Comment construit-on un vélo électrique à la fois léger, ultra-durable et fun à conduire ? Aujourd'hui, on vous emmène dans les Vosges pour une immersion exclusive et totale dans l'usine de Moustache Bikes ! Accompagnés par Clément, responsable communication, on a eu accès aux coulisses de fabrication de la marque française pionnière du vélo à assistance électrique (VAE). Des machines de laçage de roues high-tech aux bancs de test de freinage et de vibrations à répétition, vous allez voir qu'un vélo électrique de qualité, c'est de la haute précision.
Abonnez-vous pour ne pas manquer nos prochaines immersions et dites-nous en commentaire si vous roulez déjà en électrique ! ⚡
Et merci Moustache pour l'invitation !
⏰ Sommaire
Au programme de cette visite guidée inédite :
00:00 - Introduction : bienvenue chez Moustache
01:20 - La ligne d'assemblage ultra-moderne
02:10 - Le secret de fabrication des roues 100% Vosgiennes
03:50 - Pourquoi ils désassemblent les moteurs Bosch d'origine ?
05:30 - Visite de la salle de stockage ultra-sécurisée (10 000 batteries !)
06:50 - L'ingénierie du cadre en aluminium et le choix des couleurs
08:20 - Pourquoi ce système de suspension arrière unique change TOUT
10:15 - Le casse-tête esthétique et technique du garde-boue
12:30 - Le cockpit et l'intégration de la console centrale Bosch
14:00 - La zone de "torture" : Des tests de résistance extrêmes et violents
16:45 - L'assemblage final par des techniciens ultra-qualifiés
18:30 - Combien de temps faut-il pour fabriquer un vélo de A à Z ?
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Réalisation : Chloé Bertrand, Alfred Tertrais
Avec : Julien Cadot
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#veloelectrique #moustaches #madeinfrance #visiteusine #vae #technologie #innovation #cyclisme #boschebike #reportage
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03:50 - Pourquoi ils désassemblent les moteurs Bosch d'origine ?
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12:30 - Le cockpit et l'intégration de la console centrale Bosch
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Court métrageTranscription
00:00Vous vous êtes déjà demandé comment on passe de ça à ça ?
00:03L'usine, c'est un peu comme une rivière.
00:05On entre avec des composants bruts et on ressort avec des vélos dans un carton.
00:09Et voilà, on va laisser peser.
00:11Chaque fois, on arrive à gratter quelques millimètres, quelques centimètres par-ci, par-là.
00:14Déjà, le plafond, on a une épaisseur de béton qui est assez costaud.
00:17Porte-mix de feu qui fait 600 kilos, qui va se fermer automatiquement.
00:21Bon, il y a 10 000 batteries, là, à peu près, autour de nous.
00:23On a la chance en France d'avoir une industrie du vélo exceptionnelle avec plus de 200 sites de production
00:28et on va aller visiter l'un des lieux les plus iconiques du vélo électrique, l'usine Moustache.
00:33C'est là où, du coup, les vélos sont martyrisés.
00:35Là, c'est un peu violent.
00:36Il n'y a pas une grosse marge d'erreur sur ce que vous faites.
00:38Là, ça part à Châtillon, là, ça part en Espagne.
00:41Je vais suivre avec vous tout le trajet de la construction d'un vélo dans le bon ordre, en commençant
00:45par les roues.
00:46Et pour les roues, Moustache a la particularité de partir de zéro.
00:49C'est une fierté et ils ont créé des machines qui leur permettent de faire ça à un rythme effréné.
00:54Une première machine qui est celle-ci, qu'on appelle une pictose,
00:57qui est une machine qui nous a fait gagner beaucoup, beaucoup de temps.
00:59Donc là, typiquement, on est sur le laçage de la roue.
01:02Donc là, il y a eu la pictose qui a déjà préassemblé les rayons et le moyeu.
01:07Donc là, il faut être assez agile et surtout savoir mettre les bons rayons au bon endroit au niveau de
01:12la jambe
01:12pour pouvoir effectuer le laçage.
01:14Donc on fait une première nappe et après, on commence à croiser,
01:17donc on appelle les croisements par trois.
01:18C'est-à-dire qu'on chevauche trois rayons ensemble
01:20pour apporter vraiment de la rigité en latéral sur la roue.
01:23Pour des gens qui savent monter une roue manuellement,
01:26là, c'est sûr que c'est quand même beaucoup, beaucoup plus rapide de monter avec ce système-là.
01:31Là, la roue, ça y est.
01:32Là, la roue, elle est préassemblée.
01:34Donc elle va continuer son chemin.
01:36Donc on va pouvoir la suivre.
01:37Elle va passer sur l'étape suivante,
01:45sur laquelle on va faire deux opérations.
