- há 23 horas
Após reunião realizada de forma online nesta segunda-feira (20), envolvendo FIA, FOM, chefes da F1 e diretores das montadoras, a entidade que rege o esporte anunciou as mudanças de regulamento que entrarão em vigor na categoria a partir do GP de Miami. Após uma discussão inicial sobre as propostas, a votação decidiu por alterações em quatro cenários: classificações, corridas, largadas e condições de pista molhada.
As mudanças feitas pela entidade vêm na esteira das reclamações que tomaram conta do novo regulamento da F1. Assim, a FIA interveio na quantidade disponível de energia para as classificações e aumentou a recuperação possível pelo super clipping, o que reduz a necessidade do lift and coast.
Além disso, o Paddock GP discute a aplicação do ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização), mecanismo criado pela FIA para equilibrar o desempenho das unidades de potência da Fórmula 1 em 2026.
Verstappen acelerando em Nürburgring também é tópico desta edição. Victor Martins apresenta, com comentários de Gabriel Carvalho e Luana Marino.
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As mudanças feitas pela entidade vêm na esteira das reclamações que tomaram conta do novo regulamento da F1. Assim, a FIA interveio na quantidade disponível de energia para as classificações e aumentou a recuperação possível pelo super clipping, o que reduz a necessidade do lift and coast.
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:01Novos Peugeot 208-2008, agora na versão híbrida.
00:26Olá amigos, está começando mais uma edição do Padoque IGP, ainda sem Fórmula 1,
00:32estão aquecendo os motores para a volta da categoria no começo de maio,
00:37mas com coisas interessantes acontecendo nessa segunda-feira.
00:41A FIA então revelou o que vai mudar em termos gerais para a etapa lá na Flórida
00:49e se isso resolve os problemas da Fórmula 1, os problemas da falta de ultrapassagens naturais,
00:56os problemas de reduzir a velocidade durante uma reta repentinamente,
01:01que inclusive ocasionaram o acidente de Oliver Berman no GP do Japão.
01:07Vamos falar sobre movimentos de bastidores que a Mercedes também tem feito
01:12em outras siglas e outros momentos que a Fórmula 1 vai acompanhando
01:15e trazendo a baila e deixando também todo mundo confuso a respeito do que é essa temporada
01:23e as novas definições.
01:25E claro, vamos falar de Verstappen, que no final de semana correu em Nürburgring,
01:30foi do choque à emoção e o que o movimento que ele tem feito fora da Fórmula 1
01:37resgata de outros grandes pilotos, inclusive a Etuncena,
01:41e o que pode indicar para um futuro próximo, e esse futuro próximo significa 2027 e mais.
01:49Estou nesse programa com Luana Marino, com Gabriel Carvalho, na produção Daniel Balsa e Carol Virgílio.
01:56Eu sou o Vitor Martins, nesse programa Pocket, que é o paddock GP sem as corridas de Fórmula 1
02:02e sem mais delongas vou para a apresentação dos meus convidados.
02:06Olá, Lu, como vai?
02:07Olá, Vitor Martins. Bem-vindo de volta.
02:10Bem-vindo de volta, o senhor que estava aproveitando muito bem esse hiato da Fórmula 1,
02:16tal qual os pilotos, tal qual a FIA, como sempre, aprontando, dando dor de cabeça para a gente.
02:23A gente vai falar bastante sobre isso.
02:25Olá, Gabo, todos que nos assistem nesse momento.
02:28Sem dúvida, uma segunda-feira importante, uma segunda-feira que traz um norte
02:36sobre esse regulamento, do que nós devemos ver nas próximas etapas, já valendo para a Miami.
02:43Mas eu vou deixar um pequeno spoiler aqui na minha opinião.
02:48Olha, acho que a gente não vai ver tanta mudança assim na prática, não.
02:53Porque se você tem uma unanimidade, como foi, e até pegando também das declarações
03:00que foram dadas antes desse resultado de Mercedes, McLaren, enfim.
03:05Dá para perceber que o que eles encontraram ali foi um jeito de abafar as reclamações dos pilotos.
03:13Mas a gente vai falar bastante disso no programa de hoje.
03:17Gabriel Carvalho, olá, como vai?
03:20Olá, Vi, olá, Lu, olá, Balsa e Carol na nossa produção e toda a nossa audiência do Paddock GP.
03:27Enfim, a gente ganhou esse assunto de brinde, né?
03:31Caiu no nosso colo para a gente comentar no programa de hoje.
03:33E eu estou, basicamente, na mesma linha que a Lu.
03:36Eu acho que não vai mudar muita coisa em termos visíveis para todo mundo.
03:41Eu não sei o tanto que isso vai melhorar.
03:45Eu acho que alguma coisa tinha que ser feita.
03:46Acho que isso, obviamente, é um fato.
03:49Mas eu não sei se essas mudanças vão trazer um impacto a olho nu, muito claro,
03:53para os fãs e para quem acompanha e tal.
03:55Mas fica a expectativa de que a gente possa ter corridas um pouco mais seguras, né?
04:01Depois do que aconteceu no Japão com o Berma e o Colapinto.
04:05Porque é uma situação que ela...
04:09Claro que, assim, acidentes acontecem sempre, mas existem acidentes que eles podem ser evitados.
04:13E a partir do momento que a gente tem um acidente daquela proporção,
04:17por conta, é claro, de algum buraco que ficou nesse regulamento,
04:20é importante ser ajustado.
04:22Mas eu também concordo que essas mudanças ao olho nu não vão ser tão impactantes assim.
04:26E a gente vai falar um pouco disso nesse programa de hoje.
04:51Novos Peugeot 208-2008.
04:55Agora com motorização híbrida leve.
04:57Dê o start no prazer de dirigir.
04:59Muito bem, participe do nosso programa, mandando as mensagens, como sempre, nas redes sociais.
05:04Faça parte do nosso Paddock GP.
05:07Se você não está acompanhando ao vivo, coloque depois de onde está acompanhando,
05:12em que momento está acompanhando, para que possamos entender o que você pensa.
05:16Mesmo depois, claro, o nosso programa que passa sempre às 19 horas,
05:21nas redes sociais, sobretudo no YouTube e na GPTV, onde a vida é muito mais corrida.
05:27Vou ao roteiro ler o primeiro dos temas que abre esse programa,
05:32que é justamente o entróito que Lu e Gabo deixaram aqui,
05:36que é a FIA anunciando as mudanças nesta segunda-feira sobre o que será da Fórmula 1 2026.
05:44Após reunião realizada de forma online nesta segunda-feira,
05:48envolvendo FIA, FOM, chefes de equipe e diretores das montadoras,
05:54a entidade que rege o esporte anunciou as mudanças de regulamento
05:59que entrarão em vigor na categoria a partir da próxima corrida em Miami, no início de maio.
06:04Após uma discussão inicial sobre as propostas,
06:08a votação decidiu por alterações em quatro cenários,
06:12classificações, corridas, largadas e condições de pista molhada.
06:17As mudanças feitas pela entidade vêm na esteira das reclamações
06:22que tomaram conta do novo regulamento da Fórmula 1.
06:25Assim, a FIA interveio na quantidade disponível de energia para as classificações
06:31e aumentou a recuperação possível do superclipping,
06:35o que reduz a necessidade do lift and coast.
06:39No geral, o que muda é o seguinte.
06:42Recarga da energia, o limite máximo da energia recuperável por volta
06:48foi reduzido de 8 megajoules para 7 megajoules
06:53para evitar técnicas de recuperação excessivas.
06:57A potência do superclipping, a potência máxima do sistema híbrido,
07:02aumentará para 350 kW, o que vai fazer com que a velocidade nas retas seja maior.
