- il y a 2 jours
Pendant une semaine, nous avons testé le Claas Arion 660 CMatic Night Edition, version haut de gamme du tracteur le plus vendu de Claas en 2025. Au programme : labour avec une charrue de 8 corps Bugnot Rapidlab et transport de fumier avec une benne Dangreville B-One 29. Réglages via le système Cemos, guidage GPS, transmission CMatic et confort de cabine sont analysés en conditions réelles. Cet essai terrain complet met en lumière ses performances, son ergonomie et ses limites avant l’arrivée de la nouvelle génération de la série 6.
00:15 Présentation technique
03:24 Avis en cabine au labour
08:11 Avis en cabine au transport
13:30 Conclusion de l'essai
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00:18Bonjour à tous, aujourd'hui on se retrouve pour l'essai du classe Arion 660 Sématic.
00:23Donc vous allez me dire ce tracteur là il n'est pas nouveau, on vient de voir à Agri-Technica
00:28le
00:28nouveau série 6. Nous le dernier essai qu'on avait fait chez Mataricol c'était en 2019 et il y
00:33a quand
00:33même eu des évolutions notamment au niveau de la cabine, au niveau de l'insonorisation. On a des
00:39petites fonctionnalités comme le maintien en ligne donc un système qui permet d'automatiquement freiner
00:44la benne quand on est dans une descente ou pour éviter de se mettre en portefeuille. Donc voilà
00:48il y a quand même des petites évolutions. Là comme vous pouvez le voir aussi on est sur une jolie
00:52finition avec la Night Edition où on a tous des petits détails en gris foncé notamment sur
00:58les autocollants, les capots latéraux, le dessus de la cabine, les jantes qui passent aussi au gris
01:05foncé, des petits accessoires qui sont appréciés par certains. On a les trompes qui sont bien intégrées
01:10sur le côté, des gyros supplémentaires sur l'avant en clignotant. Sur l'arrière du tracteur ici on a
01:17la vide teintée, on a des petits détails comme les témoins de serrage des roues et après on a
01:23deux séries du coup un équipement haut de gamme donc avec l'éclairage en full LED et puis après on
01:30verra en cabine mais un siège au niveau premium et avec l'écriture Night Edition pareil pour le volant
01:37en cuir avec le petit détail de l'édition spéciale. La base vraiment de ce tracteur là n'a pas
01:42évolué
01:43donc on est toujours sur un moteur DPS donc origine John Deere fabriqué à Saran de 6 litres 8 de
01:49cylindrée. On a
01:50toujours la sématique transmission à variation continue maison, le pont arrière
01:54GYMA, la cabine qui est faite dans la Sarthe et donc le tracteur est assemblé dans
01:59l'usinement. Si on regarde un peu sous le capot on a un accès quand même qui est
02:04vachement facilité. Ici on a à hauteur d'homme le filtre à air ce qui n'est pas le cas
02:09sur tous les
02:10tracteurs en général. Sur certains constructeurs on est vachement plus haut et puis on a quand même
02:15cette cette possibilité d'ouverture on a un super espace et puis là on a une surface vraiment
02:23lisse donc pour souffler il n'y a pas de raccoings où ça peut se bloquer au moins là c
02:27'est assez net.
02:28Si on regarde du côté droit déjà ce qu'on voit tout de suite c'est la particularité de classe
02:33et
02:33depuis même avant avec Renault la cabine suspendue sur quatre points là elle est peinte en rouge donc
02:38on la voit bien. Sinon si on regarde ici on a une belle plateforme et ça je trouve ça assez
02:43appréciable même
02:44quand on vient faire les carreaux ou quoi que ce soit on a un vrai truc on n'est pas
02:48en équilibre
02:48voilà on a la batterie qui est à ce niveau là avec les bornes si besoin et un petit tiroir
02:54pour
02:54mettre des outils où il y a les rotules. Si on parle un petit peu de l'hydraulique sur ce
03:01tracteur on est de série à 110 litres minutes et sinon comme sur la configuration qu'on a aujourd'hui
03:06on a 150 litres minutes donc en pompe load sensing. On a quatre distributeurs avec levier de décompression
03:14là ici on a donc le power beyond et en freinage on a le freinage pneumatique et le double hydraulique
03:22ici sur la droite.