01:47La pose du fond de jante, une bande qui va protéger la chambre à air des têtes de rayons
01:53pour éviter qu'il y ait des parties abrasives sur la partie interne de la jante.
01:57Et après, on a une opération qu'on peut voir ici,
02:00qu'on appelle casser la roue.
02:01C'est un terme qu'on utilise quand on monte une roue aussi en manuel.
02:05Mais en gros, ça vient vraiment placer correctement les rayons
02:08avant de passer à la phase finale de l'assemblage.
02:11La tension définitive de la roue.
02:13Donc là, la machine, elle va donc prendre la roue.
02:16Elle va aller donc faire une prétention de tous les rayons.
02:20Donc d'abord, ça a fait un tour complet pour pouvoir vérifier le nombre de rayons,
02:23le diamètre de la roue, etc.
02:25Et après, la machine commence à travailler.
02:26Donc on a des petites pinces de chaque côté qui viennent attraper les têtes de rayons
02:30et qui viennent faire le premier passage, on va dire,
02:32avec une tension identique sur toutes les têtes de rayons.
02:35Et à partir de l'étape suivante,
02:37elle va travailler vraiment spécifiquement sur des zones
02:40pour pouvoir être sûr de ne pas avoir de voile,
02:42de ne pas avoir de saut sur les rayons.
02:46Et la roue, elle est finie.
02:47Et ça, c'est peut-être la route de notre prochain vélo.
02:49Bon, les roues, c'est bien beau,
02:50mais ça ne fait pas tout un vélo.
02:52Et le vélo, il est ici.
02:55What ?
02:56Oui, c'est un vélo complètement démonté
02:57qui est posé sur un rack,
02:59qui est lui-même sur un rail
03:00et qui va partir sur les chaînes d'assemblage.
03:02Un chouchou qui se balade dans la prod.
03:05Un vélo égale un rack
03:07qu'on va venir remplir
03:08avec les différents éléments nécessaires
03:10pour l'assemblage du vélo.
03:12Tu as la batterie, le carter de chaînes.
03:16Et grâce à un système de lumière
03:18nommé Peak to Light,
03:19l'opérateur sait exactement
03:21quelle pièce prendre sans se tromper
03:22et sans faire d'aller-retour
03:24entre les différentes pièces.
03:25Et donc là, tu as tout l'équipement.
03:27Là, en fait, effectivement,
03:29sur ce rack-là,
03:30on a une multitude de composants
03:33avec toutes les petites pièces
03:34qui correspondent à toutes les gammes X-Road,
03:37toutes les gammes Mardi.
03:38Comme quoi, ce n'est pas galvaudé
03:39quand vous dites que vous construisez
03:40un vélo de A à Z.
03:41Là, tu as des packs de Bosch.
03:43Oui.
03:43Tu as des moteurs
03:45tels qu'on les reçoit
03:46effectivement quand on...
03:48Ils ne sont même pas badgés.
03:49Soit il y a des pièces
03:50qui sont des pièces de partenaires,
03:52que ce soit SRAM ou Gates
03:55ou Shimano, etc.
03:56Soit des fois, il y a des composants
03:57qui sont vraiment propres à moustache
03:58qu'on développe chez nous à 100%.
04:01On fait de la petite mécanique
04:04de précision,
04:05notamment les pièces
04:06qui impliquent de la soudure,
04:08donc tout ce qui est feu,
04:09connectique, etc.
04:10Il y a plein de petites opérations comme ça.
04:12Souvent, on prend la pièce Bosch d'origine,
04:14on la désassemble
04:15et on remplace certaines pièces
04:17par nos pièces
04:18pour gagner notamment en encombrement.
04:19À chaque fois, on arrive à gratter
04:21quelques millimètres,
04:22quelques centimètres,
04:22par-ci, par-là
04:23pour pouvoir avoir toujours
04:24des batteries positionnées
04:25au plus bas sur le vélo
04:26pour une histoire
04:27de centre de gravité
04:29et du coût de comportement du lot
04:30qui évolue de façon positive.
04:32Donc, c'est des choses
04:32qu'on fait beaucoup.
04:33Ça, c'est vos pièces iconiques
04:35qui sont là
04:35pour ajouter une poignée
04:38à la batterie
04:38et permettre une extension.
04:40Ça, c'est vous
04:40qui les faites ici ?
04:41Exactement.
04:42Ça, c'est des choses
04:42qu'on développe chez Moustache.
04:44Toutes les petites pièces aussi
04:45qui viennent carteriser
04:47les moteurs,
04:47notamment.
04:48Ça, c'est des choses
04:48qu'on développe nous
04:49de A à Z.
04:50Les guidons.
04:51Petit détour avant le cadre
04:52parce que ce composant
04:53a un régime à part
04:54dans l'usine,
04:55les batteries.
