00:00Maxime Liedot
00:01Il est 7h43 sur Sud Radio et ce matin on vous explique la fin de la production automobile à Stellantis
00:07sur son site de Poissy.
00:09Annonce considérable, c'était l'une des 5 usines françaises de constructeurs automobiles de Stellantis.
00:14C'est l'une des 11 usines françaises d'automobiles qui produisaient, écoutez bien, près de 400 véhicules par jour.
00:20Bonjour Antoine Vermeersch.
00:23Bonjour.
00:23Merci beaucoup d'être avec nous ce matin, vous êtes journaliste à l'usine Nouvelle.
00:27Première question, peut-être un peu simple, pourquoi cette annonce hier a été considérée comme un énorme pavé dans la
00:33mare de l'industrie automobile ?
00:36Parce que le site de Poissy, c'est 90 ans d'histoire, c'est un site qui a été fondé
00:42en 1938 par Ford et qui a produit énormément de véhicules au cours de sa vie.
00:48Donc c'est un petit peu un symbole d'annoncer la fin de la production de véhicules sur ce site
00:54après 2028.
00:55Est-ce que c'est un événement qui est à ajouter à la longue liste des preuves de la désindustrialisation
01:01du pays ?
01:02Où l'exemple de ce site-là n'a absolument rien à voir avec des épisodes qu'on a pu
01:06connaître avec d'autres grands groupes sur les 10, 15, 20 dernières années ?
01:12Je pense que ça se remet dans un contexte évidemment plus global, qui est qu'en France, on produit moins
01:18de véhicules par rapport à il y a 10, 20 ans.
01:22C'est une tendance plutôt structurelle, y compris chez Stellantis et chez Renault.
01:29Ça va un petit peu dans le sens de l'histoire sur ce site, dans le sens où produire des
01:34petites citadines,
01:36comme la DS3 Crossback et l'Opel Mocha qui sont fabriquées sur ce site, c'est plutôt le sens de
01:42l'histoire en France.
01:43Ces constructeurs estiment que ça ne génère pas assez de marge, ce n'est pas assez rentable, ils préfèrent délocaliser
01:49la production de ces modèles hors de France.
01:52Je pense notamment à la Peugeot 208, qui est un des modèles les plus vendus de la marque française,
01:58qui est fabriquée aujourd'hui au Maroc, en Espagne, dans l'Est de l'Europe, mais plus en France.
02:04Près de 1600 personnes ont travaillé sur ce site.
02:07La chose est au monde, c'est que le site ne ferme pas.
02:09Ils vont faire d'autres choses pour aller vite, globalement, du recyclage de pièces, etc.
02:14Est-ce que cette annonce est crédible ?
02:16Et surtout, quand on lit qu'il n'y aura pas de suppression d'emplois, pas de départ contraint, est
02:22-ce qu'on peut y croire ?
02:25Quand on regarde ce qui s'est fait ces dernières années sur un autre site des Yvelines, à Flin, chez
02:30Renault,
02:31on peut croire qu'en effet, on va réussir à maintenir des emplois.
02:34Ce qui ne veut pas dire que c'est simple.
02:37Stellantis, on peut le dire, a essayé quand même d'amener cette fermeture progressive du montage de véhicules pour se
02:46réorienter.
02:47Ça fait trois ans que les syndicats travaillent à cette phase de diversification dont une première vague avait été annoncée
02:55en novembre dernier.
02:57Ça semble crédible.
02:59La baisse des emplois, elle est aussi expliquée par le fait que les gens sur ce site sont assez âgés.
03:04L'âge médian, il est de 54 ans.
03:07Donc, il va y avoir énormément de départs en retraite, de formation, de reformation.
03:14Donc, voilà, c'est un site qui peut continuer de vivre, surtout que les annonces d'activités,
03:19notamment de l'emboutissage pour d'autres sites, c'est des activités, d'autres sites du groupe, je veux dire.
03:25C'est possible.
03:28En tout cas, c'est crédible sachant que la fermeture du site, enfin pas la fermeture du site,
03:32mais la transition du site est prévue pour la fin de l'année 2028.
03:36Une autre question qui mérite peut-être d'être posée ce matin,
03:38c'est que quand on s'intéresse aux chiffres de la filière automobile en France selon l'INSEE,
03:42on sait que quand même la filière automobile en France a perdu un tiers de ses effectifs.
03:47Est-ce que la France aujourd'hui peut encore construire des voitures ambitieuses sur son sol
03:51ou c'est aujourd'hui une industrie qui aura pour conséquence d'arrêter d'être produite sur le territoire national
03:56?
03:59Je pense qu'il faut rester quand même un petit peu optimiste.
04:02On a encore pas mal de véhicules qui sont produits en France.
04:05Alors c'est sûr qu'on peut comparer par rapport au passé et se dire que la production a quasi
04:10été divisée par deux
04:11depuis le début des années 2000.
04:13Mais aujourd'hui, les constructeurs semblent avoir trouvé un modèle qui leur correspond.
04:17Ils produisent sur le sol français énormément de véhicules particuliers à forte valeur ajoutée,
04:22c'est-à-dire du haut de gamme.
04:24Je pense par exemple à Sochaux, c'est une usine qui tourne très bien en ce moment
04:27avec les Peugeot 3008 et 5008, des gros SUV.
04:31Il y en a 1050 qui sont produits chaque jour sur le site.
04:35Ça marche très bien.
04:35Et puis, il y a un autre volet qui a été énormément travaillé par les constructeurs ces dernières années,
04:40c'est les véhicules utilitaires, les vannes, les camionnettes.
04:43Il y a énormément de véhicules qui sont produits en France sur ce segment.
04:48Encore une fois, forte valeur ajoutée, des ventes à des flottes entreprises.
04:52Ça permet d'apporter du travail et de la production.
04:55Donc, fin de la production symbolique, mais pas forcément comme on peut le lire ici et là.
05:01Forcément, une annonce catastrophique.
05:02Ça fera peut-être en tout cas partie des conversations qu'on abordera à 8h15
05:05avec mon invité politique, Philippe Tabarro, le ministre des Transports.
05:08Merci beaucoup, Antoine Vermeerge, d'avoir été avec nous ce matin dans ce Sud Radio.
05:11Il vous explique concernant en effet la fin de la production automobile sur ce site de Stellantis
05:15qui, quoi qu'on en dise, marque quand même, et vous l'avez très bien expliqué,
05:18un tournant dans l'histoire de la filière automobile en France.
05:21Il est 7h49.
05:22Il est 4h50.
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