan peligroso
25:07que se forma
25:07a los pilotos
25:08para que lo eviten
25:09siempre que puedan.
25:14¿Cómo acabó
25:15inmerso
25:16en esa situación?
25:22Comprobemos
25:23las velocidades
25:24y las altitudes.
25:25Los datos
25:26del ADS-B
25:27aportan
25:28a los investigadores
25:29una imagen clara
25:30de la altitud
25:31y la velocidad
25:31del helicóptero
25:32mientras se aproximaba
25:33a calabasas.
25:34Si Sobayan
25:35intentó evitar
25:36las cada vez
25:37peores condiciones,
25:38los datos
25:39lo revelarán.
25:40Iba por aquí
25:41a 260 kilómetros
25:43por hora.
25:44La visibilidad
25:45estaba empeorando,
25:46pero él no redujo
25:47la velocidad
25:48ni dio la vuelta.
25:49Sigue avanzando.
25:52¿Por qué?
25:58Podría haber
25:59dado la vuelta,
26:00podría haber
26:00aterrizado
26:01en Van Nys
26:02o podría haber
26:03sobrevolado
26:03el aeropuerto
26:04a la espera
26:05de que mejoraran
26:06las condiciones,
26:07pero por alguna razón
26:08que desconocemos
26:09no eligió
26:09ninguna de esas opciones.
26:12El equipo
26:12empieza a considerar
26:14la extendida idea
26:15de que Sobayan
26:16se vio obligado
26:16a continuar el vuelo
26:17por su mediático
26:18pasajero.
26:22Mucha gente
26:23se preguntó
26:24después del accidente
26:25si Kobe,
26:26al ser Kobe,
26:27pudo haber presionado
26:28al piloto
26:29para llegar
26:29a su destino,
26:31porque esa era
26:31la única razón
26:32por la que volaba
26:33en helicóptero
26:34para evitar retrasos
26:35innecesarios.
26:37Esos mismos pasajeros
26:38ya realizaron
26:39esa misma ruta
26:40el día antes
26:40del accidente.
26:42Tenían previsto
26:43despegar
26:44a las 9.45,
26:45pero Kobe
26:46lo cambió
26:46a las 9.
26:49Lo adelantaron
26:5045 minutos
26:52para que Kobe
26:52pudiera ver
26:53jugar a otros equipos
26:54contra los que
26:55se enfrentaría
26:56el domingo
26:56en el campeonato
26:57de baloncesto
26:58de su hija.
27:00Se elevaron
27:01a las 9
27:01y poco después
27:03pasó esto.
27:05Permanecieron
27:06en el aire
27:06durante 12 minutos.
27:09N7-2X,
27:10manténgase
27:11fuera del espacio
27:11aéreo en Burbank.
27:12Tengo otro avión
27:13por la zona.
27:14El equipo
27:15sabe que el helicóptero
27:16permaneció
27:16sobre Burbank
27:1712 minutos,
27:18mientras Sobayan
27:19esperaba
27:20que el tráfico
27:20en ese espacio
27:21aéreo
27:22se despejara.
27:23Recibido,
27:24nos mantenemos
27:24fuera de Burbank,
27:25aquí 7-2X.
27:30Algo más
27:31de 10 minutos
27:32después,
27:33Sobayan
27:33voló
27:34hacia una
27:34densa capa
27:35de nubes
27:35a 260 kilómetros
27:37por hora
27:37en dirección
27:38a Camarillo.
27:41260 kilómetros
27:42por hora
27:43es casi
27:43el doble
27:44de la velocidad
27:45a la que
27:45debería haber volado
27:46en condiciones
27:47visuales.
27:48¿Intentaba
27:49compensar
27:50el tiempo perdido?
27:51El equipo
27:52analiza
27:52los vuelos
27:53previos
27:53de Kobe Bryant
27:54con Island Express
27:55para descubrir
27:56si hay algo
27:56que indique
27:57que presionaba
27:58a los pilotos.
27:59Realizó 26 vuelos
28:01con Island Express
28:01el año pasado
28:02y en ninguno
28:03presionó
28:03a los pilotos
28:04para seguir adelante.
28:09Kobe
28:10nunca presionaría
28:11a un piloto.
28:13Yo volé
28:14dos años
28:14con él
28:15y no me sentí
28:16presionado
28:17ni una sola vez
28:19por su parte.
28:21Los investigadores
28:22no encuentran
28:23pruebas
28:24de que Kobe Bryant
28:25o algún otro pasajero
28:26presionara a Sobayan
28:27para continuar
28:28el vuelo.