04:56Et oui, les batteries,
04:56ça stocke du lithium-ion,
04:57c'est inflammable
04:58et donc ça vit dans un bunker.
05:00Déjà, le plafond,
05:01alors je ne sais plus
05:01l'épaisseur précise
05:02mais on a une épaisseur
05:03de béton qui est assez costaud.
05:04Une porte-coupe-feu
05:05qui fait 600 kg
05:06qui va se fermer automatiquement.
05:08On a des systèmes, bien sûr,
05:09d'eau qui vont se mettre
05:11en route potentiellement.
05:12Ouais, il y a 10 000 batteries
05:13là, à peu près,
05:15autour de nous.
05:15À partir d'ici,
05:16la chaîne se dédouble.
05:17Une partie va s'occuper du cadre
05:19et l'autre partie
05:19va s'affairer
05:20sur les sous-ensembles du vélo.
05:22On va d'abord suivre
05:22la ligne du cadre
05:23et on va aller voir l'autre
05:24juste après
05:24parce que les deux
05:25sont hyper importantes.
05:26Là, la partie cadre,
05:27c'est vraiment le moment
05:28où pour le coup,
05:29en fait, le cadre
05:30qui est quand même
05:31une des pièces centrales
05:31d'un vélo aujourd'hui
05:34est assemblé.
05:35Donc le cadre,
05:37quand Moustache les reçoit,
05:38ils ont cette tête-là.
05:39et c'est des cadres
05:41en une pièce,
05:42enfin en deux du coup,
05:43avec la partie cadre avant
05:46et la partie arrière
05:47qui doit être assemblée.
05:48Le cadre d'un vélo,
05:48c'est à la fois son armature
05:50et sa carrosserie.
05:51Il n'y a que ça en fait.
05:52Il n'y a rien pour le protéger.
05:53Le moulage qui permet
05:54d'avoir une pièce unique
05:55et l'aluminium
05:56qui vient dans toutes les formes
05:58de votre moule.
05:59Et ensuite,
06:01l'usinage pour avoir
06:03les pas de vis,
06:05les câbles, etc.
06:07Donc vous avez ici
06:09des renforts
06:10pour assurer la rigidité
06:11et le matériau,
06:13l'aluminium,
06:13il est à la fois léger
06:14mais robuste.
06:15Du coup,
06:15il y a cette volonté
06:17de créer des pièces
06:18qui sont à la fois solides,
06:20durables dans le temps,
06:21qui font des vélos
06:22que les gens aiment utiliser aussi.
06:24Parce que c'est quand même
06:24le but de pouvoir
06:25s'amuser en roulant.
06:27Ce cadre,
06:27il n'a pas été choisi
06:28sur une étagère de composants.
06:30Il est évidemment passé avant
06:31par une équipe design
06:33qui l'a peaufinée,
06:34qui a travaillé tous les angles,
06:35les matériaux,
06:36la rigidité,
06:37la dynamique.
06:37Et cette équipe design,
06:38elle est très fière
06:39de son produit.
06:40Donc ça,
06:40c'est un vélo
06:41qui a,
06:41de par sa conception,
06:42de par son design,
06:43mais aussi des techniques
06:44de fabrication utilisées,
06:45qui est, on va dire,
06:47pionnier d'une certaine façon
06:48dans la mesure où
06:49mouler des si grosses pièces
06:50en aluminium,
06:51pas quelque chose
06:52qui était courant
06:53à l'époque dans l'industrie.
06:54Bon,
06:54et l'alubrut,
06:55c'est pas très beau.
06:56Vous doutez bien
06:56qu'il y a une partie peinture.
06:57Et c'est aussi
06:58dans ce studio de design
06:59qu'on va découvrir
07:00la salle couleur
07:01où peut-être
07:02on a pu entrevoir
07:03les couleurs des moustaches
07:04des prochaines années.
07:05Les couleurs,
07:05on va avoir
07:06un petit
07:08de point de tenier
07:09pour essayer de choisir,
07:10mais prendre en place
07:11d'avoir la vraie couleur,
07:13ça rend jamais
07:13de la même façon.
07:14Donc on fait peindre
07:15des tubes
07:16pour se rendre compte
07:17du rendu,
07:18des jeux de lumière
07:19qu'on peut avoir
07:20pour ensuite choisir
07:21nos couleurs.
07:22Donc les couleurs,
07:22ça fait partie vraiment
07:23de la marque,
07:25des émotions
07:26que peut dégager le vélo.
07:27C'est super important.
07:28Et maintenant,
07:29retour au cadre.
07:30Là, on est sur des vélos
07:30tous suspendus.
07:31Vous avez deux parties
07:33qui sont différentes
07:34et qui vont être
07:35rassemblées en une.