07:10Impacto na corrida.
07:11As mudanças buscam limitar a duração do tal superclipping
07:15para cerca de 2 a 4 segundos por volta,
07:20exigindo uma gestão mais precisa da bateria
07:24para que se evite a falta de energia em pistas que são mais exigentes.
07:30Depois, a classificação.
07:32A FIA reduziu esse limite da recarga para 7 megajoules,
07:38também na classificação e nas corridas,
07:41e eventos especiais, o número de corridas com limites alternativos de energia
07:45aumentou de 8 para 12,
07:47então a FIA vai adaptar a situação para mais corridas ao longo da temporada.
07:52É muito tecnicismo, Luana, Gabo,
07:55que talvez fique muito complicado da gente explicar.
07:58Para nós é difícil, para a Fórmula 1 deve ser difícil,
08:01para o leigo que está tentando acompanhar é impossível acompanhar,
08:05para as pessoas que estão ali ligadas com a Fórmula 1 também é um tanto quanto difícil,
08:09porque não são medidas palpáveis.
08:13Uma coisa é você falar de velocidade, vai de 350 a 400,
08:17outra coisa é você falar de redução de megajoules, de 8 para 7,
08:22que a gente não sabe exatamente como significa.
08:25super clipe, lifting, lifting coast, que é um termo que até é mais usado comumente,
08:33mas no final das contas, é impossível no final das contas cravar, né, Lu e Gabo,
08:38se isso vai resolver.
08:40Mas o fato é que a Fórmula 1 pelo menos dá uma resposta, Luana,
08:44ela precisava disso porque a coisa não estava ficando legal.
08:49É verdade, e principalmente por conta do acidente do Oliver Berman, né,
08:55é importante a gente frisar isso.
08:57Talvez se não tivesse acontecido esse acidente da forma como foi,
09:02e eu acho que a imagem maior é do momento que o Berman desce do carro,
09:07sem conseguir colocar direito o pé no chão,
09:11ele não consegue andar sem a ajuda ali do fiscal de pista, né,
09:14aquilo realmente foi uma coisa muito forte, de você ver um piloto,
09:18aparentemente, depois ele fez exames, não aconteceu nada grave,
09:23mas assim, de cara você percebe que ele se machuca
09:26por conta de uma situação que nasceu desse regulamento.
09:30Então aquilo, assim, de um sinal de alerta, alguma coisa precisa mudar.
09:33Mas precisou acontecer o acidente do Oliver Berman,
09:37sendo que os pilotos já falavam sobre essa possibilidade há muito tempo,
09:42como vários expuseram, né, o Oscar Piastri falou sobre isso,
09:47o Carlos Sainz também foi muito vocal sobre isso.
09:50Então assim, de certa forma, são mudanças esperadas,
09:55porque quando você tem uma situação desse tipo, como a do Oliver Berman,
09:59você espera que a FIA de fato reaja, que haja uma mudança,
10:04que a Fórmula 1 pelo menos mostre que ela está tentando fazer alguma coisa
10:07para solucionar esse problema.
10:09Houve também a oportunidade disso por conta da suspensão dos GPs do Bahrein
10:15e da Arábia Saudita.
10:17Então eles puderam realizar sei lá quantas reuniões,
10:20porque oficialmente foram quatro reuniões,
10:23mas a FIA também teve algumas conversas com os pilotos ao longo desse período.
10:27Então assim, sabe sei lá quantas reuniões a FIA fez com o Fórmula 1,
10:32com montadoras, com equipes, com os pilotos,
10:35tudo para você chegar a um denominador comum.
10:38Só que esse denominador comum, na minha opinião,
10:42não vai trazer tanta mudança assim no que a gente vai ver em pista.
10:46Eu espero que melhore realmente essas situações com relação à segurança,
10:52porque você está mexendo aí nos ajustes de potência,
10:55então espera-se que você tenha carros que não percam energia
11:01em trechos de aceleração plena, por exemplo.
11:04Foi isso que aconteceu no acidente do Franco Polapinto com Oliver Berma.
11:08Eles estavam ali no Japão, em um trecho de alta velocidade,
11:12e aí o carro da frente começa a perder energia,
11:14consequentemente fica mais lenha, o tour de trás precisa desviar.
11:17Então tem algumas soluções aí que visam não deixar que isso aconteça.
11:24Se isso de fato se cumprir, eu acho que é o caminho para a gente poder ter
11:29pelo menos corridas mais seguras, porque no fim das contas,
11:34todas essas mudanças, o principal, na minha opinião, é isso.
11:38É a segurança porque teve um fator que causou um choque muito grande,
11:43que foi o acidente do Berma.
11:45Agora, mudança de performance, mais competição,
11:48ver a Mercedes sair do topo,
11:51isso eu acho que não vai acontecer não,
11:53até mesmo com o próximo tópico que a gente vai abordar aqui no momento,
11:56eu não vou falar ainda não.
11:58Mas assim, de início, eu acho que são mudanças válidas,
12:01são mudanças pertinentes,
12:03eu espero que traga de fato alguma diferença já a partir do GP de Miami,
12:07pelo menos nessas situações que você tem,
12:12pilotos em trechos que são perigosos,
12:15de um circuito e uma diferença grande de performance,
12:18de velocidade, isso não pode acontecer de maneira nenhuma.
12:21Então é urgente que isso seja resolvido.
12:24Bom que a Luana não deu spoiler aqui.
12:27Gabriel Carvalho, essas mudanças,
12:29você consegue sentir alguma razão
12:34que vai fazer que tenha determinação de fato na mudança da pista?
12:39Ou do tipo, olha, isso deveria ser um pouquinho mais claro,
12:42vamos diminuir a relação do motor elétrico para 30%,
12:46isso seria mais palpável e palatável para a Fórmula 1
12:49do que essas mudanças de microjoules e quilowatts?
12:53Eu estou avisando a todo mundo que eu vou ficar desviando o olhar aqui,
12:55porque eu fiz uma colinha,
12:56porque ninguém é de ferro para entender
12:59tudo o que está acontecendo,
13:00todas essas mudanças e tal,
13:02porque eu não entendi nenhum regulamento direito
13:03e já mudaram o regulamento,
13:05então, enfim,
13:06eu acho que o ponto que mais me chamou a atenção,
13:08que eu acho que é o mais interessante,
13:09e que talvez vá resultar em corridas um pouco mais seguras,
13:13é a questão da limitação do boost,
13:16o boost agora está limitado a 150 kW,
13:19então, isso deve causar velocidades mais constantes,
13:23então, por exemplo,
13:24não vai acontecer o caso da gente encontrar,
13:26do Berman encontrar o francola pinto
13:28a 150 por hora na pista,
13:30então, eu imagino que os carros,
13:31eles possam até ficar um pouco mais lentos por causa disso,
13:34mas a velocidade deles vai ser um pouco mais constante,
13:37e acho que isso tem o potencial também de manter
13:39um pouco mais de segurança dentro das corridas,
13:42porque eu acho que eventualmente isso ia ter que acontecer,
13:44de ter alguma coisa que fosse deixar os carros um pouco mais lentos,
13:49o que é claro,
13:49é sempre aquele impacto de você olhar e pensar,
13:52tipo, pô, mas a Fórmula 1,
13:53ela mudou o regulamento dela para ficar mais lento,
13:55não deveria ficar mais rápido e etc,
13:57mas a partir do momento que você tem essa situação de segurança,
14:00que vira um problema,
14:01uma brecha de segurança muito grande,
14:03para mim foi a melhor medida que eles puderam tomar,
14:05então essa limitação do boost,
14:07para mim é a parte mais interessante de todas essas mudanças.