03:29On se retrouve en cabine à bord du Clasarion 660. On a attelé une charrue Bugno 8 corps donc
03:39une charrue mixte charrue des chômeuses et donc là on travaille à une quinzaine de centimètres.
03:43On évolue à 7 km heure. Le tracteur il varie légèrement de régime mais il est aux alentours
03:50de 1 300 tours minutes. Il peine pas. On a 200 chevaux. Je suis arrivé comme ça pour aller
03:55sur un tracteur de 150-160 chevaux. Pour le retournement je suis sur le premier distributeur.
04:01Sur le levier on a huit boutons paramétrables et donc là j'ai sur F7 et F8 donc directement au
04:08pouce le retournement. J'ai une impulsion et puis après j'ai une tempo qui correspond au retournement.
04:14On est donc avec une charrue hors-raie. Donc guidage obligatoire ou du moins repère avec
04:21une chaîne autre. Là on a la chance d'avoir le guidage sur ce tracteur là donc on l'utilise.
04:25Et pareil le guidage c'est assez ergonomique. On l'a juste ici au niveau du pouce un peu plus
04:30bas.
04:31Après pour le VBC pareil toujours dans l'alignement. Voilà au final on a le guidage là, dans la continuité
04:38le VBC et là en haut le retournement. Après chacun le règle comme il veut.
04:44Et donc là on a un cruise ici avec le bouton orange qui est réglé à 7 km heure.
04:52Là étant donné qu'on a une charrue qui est déportée d'un côté, pas centrée par rapport au tracteur.
04:57Je dois recentrer manuellement à chaque fois le guidage.
05:00Bon une fois qu'on a le coup, je me place approximativement et après avec les petites flèches je viens
05:06adapter légèrement le placement.
05:08Ça demande quand même un petit peu de gymnastique parce que là chaque passé il faut que je me recalme
05:12par rapport à ma ligne de guidage.
05:14Donc après je fais un peu gauche droite pour bien me placer. Du coup on est toujours un peu allé
05:18chercher là-bas.
05:19Après d'un point de vue commande, on a les habitués de l'inverseur dont je fais partie.
05:24Donc ils ont toujours tendance à ramener leurs mains ici par habitude.
05:28Mais on a aussi la possibilité de faire l'inversion directement sur le levier.
05:32C'est un côté pratique. Au lieu de lâcher la main du volant et d'utiliser l'inverseur, on peut
05:37vraiment avoir uniquement la main droite sur le levier.
05:40Le seul petit point c'est que, étant donné qu'on a un inverseur avec une vraie position avant arrière
05:46et pas un inverseur qui revient au centre, il faut que l'inverseur soit bien au neutre.
05:51Et après on actionne ce bouton-là pour la première fois en appuyant et simultanément en amenant le levier vers
05:57la direction où on veut aller.
05:58Une fois que ça c'est fait, un simple appui et on fait le changement de direction.
06:03C'est assez confortable d'avoir à la fois le relevage, le retournement de la charrue et l'inversion du
06:09sens de marche.
06:10Vraiment tout au niveau du pouce. Là tout est dans ce secteur-là, donc c'est vrai que c'est
06:14confortable. Après c'est un coup à prendre.
06:18Au départ, en voyant ce levier C-Motion, je me demandais si c'était si ergonomique.
06:23Le fait d'avoir une boule plutôt qu'un levier qu'on prend vraiment à la main.
06:27Et au final c'est vrai que la position elle est vraiment naturelle dans le prolongement de l'accoudoir.
06:31Même la forme sur l'arrière là, on a un petit espace. Là j'ai mes trois doigts derrière, on
06:35est vraiment bien.