28:29Volaron
28:30mucho juntos.
28:32Analizan
28:32la relación
28:33de Kobe Bryant
28:34con Ara Sobayan
28:35en busca
28:35de algo
28:36que pudiera
28:36haber influido
28:37en el comportamiento
28:38del piloto
28:38el día
28:39del accidente.
28:41Mucho.
28:42El director
28:43de operaciones
28:44dice que la relación
28:45de Kobe
28:45con Ara
28:46era estrecha
28:47y familiar.
28:48Kobe confiaba
28:49en Ara
28:50y siempre quería
28:51que él y su familia
28:51volaran con él.
28:53El vicepresidente
28:55de la aerolínea
28:56dice que su relación
28:57era de amistad
28:58y que Kobe
28:58lo llamaba
28:59señor piloto.
29:02Eran muy amigos.
29:05Esa relación
29:06podría haber ejercido
29:07mucha presión.
29:11¿Cómo estáis
29:12todos?
29:13Los investigadores
29:15concluyen
29:15que a causa
29:16de su estrecha
29:16relación
29:17con Kobe Bryant
29:18Sobayan
29:18podría haberse
29:19presionado
29:20a sí mismo
29:20para llegar
29:21al destino.
29:23Parte del problema
29:24en este caso
29:25es que el piloto
29:26intentaba
29:26completar la misión
29:27para, en parte,
29:28satisfacer al cliente.
29:31Los investigadores
29:32pronto descubren
29:33otro factor importante
29:34que podría haber
29:35influido en la toma
29:36de decisiones
29:37de Sobayan.
29:38Seis minutos
29:39antes del impacto
29:40sale del espacio
29:41aéreo de Van Nijs
29:42en dirección sur
29:43y le dice al controlador
29:45que se mantendrá
29:45altura baja
29:46hasta Camarillo.
29:47Para permanecer
29:48bajo las nubes.
29:50Helicóptero 7-2-X
29:51¿va a seguir volando
29:52tan bajo
29:52hasta Camarillo?
29:54Sí, señor.
29:55A baja altitud.
29:57Dos minutos después
29:59comienza a seguir
30:00la 101
30:00que debería llevarle
30:01directamente
30:02hacia Camarillo.
30:03Sobrevuela la 101
30:05durante más de dos minutos
30:06hasta que se topa
30:07con un muro de nubes.
30:11Le quedaban
30:1239 kilómetros.
30:14Estaba muy cerca.
30:16Muy cerca.
30:17A Sobayan
30:18le quedaban
30:19menos de 10 minutos
30:20para llegar
30:20a su destino.
30:22Cuando te queda
30:23poco para llegar
30:24tiendes a tolerar
30:25condiciones
30:26que podrían
30:27haberte empujado
30:28a cancelar el vuelo
30:29al inicio del trayecto.
30:31El equipo cree
30:32que Sobayan
30:33sufrió un trastorno
30:34conocido como
30:35sesgo de continuación
30:36del plan
30:36ya que decidió
30:37seguir avanzando
30:38a pesar de que
30:39las condiciones
30:40meteorológicas
30:41eran cada vez peores.
30:43Un sesgo
30:44de continuación
30:45del plan
30:45es un sesgo
30:46inconsciente
30:47que nos obliga
30:48a seguir con el plan
30:49original
30:49aunque las condiciones
30:50cambien.
30:51En el mundo
30:52de la aviación
30:53eso puede ser letal.
30:55La situación
30:56empeoró enseguida
30:57en cuanto entró
30:58esa nube.
30:59En vez de dar
31:00la vuelta
31:00Sobayan decide
31:01elevarse
31:02por encima
31:03de las nubes.
31:04Vamos a comenzar
31:05nuestro ascenso
31:05para volar
31:06por encima
31:06de algunas nubes.
31:10Empezó
31:10a inclinarse
31:11cada vez más
31:12a la izquierda
31:12y luego descendió
31:14rápidamente
31:14estrellándose
31:15contra esta colina.
31:17Las inusuales
31:18acciones del piloto
31:19llevan a los investigadores
31:20a preguntarse
31:21qué tipo
31:22de formación
31:22había recibido.
31:24Le habían formado
31:25para evitar IMC
31:26y sabía qué hacer
31:27en ese caso.
31:30Descubren
31:31que Sobayan
31:31había recibido
31:32una buena formación
31:33para evitar
31:34precisamente
31:34las condiciones
31:35hacia las que había volado.