14:11E é um cenário muito curioso,
14:13porque eu acho que a Fórmula 1 está tentando dar um jeito,
14:17não necessariamente de desequilibrar essa questão dos 50 a 50,
14:21eu acho que isso por enquanto eles não vão mexer,
14:23mas agora claramente eles estão tentando
14:27tirar um pouco esse peso do piloto
14:29de fazer essa recarga em determinados momentos.
14:31É claro que a utilização, o gerenciamento de energia,
14:35ele virou uma realidade desde que a Fórmula 1 virou algo híbrido,
14:38os motores híbridos ali a partir de 2014,
14:41mas agora é uma mudança completamente diferente,
14:43então o processo agora, acho que é muito,
14:45pelo menos dessas mudanças,
14:46é muito de limitar o quanto que esses caras precisam se preocupar
14:49em gerenciar a questão da energia elétrica
14:51e os momentos que eles precisam fazer isso.
14:53Para mim eles estão um pouco mais limitados e tudo mais.
14:56E estou curioso também para ver essa questão da classificação também,
14:59especialmente a respeito do super clipping,
15:01porque a gente viu o que aconteceu no Japão,
15:05da própria Fórmula 1 cortando a câmera na onboard da C-130R,
15:09porque os carros perdiam uma quantidade de potência enorme.
15:12Então esse ponto da classificação eu estou muito curioso para ver também.
15:17Mas acho que no resumo, para mim o que mais me chamou atenção
15:19é essa limitação de boost,
15:21porque acho que o ideal é isso,
15:22você tornar as velocidades mais constantes,
15:26de você não ter a perda de potência muito acentuada,
15:30como a gente tem visto,
15:31porque essas perdas de potência podem causar acidentes mais graves,
15:34mas ao mesmo tempo acho que a gente pode ver
15:35uma Fórmula 1 um pouco mais lenta nas próximas corridas,
15:38até ter uma adaptação realmente do que está acontecendo.
15:41Enfim, é tudo muito nebuloso ainda,
15:43mas eu sinto que essa limitação do boost
15:46é o principal ponto que eu enxerguei dessas reuniões.
15:50Luana Marino, Gabriel Carvalho,
15:52o Stefano Domenicali, dias atrás,
15:54veio com um papo de que ultrapassagens são ultrapassagens,
15:58porque ele não aceitou muito bem as críticas,
16:01por mais que tenhamos visto uma série de reuniões,
16:04inclusive houve uma pesquisa feita por Vitor Abad,
16:07que foi um tempo comentarista da Fórmula 1,
16:10da Zone na Espanha,
16:11uma pessoa influente,
16:13um moleque muito influente na Espanha,
16:15no mundo do automobilismo,
16:17e ele fez uma pesquisa de caráter
16:19que se limitou, no final das contas,
16:22até pelos hispanohablantes,
16:25mas que essa pesquisa deixou muito claro,
16:27com mais de 40 mil pessoas,
16:28que ninguém está gostando,
16:30ou grande parte das pessoas que estão acompanhando essa Fórmula 1
16:32não está gostando,
16:34indo numa direção oposta ao que disse o Domenicali,
16:37que veio com esse papo de que ultrapassagens são ultrapassagens,
16:40e que não entendia muito bem essas críticas.
16:43Mas, no final das contas,
16:45embora essas mudanças são mais técnicas,
16:48no sentido de que elas entregam para quem olha algo que a gente não sabe
16:53como vai ser recebido em pista,
16:57mas como vocês falaram,
16:58a tendência que o carro seja mais negro,
17:00você não precisa ir de 0 a 300 em 4 segundos,
17:05mas se você puder ir a 8 segundos,
17:07significa que lá na frente,
17:09você não precisa perder tanta velocidade assim como vimos,
17:12e como vimos na C30R,
17:14e no GP da China, na grande reta.
17:16E lembrando que Miami também tem uma grande reta,
17:18a reta oposta.
17:20Essa resposta da Fórmula 1 fala o que sobre Domenicali,
17:25ele é a pessoa correta para estar ali no comando da Fórmula 1,
17:29ele é o responsável por tudo isso?
17:30A Fórmula 1 sentiu, no final das contas?
17:33Olha, é uma boa pergunta sobre essa questão do Stefano Domenicali,
17:39mas eu acho que é importante também entender que toda essa polêmica
17:44não envolve só a Fórmula 1 na figura do Domenicali,
17:48envolve também todo o grupo do Liberty Media por trás,
17:52eu acho que mais até por conta da parte comercial da Fórmula 1,
17:58inclusive um dos impasses que se tinha diante dessas mudanças
18:03que foram aprovadas,
18:05mas uma delas que eu concordo com o Gabo, a parte do Boost,
18:08a gente estava até conversando sobre isso antes do programa,
18:12mas teve também um ponto que chamou muito a minha atenção
18:14com relação ao MGUK,
18:16que também era um ponto de muito impasse,
18:21porque estudava-se a possibilidade de uma redução dessa potência,
18:27mas ao mesmo tempo você tinha ali
18:29o interesse da parte comercial da Fórmula 1 em você ter essa redução de potência
18:35e aí ir totalmente contra aquilo que essa revolução técnica propôs.
18:41Então, são questões, são detalhes que envolvem muitas partes,
18:47mas eu acho que o Stefano Domenicali acaba tendo de dançar conforme a música também.
18:52Ele pode até ter as opiniões dele,
18:56que no meu ponto são um pouco controversas, ao meu ver,
18:58quando ele, por exemplo, ele comparou com a era turbo
19:01e eu acho que foi uma comparação um pouco infeliz
19:05quando ele fala sobre as questões de ultrapassagens artificiais,
19:10diferença de potência de motor, enfim,
19:12eu acho que nem tem muita comparação
19:15quando você pega com o regulamento desse ano
19:17e a proposta, que é totalmente diferente, né,
19:20como você mesmo estava falando antes, Vitor,
19:22que você coloca o peso na mão do piloto
19:27sobre esse gerenciamento da energia
19:29e para você ter bateria suficiente
19:32para não parar no meio de uma reta,
19:34para não causar um acidente, enfim,
19:37esse que era o grande problema, né.
19:39A Fórmula 1, ela precisa ser coerente com aquilo que ela propõe.
19:42Eu acho que a questão aí não é nem, nem são as ultrapassagens,
19:47porque ele acabou usando esse exemplo das ultrapassagens,
19:50mas eu acho que a questão, de fato, não são as ultrapassagens,
19:53não é sobre ultrapassagem ser ou não artificial,
19:56porque aí a gente pode citar o próprio exemplo do DRS
19:59até o ano passado, que também criavam situações
20:02que o piloto da frente não consegue se defender.
20:04A Fórmula 1 acaba tendo recursos ao longo da sua história
20:09para poder facilitar essas disputas.
20:11Eu acho que a questão aí é muito maior,
20:13é sobre você ter essa proposta de mudança
20:16e ela não funcionar,
20:18porque para mim essa proposta, de fato,
20:21ela não se mostrou eficaz,
20:23pelo menos nessas três primeiras corridas.
20:26Acho que os problemas que foram,
20:28os problemas que apareceram,
20:31eles realmente mostraram uma necessidade de mudança,
20:35como a gente está vendo aí esse primeiro passo.
20:37deixar essa dependência muito alta da energia,
20:42da bateria, transformou a Fórmula 1 numa categoria estranha,
20:47como o próprio Adrian Newey falou no ano passado,
20:50ele falou sobre isso, sobre os carros da Fórmula 1 estranhos,
20:53Christian Horner falou que ela estava virando uma fórmula Frankenstein,
20:58os carros Frankenstein,
20:59Então, assim, já se falava muito sobre isso,
21:04que alguma coisa não ia dar tão bem assim,
21:10alguma coisa não ia sair tão bem assim.