06:37Sur les tracteurs classe, on a la partie CMOS, tout comme on l'a sur la partie récolte du constructeur.
06:42Et on vient rentrer directement le poids de l'outil, un peu ses spécifications, largeur.
06:48Et puis selon l'outil, l'écran vient directement guider ce qu'il faut mesurer, etc.
06:52Et donc après, bien entendu, le tracteur est enregistré, les pneumatiques sont enregistrés.
06:57Et du coup le CMOS vient conseiller sur typiquement la pression des pneus.
07:02On a quelque chose qui est intégré au tracteur, pas de téléphone à prendre ou quoi.
07:06Et on a directement une préconisation qui correspond aux besoins.
07:10Le CMOS a proposé un lestage d'une tonne par rapport au poids de la charrue au tracteur.
07:18Et ce qu'on a aussi, c'est un petit peu une représentation du tassement des sols qu'on va
07:24avoir.
07:25Donc imaginons, on ne suit pas la préconisation, mais moins de lestage à l'avant.
07:29On verra l'impact directement au niveau du sol.
07:32Donc c'est une illustration avec les différentes couches.
07:35Et donc si on a trop de poids typiquement sur l'essuie arrière, qu'on est mal équilibré,
07:39on va avoir, ou selon le poids de l'outil qui peut être imposant,
07:42on va avoir des traces qui vont du vert au rouge.
07:46Donc là c'est représenté par rapport à la profondeur.
07:48C'est à titre indicatif, mais ça permet de se rendre compte quand même de l'impact réel qu'on
07:52a,
07:52du lestage et la pression des pneus.
07:56La partie que je regrette un peu, c'est qu'on règle dans le terminal tous les réglages de l
08:00'outil, etc.
08:01Et étant donné que ces deux écrans sont vraiment dissociés,
08:04pour la partie télémétrie et guidage, on doit remettre ces mêmes réglages de largeur dans le terminal.
08:21Alors on se retrouve à bord du 660 pour du transport de fumier.
08:25Fin de semaine dernière déjà on avait fait un petit peu de transport de déchets,
08:30plus proche de l'exploitation.
08:31Et donc là on récupère du fumier équin dans un centre équestre à proximité.
08:35A l'arrière on a une benne d'Angreville.
08:38D'ailleurs on remercie le constructeur et l'entreprise Soluagri qui nous a mis à disposition la benne.
08:43En termes de philosophie de conduite,
08:46comme toute variation continue on peut la conduire au pied ou au levier,
08:51en sachant que là on vient switcher de mode en bas de l'écran,
08:55pour passer du mode auto au mode uniquement en levier.
08:58Et donc là je peux reprendre direct au levier,
09:02et accélérer, ralentir d'avant en arrière.
09:05Donc on n'a pas de position sur la droite pour la vitesse cible ou quoi comme d'autres constructeurs,
09:11mais on a la vitesse cible comme nos champs sur ce bouton là.
09:16Et là le tracteur va chercher sa vitesse maximale qui a été enregistrée.
09:19Sur ce tracteur là pas de gamme à passer, gamme champ, gamme route.
09:23On a bien une transmission à variation continue à deux gammes,
09:26mais le passage est automatique.
09:28Mais Eclas a quand même prévu des gammes virtuelles pour les différentes utilisations.
09:32Donc on va avoir la première pour tout ce qui est approche et quand on a tel un outil typiquement,
09:38la deuxième pour le champ et la troisième pour la route.
09:41Chaque gamme a sa vitesse maximale paramétrable et donc qui rappelle via ce bouton là.
09:47Donc avec cette benne en freinage pneumatique,
09:49ça nous permet d'essayer la fonctionnalité de maintien en ligne.
09:52Déjà il y a plusieurs possibilités pour cette fonctionnalité.
09:55Donc c'est le maintien en ligne, par exemple quand on est dans une descente
09:57et qu'on se fait emporter par la benne,
09:58ça permet automatiquement de freiner uniquement la benne pour ne pas se mettre en portefeuille.
