La nouvelle R5 en thermique, beaucoup de ceux qui ne peuvent passer à l'électrique auraient adoré. Il va pourtant falloir continuer à brûler du Sans-Plomb en Clio, en l'occurrence avec cette sixième génération apparue cette année. Ne tournez pas les talons : si le style est à l'opposé du Renault-rétro, la nouvelle venue ne manque pas d'arguments. La preuve avec la motorisation hybride, profondément revue pour proposer 160 ch sans aucun malus.
00:00Non, n'insistez pas, on vous l'a dit et répété, il n'y aura pas de Renault 5 thermique.
00:17Si vous voulez continuer à brûler du sans-plomb au volant d'une citadine flanquée du losange,
00:22ce sera en Clio, en l'occurrence la 6ème génération que la marque nous présente aujourd'hui.
00:27A priori, il n'y a pas de quoi être frustré puisque la Clio est tout aussi populaire que son aîné.
00:32Rendez-vous compte, il s'en est écoulé 17 millions d'exemplaires depuis son apparition en 1990, soit il y a tout juste 35 ans.
00:42Alors vous aurez remarqué que le cas de la Clio 6 est un petit peu particulier dans la gamme.
00:46Pourquoi ? Parce que Renault surf sur le néo-rétro depuis quelques temps,
00:51s'agissant de la R5, de la R4, de la Twingo, nouvelle génération qui va apparaître,
00:55on a des clins d'œil au passé à foison.
00:58La Clio, elle, semble renier tout cela puisqu'elle ose un style totalement différent des précédents modèles
01:05et même qui détonne totalement dans la gamme puisqu'on n'a rien qui rappelle le style Renault actuel.
01:12Si l'on enlève par exemple l'emblème, on croirait avoir affaire à un modèle asiatique
01:16et plus précisément japonais s'agissant des phares notamment ou de la calandre.
01:21Vous aurez remarqué également au niveau du profil qu'on n'a pas du tout de référence au passé.
01:26On a une surface vitrée qui s'affine énormément à l'arrière, un haillon très incliné
01:31et puis d'inédits feu arrière en deux parties.
01:35On ne pourra pas dire que les designers manquent d'audace comme ça fut le cas par exemple pour la 5ème génération.
01:40Plus que jamais fidèle au slogan tout d'une grande des débuts, la Clio 6 s'allonge de quasiment 7 cm
01:47dont une bonne partie au niveau des porte-à-faux pour atteindre 4,12 m d'un bout à l'autre.
01:52Si la hauteur n'évolue guère, l'auto s'élargit toutefois de 4 cm pour atteindre 1,77 m hors rétroviseur.
01:58Et l'asle habitacle n'en profite pas puisque l'on retrouve sensiblement les mêmes dimensions que sur le précédent modèle.
02:04Cela dit, s'il faut baisser la tête au moment de s'installer sur la banquette,
02:07l'espace peut déjà convenir à des passagers de 1,80 m, non seulement au-dessus de la tête
02:12mais également au niveau des genoux, ce qui n'est pas si fréquent dans la catégorie.
02:16Par ailleurs, la position est confortable aux places latérales, d'autant que l'on peut glisser les pieds sous les sièges avant.
02:21Au milieu, pas de miracle malgré l'élargissement de l'auto puisque l'espace restant entre deux passagers
02:27ne permet pas d'envisager la place centrale autrement qu'en dépannage.
02:30Côté coffre, le volume n'évolue pas non plus avec 391 litres pour les versions thermiques
02:35et 309 litres pour la version hybride qui nous intéresse ici.
02:39Si les chargements seront facilités par un seuil abaissé de 4 cm,
02:43Renault oublie toujours le double fond ajustable en hauteur
02:45qui autoriserait une surface plane une fois les dossiers rabattus.
02:48A l'avant, le style évolue également mais moins sensiblement que l'extérieur de la Clio.
02:57On trouve une ambiance typique des dernières Renault.
02:59La planche de bord fait la part belle au système d'infodivertissement.
03:03Sur la version d'entrée de gamme, on aura une instrumentation numérique de 7 pouces
03:07et sur les finitions supérieures, on passera à 10,1 pouces comme sur cette version techno.
03:12Cette instrumentation s'accompagne d'un système multimédia à l'horizontale.
03:17Cette fois, c'est fini la tablette verticale sur les petits modèles chez Renault.
03:22C'est un système piloté par Google, donc c'est gage de réactivité, de célérité, de lisibilité.
03:28Et puis, on a accès à une centaine d'applications bien connues.
03:31Ça, ça reste unique dans la catégorie.
03:33En matière de finition, la Clio souffle le chaud et le froid.
03:36On a une scèlerie assez cossue, de jolies touches de tissu sur la planche de bord et sur les contreportes
03:43et un éclairage d'ambiance assez soigné.
03:45Néanmoins, Renault n'a pas cru bon d'assortir les portes arrière à celles de devant.
03:50On n'a pas de tissu sur les contreportes.
03:53On a du plastique dur un peu partout, y compris sur les accoudoirs.
03:56Ça, c'est assez inconfortable.
03:58Un plastique dur peu valorisant que l'on retrouve également sur les parties hautes de la planche de bord.
04:06Si la nouvelle Clio reprend la plateforme CMFB du précédent modèle, elle s'autorise de nouveaux moteurs.
04:14En entrée de gamme, elle s'offre ainsi les services du 3 cylindres 1.2 TCE inauguré par l'Austral.