21:12Então, precisa haver uma coerência aí também.
21:15O Stefano Domenicali deu uma declaração
21:18que, na minha opinião, foi muito infeliz,
21:21eu acho que essa comparação não foi válida,
21:24mas a decisão que a gente vê no fim das contas,
21:27ela precisa, sim, ter um mínimo de coerência
21:30com aquilo que está se apresentando.
21:32E, assim, houve uma pressão muito grande
21:34da parte dos pilotos para que houvesse uma mudança.
21:36A Fih até enfatizou isso,
21:38que a voz deles, a voz dos pilotos foi muito ouvida,
21:42eles estiveram no centro desse debate,
21:44junto com a equipe, junto com as montadoras.
21:46E acho, inclusive, que os pilotos
21:50acabaram fazendo a diferença mesmo
21:53diante dessas mudanças que a gente está vendo aí para amanhã.
21:59Gabriel Carvalho, quero que você também fale a respeito
22:01sobre Domenicali, sobre Liberty Media,
22:04sobre as mudanças que até apareciam
22:06num determinado momento não acontecerem.
22:09Elas eram previstas para depois do GP do Japão,
22:13do GP da China, e aí depois, segundo eles,
22:16uma corrida muito boa fez com que nada mudasse para o Japão,
22:20e aí para o Japão, o acidente e tudo mais,
22:22e a ausência de corridas em abril,
22:24sentaram a mesinha várias vezes
22:26para mudar o regulamento.
22:28O que você vê sobre a chefia da Fórmula 1
22:31e o que você entende que essa Fórmula 1,
22:34enquanto chefia, é responsável
22:36por tudo que está acontecendo,
22:37inclusive com o incoerente Domenicato?
22:40A Fórmula 1, para mim, é uma sorte gigantesca.
22:42Quer dizer, é complicado a gente falar de sorte,
22:45com conflitos armados, gente morrendo e tal,
22:48mas esse intervalo de seis semanas,
22:51às vezes em corridas, foi muito bom
22:53para a Fórmula 1 poder se alinhar com as coisas
22:55e parar também de mentir para si própria.
22:58Porque eu acho que, mesmo a corrida da China e tudo mais,
23:02o sentimento que o GP da China foi menos artificial
23:06que o da Austrália, porque a da Austrália teve toda aquela coisa
23:08das voltas iniciais, do Leclerc, do Russell e tal,
23:10então, na China, esse sentimento já é um pouco diferente
23:12pela forma com que o Antonelli consegue dominar a corrida
23:15e tudo mais.
23:17Mas, basicamente, esse período sem corridas
23:19é bom justamente para você fazer esses ajustes
23:21e tudo mais, e que, mais uma vez,
23:24repetindo o que eu falei aqui algumas vezes,
23:26a Fórmula 1, acho que ela subestimou
23:29o quão impactante seria essa mudança
23:31e o quão essa nova Fórmula 1
23:33não estaria necessariamente pronta a tempo.
23:35Sobre as incoerências do Domenicali,
23:38enfim, ele fala uma quantidade de besteira muito grande,
23:41mas, assim, ele é um cara que está defendendo o peixe dele,
23:44então ele não vai chegar e falar, tipo,
23:45é, gente, realmente não está muito legal.
23:47Até porque a gente vive também um momento
23:49onde a Fórmula 1 fatura dinheiro
23:51mais do que qualquer outro momento da história dela,
23:54e, enfim, tudo que ela mostra para fora, para o mundo,
23:58é que ela quer mostrar que o produto dela está bom.
24:00E acho que, enquanto ele não tiver uma perda muito forte,
24:04impacto financeiro de derrota para a Fórmula 1,
24:06uma perda de dinheiro, eles não vão chegar e falar,
24:08tipo, ah, gente, não deu errado, né?
24:11Então, eu acho que, na verdade, o Domenicali,
24:13ele é só uma figura que existe para ser comercialmente
24:18um chefe meio que comercial,
24:20mas, no fim, a gente sabe que quem manda e tal e tudo mais
24:24não é necessariamente só o Domenicali,
24:25ele é uma figura de todo esse dominó,
24:28mas a gente sabe que tem a influência das montadoras
24:31e tudo mais, que as montadoras basicamente
24:33tem a influência delas que ditou essa nova Fórmula 1.
24:35Então, tem muita gente que discute ali,
24:37mas eu acho que a realidade é que esse tipo de tecnologia
24:40não estava pronta ainda para ser testada dessa maneira.
24:43Eu acho que o Domenicali tem uma certa culpa, sim,
24:46mas eu acho que ele é uma peça do dominó.
24:49Não é necessariamente uma vítima,
24:50mas ele é uma peça central.
24:51Ele vai fazer o que for possível para defender o produto dele,
24:54independente de estar bom ou não.
24:55Ele sabe que, pelo menos, ele está ganhando dinheiro
24:57e acho que para ele e para a Fórmula 1
25:00isso é o mais importante.
25:00Mas, ao mesmo tempo, eles vão ter esses impactos.
25:04Como foi a questão do Berman,
25:06que aí é algo que te chama a atenção,
25:08chama a atenção para um aspecto de segurança
25:10e você vai pensar duas vezes no seu produto.
25:13Porque uma coisa é você entregar qualquer tipo de produto para o fã,
25:16outra coisa é você entregar um produto que parece perigoso.
25:19Então, tem esse fator também.
25:22Muito bem, seguimos aqui com o Paddock GP
25:24para o próximo tema.
25:26O adiamento dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita
25:30fez com que a FIA
25:31trabalhasse em mudanças na aplicação do ADUO,
25:36que é a sigla para
25:38Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização.
25:42Ótimo.
25:43Um mecanismo criado para equilibrar o desempenho
25:47das unidades de potência da Fórmula 1 em 2026.
25:51É um meio de nos chamar de Balance of Performance.
25:53Mesmo sem citar diretamente a Aston Martin e Honda,
25:58Toto Wolff, chefe da Mercedes,
26:00e que hoje detém o posto de melhor carro do grid,
26:03disse que espera que as ADUO
26:06sejam ajustadas exclusivamente
26:09para beneficiar o fabricante que tem um problema
26:12e que precisa de ajuda.
26:14Lembro aqui do urso do pica-pau com o piniquinho na mão.
26:17O mecanismo visa proporcionar às equipes
26:21a possibilidade de mudanças na homologação dos motores,
26:25alívio adicional no teto de gastos,
26:28principalmente para quem sofrer com problemas sérios de confiabilidade,
26:32e horas adicionais nos testes de desenvolvimento.
26:36Tudo isso para evitar que uma montadora
26:39sobressaia e desequilibre a disputa.
26:43Essa Mercedes, a Eduana Marino,
26:46começa esse dominó para manter o domínio na Fórmula 1?
26:51Ela vai mexer os seus pauzinhos,
26:54certamente.
26:55A Mercedes tem muita força política nos bastidores.
27:00Não me surpreenderia se no final das contas
27:03nós víssemos exatamente isso que o Toto Wolff falou,
27:07porque é importante frisar que essa colocação dele
27:11para que o Edu seja usado apenas para aquelas montadoras
27:17que realmente têm um déficit muito grande,
27:21montadoras que estão com problemas.
27:22Quando você olha para o grid e vê os motores,
27:25de fato, você vê ali o motor Audi e mais ainda o motor Honda
27:30como aquelas unidades de potência
27:32que realmente apresentaram muitos problemas.