07:36Et ce détail
07:36a une importance particulière
07:38sur ces cas de moustache
07:38parce que c'est ce qui va
07:39permettre au moteur
07:40à la roue
07:41et à tout le système
07:42de moyeux
07:43d'être sur la même partie
07:44de la suspension
07:44et donc de bouger
07:45avec la route.
07:46Et ça,
07:47en fait,
07:47ça transmet moins de vibrations
07:48et c'est beaucoup plus
07:49confortable pour le conducteur
07:51mais aussi pour le passager
07:52si vous avez un bébé
07:53sur un siège bébé
07:54à l'arrière de votre vélo.
07:55Et en plus,
07:55ça permet de maximiser
07:56la transmission de la puissance
07:57du moteur à la roue.
07:59Et il y a un pré-câblage aussi
08:01un petit peu,
08:01je vois que le monsieur...
08:02Ouais,
08:02on effectivement profite
08:03de cette étape-là
08:06pour pouvoir passer
08:07certains câbles
08:08dans le bras arrière
08:10du vélo.
08:11Sur l'étape suivante,
08:12on est vraiment
08:12sur le mariage,
08:14on va dire,
08:14du triangle avant
08:15et du triangle arrière
08:16avec la pose de l'axe
08:18et des roulements
08:20qui sont des roulements
08:21un peu surdimensionnés
08:22pour pouvoir
08:22une bonne durée de vie
08:24et une bonne rigidité.
08:25On sait qu'un vélo électrique,
08:26c'est par définition
08:27assez lourd
08:28mais voilà,
08:28en gardant
08:30ces matériaux-là,
08:31vous conservez
08:32la légèreté
08:33qui fait que vous n'avez
08:33pas besoin non plus
08:34d'aller toujours
08:35chercher des moteurs
08:36plus puissants.
08:37C'est déjà agréable
08:38à conduire comme ça.
08:39Ce n'est pas des vélos
08:40qui pèsent 50 kg.
08:41Ouais,
08:41le poids,
08:42c'est toujours un débat
08:44un peu récurrent
08:45dans le vélo
08:45donc on essaye
08:46effectivement
08:46de trouver le juste équilibre.
08:48C'est-à-dire qu'on n'est pas
08:48forcément à aller chercher
08:50chaque gramme non plus
08:51parce que pour nous,
08:52la fiabilité
08:53et la durée de vie
08:54du vélo
08:54est vraiment essentielle.
08:56Donc on essaye
08:56de trouver le meilleur ratio
08:57entre avoir quelque chose
08:58avec un poids
08:59qu'il faut adapter.
08:59C'est vrai qu'un composant
09:00en plastique
09:01pourrait remplacer
09:01un composant en alu
09:02mais vous le perdez
09:03en trois ans quoi.
09:03Exactement.
09:04Parce que les personnes
09:05savent que quand ils achètent
09:07un moustache,
09:07même si c'est un moustache
09:08d'occasion,
09:08ils savent qu'ils ont
09:10un produit
09:10qui est reconnu
09:12en termes de fiabilité
09:13et de durée dans le temps.
09:14En plus de ces roues,
09:15Moustache,
09:15qui est un constructeur
09:16qui n'a fait que du vélo électrique
09:17depuis le début
09:18de son existence,
09:19a créé sa propre suspension
09:21avec son propre cahier des charges
09:22qui lui permet
09:23d'avoir des vélos électriques
09:24tous suspendus
09:25qui sont réglés
09:25au millimètre près
09:26pour que l'utilisateur
09:27soit le plus confortable possible.
09:29Et cette suspension,
09:30on est en train de l'installer.
09:31On a un cadre
09:32qui est beaucoup plus lourd
09:33en général qu'un vélo classique
09:34et donc on a des contraintes
09:35en utilisation
09:36quand on arrive
09:37dans un virage,
09:38dans un appui,
09:39quand on descend un trottoir,
09:40etc.
09:40qui sont un peu plus exigeantes
09:41qu'un vélo classique.
09:42Donc on a très vite compris
09:44que les suspensions classiques
09:46du marché
09:46n'étaient pas adaptées
09:47du tout à ces besoins-là.
09:48Donc on a développé
09:49nos propres suspensions.
09:51Si on passe ici,
09:52on a tous les cadres
09:53que ces messieurs
09:53viennent de terminer.
09:54On retrouve le jus de direction
09:56qui a été installé,
09:58les roulements,
10:00l'amortisseur arrière,
10:01le câble
10:02pour la partie capteur
10:04qui part sur la roue arrière
10:07qui est déjà préinstallée.
10:08Ok, maintenant qu'on a le cadre,
10:09on va repasser
10:10sur le petit chouchou
10:11et le premier atelier,
10:12c'est celui qui s'occupe
10:13de la fourche,
10:14donc le composant
10:14que vous avez
10:15à l'avant de votre vélo
10:16et qui tient votre roue.
