00:26Bonjour à tous, aujourd'hui on se retrouve en Allemagne,
00:29on n'est pas loin de Dusseldorf et à mes côtés j'ai un 8R540 donc il y a trois
00:35nouveaux modèles dans la
00:36gamme 8R avec un plus gros moteur et d'autres évolutions. On va monter tout de suite en
00:40cabine avec Luc qui est chef de produit et John Deere et va nous en dire un peu plus.
00:50Alors donc on se retrouve en cabine du 8R540, alors Luc est-ce que tu peux un peu nous dire
00:55où s'arrêter
00:56la gamme avant ? Quelles sont les évolutions sur ce tracteur là ? Déjà bienvenue dans le tracteur
01:00standard le plus puissant du marché parce que c'est le cas aujourd'hui avec le 540 que tu es
01:04en
01:04train d'essayer. Un tracteur qui va faire un peu plus de 634 chevaux avec le Peak Power UPM donc
01:09une
01:09nouvelle courbe au niveau du moteur. Alors effectivement donc ces trois modèles additionnels
01:13qu'on vient ajouter à la gamme qui existait déjà sur les 8R. Elle s'arrêtait avec le 8R410 et
01:17l'idée donc c'est d'avoir trois modèles additionnels qui s'appellent quand même 8R mais qui n'ont
01:22rien à
01:22voir avec un 8R standard. C'est pour ça qu'on parle de 8R HHP donc High Horse Power donc
01:278R de forte
01:28puissance. Donc avec un empattement plus long pour avoir à forcer ? Vraiment toute la chaîne
01:33cinématique a été revue donc comme tu le disais l'empattement donc 30 cm en plus par rapport à
01:37un 8R standard. Nouveau moteur, le JD14, le 13.6 moteur maison bien évidemment, la transmission
01:42E-Auto Power qui permet vraiment de maximiser la passation de puissance et éviter la déperdition
01:47liée à la transmission. Donc ça c'était vraiment les gros objectifs. Nouveau point arrière,
01:52nouvel monde de pneus, on peut avoir du 2m30 en termes de hauteur de pneumatique. Nouveau
01:56poids aussi, un tracteur qui est plus lourd, vraiment dans le but de pouvoir passer la puissance
01:59au sol et de tirer des outils encore plus larges par rapport à un 8R 410 aujourd'hui qui
02:04avoisine les 450 chevaux. On est sur la même cabine que 8R mais on a quand même de petites
02:08évolutions. Tu m'as parlé du nouveau Command X Pro avec son nouveau nom maintenant. Puis après
02:15vraiment c'est ce nouvel accoudoir qui prend place à l'intérieur de la cabine avec le nouvel
02:19écran qui va te permettre de régler tout un tas de fonctionnalités. Ça permet vraiment
02:22de séparer toute la partie confort, musique... C'est ça, l'idée c'était vraiment que tous les
02:26réglages opérateurs soient accessibles depuis un écran indépendant, c'est ce qui se fait
02:30pas mal dans l'automobile. L'idée c'était de s'en inspirer. Tu vois, on est sur un nouveau
02:34siège avec un réglage électrique, indirectement tu vas pouvoir enregistrer tes réglages. Tu peux avoir
02:39différents chauffeurs, chaque chauffeur aura son réglage propre à lui et toutes ses fonctions
02:43qui vont être sauvegardés. Et puis vraiment toujours l'esprit on va dire du série 8 avec
02:48une bonne visibilité malgré tout. On a un tracteur qui est plus grand, toujours le capot
02:54taille de guêpe et finalement on a un tracteur qui est beaucoup plus lourd, beaucoup plus imposant
02:57mais où on conserve une maniabilité extraordinaire et une bonne visibilité on va dire sur l'ensemble
03:01du tracteur.
03:06Donc là on a, comme vous pouvez le voir, on a le demi tour automatique. On touche à rien.