27:35problemas de confiabilidade, problemas de performance,
27:39enfim, só que não é isso que diz o regulamento.
27:42O regulamento fala que a FIA vai fazer ali um ranking
27:46de performance e aí você tendo aquela unidade de potência
27:52que vai estar no topo, você tendo o motor referência,
27:56a partir daí você vai medir o déficit dos demais.
27:59Mas isso, se você tem, por exemplo, o motor Ferrari,
28:04eu vou pegar como exemplo a Ferrari aqui,
28:06com uma diferença que se enquadre dentro das duas características,
28:12perdão, dos dois tipos desse adulto,
28:15que tem o primeiro, que seria um déficit menor,
28:18que permite uma atualização esse ano e uma atualização ano que vem,
28:21e o segundo, que aí é quando você tem um déficit maior
28:24e aí você pode fazer duas atualizações esse ano e duas ano que vem.
28:28Então você tem, por exemplo, ali a Ferrari,
28:29que é a equipe que está mais perto da Mercedes hoje
28:31em termos de motor mesmo, em termos de performance.
28:35A Ferrari já está trabalhando em atualizações nesse motor,
28:38porque ela sabe que existe sim uma diferença de performance
28:42que pode dar a ela essa concessão,
28:45essa oportunidade de promover uma atualização na unidade de potência.
28:48Porque isso está no regulamento.
28:50E outra, fala-se no paddock, não é...
28:54Assim, quando eu falo que são coisas que são faladas no paddock,
28:58a gente vê na imprensa italiana, já falou,
29:02a imprensa neerlandesa também, enfim,
29:04principalmente os italianos por conta da Ferrari.
29:06Mas assim, parece que há um certo consenso,
29:11não sei se seria a melhor palavra,
29:13mas assim, há uma forte suspeita de que a Mercedes
29:15não está usando esse motor na sua potência máxima.
29:18Então, se essa medição da FIA revelar que o motor Mercedes
29:23é muito mais potente do que ele aparenta,
29:27então a gente pode ter uma concessão maior para as rivais.
29:30Pelo menos é o que diz o regulamento.
29:32Agora, eu não duvido nada se no final das contas
29:35as coisas mudarem, porque o Toto Wolff vai reclamar.
29:38O Toto Wolff tem essa força política capaz de modificar coisas importantes
29:43no regulamento da Fórmula 1, como foi, por exemplo,
29:45no regulamento passado, a Mercedes sofrendo lá com o POPUS
29:50e enquanto eles não conseguiram resolver a questão da altura do assoalho,
29:54não sossegaram.
29:55E isso prejudicou entre alguns projetos, justamente o da Ferrari lá em 2022,
30:01quando entrou em vigor aquela diretiva técnica para subir a altura do carro.
30:05Então, eu acho que a Mercedes vai sim fazer essa força,
30:13já é o primeiro passo, e não me surpreenderia se esse regulamento não fosse seguido à risca.
30:19Mas eu também acho que no final das contas ela não vai conseguir,
30:23porque aí você já envolve muito mais coisa, né?
30:26Você envolve as outras montadoras, os outros chefes,
30:29e definitivamente esse Adu, por mais que você tenha um regulamento já fechado de motores,
30:37você tenha motores homologados já,
30:40esse Adu é a aposta de muita gente para poder conseguir tirar essa distância da Mercedes.
30:48Então, acho que vai ser interessante a gente ver aí os próximos capítulos dessa guerra.
30:55Gabriel Carvalho, eu quero que você também fale a respeito do Adu,
30:59que é um balanço de performance, um eufemismo para balanço de performance,
31:03e como a Mercedes se coloca nesse cenário,
31:05e o que as demais vão fazer em relação a tudo isso.
31:08Enfim, sobre esse balanço de performance dos pobres, né?
31:12Porque a Fórmula 1 não pode ter esse termo, ela precisa utilizar uma outra coisa.
31:16É bom, a Mercedes já começa a se preocupar um pouco,
31:20especialmente se as outras equipes vão tentar manipular isso de alguma forma, né?
31:25De também esconder o seu próprio desempenho para ser beneficiado de alguma maneira e tal.
31:31Também é uma situação muito complicada, né?
31:33De a gente ter também um regulamento onde a Fórmula 1 precisa intervir dessa maneira, né?
31:38Porque eu acho que quando você teve a intervenção, por exemplo,
31:41das diretivas lá dos KICs,
31:42era algo que dizia a respeito da segurança dos casos.
31:45E aí agora, ao mesmo tempo, a categoria tem que dar um jeito dela se responsabilizar
31:49pela performance de todo mundo, né?
31:51Então eu odeio concordar com o Toto Wolff em algumas coisas,
31:54mas acho que nesse caso ele está um pouco certo, né?
31:57Ele está certo em se preocupar a respeito disso.
32:01Não necessariamente por causa de Honda e Audi, né?
32:03Eu acho que, assim, especialmente o caso da Honda, né?
32:05Que tem apanhado um pouco mais.
32:07De fato, ela está muito mais atrás do que todo mundo.
32:09Mas de achar que isso, de uma certa forma, é alguma forma de punir a performance
32:15e punir a Mercedes de alguma maneira.
32:17Eu acho que, assim, uma coisa é você ter um balanço de performance,
32:19um lastro dentro do ECK, da Stock Car.
32:23Para mim, são coisas... é uma coisa.
32:25Agora, você ter esse ADU é algo também que precisa ser muito bem monitorado
32:29para a FIA para entender se ela não vai estar beneficiando alguém
32:31que está manipulando isso para parecer pior de alguma maneira.
32:35E a própria Mercedes também, ela vai... ela está inclusa no meio disso, né?
32:40Porque tem esse temor de que talvez a Mercedes esteja escondendo parte do jogo dela.
32:45Porque esse motor é muito mais poderoso do que necessariamente a gente vê nas corridas.
32:50Então, é uma preocupação que eu acho válida do Toto Wolff.
32:52Ele já começa também a focalizar isso, né?
32:56A mostrar que...
32:57Ah, uma coisa é um problema que a Honda teve
33:00para a gente ver que esse carro é uma porcaria mesmo.
33:02Mas não é para servir para todo mundo.
33:05Então, enfim, eu acho uma preocupação genuína,
33:08especialmente pela força que ele tem de bastidores.
33:12Mas curioso para ver como vai ser a aplicação disso.
33:14Se vai ter mais do que uma aplicação nessa temporada,
33:17tem capítulos interessantes que estão por vir aí.
33:19Mas eu não acho que o ADU, por exemplo, vai fazer a Aston Martin,
33:22digamos, uma corrida, assim.
33:23Não acho que também o impacto é tão grande assim quanto ele propaga.
33:29Vamos para o próximo tema do nosso Paddock GP,
33:32que envolve um debate mais amplo sobre o caso Verstappen.
33:37É o seguinte.
33:38Ele voltou a correr no final de semana agora em Nürburgring,
33:42formando dupla com o Lucas Auer,
33:45que é vice-campeão do DTM no ano passado,
33:48sobrinho de Gerhard Bergen,
33:49nas etapas 4 e 5 da NLS,
33:52a série que corre exclusivamente em Nürburgring,
33:56no Inferno Verde.
33:57As duas etapas desse final de semana valeram
34:01para as 24 qualifiers,
34:0424 qualifiers,
34:06que são as corridas de classificação iniciais
34:08para as 24 horas de Nürburgring
34:11que acontecem no mês que vem.
34:13Você viu a transmissão do grande prêmio da GPTV
34:16das corridas do final de semana,
34:17exclusiva aqui no Brasil.