31:37El piloto
31:38se había formado
31:39de manera rutinaria
31:40para un encuentro
31:41accidental
31:42con IMC
31:43y además
31:44era el piloto
31:45jefe
31:45de la aerolínea.
31:46él establecía
31:47los estándares
31:48de seguridad
31:48para todos
31:49los pilotos
31:50y los formaba
31:51para el vuelo
31:51instrumental.
31:53Esto es lo que
31:53le enseñaron.
31:54Tras examinar
31:55la formación
31:56de Sobayan
31:56descubren
31:57que le enseñaron
31:58a reducir
31:59la velocidad,
32:00usar el piloto
32:00automático
32:01para elevarse
32:02por encima
32:02de las nubes
32:03y declarar
32:04una situación
32:04de emergencia.
32:06Su formación
32:07era buena.
32:08Pero recurrió
32:10Sobayan
32:10a su formación.
32:12Entró
32:13en una zona
32:13de baja visibilidad
32:14pero siguió
32:16volando
32:16a 185 kilómetros
32:17por hora.
32:18No hay pruebas
32:18de que redujera
32:19la velocidad.
32:20Los investigadores
32:21saben que Sobayan
32:22no redujo
32:22la velocidad
32:23pero se preguntan
32:24si activaría
32:25o no
32:25el piloto automático.
32:27Dale.
32:28Vamos a comenzar
32:29nuestro ascenso
32:29para volar
32:30por encima
32:30de algunas nubes.
32:31Mira la tasa
32:32de ascenso.
32:33460 metros
32:34por minuto.
32:35Un piloto automático
32:36nunca haría eso.
32:38Eso excedía
32:39los límites
32:39del sistema
32:40del piloto automático.
32:41Lo tuvo que controlar
32:42de forma manual.
32:43En este punto
32:44está intentando
32:45elevarse por encima
32:46de las nubes
32:46sin piloto automático.
32:50Cuanto más
32:51asciendes
32:51o vayan
32:51hacia las densas nubes
32:53peor es la visibilidad.
32:55Pero no llega
32:56a pedir ayuda.
32:57No declara
32:58una situación
32:59de emergencia
32:59ni mención
33:00entrar en IMC.
33:03Debería haber dicho
33:05Mayday,
33:06Mayday,
33:06Mayday.
33:08Esto es una emergencia,
33:10encuentro accidental
33:11con IMC.
33:12Ni redujo la velocidad,
33:14ni utilizó
33:14el piloto automático,
33:16ni declaró
33:16una emergencia.
33:17Hizo caso omiso
33:18a su formación.
33:21Eran procedimientos
33:23básicos
33:23que debería haber
33:24seguido
33:25y tendría
33:25que haber actuado
33:26con mucha cautela
33:27al toparse
33:28con ese tipo
33:29de condiciones
33:30para el vuelo
33:30instrumental.
33:36Al hacer caso
33:38omiso
33:38a su formación,
33:39Sovayan se vio
33:40inmerso
33:41en una rápida
33:41ascensión
33:42sin visibilidad
33:43y sin la ayuda
33:44del piloto automático,
33:45factores fundamentales
33:47para desorientarse
33:48espacialmente.
33:49Anne-Marie Landmann
33:50estudia los efectos
33:51de la desorientación
33:52espacial en pilotos.
33:55Si le quitas
33:56la referencia
33:57visual exterior
33:57a un piloto,
33:58éste tiene que confiar
34:00plenamente
34:00en sus instrumentos.
34:01Al carecer
34:02de una referencia
34:03visual exterior,
34:04cualquier sensación
34:05que se tenga
34:06puede ser muy engañosa.
34:08¿Sufriría
34:09a Ara Sovayan
34:10los efectos
34:10de una desorientación
34:11después de adentrarse
34:13en nubes densas?
34:15Indica sus intenciones.
34:17Las últimas palabras
34:18de Sovayan
34:19muestran
34:19que eso fue
34:20precisamente
34:21lo que ocurrió.
34:22Vamos a ascender
34:23a 1.200 metros.
34:25¿Has oído eso?
34:26Parece que está
34:27completamente desorientado.
34:31Los registros
34:32les indican
34:33a los investigadores
34:34que Sovayan
34:35creía estar ascendiendo
34:36cuando en realidad
34:37estaba descendiendo
34:38rápidamente
34:39hacia el suelo
34:40en un pronunciado
34:41giro hacia la izquierda.
