Longa Duração: Citroën C3 chega aos 100.000 km e você PODE VÊ-LO desmontado AO VIVO

Quatro Rodas

A jornada do nosso Citroën C3 First Edition 1.0 chegou ao fim e, por aqui, contaremos um pouco sobre sua reta final. Mas este ainda não é o desmonte do modelo. Em breve, você saberá como foi a simulação de revenda e terá acesso aos resultados do último teste, aos 100.000 km. Nosso carro estará completamente desmontado no estande da QUATRO RODAS no Salão do Automóvel de São Paulo, aberto ao público entre os dias 22 e 30 de novembro.  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 9,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2  Longa Duração: Citroën C3 chega aos 100.000 km e você pode vê-lo desmontado ao vivo: https://quatrorodas.abril.com.br/testes/longa-duracao/longa-duracao-citroen-c3-chega-aos-100-000-km-e-voce-pode-ve-lo-desmontado-ao-vivo/  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00100.310 km rodados. O nosso Citroën C3 First Edition 1.0 acaba de concluir o teste de 100.000

00:09km aqui na 4 rodas.

00:11Ele já passou pelo último teste também, já teve seu desempenho e consumo a feridos.

00:17E agora, daqui a pouquinho, ele já entra aqui na Car 13 para ser completamente desmontado.

00:23Mas antes disso, nós precisamos dar uma volta para saber como ele está e resumir também a sua jornada aqui

00:32no teste de longa duração.

00:34Vamos lá?

00:44Já te dou um spoiler que dessa vez será possível ver o nosso carro completamente desmontado ao vivo.

00:50Mas antes de seguir, não deixe de se inscrever aqui no canal da 4 rodas, de clicar no sininho para

00:57ativar as notificações de novos vídeos

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01:05e até receber a revista mensalmente na sua casa.

01:12Bom, nós não falamos sobre Citroën C3 desde os 60.000 km desse carro.

01:17O que eu posso resumir é que, nesse momento, o desempenho dele está equivalente ao do carro quando era zero

01:25quilômetro.

01:26O 0 a 100, por exemplo, está nos 16,4, como quando era novo, sendo que aos 60.000 ele

01:34estava demorando coisa de 16,8 segundos.

01:36Mas foi aos 60.000, onde ele registrou o melhor consumo.

01:41Beirava ali os 18 km por litro e agora ele meio que retomou os momentos iniciais dele no teste

01:49com o consumo urbano na casa dos 14 km por litro e rodoviário na casa dos 16.

01:55É muito bom, mas convém lembrar que nós só rodamos com gasolina no longo da duração.

02:01Justamente para, nesse momento de desmontagem, nós podermos avaliar se ele teve muita carbonização dentro do motor.

02:13A gasolina comum, ela propicia a formação desse carvãozinho na cabeça dos pistões, na câmera de combustão.

02:21Coisa que o álcool não, mas o álcool combustível é mais limpo do que a gasolina,

02:29mas nós também não usamos a gasolina aditivada para não ter essa limpeza,

02:34para conseguir interpretar melhor como que é a queima do combustível, como a injeção trabalha no carro.

02:41Agora, o que aconteceu mais irrelevante nos últimos 40.000 km com esse carro foram as manutenções.

02:48Primeiro, do momento que nós compramos esse carro, pouco depois do lançamento,

02:53lá em 2023, ele era modelo 2023, o First Edition,

02:57o custo das revisões aumentou muito na Citroën.

03:02Nós já abordamos isso no longo da duração,

03:05mas é meio que cerca de 20, 25% de reajuste no custo das revisões.

03:12E se você olhar um Mobi, olhar um Kwid, que são os carros alinhados com ele no mercado,

03:18você vê que o custo de revisão ficou meio que alinhado também ao que era praticado anteriormente.

03:24Então, os outros meio que compensaram a inflação.

03:28E esse carro aqui não, esse carro foi seguindo os reajustes inflacionários nas revisões.

03:35Então, meio que pega por ser um carro barato, um carro com proposta de ser um carro barato, acessível,

03:41com custo de manutenção alto.

03:43E isso também é reforçado pelo custo de troca de peças.

03:48Por exemplo, para a troca da embreagem, ali aos 82 mil quilômetros, quando nós fizemos,

03:56custou 3.200 reais, sendo que metade disso, pouco mais da metade disso,

04:01foi só do kit de embreagem, ou seja, o platô e o elemento de atrito.

04:06É caro, a gente já sabia que ia ser caro, porque na estrada nós chegamos a cotar,

04:12nós substituímos depois que o carro foi desmontado e foi caro.

04:17Toda embreagem de motor Firefly, seja ele 1.3 ou 1.0, é bastante caro.

04:23Só que essa troca de embreagem trouxe alguns problemas também para o carro.