34:19Também vai ver as corridas,
34:21a corrida das 24 horas no mês que vem.
34:24O Verstappen não chegou apropriadamente
34:27a participar da primeira prova,
34:28porque quem abriu a corrida foi o Lucas Auer,
34:31e aí logo houve um enrosco
34:33em que envolveu sete carros
34:35e teve o acidente fatal
34:37do piloto finlandês de 60 anos,
34:41Juha Micknen.
34:43Ele acabou falecendo no próprio circuito.
34:47Na segunda corrida, no domingo,
34:49o Verstappen largou em quinto
34:50e após uma grande disputa com o Christopher Haas,
34:53assumiu a liderança.
34:54Mas depois teve um problema no carro da Mercedes,
34:57ficou parado por mais de meia hora,
34:59Lucas Auer assumiu o carro,
35:01voltou para a corrida
35:01e acabou terminando lá atrás.
35:03Isso não influencia na classificação do Verstappen,
35:06do Auer ou quem for o grupo
35:08que vai participar para as 24 horas,
35:10essa soma preliminar,
35:12só um início do que vai acontecer
35:13na corrida do mês que vem.
35:15Mas tudo isso vem num momento
35:19em que se discute
35:20se Verstappen fica ou não na Fórmula 1.
35:23Primeiro, a Red Bull vai levar para Miami
35:25aquilo que considera um ponto de virada
35:28da temporada
35:30ou mesmo uma consolidação
35:33no que não vai acontecer absolutamente nada
35:35com a Red Bull nesse ano.
35:36E cada vez mais ele vai dizendo aqui e ali
35:39que não está confortável
35:41e mesmo no final de semana
35:42ele foi do choque da morte do Miettman
35:45até a emoção de correr em Nürburgring
35:48e falou que não vê a hora, enfim,
35:50de poder correr à noite
35:52porque é algo que não aconteceu ainda
35:54no Inferno Verde.
35:55E a disputa com o Haas
35:57que você encontra inclusive no YouTube
35:58e nas redes sociais com grande prêmio
36:00considero que foi muito mais legal
36:03que as três corridas
36:04que a gente viu da Fórmula 1 nesse ano.
36:05Eles tentando por voltas
36:07tentar trocar posições
36:09com o Verstappen inclusive
36:10se mantendo à frente.
36:12No final das contas
36:13Luana, Gabo e amigos do Paddock GP
36:15isso remete a alguns casos
36:18que vimos na Fórmula 1
36:19em anos anteriores
36:21sobretudo de Ayrton Senna em 1992.
36:25Vocês vão lembrar
36:25que em 92
36:27o Senna estava muito mal na McLaren
36:29o carro não correspondia
36:32a Williams dominava o campeonato
36:34ganhou com Nigel Mansell
36:35e em específico naquele ano
36:37o Mansell terminou na Fórmula 1
36:39e assinou para correr
36:40na Newman Haas
36:42na Índia em 93.
36:43E a Fórmula 1
36:44vinha num período de baixa
36:45até mesmo justamente
36:46porque os grandes ídolos
36:47não estavam indo muito bem.
36:49Prost havia tirado um ano sabático
36:52porque falara mal da Ferrari
36:54em 1991.
36:55A Ferrari foi lá
36:56o demitiu e ele falou
36:57não, não vou correr em 92.
36:59Senna vinha mal
37:01não tinha um campeonato muito bom
37:03e aí em determinado momento
37:04o Senna pegou o telefone
37:05ligou para a Emerson Fittipaldi
37:07e falou assim
37:08escuta, ô Emerson
37:09eu quero testar um carro da Penske
37:10como é que é?
37:11Eu quero testar
37:11os patrocínios
37:13são os mesmos e tal
37:13o Emerson foi
37:15arrumou o teste com o Senna
37:17o Senna gostou muito
37:18o Senna fez 6 décimos
37:19mais rápido
37:20que o Emerson
37:21no teste que fez
37:22e aí ele ficou
37:23aquela coisa toda
37:24vai ou não vai
37:25para a Indy
37:26e no final das contas
37:27o Senna demorou
37:29para assinar com a McLaren
37:30e fez um acordo
37:31em 93
37:32corrida a corrida
37:33e depois
37:34sabemos o que aconteceu
37:35com o Senna
37:36mas se a gente olhar
37:37aqui nós temos
37:37três casos engraçados
37:39o Mansell indo
37:40para a Indy em 93
37:41ganha a Indy
37:42e depois volta
37:42para a Fórmula 1 em 94
37:43correndo algumas provas
37:45não deu certo
37:46o Prost
37:47tendo um ano sabático
37:48em 92
37:48o Senna ameaçando
37:50ter um ano sabático
37:51em 93
37:52e aí Schumacher
37:54em 2006
37:54por exemplo
37:55termina sua carreira
37:56na Fórmula 1
37:56e tem três anos sabáticos
37:58a voltar até 2010
38:00o caso de Verstappen
38:02se assemelha mais
38:02ao caso de Senna
38:03nesse sentido
38:05no ano e carro
38:06porque o Verstappen
38:07tem falado aqui e ali
38:08que não está feliz
38:10com a Fórmula 1
38:11que tenta se motivar
38:12e tudo mais
38:12o que de Senna
38:14tem em Verstappen
38:16o que vocês encontram
38:17de correlações
38:18entre esses casos todos
38:20é normal
38:20que os grandes pilotos
38:22pensem em anos sabáticos
38:23eu queria que vocês
38:24colocassem aqui
38:25esse tema em debate
38:27se Verstappen
38:28parece muito mais
38:29Senna em 92
38:30e embora
38:31ameace
38:32cair fora da Fórmula 1
38:33ele não vai fazer isso
38:34nem que ele tente
38:35fazer um contrato
38:36corrida-corrida
38:37com a Red Bull
38:38em 2027
38:41Olha, a primeira frase
38:45primeira pergunta
38:46que você fez
38:47o que de Senna
38:49a em Verstappen
38:50nossa, muita coisa
38:51muita coisa
38:53não apenas os títulos
38:55não apenas
38:58o fato de serem
39:01multicampeões
39:02o fato de serem pilotos
39:03que tem essa sede
39:05de vitórias
39:06e tudo mais
39:06mas eu acho
39:07que principalmente
39:08porque eles são
39:10apaixonados
39:11por corridas
39:12então quando a gente
39:13olha para a situação
39:14do Senna
39:15lá em 92
39:16e vê a razão
39:17que o fez buscar
39:18um teste
39:20numa outra categoria
39:21é realmente
39:22muito semelhante
39:23com o que o próprio
39:24Verstappen fez
39:25esse ano
39:25inclusive o Verstappen
39:26falou sobre isso
39:27quando ele realiza
39:29o teste
39:30com o carro
39:31de GT3
39:31pela primeira vez
39:32ele fala
39:33que ele estava
39:33tentando se reconectar
39:35mesmo com ele
39:36esse amor pelas corridas
39:37a paixão pelas corridas
39:39eu acho que isso
39:40persegue todos
39:41aqueles pilotos
39:42que de fato
39:43nasceram
39:44para aquilo
39:45sabe
39:45nasceram para correr
39:46o Verstappen
39:47é um cara
39:48que não consegue
39:49ficar longe
39:50das corridas
39:51em nenhum momento
39:52ele está o tempo
39:53todo envolvido
39:54com isso
39:55não estou falando
39:55claro os momentos
39:56que ele está
39:56com a família
39:57que ele está
39:58com os amigos
40:00mas assim
40:00todo o resto
40:02em torno do Verstappen
40:04é sobre corrida
40:05as corridas virtuais
40:07a equipe que ele tem
40:08o trabalho dele
40:10com a Red Bull
40:11os pilotos
40:12que ele apadrinha
40:13ele apadrinha
40:14um piloto
40:15inclusive
40:15que correu também
40:17no GT3
40:18junto com ele
40:19nesse fim de semana
40:20então assim
40:21o Verstappen
40:22ele é um cara
40:23aficionado
40:24por corridas