10:05Ça permet aussi, quand on utilise le frein moteur de la transmission,
10:08donc en tirant le levier vers l'arrière,
10:10c'est censé aussi adapter et mettre des coups de frein en plus pour ralentir le convoi.
10:14Dans la benne on doit avoir entre 12 et 15 tonnes de fumier.
10:17Le tracteur ne peine pas à arriver à 40, 50.
10:22Donc là on a un faux plat montant, on est à 47 km heure, 1800 tours.
10:29On se faisait la réflexion tout à l'heure, c'est quand même bien présent le bruit en cabine.
10:33Le bruit du moteur et le bruit de la transmission, c'est quand même assez bruyant.
10:37Je l'avais déjà un petit peu remarqué au champ, mais là surtout quand ça tire comme ça.
10:43Après l'accès au centre équestre est un peu exigu, il y a un passage de portail et puis quelques
10:49manœuvres à faire.
10:50À ce niveau-là, même en ayant une benne, donc là c'est une benne de 21 tonnes de capacité,
10:54donc qui est quand même assez longue, mais c'est vrai que le tracteur reste assez maniable.
11:02Autre évolution qu'il y a sur ce tracteur-là aussi par rapport au moment de sa sortie, c'est
11:05le pont avant suspendu.
11:07Je ne pourrais pas dire si c'est mieux ou moins bien parce que je n'ai pas testé la
11:09version précédente,
11:10mais on a du coup sur ces nouveaux modèles-là un angle plus important.
11:15En gros, avant ils étaient plus droits et maintenant c'est plus incliné.
11:18Ce qui est avancé, c'est le côté stabilité.
11:24À 40 km heure, on est à 1500 tours minutes et ça aussi entre 15-20 litres heure.
11:31Là où ça grimpait le plus, avec une petite côte, on était à 38 litres heure.
11:38Donc là, j'essaie de désactiver l'assistance au freinage de la benne pour voir surtout en cas de décélération,
11:46voir ce qui est lié au frein moteur vraiment du tracteur et ce qui est lié au freinage.
11:50On va voir la charge que ça donne.
11:54Là, j'arrive à avoir un rond-point.
12:00Là, on monte à 2300 tours.
12:02Le tracteur, déjà lui-même, ralentit très bien la benne à charge.
12:07Dans les descentes, il faut éviter de se mettre en portefeuille, etc.
12:12C'est un peu plus dur à jauger en tout cas.
12:15On a des différents modes de transmission par rapport au drop moteur.
12:19Et là, on est en mode puissance.
12:21Donc là, ça voit comme il faut et on est très rapidement à la vitesse maximale.
12:28Du coup, la tolérance de chute de régime, elle est réglable à souhait.
12:32Il y a un mode automatique, un mode puissance, un mode économique.
12:35Et bien sûr, pour avoir un régime stationnaire, typiquement, on travaille à la prise de force.
12:42Là, dans la montée, on monte en régime à 1800 tours, mais on ne tombe jamais en dessous de 40
12:48km heure.
12:50Je vais réessayer le frein moteur avec le système de maintien en ligne.
12:55C'est vrai qu'on monte moins dans les tours.
12:57Là, on est monté à 2200 tours.
13:06Donc, à priori, on ressent bien l'effet du freinage quand on vient tirer le côté frein moteur, plus le
13:14freinage automatique de la benne.
13:15Comparé à tout à l'heure, dans l'entrée du rond-point, où ça montait à 2400 tours, là, on
13:19est qu'à 2200.
13:20Et on sent que le ralentissement est vraiment plus net.
13:24Donc, c'est assez agréable.
13:31Nous voilà au terme de cette semaine d'essai avec le Clasarion 660 dans sa livrée Night Edition.
13:37J'espère que cette vidéo vous a plu.
13:39Comme d'habitude, n'hésitez pas à commenter pour dire ce que vous en avez pensé, à liker, à vous
13:45abonner.
13:45Et on se retrouve très vite pour d'autres essais.
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