04:27A manutenção feita na concessionária Amazonas, na hora de soltarem a trizeta ali do semi-eixo e da homocinética,

04:42eles não remontaram na mesma posição.

04:44Então o que acontece?

04:45Quando eu ganho velocidade com o carro, começa uma vibração, aqui por volta dos 70 km por hora,

04:52uma vibração muito acentuada na roda dianteira direita.

04:55Muito acentuada mesmo, muito incômoda, parece que a roda está desbalanceada.

05:00Mas como que nós sabemos que não é um problema de desbalanceamento?

05:03Simples, quando para de acelerar a vibração some.

05:06Quando é um problema de balanceamento, só para de vibrar quando você reduz a velocidade

05:14que faz essa vibração aparecer, ou parando o carro.

05:21Agora, parando essa vibração, quando você deixa de acelerar e a roda continua girando,

05:25é porque não é um problema de balanceamento.

05:27O que os mecânicos, o próprio William da Car 13 me indicou?

05:32Quando é feita a desmontagem da triseta, é preciso marcar a posição onde ela estava,

05:39porque foram 80 mil quilômetros girando ali dentro da tulipa, né?

05:44E ali gera um desgaste.

05:46Não é um desgaste acentuado a ponto de indicar a troca daquela peça,

05:51mas gera um caminho.

05:52Então a peça se acomoda naquele local.

05:55E é preciso ter atenção para se colocar a triseta na mesma posição,

05:58que aí ela continua no mesmo assentamento de peça que estava ali originalmente.

06:04Então é isso que proporciona que não tem essa vibração que aconteceu.

06:10E pior do que isso, agora faz alguns dias que eu deixei o carro aqui para o William dar um

06:15confere,

06:16dar uma última volta, perceber qualquer problema que o carro vem a ter antes da desmontagem.

06:21E aí ele me indicou uma coisa que eu não tinha visto, falha minha,

06:25mas na hora que trocaram a embreagem, eles também substituíram o óleo do câmbio.

06:3175W80 para câmbio, mas não é o óleo indicado para esse câmbio.

06:37Então o que acontece?

06:38Quando o óleo esquenta, quando o fluido da transmissão esquenta,

06:43o câmbio fica mais duro, porque tem essa variação de viscosidade.

06:47É um óleo mineral, não é um óleo sintético.

06:49Em resumo, é o óleo errado, não é o óleo certo para esse câmbio,

06:54o óleo recomendado pelo fabricante.

06:55Eu achei isso muito estranho.

06:57E, enfim, agora na conferência dos serviços veio à tona.

07:03Então a concessionária fez um grande erro nessa troca.

07:08Além de ter sido muito cara, fizeram a troca do óleo do câmbio errada.

07:13Agora, o que fica também desse carro?

07:1682 mil quilômetros para troca de embreagem, ainda tinha elemento de atrito,

07:21mas a embreagem já estava trepidando, o carro estava muito fácil de morrer.

07:24Estava difícil dirigir esse carro.

07:27É uma característica também dos carros com esse motor,

07:30com esses motores da família Firefly.

07:33Na estrada também foi assim.

07:34Tinha embreagem, mas o carro estava trepidando, como se não tivesse embreagem.

07:37Pedal pesado também, essas questões.

07:41Pneiros duraram bastante.

07:43Os pneus originais, em Goodyear, Eficiente Grip, Performance,

07:48renderam mais de 80 mil quilômetros também, foram até os 86 mil.

07:52Mas aí tivemos que substituir os quatro por cerca de 2.500 reais.

07:56E substituímos pelos mesmos, porque, poxa, o pneu foi muito bom

08:00para durar tanto tempo.

08:02No carro, tudo bem que um carro leve, 1.0,

08:05mas é um pneu até meio larguinho para esse carro.

08:08O desgaste dele foi bem controlado,

08:12e ele foi muito bom em termos de desempenho.

08:14Quando ele já estava no final, chegando no limite do TWI,

08:17nós não tivemos nenhum problema de perda de aderência com a planagem.

08:23Então, não tinha motivo para trocar.

08:25Pneu bom, gostamos.

08:27Agora, vibração, eu sinto na perna, na direção e no pedal.

08:31A tal da vibração causada pela tulipa.

08:35É uma coisa para nós vermos agora na desmontagem,

08:38e também conferir coisas que nós percebemos lá no início,

08:42como ferrugem superficial no semi-eixo,

08:46ver se isso comprometeu alguma coisa no carro,

08:48ver como estão os freios que fazem o ruído.

08:50Teve substituição, sim, de pastilha ao longo do teste,

08:54mas não de lona, porque lona dura muito, né?

08:57Mas conferir o nível de sujidade que está,

08:59como os componentes resistiram a todo esse tempo.