40:24ele é um cara
40:25que respira
40:26a corrida
40:26o tempo inteiro
40:27quando você está
40:28na categoria
40:28que deveria ser
40:30o pináculo
40:31do esporte
40:32a categoria
40:32mais evoluída
40:34os melhores carros
40:36os mais velozes
40:36os melhores pilotos
40:38e você está ali
40:38numa competição
40:39que você não consegue
40:40ir ao limite
40:41com aquele equipamento
40:42porque você começa
40:43a perder velocidade
40:44por conta de uma mudança
40:45de regulamento
40:46que coloca na tua mão
40:48uma questão
40:49que é totalmente
40:51não intuitiva
40:53eles falam muito
40:53sobre isso
40:54é uma pilotagem
40:56não intuitiva
40:57com um carro
40:59que tirando a parte
41:00do regulamento
41:01também não é
41:02o melhor dos projetos
41:03e isso pega até
41:04uma fala
41:04que o Isaac Adjá
41:05disse sobre a Red Bull
41:07é que o chassi
41:08é horrível
41:09então ainda
41:10que a Red Bull
41:11não tivesse
41:12ainda que o Verstappen
41:13não tivesse
41:14essa sensação
41:16dessa pilotagem
41:17artificial
41:17ele também
41:18não estaria satisfeito
41:20com o carro
41:20da Red Bull
41:21porque é um carro
41:22que tem problemas
41:22e você tem um piloto
41:24que já conquistou
41:25muita coisa
41:26então o que mais
41:26ele pode conquistar
41:28o que mais pode
41:28dar prazer a ele
41:29acho que é uma situação
41:30bem semelhante
41:31e não surpreenderia
41:33se de fato
41:34nós víssemos o Verstappen
41:35tirando um ano sabático
41:37da Fórmula 1
41:38indo correr de Endurance
41:39por um tempo
41:40fazendo esses campeonatos
41:41de GT3
41:43fora que assim
41:44ele sobra
41:45nesses campeonatos
41:46porque você tem
41:49pilotos que ok
41:50alguns já competem
41:51há muito tempo ali
41:52mas a maioria
41:53seria pilotos amadores
41:56então você ter um profissional
41:57como o Verstappen ali
41:59também dá um
42:00dá um contorno
42:02diferente
42:03pra aquela competição
42:04é bem legal
42:04de você assistir
42:05sem dúvida alguma
42:06eu acho que o Verstappen
42:07é isso
42:07o Verstappen não é
42:08eu já falei isso
42:09algumas vezes
42:10eu vou repetir
42:11o Verstappen pra mim
42:11ele não é piloto de blefe
42:13sabe
42:13o Verstappen
42:14quando ele diz
42:15que ele não está satisfeito
42:16é porque ele não está satisfeito
42:17quando ele fala
42:18que ele está pensando em sair
42:19ele está pensando em sair mesmo
42:20ele pode sim
42:21deixar a Fórmula 1
42:23no final desse ano
42:24eu não acho que essas mudanças
42:26vão solucionar
42:27aquilo que mais irrita o Verstappen
42:29essas mudanças de regulamento
42:32talvez seja necessário
42:33a gente esperar um pouquinho mais
42:35pra entender
42:35mas
42:36não vejo o Verstappen assim
42:38mudando muito de opinião
42:39com relação a isso não
42:42Gabriel Carvalho
42:44quero ouvi-lo também
42:45Senna, Schumacher
42:47como é que você coloca o Verstappen
42:49nesse balaio de pilotos
42:50que ameaçaram
42:51que tiraram o ano sabático
42:52mas sobretudo
42:53Senna 92
42:54quando foi lá
42:55se escana Indy
42:56não sei se por pressão
42:58a Fórmula 1
42:58na McLaren
42:59mas ele foi lá testar
43:01andou bem
43:02gostou do carro
43:02e o Verstappen
43:04tem gostado muito
43:05do GT3
43:06e do mundo do Endurance
43:08é algo que é muito semelhante
43:10tanto desse caso
43:11do teste do Senna
43:13lá em Phoenix
43:13quanto
43:15dessas aventuras
43:16do Verstappen
43:17no Endurance
43:18e esses flertes
43:19com a possibilidade
43:20de sair da Fórmula 1
43:21é que ambos os casos
43:22os dois estavam perdendo
43:23então Senna
43:25por exemplo
43:25em 1992
43:26ele vê a Williams
43:27dominar o campeonato
43:28a Williams
43:28que tinha todas as
43:30tecnologias ali
43:31mais importantes
43:31do freio ABS
43:34do controle de tração
43:35e tudo mais
43:36unido também
43:37com a questão
43:38da saída da Honda
43:38mais uma vez
43:39a Honda
43:40ela sai da Fórmula 1
43:41ela saiu ao fim de 92
43:42e aí a McLaren
43:43só fechou
43:45com os motores da Ford
43:46tinha toda aquela
43:48polêmica
43:48de que talvez
43:49a McLaren
43:49não fosse o time 1
43:50da Ford
43:51porque tinha a Bennett
43:52e tudo mais
43:52enfim
43:53no fim
43:53o Senna
43:54acabou ficando
43:55porque ele
43:56deu uma olhada
43:57no carro
43:58ele viu que talvez
43:59ele pudesse
44:00fazer alguma coisa
44:01com aquele carro
44:02em 93
44:02e de fato
44:03ele conseguiu vencer
44:03algumas corridas
44:04mas claro
44:04nada que se compare
44:05ao que era
44:06a Williams
44:07o FW 15B
44:08e tudo mais
44:09e em relação
44:11ao Verstappen
44:11é parecido
44:12também nesse aspecto
44:12o Verstappen
44:13também está perdendo
44:14também está inconformado
44:15com o carro
44:16e a partir do momento
44:17que você perde
44:18você começa também
44:18a ter uma abertura maior
44:20para olhar para outras coisas
44:21e tudo mais
44:22então isso que é muito semelhante
44:24eu queria ver
44:24se a Red Bull
44:25tivesse um carro
44:27não precisa ser
44:28necessariamente
44:28um carro da Mercedes
44:28mas um carro da Ferrari
44:29por exemplo
44:30ou da McLaren
44:31que seja capaz
44:32de brigar por pódios
44:33e eventualmente
44:33a gente tenha
44:34esse desejo
44:35de brigar por vitórias
44:35quem sabe
44:36se o Verstappen
44:36também não tenha
44:37essa postura
44:38de flertar
44:40de dar uma ciscada
44:41lá no Enduro
44:42e tudo mais
44:42eu tenho muita curiosidade
44:43mesmo para saber
44:44como seria
44:45mas ao mesmo tempo
44:46claramente o Verstappen
44:47não está gostando
44:48do que está acontecendo
44:48e eu concordo
44:49também com a Lu
44:49no sentido de que
44:50não é uma ameaça
44:52acho que o Verstappen
44:52não precisa
44:54ameaçar a Fórmula 1
44:55e tudo mais
44:55acho que se ele quiser sair
44:56ele vai sair
44:57até porque ele já
44:58na época que ele tinha
44:59carro dominante
44:59ele falava isso
45:00também a gente não pode dizer
45:01que o Verstappen
45:02foi hipócrita nesse aspecto
45:03nesse aspecto
45:04ele sempre foi coerente
45:05porque ele sempre disse
45:07que ele não queria ter
45:08uma carreira extensa
45:09como a do Hamilton
45:10uma carreira extensa
45:11como a do Alonso
45:12porque é uma demanda
45:14física grande
45:1524 corridas
45:16ao longo do ano
45:17às vezes você
45:17tendo que fazer
45:19corridas
45:20em 2, 3 meses
45:21consecutivos
45:22até hoje surgiu
45:23um papo de
45:24Caraba Saudita
45:25está tentando
45:27se recolocar
45:28no calendário
45:28como a penúltima
45:29prova da temporada
45:30e aí a gente teria
45:31basicamente
45:324 corridas
45:33para fechar o ano
45:34então enfim
45:35isso é uma demanda
45:36física também
45:36eles recebem muito dinheiro
45:38para isso?