04:20Fort de 115 chevaux et disponible au choix en boîte mécanique ou automatique EDC6.
04:24Une version Eco-G 120 chevaux GPL, exclusivement associée à cette dernière, étant programmée au second semestre 2026.
04:32Notre modèle haut de gamme, quant à lui, dispose d'une mécanique hybride, une nouvelle mécanique hybride, celle qu'a inauguré l'Audacia Bigster,
04:39à savoir un 1.8 à injection directe et à cycle Atkinson, moins énergivore que le 1.6 qu'il remplace.
04:46Ce moteur apporte davantage de puissance. Cumulé à l'électromoteur et à l'alternet de gamme à erreur, il développe 160 chevaux, donc 15 chevaux de plus qu'avant.
04:57Ce qui autorise de meilleures accélérations, en l'occurrence 8,3 secondes au 0 à 100, soit 1 seconde de gain par rapport au précédent modèle.
05:05Plus que ses performances en hausse, il faut surtout y voir un gain en agrément de conduite.
05:09Parce que ce moteur, il évolue plus souvent à bas et moyen régime grâce à son couple supérieur.
05:15De fait, il se fait moins entendre, d'autant plus que la sonorité est quand même plus grave, moins aiguë que le précédent moteur.
05:24Alors tout n'est pas rose, puisque la Clio manque quand même d'un sonorisant au niveau du moteur.
05:29Mais quand on roule à allure cool, on évolue très souvent, très longtemps en mode électrique et quand le moteur se met en route, il n'y a rien de rédhibitoire.
05:39En fait, c'est surtout quand on attaque les grands axes comme ici que le moteur se fait vraiment entendre, un petit peu trop entendre.
05:47D'autant plus que pour rappel, on a toujours la même boîte de vitesse.
05:51La boîte à crabeau qui dispose de 4 vitesses seulement, côté moteur thermique et 2 côté électrique.
05:57Et 4 vitesses, qu'est-ce que ça donne sur voie rapide ?
05:59Comme vous pouvez l'imaginer, ça provoque des hésitations, des rétrogradages.
06:04Le moteur mouline très souvent sur le troisième rapport, que ce soit pour relancer bien sûr, mais également pour maintenir un 130 km heure dans une montée.
06:12De fait, le niveau sonore augmente, la consommation aussi augmente.
06:16A 130 km heure, on a relevé quand même 7 litres au 100 km.
06:20Donc rien de rédhibitoire bien sûr, mais si vous empruntez régulièrement une autoroute à fort relief,
06:26on conseillera davantage un moteur thermique, quitte à aller voir du côté de la concurrence.
06:32Sur le réseau secondaire et en ville, aucun problème.
06:35La mécanique fait preuve d'une douceur exemplaire.
06:37La transmission se fait même totalement oubliée, puisqu'elle est très douce au niveau des passages de rapport.
06:43En fait, il n'y a que lorsqu'on est pressé qu'elle peut donner l'impression de déglutir et de se montrer assez lente.
06:48Mais en matière de consommation, c'est une mécanique qui se montre ultra sobre en ville et sur route,
06:53puisqu'on a constaté environ 4 litres au 100 km, soit un appétit digne de sa concurrente principale, la Toyota Yaris.
06:59En termes de comportement routier, on retrouve un comportement typique d'une Clio.
07:03On a une direction encore plus précise qu'avant, puisqu'on a raccourci la démultiplication.
07:08La Clio gagne également des voies élargies.
07:10Donc on a une voiture particulièrement dynamique.
07:12Néanmoins, elle manque toujours un petit peu de confort.
07:15On a toujours une sensation un petit peu figée sur les bosses.
07:18Pour le reste, en ville, c'est une voiture qui est très agréable, assez maniable.
07:22On a une direction légère qui est très agréable, notamment lors des manœuvres de stationnement.
07:27Néanmoins, le design a des contreparties, notamment en termes de visibilité.
07:31On ne voit pas grand-chose vers l'arrière.
07:33C'est très dérangeant qu'on t'en recule ou quand on veut changer de fil, par exemple.
07:36Côté tarif, Renault annonce une hausse contenue de 100 euros, sauf que celle-ci ne concerne que l'entrée de gamme.
07:45Cette version techno grimpant de 1 600 euros.
07:48Certes, on y gagne l'instrumentation numérique, le GPS et quelques aides à la conduite, mais quand même.
07:53Par ailleurs, les prix de la Clio avaient déjà sérieusement augmenté ces dernières années.
07:57De fait, à 27 600 euros, notre modèle est loin d'être donné, tout comme la Toyota Yaris d'ailleurs.
08:01Que les petits budgets se rassurent, les versions essence sont plus raisonnables.
08:05Le 1 litre de TCE réclame en 3 700 euros de moins à équipement équivalent et 2 200 euros de moins avec une boîte auto EDC.
08:13Soit des tarifs comparables à ceux d'une Peugeot 208 et toujours inférieurs à ceux d'une Volkswagen Polo.
08:18En attendant, notre Clio s'est montré digne de la lignée.
08:21Technologique relativement pratique, agile en virage et à la fois douce à l'usage et ultra-sop dans cette version hybride.
08:27La française monte en gamme sans toutefois atteindre des sommets en matière d'agrément mécanique en raison, une nouvelle fois, d'une boîte à crabo perfectible.
08:35Par ailleurs, les contraintes liées au design, notamment en termes de visibilité, restent importantes.
Écris le tout premier commentaire