34:42Es lo que en aviación
34:43se denomina
34:44espiral de cementerio.
34:46No se podía
34:47corregir
34:48la dirección
34:48de ese avión.
34:49En una zona montañosa
34:51estás acabado,
34:52no tienes nada que hacer.
34:54El equipo
34:55obtiene la imagen
34:56de un piloto
34:57que voló
34:57hacia unas condiciones
34:58óptimas
34:59para desorientarse.
35:01El problema
35:02de Sovayan
35:03comienza justo
35:04en cuanto se adentra
35:05en la nube.
35:05Decide que lo mejor
35:06es sobrevolarla.
35:07Pero a medida
35:08que asciende,
35:09la visibilidad
35:10empeora
35:11y rápidamente
35:12desaparece
35:12la referencia
35:13que tiene
35:13respecto a la autopista
35:15que hay debajo
35:15y respecto al horizonte.
35:17Es imposible
35:18que los pilotos
35:19determinen
35:19el cabeceo
35:20y el balanceo
35:21de un avión
35:21sin una referencia
35:22visual
35:23de lo que les rodea.
35:24Sin esas pistas
35:25visuales,
35:26el cuerpo humano
35:27no es capaz
35:27de mantener
35:28las referencias
35:29espaciales
35:29y eso se termina
35:30traduciendo
35:31en una desorientación.
35:33Cuando la autopista
35:34gira hacia la izquierda,
35:36Sovayan intenta
35:36seguir esa misma
35:37trayectoria
35:38y gira el helicóptero
35:39gradualmente
35:40hacia la izquierda.
35:42No miró
35:43los instrumentos
35:43en ese momento.
35:44Quizá estaba
35:45mirando hacia abajo
35:46para localizar
35:47la autopista
35:47que estaba siguiendo.
35:502X,
35:51ubicación.
35:53Sovayan sufre
35:54una distracción
35:55que hace que
35:55toda la situación
35:56empeore drásticamente.
35:58Hecho.
36:00Se ve obligado
36:01a mostrar
36:01su ubicación
36:02al controlador
36:03y eso no es
36:04solo una distracción.
36:05También tiene
36:06que girar la cabeza,
36:07lo que aumenta
36:08el riesgo
36:08de desorientación.
36:12Le recomendamos
36:13a los pilotos
36:14que no quieren
36:15la cabeza
36:15mientras pilotan
36:16si no tienen
36:17una referencia
36:17visual exterior.
36:18Eso mueve
36:19el líquido
36:19de los oídos internos
36:20y provoca
36:21que seamos
36:22un poco más
36:23susceptibles
36:23ante las ilusiones.
36:25La autopista
36:26ahora gira
36:27a la derecha
36:27pero él la pierde
36:29de vista.
36:29Se está ladeando
36:31cada vez más
36:31a la izquierda
36:32sin darse cuenta.
36:3330 segundos
36:34para el impacto.
36:37La desorientación
36:38es evidente.
36:40El giro
36:41es tan gradual
36:42y tan lento
36:43que al principio
36:44no se da cuenta.
36:47De hecho
36:48cree que vuela
36:48nivelado.
36:50Llega
36:50a los 500 metros
36:51y empieza
36:52a descender
36:52sin ni siquiera
36:53darse cuenta.
36:55Resulta evidente
36:56que antes
36:57del accidente
36:57el piloto
36:58no era consciente
36:59de lo que hacía
37:00el helicóptero
37:01porque le preguntaron
37:02cuáles eran
37:02sus intenciones
37:03e indicó
37:04que estaba ascendiendo
37:05a 1.200 metros.
37:07Vamos a ascender
37:09a 1.200 metros.
37:10En ese momento
37:11el helicóptero
37:12no ascendía
37:13sino que descendía
37:14e iba a estrellarse
37:15pero el piloto
37:16no se dio cuenta.
37:18Desciende rápidamente
37:20y probablemente
37:21busque algún punto
37:22de cielo despejado
37:23sin darse cuenta
37:24de lo que indican
37:24sus instrumentos.
37:27Sin referencias
37:28visuales exteriores
37:29y sin centrarse
37:30en sus instrumentos
37:31es muy fácil
37:32que suceda algo así.
37:34De hecho
37:34sucede
37:34con demasiada frecuencia.
37:36parece que pierde
37:37toda sustentación
37:38y cae en picado
37:39hacia el suelo.
37:41Espiral de cementerio
37:42un clásico.