45:38o receiver
45:39mas é uma demanda
45:40física também
45:40um cara que acabou
45:41de virar pai
45:42e enfim
45:43quantos pilotos
45:44hoje no grid da Fórmula
45:45não são pais?
45:45acho que além do Verstappen
45:47a gente tem talvez
45:47o Hockenberg
45:48e o Alonso
45:49que virou agora
45:49porque também
45:50a maioria dos pilotos
45:52é verdade
45:53o Sérgio Pérez também
45:54mas o Pérez
45:55é um cara que estava fora
45:56e todos esses caras
45:57mais experientes também
45:58que estão mais próximos
45:59do final da carreira deles
46:00é difícil você ter um piloto
46:01por exemplo
46:01na idade do Leclerc
46:04do Russell
46:04do Verstappen
46:05que assume essa responsabilidade
46:06tipo, eu vou ter um filho
46:08mas aí eu vou ficar
46:09o ano inteiro
46:09basicamente fora de casa
46:11como é que eu vou prestar
46:12essa assistência
46:13para minha esposa
46:14para acompanhar
46:15a criação de um filho
46:16então ele sempre
46:17foi muito reflexivo
46:18sobre esse aspecto
46:20e eu acho que sim
46:21é uma probabilidade
46:22eu acho que se eu tivesse
46:23que fazer uma aposta
46:23hoje eu não faria
46:24mas não seria algo
46:26que me surpreenderia
46:27até também
46:28de topar fazer
46:30não sei se necessariamente
46:31ele gosta do GT
46:33por enquanto
46:33ele não tem
46:34coletado ainda
46:35com a possibilidade
46:35de correr com protótipos
46:37ou com o hipercarro
46:38no caso do WEC
46:39mas se ele fazer
46:41por exemplo
46:41uma temporada
46:41do Intercontinental GT Challenge
46:43eu não duvido
46:44que possa acontecer
46:45para mim
46:46é o caminho mais lógico
46:47em termos de
46:48ser um calendário
46:49que demanda menos
46:51mas as provas
46:52que demandam bem mais
46:53eu acho que
46:53encaixaria dentro
46:54daquilo que ele quer
46:56eu não apostaria
46:56que ele saísse
46:57mas se eventualmente
46:59acontecer
46:59não vai ser algo
47:00que vai me deixar
47:00muito surpreso
47:04muito bem
47:05estamos aqui
47:06quase nos encaminhando
47:07para o fim
47:07do Paddock GP
47:08eu quero lembrar
47:10que ao longo da semana
47:11nós teremos muito conteúdo
47:12no grandeprêmio.com.br
47:14nas redes sociais
47:15arroba Grandeprêmio
47:16sobre Fórmula 1
47:18sobre tudo
47:18que está acontecendo
47:19nos bastidores
47:20a preparação
47:21para o GP de Miami
47:22que acontece daqui
47:23dois finais de semana
47:24mas nesse final de semana
47:26nós teremos
47:26uma transmissão especial
47:28nas redes do Grande Prêmio
47:29que é o GP de Mônaco
47:31com clássicos
47:33da Fórmula 1
47:33acompanhem tanto
47:35na GPTV
47:36quanto no Grande Prêmio
47:37lá direto de Monte Carlo
47:39faremos essa transmissão
47:40especialmente
47:40para você
47:41que nos acompanha
47:42sempre
47:43em todas as plataformas
47:45do Grande Prêmio
47:45e logo depois
47:47na semana posterior
47:48em que volta
47:49a Fórmula 1
47:49volta todo agito
47:50o mês de maio
47:52começa
47:52numa
47:53numa zogue
47:54que
47:54Rodrigo Bertone
47:56está ficando careca
47:57está ficando careca
47:58de tanta transmissão
48:00que teremos
48:00naquele final de semana
48:01é Fórmula E
48:02se não me engano
48:03tem INSA também
48:04tem WEC
48:05é uma
48:06eu preciso pegar
48:07o calendário aqui
48:08daqui a pouco
48:08eu passo
48:09para todo mundo
48:11dois GTWC
48:12lembra o Balsa
48:13aqui
48:13então
48:13vai ter uma série
48:15de coisas aqui
48:16que você vai acompanhar
48:17dentro do Grande Prêmio
48:18dentro da GPTV
48:20nesse próximo
48:21final de semana
48:22e no começo de maio
48:23maio claro
48:24terá as 500 milhas
48:25de Indianápolis
48:26terá outras provas
48:27da Fórmula 1
48:28terá a Fórmula 2
48:29tudo voltando
48:30àquele agito
48:31maravilhoso
48:32que teremos
48:32para o automobilismo
48:35e o motociclismo
48:36Luana Marino
48:38beijo para você
48:42Gabo
48:43beijo para você
48:47beijo também
48:48para Gabriel
48:50eu não sabia
48:51que a gente
48:51poderia falar
48:52achei que era
48:53gesticulação
48:54é porque
48:56o Daniel Balsa
48:57está gritando
48:57no meu ouvido
48:58Gabo
48:5930 segundos
49:0030 segundos
49:01então para não ficar louco
49:02aqui
49:02infelizmente
49:02eu tenho que encerrar
49:03agora a gente
49:04tem que contar
49:04tempo para tudo
49:05vem aí novidades
49:07na GPTV
49:07vai estrear
49:09naquela plataforma
49:09vai
49:10vai estrear
49:10então não vou falar
49:11mais nada
49:12beijo para Luana Marino
49:13Gabriel Carvalho
49:14Carol Vergílio
49:16Daniel Balsa
49:16que estiveram conosco
49:17o Paddock GP
49:18volta na semana que vem
49:20grande beijo
49:21a todos
49:21muito obrigado
49:22tchau
49:25novos Peugeot 208
49:272008
49:28agora na versão híbrida
49:35você já imaginou
49:36viver a Indy 500
49:38de verdade
49:38não pela televisão
49:40mas lá
49:40dentro do maior
49:41espetáculo
49:42da velocidade
49:43do planeta
49:43com o GPX
49:44você embarca
49:45com o time
49:46do grande prêmio
49:47para a Indianápolis
49:48e acompanha
49:49de pertinho
49:50a busca histórica
49:51pelo quinto título
49:52de Hélio Castro Neves
49:54pacotes completos
49:55com aéreo
49:56hospedagem
49:56e experiências
49:58exclusivas
49:59no tempo
50:00da velocidade
50:00garanta agora mesmo
50:03o seu lugar
50:03neste grid histórico
50:05é produto novo
50:06exclusivo
50:07do grande prêmio
50:08GPXPERIENCE
50:09você dentro
50:10do maior espetáculo
50:12da terra
50:14do grande prêmio
50:16do grande prêmio
50:17do grande prêmio
50:26Legenda por Fábio Jr Laboratório Fantasma
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