10:18Dans ce cas-là,
10:19c'est une fourche suspendue
10:20qui va donc permettre
10:21d'avoir des suspensions à l'avant.
10:22La fourche,
10:23quand elle arrive,
10:24le pivot est forcément
10:25trop grand,
10:26donc on vient mettre
10:26le gabarit
10:27par rapport à la taille
10:29définie de vélo.
10:31Là, ça va venir couper
10:31le pivot de fourche
10:32à la bonne longueur.
10:34Donc là,
10:34on a mis
10:35la cuvette basse
10:38et ce qu'on appelle
10:39l'étoile de direction,
10:40qui va servir
10:41au jeu de direction.
10:42Et après,
10:42on passe
10:43sur l'étape suivante
10:44sur laquelle
10:45on va venir installer
10:47les différents éléments
10:48qui sont sur la fourche,
10:50donc à la fois
10:50les éléments
10:52de direction,
10:53mais aussi,
10:53là typiquement,
10:54le garde-boue,
10:56c'est un élément
10:56qui est hyper important,
10:57c'est peut-être presque
10:58un des composants
10:59les plus complexes
11:00finalement sur un vélo.
11:01Ça paraît tout bête
11:02à un garde-boue.
11:03Donc déjà,
11:03nous,
11:04nos garde-boue
11:04sont développés
11:05en aluminium,
11:05donc c'est une pièce
11:06d'aluminium
11:07qui est traitée
11:07un petit peu
11:07comme un tube de vélo.
11:09En fait,
11:09c'est ce qu'on appelle
11:10du triple cavité
11:11et ça permet à la fois
11:12d'avoir quelque chose
11:13qui est très rigide,
11:14ça permet d'avoir
11:15un garde-boue qui est stable
11:16et ça nous permet aussi
11:17de pouvoir faire
11:18ce qu'on appelle
11:18le routing,
11:19donc tous les câbles
11:20qui vont venir alimenter
11:21les feux, etc.
11:22On peut les passer
11:23directement à l'intérieur
11:24du garde-boue.
11:25Double fonctionnalité.
11:26Là, on dépile
11:26dans l'assemblage
11:28entre de la durabilité
11:30et de la légèreté.
11:32Sur l'étape suivante,
11:33on est sur la partie
11:34assemblage roue.
11:35Les roues assemblées
11:35à la maison, c'est top,
11:36mais pour pouvoir rouler,
11:37il faut ajouter
11:38quelques petits trucs dessus.
11:39Sur cet atelier,
11:40on va les habiller.
11:41Pneux, disque de frein,
11:43chambre à air, pignon.
11:44Donc là, on met toujours
11:45une pression,
11:46déjà une première pression
11:47pour pouvoir plus facilement
11:48positionner la chambre à air
11:49dans le pneu.
11:50Tu mettais la chambre
11:50sans la gonfler,
11:52le risque, c'est que
11:52quand tu mets ton pneumatique,
11:54tu peux pincer la chambre
11:55et du coup,
11:56exploser la chambre à air
11:58immédiatement
11:58avant même d'avoir roulé.
11:59Là, on est monté
12:00et là, on va venir faire
12:04de la pression
12:05et hop, on va venir mettre
12:07de la pression suffisante.
12:08Tant qu'on est sur
12:09la partie roue,
12:11il y a les différents
12:12aussi composants
12:13qui vont aller...
12:13Là, c'est le disque.
12:14Voilà, donc là,
12:15typiquement, les disques,
12:16tous les éléments de sécurité
12:17comme le catadioptre.
12:18Et là, on va aller mettre
12:19aussi le pignon spécifique
12:21pour la courroie.
12:23Et voilà, une belle roue,
12:24bien finie.
12:25Et donc, le chariot
12:25continue son chemin.
12:27Là, on n'a toujours
12:28pas un vélo,
12:29mais on a quand même
12:30des parties
12:31qui commencent
12:31à ressembler à un vélo.
12:32On est sur la partie
12:33d'abord, donc,
12:34assemblage porte-bagages.
12:35Vous avez plusieurs possibilités.
12:36Vous avez les simples
12:37et les XL.
12:39Ce qu'on appelle
12:39les porte-bagages light
12:41qui sont des porte-bagages
12:43assez écurés
12:43qui n'ont pas
12:43de plateforme supérieure
12:45et qui ont juste
12:45des fixations latérales.
12:47D'autres types
12:47de porte-bagages
12:47qui s'appelle
12:48porte-bagages suspendus.
12:49Alors, du coup,
12:49pour le coup,
12:50qui n'est pas directement
12:50sur le garde-boue.
