00:00i najbolje što jedna tvornica može ponuditi.
00:03Riječ je naravno, slovo je.
00:12Renomirani proizvođači automobila u svoje standardne verzije
00:15uvijek imaju jedan ili više modela koji se ističu snagom i brzinom.
00:19To su ekskluzivni automobili na koje se uvijek referiramo
00:22spominjući samo magičnu kraticu ili pak samo jedno slovo.
00:26Kada je jedno slovo u pitanju, tada najjače zvuči,
00:29složit ćete se slovo M.
00:33No, priča o snazi i sportskim automobilima jednostavno ne ide bez stanovite baze
00:37koja potječe iz autosporta.
00:39Nije dovoljno samo uzeti snažan motor i ugurati ga pod poklopac kakvog serijskog automobila
00:44sa standardnom šasijom i ovjesom.
00:46Treba vam iskustvo, trkaće iskustvo i pobjede, a BMW ih ima pregršt.
00:521936. za upravljačem BMW obok sportskog bolida modela 328
00:56našao se Alex von Falkhausen.
00:59Automobil je razvijao 80 konja, te je zahvaljujući ultra laganoj šasi
01:03težio svega 800 kilograma i bio iznimno brz.
01:07Jedini automobil kojeg ga je te godine zaustavio na putu do osvajanja prvenstva
01:11bio je Mercedesov automobil s mehanički punjenim motorom.
01:16328 je slakoćom osvojio Mile Milju 1938, Leman godinu dana kasnije,
01:22Eiffelovu utrku na Nürburgringu i Mile Milju 1940.
01:26i još 120 znakovitih utrka u razdoblju od 1936. do 1940.
01:33Velike planove bavarskog proizvođača pomutio je drugi svjetski rat,
01:37kada se BMW morao ponovno okrenuti proizvodnji motora za avione,
01:41automobile staviti u drugi plan.
01:42Nakon datom devastiranih tvornica i crne ekonomske slike,
01:46njemci su se teško vraćali na staro.
01:49BMW se nije vratio autosportu do 1972. kada bavarci osnivaju BMW Motorsport.
01:56Iste godine BMW predstavlja model 2002,
01:59svoju reliju uzdanicu s 240 konja pod poklopce motora.
02:03U periodu od 1973. do 1976. bio je najuspješniji trkači automobil svih remena.
02:10Europsko prvenstvo osvojio je čak šest puta.
02:16Iz trkačeg entuzijazma iznikao je prvi serijski BMW s M oznakom,
02:21kultni M1, koji je ujedno bio prvi automobil nastao pod konstruktorskom palicom BMW ovog motorsporta odjela.
02:28M1 je bio razvijen za fino GT prvenstvo,
02:31koje je uz trkače verzije zahtjevalo homologaciju 400 primjeraka serijskih modela.
02:36Zbog kašnjenja u serijskoj izvedbi, BMW se sa M1 nije uspio kandidirati za sezonu,
02:41već je za potrebe utrkivanja otvoreno novo prokar natjecanje.
02:45No serijski primjerci koji su napustili Bavarsku tvornicu bili su pogonjeni s 3,5 litrenim rednim šestacima,
02:51snage 277 konja, sposobnim za obrzanje M1 do 100 km na sat za manje od 6 sekundi,
02:58zbog čega je M1 u to vrijeme stavu zbog najjačim italijanskim superautomobilima.
03:05Trkača verzija koja je u konačnici predstavljena razvijala je 470 konja iz iste zapremine,
03:11a kasnim dodavanjem dva turboponjača snaga je rasla sve do 850, pa čak i nevjerojatnih 950 konja.
03:21Zalođenost BMWom M1, pridoni je i kralj likovne pop kulture Andy Warhol,
03:26koji je dobio priliku oslikati trkaču verziju 470 konja snažnog M1.
03:31I dok su drugi umjetnici svoje inspiracije prvotno oprobavali na maketama BMW-ovih vozila,
03:36te ih tek potom uz pomoć pomagača preslikavali na pravi automobil,
03:40popularni Amerikanac svoj rad od početka samostalno započao na pravom automobilu.
03:45Warholova umjetnost na kotačima sudjelovala je u 24 sata Le Mansa 1979.
03:52gdje je oslikani M1 osvojio šesto mjesto.
03:55M1 nikada nije dobio pravog nastljednika.
03:58Umjesto njega, BMW-ov motorsport odjel posvetio se dorađivanju serije 3,
04:03građene na platformi s dvoja vrata, kako bi se natjecali u njemačkom i svjetskom touring car prvenstvu.
04:09Organizacija je zahtjevala da svaki proizvođač koji se natječe mora proizvesti 500 serijskih automobila godišnje,
04:15čiji se setup neće razlikovati od trkače verzije.
04:19BMW pogodio u zlatnu živu.
04:22Ne samo što je M3 brojem pobjeda nadvisio konkurenciju,
04:24te od svojeg debija 1987. do 1992. postao najtrofejniji trkači automobil svih remena,
04:31osvojivši gotovo sve touring car i endurance utrke,
04:35već je prodano 17.100 komada srednjim šestcilindričnim motorom snage 195 konja.
04:41Kroz godine natjecanja M3 je dobivao na snazi i gubio na masi,
04:45kontinuirano držeći konkurenciju pod sobom.
04:47BMW se tako etablirao kao vodiči trkač touring car natjecanja,
04:51dok je serijski M3 postao kult,
04:53serija koja se morala nastaviti i koja se nastavila sve do današnjih dana,
04:57kada s nestrpljenjim očekujemo predstavljanje četvrte generacije,
05:01koju će po prvi put pogoniti V8, a ne redni šesterocilindrični agregat.
05:07Iz toga priču namirno završavamo legendarnom kockicom,
05:11po mnogima posljednjim pravim muškim M3-jem,
05:13bez elektroničkih pomagala,
05:15te najavljujemo nastavak priče o modernim M3 modelima,
05:18serijama E36 i E46,
05:21kada M3 V8 prvi puta stigne u automotiv.
05:24Tada ćemo saznati je li legendarni redni šestak ipak treba ostati u seriji 3.
05:37Hvala šestak ipak treba po mnogima,
Comments