37:44Un minuto después
37:45de haber entrado
37:45en las nubes
37:46se choca
37:47contra el suelo
37:48prácticamente de lado
37:49a más de 300 kilómetros
37:50por hora.
37:51No hay indicios
37:51de que fuera consciente
37:52de lo que estaba sucediendo.
37:58Kobe Bryant
37:59y ocho personas más
38:00fallecen
38:01por culpa
38:02de una situación
38:02demasiado habitual.
38:03un piloto
38:05de helicóptero
38:06que volaba
38:06IMC
38:07y que se desorientó.
38:12Necesitamos
38:12que los pilotos
38:13comprendan
38:13que aunque noten
38:14que su cuerpo
38:15esté presionando
38:16el asiento
38:16no significa
38:17que estén ascendiendo.
38:19Ese dispositivo
38:21existe
38:21y ayuda a pilotos
38:22en formación
38:23de Holanda.
38:24Este simulador
38:25permite que los investigadores
38:27reproduzcan
38:28la sensación
38:28de una desorientación
38:29espacial
38:30sin que los pilotos
38:31despeguen realmente.
38:33vale,
38:34recibido.
38:35Martín,
38:36¿qué sientes?
38:37Que me estoy elevando.
38:39¿Que te elevas?
38:40Sí.
38:46Con la esperanza
38:48de evitar
38:48que el tipo
38:49de accidente
38:49que hizo
38:50que Aras O'Vayan
38:50se desorientara,
38:52los investigadores
38:53analizan detenidamente
38:54el trabajo
38:54que se lleva a cabo
38:55en algunos laboratorios
38:57como este
38:57de la Organización Holandesa
38:58para la Investigación Científica
39:00Aplicada
39:01o TNO.
39:03Investigamos
39:04los efectos
39:05de la desorientación espacial
39:06durante el pilotaje.
39:09Sovayan creía
39:09que estaba ascendiendo
39:11cuando en realidad
39:11estaba descendiendo
39:13y no se dio cuenta
39:14de que estaba
39:15inclinado bruscamente
39:16hacia la izquierda.
39:17Sufrió
39:18los dos tipos
39:19de ilusiones
39:19más habituales
39:20que afectan
39:21a los pilotos.
39:22La somatográfica
39:23que afecta
39:24al cabeceo
39:25y la somatogiral
39:26que afecta
39:27al balanceo.
39:30La desorientación espacial
39:31es un factor importante
39:33en el 30%
39:34de los accidentes
39:35mortales
39:35de helicóptero.
39:37Esta silla giratoria
39:38ayuda a los pilotos
39:40a experimentar
39:41la incapacidad
39:41de darse cuenta
39:42de que están
39:43en una inclinación
39:44pronunciada.
39:46Cuando un piloto
39:47empieza a girar
39:48el líquido
39:49de su oído interno
39:50responde
39:50indicando
39:51que dicha persona
39:52está girando
39:52pero al cabo
39:53de un tiempo
39:54el líquido
39:54se acomoda
39:55y las sensaciones
39:55como si volviera
39:56a volar nivelado.
39:58Este piloto
39:59utiliza sus pulgares
40:01para indicar
40:01la dirección
40:02a la que cree
40:02que está girando.
40:03Durante los primeros
40:05dos segundos
40:05tiene razón
40:06pero cuando el líquido
40:07de sus oídos
40:08se acomoda
40:09deja de sentir
40:10el giro.
40:11Se trata
40:11de una ilusión
40:12idéntica
40:13a la que
40:13Aras O'Vayan
40:14experimentó.
40:15Por ese motivo
40:16no se dio cuenta
40:17de que estaba girando
40:18gradualmente
40:19hacia la izquierda
40:20cuando perdió
40:21de vista
40:21la autopista
40:22a pesar
40:22de lo que
40:23le mostraban
40:23sus instrumentos.
40:26Los formamos
40:27aquí
40:28para que confíen
40:29en sus instrumentos
40:30y para que se centren
40:31completamente
40:31en ellos
40:32sobre todo
40:33en situaciones
40:33de baja visibilidad.
40:36En estas instalaciones
40:37de la TNO
40:38se encuentra
40:39este simulador
40:40llamado
40:40Desdémona.
40:42Esto es lo que
40:43vamos a hacer.
40:44Tienes que esperar
40:44a que te demos un aviso
40:46y después nivelarás
40:47el avión.
40:48Pero vas a hacerlo
40:49sin los instrumentos
40:49solamente basándote
40:51en tus sensaciones.