12:51Donc là, on suit
12:52notre petit chariot
12:52et là, c'est la partie guidon.
12:54Le guidon, même chose,
12:55c'est vous qui le faites.
12:56C'est les formes de guidon
12:57qui sont spécifiques
12:58à moustache
12:59selon nos cahiers des charges.
13:01Et là, du coup,
13:02en quelques secondes,
13:03on est passé
13:03d'un bout d'aluminium
13:04à un cockpit complet
13:05avec, on voit
13:06l'écran Bosch,
13:08c'est un Purion 200,
13:09je crois, à gauche.
13:10On retrouve la petite manette
13:11de changement de vitesse
13:12donc Angelo.
13:14On retrouve aussi
13:15la petite gâchette
13:15qui va servir
13:16à la tige de sel suspendue
13:17qui est installée.
13:18Ce gabarit,
13:19il nous permet
13:19de tout installer
13:21correctement
13:21dans la bonne position
13:23pour pouvoir aussi
13:24respecter les recommandations
13:25des fabricants.
13:26L'écran central.
13:27Exactement,
13:28c'est ce qui va accueillir
13:29l'écran central.
13:29Ça permet d'enrichir
13:30encore plus
13:31les informations
13:32à l'écran
13:33grâce à la console centrale.
13:35Petite pause,
13:36c'est à ce moment-là
13:36que les deux lignes
13:37se rencontrent.
13:38On a la partie cadre
13:38qui va venir rejoindre
13:39la partie des sous-ensembles
13:41et donc un ouvrier
13:41va chercher un cadre
13:42et va commencer
13:43à câbler le vélo.
13:44À cette étape,
13:45on commence à assembler
13:46tous les composants
13:47pour en faire quelque chose
13:48qui ressemble
13:49à un vélo.
13:50Bon, ok,
13:50il n'y a pas les roues.
13:51Et sur ce vélo-là,
13:52on va avoir le fameux
13:53porte-bagages
13:53tout suspendus
13:54qui va être accroché
13:55au cadre avant.
13:56La roue arrière
13:57va donc pouvoir bouger
13:57sans le toucher
13:58et tout ça,
13:59évidemment,
14:00c'est calculé
14:01au millimètre près.
14:02Ingénierie,
14:02là,
14:02pour que tout soit
14:03au centimètre près,
14:04quoi.
14:04Exactement.
14:05Il n'y a pas
14:06une grosse marge d'erreur
14:07sur ce que vous faites
14:09et c'est là aussi
14:10où le contrôle qualité
14:12et tout ça
14:12sont hyper importants.
14:14La géométrie complète
14:15du vélo,
14:16elle va se refléter
14:17dans chaque usage,
14:18quoi.
14:18Dans les tests
14:19de labo de fatigue
14:20qu'on verra,
14:21on met des gros poids
14:23ici
14:23et on fait tourner
14:24le vélo
14:25donc en roulage.
14:26Attendez,
14:26attendez,
14:26attendez,
14:27un labo
14:27dans une usine.
14:28Eh oui,
14:29avant qu'un moustache
14:30soit validé
14:30pour commercialisation,
14:32il passe par un endroit
14:32qu'on voit très peu
14:33devant une caméra,
14:34le labo
14:35et on a pu le visiter.
14:36Donc là,
14:37c'est un peu bruyant,
14:37c'est des tests qui tournent.
14:39Allez,
14:39c'est pour ça qu'on vient.
14:42C'est là où du coup
14:43les vélos sont martyrisés.
14:45Donc notre labo
14:45de tests
14:46avec plusieurs machines,
14:47on a des normes
14:48qu'on doit respecter
14:50européennes
14:51qui doivent nous,
14:51pour certifier nos vélos,
14:53certifier qu'ils soient
14:54conformes à la réglementation.
14:56Mais nous,
14:57on va pousser ces tests
14:57plus loin
14:58pour être sûr
14:59qu'en termes de sécurité,
15:03il n'y ait zéro problème
15:04avec nos clients
15:05et en termes de fiabilité aussi.
15:07Là, par exemple,
15:07on est sur un test
15:08de fatigue freinage.
15:09On est en train
15:10de venir simuler
15:11des gros freinages
15:12et c'est pour être sûr
15:13qu'il n'y a aucune pièce
15:15au niveau du cadre
15:16qui va casser
15:17quand on va freiner
15:18avec des freinages
15:19à répétition.
15:20Et ensuite,
15:20là, on est sur des tests
15:21pas du tout normés.
15:23Donc là, typiquement,
15:24on a deux rouleaux
15:24qui tournent.
15:25Il y a des espèces
15:26d'obstacles sur les rouleaux.
15:27Des fois, on le fait charger.
15:28Des fois, on le fait non charger.
15:30Ça va vraiment varier
15:31plus ou moins d'amplitude.