03:11C'est assez, parce qu'en plus là il est à haute vitesse même dans le demi tour. On aurait
03:17pu le faire réduire un petit peu. C'est là où on voit justement aussi la bonne maniabilité.
03:21La fourrière est pas bien grande et on arrive à faire du passage à passage. C'est là où, pareil,
03:27on avait de gros objectifs aussi justement au niveau du design et ça comme tu l'as dit, c'est
03:32au niveau aussi de l'ILS que ça a joué avec l'ILS renforcé.
03:35Justement avoir une taille d'ILS donc de pont avant à bras indépendant qui permettent vraiment de pouvoir envoyer la
03:41roue un maximum pour avoir un super angle de braquage pour du coup réduire, avoir un rayon de braquage vraiment
03:46minime pour pouvoir braquer et faire du passage à passage comme on le fait là.
03:49Malgré le gabarit plus important du tracteur, tu perds peu finalement en rayon de braquage. Ce que tu disais, c
03:54'est 10 cm de perte.
03:55Seulement 10 cm. Un 8R410, on parle de 6,90 m de rayon de braquage et dans la même configuration,
04:00donc avec la même largeur de pneumatique et la même voie, un 8R540 comme tu es en train d'essayer
04:05aujourd'hui, c'est 7 m de rayon de braquage.
04:07Et du coup, autre révolution aussi, on voit bien de l'extérieur, c'est au niveau du relevage avant. Contrairement
04:12à avant, donc c'était un LaForge qui était beaucoup plus déporté sur l'avant. Là il est vachement plus
04:17compact.
04:18C'est un relevage avant John Deere, effectivement, où on a retravaillé l'intégration, on va dire. On voulait qu
04:24'il soit beaucoup plus intégré au tracteur et aussi on a augmenté ses capacités de charge puisque maintenant on est
04:28à 7,5 tonnes.
04:29Du coup, justement, on parle de capacité de relevage. À l'arrière aussi, on a plus qu'avant.
04:33Oui, on est quasiment à 11 tonnes et à 610 mm.
04:36Après, si on va un peu dans le détail, on a le démarrage sans clé.
04:40C'est ça, démarrage sans clé avec des boutons, donc deux boutons en cabine, le bouton rouge.
04:44Pour le contact, c'est démarrer, le bouton rouge pour arrêter. Du coup, on démarre le tracteur via un code
04:49PIN. Soit c'est ouvert et on peut le démarrer ou alors il y a un code PIN.
04:53C'est ça, on peut mettre un code PIN et justement, ce code PIN-là va te permettre de pouvoir
04:57démarrer le moteur et accéder à tes différents réglages.
05:00Sur la partie du volant, t'expliquais tout à l'heure, c'est pas un volant avec une orbitrol, c
05:04'est vraiment totalement électrique.
05:06On est sur du coup, des nouvelles fonctionnalités avec la partie direction. On a en fait repris ce qu'on
05:11a présenté sur le 7R, c'est-à-dire une direction réactive.
05:13Donc en fait, en sortie de courbe, t'as le recentrage naturel du volant qui se fait.
05:17L'objet, c'est vraiment de le personnaliser à souhait en fonction du chauffeur.
05:20Donc tu vas pouvoir déjà l'activer, le désactiver et tu vas pouvoir surtout choisir selon trois modes la réactivité,
05:26voir si c'est plutôt confortable
05:27ou avoir un mode performance et avoir une direction réactive beaucoup plus rapide.
05:32Donc il y a ça. Il y a ensuite ce qu'on appelle le variable ratio steering,
05:35qui te permet de réduire le nombre de tours de volant, notamment en bout de champ,
05:39de manière à éviter de faire quatre ou cinq tours de volant et braquer totalement.
05:43Et donc un autre point aussi que tu vas pouvoir régler, c'est le fait, comme tu le disais, d
05:46'avoir un volant électrique.
05:47On va pouvoir régler justement la souplesse, la résistance, soit avoir un volant plus souple ou plus dur en fonction
05:53de tes...
05:53Pour retrouver les sensations d'un volant classique.
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