40:53Se trata
40:54de una máquina
40:55que simula
40:55de forma segura
40:56los efectos
40:57de las ilusiones
40:58del cabeceo
40:59y el balanceo
40:59en pilotos.
41:01Solo existe
41:02una así
41:03en todo el mundo.
41:08Martín,
41:09en primer lugar
41:09vamos a volar un poco
41:10para que te acostumbres
41:11a los controles,
41:12¿de acuerdo?
41:13Recibido.
41:14Instrumentos disponibles.
41:17Iniciemos la simulación.
41:19A diferencia
41:20de los simuladores
41:21que están pegados
41:22al suelo,
41:23Desdémona puede llegar
41:24a simular grados
41:25de cabeceo,
41:26balanceo y alabeo
41:27ilimitados,
41:28además de fuerzas
41:29de aceleración.
41:30Es muy importante
41:32tener un simulador
41:33que pueda crear
41:34una fuerza constante
41:35o una fuerza constante
41:36que parezca
41:37una aceleración.
41:38Continuamos
41:39con la ascensión.
41:40Recibido.
41:41El piloto
41:42Martín Kemna
41:43está a punto
41:44de experimentar
41:45la misma sensación
41:46que vivió Sovayan
41:47justo antes
41:48del accidente.
41:49Los instrumentos
41:51del simulador
41:51se apagan
41:52por lo que debe confiar
41:53únicamente
41:54en sus sensaciones.
41:56Martín,
41:57¿qué sientes?
41:57Que voy recto
41:58y nivelado.
41:59Vamos a aumentar
42:00la aceleración
42:01para comprobar
42:02qué siente.
42:05Estamos iniciando
42:06la centrifugación
42:07y la cabina
42:08del simulador
42:08apunta directamente
42:09hacia el centro.
42:10Así que Martín
42:11realmente siente
42:12que está acelerando
42:13hacia adelante.
42:15La aceleración
42:16hace que malinterprete
42:18lo que realmente
42:18está sucediendo.
42:21¿Qué sientes, Martín?
42:23Que me elevo un poco.
42:25¿Y qué crees
42:26que está haciendo el avión?
42:27Ascender.
42:30Si aceleramos
42:31hacia adelante,
42:33los pelillos
42:33del oído interno
42:34te dan una señal
42:36constante
42:36igual que si estuvieras
42:38elevándote.
42:41Vamos a ascender
42:42a 1.200 metros.
42:44Es la misma ilusión
42:46que provocó
42:46que Aras O'Bayan
42:47creyera que seguía
42:48ascendiendo
42:49cuando en realidad
42:50su helicóptero
42:51estaba descendiendo
42:52bruscamente.
42:55Ahora nivela
42:56el morro.
42:57Vale.
42:58Podemos observar
42:59que el morro
43:00está por debajo
43:00del horizonte.
43:01Él cree que está
43:02nivelado.
43:04¿Le mostramos
43:05los instrumentos?
43:06Madre mía,
43:07el morro
43:08tiene una inclinación
43:09de 20 grados
43:09hacia abajo.
43:10¿Puedes enderezarlo?
43:12Sí.
43:13Ojalá esto
43:14ayude a reconocer
43:15la desorientación
43:16espacial
43:16cuando se produce.
43:18Además,
43:18queremos enseñar
43:19determinadas habilidades
43:20para que puedan
43:20hacer frente
43:21a la desorientación
43:22espacial.
43:23Vaya.
43:24Qué locura, ¿eh?
43:25Pues sí.
43:30Creo que como tributo
43:31a las víctimas
43:32de este accidente,
43:33la industria
43:34necesita ser consciente
43:35de lo habituales
43:36que son estas situaciones,
43:38además de desarrollar
43:39unas normas
43:40de seguridad mejores.
43:41Como resultado
43:42de las recomendaciones
43:43de la NTSB,
43:45la Administración Federal
43:46de Aviación
43:47evalúa herramientas
43:48como Desdémona
43:49para formar
43:50a más pilotos
43:51sobre cómo reconocer
43:52y hacer frente
43:53a los efectos
43:53de la desorientación.
43:56Lo último
43:57que quiere hacer
43:58la NTSB
43:59es que se repitan
44:00este tipo de accidentes
44:01y tener que investigarlos
44:03constantemente
44:03y tras la muerte
44:04de este hombre
44:05y del resto de personas
44:06que iban a bordo,
44:08ojalá esto ayude
44:08a mejorar la seguridad.
44:10El tiempo lo dirá.
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