15:32On va pouvoir
15:33simuler des vibrations.
15:34Donc là,
15:35c'est un cas un peu extrême.
15:37Mais là,
15:38c'est un peu violent.
15:39Ça vous est arrivé
15:40d'avoir des vélos
15:41qui ne passaient vraiment
15:42pas le test
15:42et de vous dire
15:42OK, là,
15:43il y a des choses
15:43pour pouvoir commencer ?
15:45C'est partie de notre vie,
15:46on va dire,
15:46d'avoir des tests
15:50qui ne passent pas.
15:51Et donc,
15:51ce n'est pas rare
15:51d'avoir une première boucle
15:52de test
15:53et ensuite d'améliorer,
15:54d'augmenter une épaisseur,
15:55de changer une forme
15:56pour arriver ensuite
15:57à obtenir quelque chose
15:58qui passe les tests
15:59sans problème.
16:00C'est le moment
16:01où on se retrouve,
16:02on a l'impression
16:03d'être dans un atelier vélo
16:05qu'on peut trouver
16:06chez des revendeurs presque.
16:08Donc avec l'immense grue
16:09que vous avez là
16:10qui permet de positionner
16:11le vélo à 360 degrés
16:12et d'assembler
16:13tous les derniers composants
16:15pour en faire
16:15un vélo moustache.
16:16Exactement.
16:17Donc là,
16:17on va venir
16:19finaliser l'assemblage
16:20donc là,
16:20on est sur des techniciens
16:21qui sont un petit peu
16:22plus qualifiés
16:23qui vont être à même
16:23de pouvoir mettre
16:25les bons paramètres moteurs
16:26sur le vélo
16:27suivant le modèle de vélo
16:28et on vient vraiment
16:29effectuer tout l'ensemble
16:30des réglages
16:31que ce soit
16:32le réglage des vitesses,
16:33réglage des freins,
16:34vérification encore une fois
16:35de ce qui est éclairage,
16:36etc.
16:37On n'est pas du tout
16:38sur un principe
16:39d'une opération unique
16:40comme certaines usines
16:41le font.
16:42Nous, on tient vraiment
16:43à ce que les techniciens
16:44et techniciennes
16:44qui bossent chez nous
16:45au niveau de l'assemblage
16:46des vélos,
16:46ils fassent différentes opérations
16:48et surtout qu'ils soient
16:49dans beaucoup de cas
16:51à même de pouvoir
16:52changer de poste
16:52donc ça permet aussi
16:53de ne pas avoir
16:54de choses réparatives.
16:55Là, on est sur
16:55l'installation
16:57de câblage.
16:58On peut le voir
16:59à l'intérieur,
17:00en gros,
17:00on a tout un cheminement
17:01de câbles
17:02et tous ces câbles
17:03ont une place spécifique
17:04donc ça va être
17:04tout installé,
17:06tout calé correctement
17:07pour être
17:08le plus intégré possible.
17:09La naissance
17:10de la GAN X-Road
17:11est vraiment venue
17:12des consos
17:13et des clients
17:14c'est-à-dire
17:14qu'on avait souvent
17:15des demandes de clients
17:16au début de la marque
17:17qui nous disaient
17:18j'adore vos vélos,
17:19j'aimerais bien
17:20en acheter un.
17:21Par contre,
17:22moi j'aime bien
17:22faire du VTT
17:23mais j'ai aussi besoin
17:24d'utiliser mon vélo
17:25la semaine
17:25pour aller bosser
17:26et donc je ne sais pas
17:27quoi faire,
17:27je ne peux pas me permettre
17:28d'acheter un VTT
17:29et un vélo urbain
17:30et donc on est parti
17:31de cette réflexion-là
17:32en se disant
17:32on peut trouver
17:33une solution
17:34et finalement
17:35marier un petit peu
17:35les deux pratiques
17:37pour avoir un vélo unique
17:40hyper polyvalent
17:40et aussi à l'aise
17:41sur du tout-un léger
17:43que du urbain
17:44au quotidien
17:44et de là est née
17:46la gamme Mixed Roller.
17:48Le moment du moteur,
17:51ça c'est la machinerie
17:53de Bosch
17:54qu'il faut installer
17:55sur le cadre.
17:56On est sur un montage moteur
17:57qui se fait par le dessous
17:58donc là c'est beaucoup plus simple
18:00et plus confortable
18:01pour un technicien
18:02de le faire
18:03dans ce sens-là.
18:04Il y a des câbles
18:04qui passent vraiment
18:05au plus près du moteur
18:06on cherche vraiment
18:07à optimiser
18:08pour avoir les espaces
18:10nécessaires
18:10pour passer les câbles
18:11mais pour autant
18:11on ne peut pas avoir
18:12quelque chose de trop grand
18:13au niveau de l'espace
18:14pour pouvoir optimiser
18:14l'encombrement
18:15et l'intégration.