09:04Então, é hora de parar o carro na oficina pela última vez.

09:17Também vale deixar registrado que, ao longo desses 100 mil quilômetros,

09:21a cabine até resistiu bem.

09:23Principalmente em se tratando de um carro de entrada,

09:26o carro mais barato da Citroën no Brasil,

09:30quase o mais barato da Stellante, né?

09:32O Mobi ainda é um pouco mais barato.

09:33Mas, enfim, plásticos, tecido, tudo está íntegro aqui na cabine.

09:39Não tem nenhuma marca de desgaste, de desfiamento nos tecidos dos bancos.

09:44Tem só um rangido aqui no banco, quando em movimento,

09:48mas isso é uma coisa que acompanha o carro desde os 15, 20 mil quilômetros,

09:53que as concessionárias não conseguiram resolver

09:54e que também não se resolveu com o passar do tempo.

09:57Enfim, tem um rangidinho quando o carro anda, que é meio chato.

10:01O painel gera algum barulho ao passar por buracos atualmente.

10:05Tem um barulho mesmo de coisa solta.

10:09Talvez um reaperto nos parafusos na fase da montagem do carro resolva.

10:14Mas não há nada quebrado.

10:16O porta-luvas continua fechando, continua preso, não quebrou.

10:21Então, isso é um bom sinal.

10:23O carro foi resistente.

10:24A única coisa, as únicas coisas que se desgastaram nesse teste

10:29foi o pedal da embreagem, que inclusive a capa de borracha dele

10:32chegou a se soltar na última viagem que ele fez.

10:35O C3 chegou a rodar 7 mil quilômetros em uma viagem de São Paulo

10:40até a Argentina e voltando pelo Uruguai

10:44para também acelerar esse final de teste com ele.

10:49Mas foi possível colocar a capa da embreagem novamente ali.

10:53A questão é que está furada.

10:54Está com uma marcação mesmo de um carro de 100 mil quilômetros.

10:58O pedal realmente é um atestado de uso e de desgaste do carro muito grande.

11:05Se esse carro tivesse a quilometragem tombada, por exemplo,

11:08para uns 60 mil quilômetros,

11:10ficaria muito evidente que o pedal da embreagem

11:13tinha um desgaste muito maior do que a quilometragem indicaria.

11:18É uma coisa para você ficar atento

11:20quando for no mercado de usados procurar um carro.

11:23Agora, em termos de usabilidade,

11:27nós reclamamos bastante da falta de quadro de instrumentos com contagiros.

11:31Uma coisa que a Citroën só foi resolver neste ano

11:35com o lançamento da versão XTR,

11:38que tem o mesmo conjunto mecânico desse carro,

11:40e também com o Citroën C3U, que é turbo,

11:43e que na linha 2026 ganhou quadro de instrumentos digital também.

11:47Então, esse pênalti da falta de contagiros não foi resolvido.

11:52Outro pênalti é a central multimídia,

11:54que ao longo de todo o teste,

11:56mesmo com sucessivas atualizações,

11:58teve muitos casos de desconexão de Android Auto

12:02e de Apple CarPlay de forma natural.

12:05E uma outra coisa que nós deixamos registrado

12:09nas pautas mensais na revista e no site sobre o C3

12:13é que quando você está dirigindo e você tira a chave,

12:16o carro continuará ligado

12:18até o momento que o carro parar por mais de 3 segundos.

12:22E aí nós fomos atrás e investigamos,

12:24e essa é uma questão

12:25que a interface eletrônica dessa plataforma,

12:29CMP, Smart Car,

12:31prevê.

12:32Então, tanto o Citroën C3,

12:34Counter Cross, Basalt,

12:36Peugeot 208, Peugeot 2008,

12:38eles só desligam com o carro parado.

12:40Uma questão que a estelante diz ser de segurança,

12:43para não ver algum doido

12:45tirar a chave da ignição,

12:47desligar o motor,

12:48travar a direção

12:49e o carro ficar sem controle,

12:52quase incontrolável numa estrada.

12:55Eles dizem ser uma questão de segurança.

12:57Mas é isso.

12:57No geral, o C3 resistiu muito bem,

13:01aparentemente.

13:02Eu só espero que nós não descobramos

13:05algumas surpresas agora na desmontagem.

13:08Vai que tem alguma coisa solta por aqui,

13:10um chicote quebrado,

13:13enfim, sinal de desgaste

13:15mais técnico e minucioso a ser investigado.

13:22Bom, não é só dar entrada com o carro na oficina.

13:25Nós precisamos ter um retrato da condição do nosso C3

13:28antes da desmontagem,

13:30para saber como está o seu status de desgaste

13:34e os seus sistemas eletrônicos também nesse momento.

13:38Então, nesse primeiro instante do carro na oficina,

13:42foi feita uma série de verificações no sistema do carro.