18:16Sur le côté
18:17on a différentes prises dédiées
18:19qui ont différentes fonctionnalités
18:21que ce soit
18:22pour envoyer les informations
18:23vers le compteur
18:25que ce soit pour les feux
18:27que ce soit
18:27mais tout passe par le moteur.
18:33Voilà.
18:35Ok, là on a un vélo électrique
18:38dans le bon sens.
18:39On a un vélo électrique
18:40dans le bon sens
18:41avec son moteur
18:42il lui manque pédale, roue
18:43et maintenant
18:44on va laisser le technicien
18:46terminer le vélo.
19:12Ah oui, le montage est parfait.
19:14Donc là, le loulou
19:15il descend
19:16et il va passer
19:17à son étape finale
19:20la dernière étape
19:22le moment où le vélo
19:23est prêt
19:24presque prêt
19:25il y a une dernière vérification
19:26qualité
19:27il y a toute une configuration
19:29sur l'ordinateur
19:30pour assembler le vélo
19:31à l'étiquette
19:32et il va avoir
19:33un dernier check
19:34côté
19:34s'il y a eu des petits pets
19:36etc.
19:37C'est le moment où on le voit
19:38et on peut faire passer
19:39à une autre étape
19:41pour le remettre en état.
19:42On a une décapacité de peinture
19:44donc c'est-à-dire que
19:45s'il y a un vélo
19:46qui a été
19:46je ne sais pas
19:47une mauvaise manipulation
19:48un outil
19:48qui aurait tapé
19:49etc.
19:50le cadre
19:50ou quoi que ce soit
19:50on est à même de corriger
19:52le défaut ici
19:52on n'a jamais un vélo
19:53qui est mis complètement de côté
19:55parce qu'il y a eu
19:55un problème de rayure
19:57et c'est là où il va être
19:58encartonné
19:59donc une moustache
20:00va le mettre dans son carton
20:02s'il passe
20:02le contrôle qualité
20:04final
20:05on va dire
20:05et là il est préparé
20:07pour leur vendeur
20:08c'est ce que leur vendeur
20:10va recevoir
20:10et les derniers ajustements
20:12à faire
20:12et bon
20:13tout l'assemblage
20:13qu'on a vu
20:14il ne bouge plus
20:14quoi
20:21un vélo
20:22ça prend combien de temps
20:23à être monté
20:24alors c'est assez variable
20:25en fait
20:26sur les vélos
20:28les plus rapides
20:29on est à peu près
20:31autour de 30 minutes
20:32ça peut être très rapide
20:33sur certains modèles
20:34mais en général
20:35on est plutôt autour
20:36d'une heure vingt
20:37une heure et quart
20:37sur le process complet
20:38oui bien sûr
20:39j'entends
20:41le vélo
20:41il n'existe pas
20:42et ensuite
20:42il existe
20:43exactement
20:43et là
20:44tout vient se caler
20:46pour finaliser
20:47vraiment l'emballage
20:49et avoir quelque chose
20:49qui soit nickel
20:51au niveau de la protection vélo
20:52jusqu'à destination
20:59et voilà
20:59emballé c'est pesé
21:01ça y est
21:01le vélo est mis
21:02dans un carton
21:03et il est prêt
21:04pour être déplacé
21:05dans son espace
21:05de stockage
21:06où des machines
21:07vont aller le transporter
21:08le ranger sur des étagères
21:09et puis ensuite
21:10le bouger
21:10jusqu'à un espace
21:11qui est dédié
21:12à la livraison immédiate
21:14c'est à dire
21:14les vélos
21:14qui vont partir
21:15le plus rapidement possible
21:17vers des magasins
21:17pour être vendus
21:18aux consommateurs
21:19enfin tu vois
21:20là ça part à Châtillon
21:21là ça part en Espagne
21:33et voilà
21:34en un peu moins
21:34d'une heure et demie
21:35de montage
21:35et 200 composants
21:37on est passé
21:37de la petite vis
21:38que je vous ai montré
21:39au début
21:39à un vélo
21:40complet
21:41prêt à être
21:42vendu
21:43par un commerçant
21:43des milliers de vélos
21:44sortent ici chaque année
21:45avec des composants
21:46venus du monde entier
21:47ou des pièces créées
21:48sur place
21:48ici à la maison
21:50bref
21:50c'est du made in France
21:51qu'on aime voir
21:51alors dites nous
21:52dans les commentaires
21:53si vous avez aimé
21:54ce voyage
21:54et cette immersion
21:55on fera notre maximum
21:56pour vous faire découvrir
21:57des lieux
21:57toujours plus incroyables
21:58à bientôt
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