13:46E, na verdade, quem fez foi o William Artigiani,

13:49que é responsável pela CAR13.

13:51E pode nos contar um pouco mais a fundo

13:55o que foi notado no nosso C3

14:00antes dessa desmontagem.

14:02Como que ele está nesse momento de 100 mil km de uso, William?

14:06Então, a gente viu alguns desgastes,

14:09no caso, na parte bieleta dianteira.

14:11O parabarro desse carro ficou raspando,

14:13mesmo com a presilha, está marcando a carroceria.

14:16Isso gera ruído também no carro.

14:17Outro detalhe muito importante,

14:19quando a gente passou o scanner desse carro aqui,

14:21alguns DTCs estavam presentes.

14:24Como o quê?

14:24Comunicação, bateria.

14:26Isso daí é uma coisa que também gera alguns defeitos.

14:29É, esses DTCs são códigos de erro armazenados

14:35armazenados no módulo, nos módulos do carro.

14:38E isso pode significar, ou que houve, claro,

14:42uma falha de comunicação momentânea,

14:45por causa, inclusive, de uma bateria

14:47que não esteja com carga suficiente,

14:49esteja no fim da vida.

14:50Correto.

14:51Mas também pode ter sido alguma coisa

14:52numa manutenção feita na concessionária

14:54e não apagaram os erros ali no final do serviço.

14:57Também teve questão na pastilha de freio, né?

15:00Nós já fizemos uma desmontagem aqui na dianteira

15:03para verificar o status de pastilha, de disco,

15:07porque isso é importante nesse momento do carro.

15:09E teve uma surpresinha, né?

15:11Uma pastilha trincada no meio.

15:13E a pastilha de freio desse carro

15:15foi substituída ao longo do teste,

15:18ali por volta dos 60, 70 mil quilômetros.

15:21Então já não é a pastilha original,

15:22mas foi feito um serviço na concessionária.

15:25E também tem a questão da pressão de combustível,

15:28de óleo, tudo bem?

15:29Sim. Pressão de óleo, perfeito.

15:31Pressão inicial com 4 bar,

15:33com ele já mais frio, 1 e 8.

15:34Pressão de combustível, 3 e 2 de pressão, bar.

15:38Então perfeito, é normal isso,

15:40tudo dentro do parâmetro.

15:41E taxa de compressão, não,

15:43a compressão dos cilindros também?

15:45Todas iguais, os três cilindros perfeitos.

15:47O que também corrobora com o último teste do carro,

15:52dando exatamente o mesmo desempenho dele

15:54quando estava zero.

15:56Então até esse momento de o motor 1.0 Firefly

16:00não ter sido aberto,

16:01ele está indo bem.

16:03Está indo bem,

16:04mas tem uma questão aqui no bico injetor, né?

16:06Você mostra para a gente agora?

16:07Exatamente.

16:09Vem aqui com a gente.

16:20Zerado, sem carbonização.

16:23Top, isso é bom.

16:25Mas ó, a ponta, você está vendo?

16:28Tem uma pequena carbonização.

16:30Sim.

16:30Então você vê que está até um pouco derretido aqui, ó.

16:34Sim.

16:35Tanto aqui como aqui.

16:36Aqui já o anel está mordido, está vendo?

16:38Uhum.

16:39Então, possivelmente,

16:40se rodasse mais tempo,

16:41a gente poderia ter um vazamento combustível

16:43e até mesmo pegar fogo.

16:56Agora nós já temos um retrato das condições finais

16:59do nosso Citroën C3 no teste de 100 mil quilômetros.

17:02Já sabemos como estava o carro antes de ser desmontado

17:06e já temos um cenário

17:07que até aponta para algo bom nesse carro.

17:12Mas agora começa a desmontagem pesada

17:16para termos o nosso C3 completamente desmontado

17:19no estande da 4 rodas no Salão do Automóvel.

17:22Então, se você passar,

17:23se você for visitar o Salão do Automóvel

17:25lá em São Paulo,

17:27do dia 22 de novembro ao dia 30,

17:30não deixe de passar pelo estande da 4 rodas

17:32para ver de perto o nosso C3 aos pedaços.

17:35E em breve teremos o desmonte completo do carro,

17:41o atestado de aprovação ou reprovação desse carro.

17:45Ainda podemos ter surpresas durante essa desmontagem.

17:50Então, esse é um momento diferente

17:55nos vídeos do Longa Duração,

17:57onde nós acompanhamos esse momento final do carro

18:00antes da desmontagem

18:01e em breve falaremos como ele se saiu

18:04e até como ele ficou

18:06depois de completamente remontado.

18:10Nos vemos em breve,

18:11inclusive no Salão do Automóvel.

18:13Até a próxima!

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