- há 2 dias
A temporada da Fórmula 1 pode até ser nova, mas os problemas na Red Bull continuam os mesmos dos últimos anos. Isso porque a equipe segue sofrendo com a saída de nomes importantes, o que traz certa instabilidade para o projeto agora liderado por Laurent Mekies. Afinal, o que está acontecendo em Milton Keynes?
Na Audi, o nome de Christian Horner foi ventilado para assumir o posto de chefe de equipe, enquanto que na Aston Martin, o futuro junto da Honda continua incerto.
O TTGP debate todos esses assuntos nesta quarta-feira (8). O programa conta com a apresentação de Pedro Henrique Marum e os comentários de JP Nascimento e Vicente Soella.
🎙️ Novo na transmissão ou querendo melhorar? Confira o StreamYard e ganhe $10 de desconto! 😍 https://streamyard.com/pal/d/6510377352822784
Viva o melhor das 500 milhas de Indianápolis com o GP EXPERIENCE: https://gpexperience.tur.br
GPTV CHEGOU AO YOUTUBE: 24h da programação do nosso canal! Siga já! youtube.com/@GPTV
Acesse a comunidade do GRANDE PRÊMIO no Reddit: https://www.reddit.com/r/grandepremio/
CHEFÃO GP! Chame os amigos e participe do Fantasy Game da F1 no GRANDE PRÊMIO: https://www.grandepremio.com.br/chefao/
Ajude o GRANDE PRÊMIO a ter cada vez mais eventos em nossa grade de programação. Contribua pelo PIX gptv@grandepremio.com.br
Faça parte da comunidade do GRANDE PRÊMIO no Reddit: https://reddit.app.link/j0s3bfZHx0b
Na Audi, o nome de Christian Horner foi ventilado para assumir o posto de chefe de equipe, enquanto que na Aston Martin, o futuro junto da Honda continua incerto.
O TTGP debate todos esses assuntos nesta quarta-feira (8). O programa conta com a apresentação de Pedro Henrique Marum e os comentários de JP Nascimento e Vicente Soella.
🎙️ Novo na transmissão ou querendo melhorar? Confira o StreamYard e ganhe $10 de desconto! 😍 https://streamyard.com/pal/d/6510377352822784
Viva o melhor das 500 milhas de Indianápolis com o GP EXPERIENCE: https://gpexperience.tur.br
GPTV CHEGOU AO YOUTUBE: 24h da programação do nosso canal! Siga já! youtube.com/@GPTV
Acesse a comunidade do GRANDE PRÊMIO no Reddit: https://www.reddit.com/r/grandepremio/
CHEFÃO GP! Chame os amigos e participe do Fantasy Game da F1 no GRANDE PRÊMIO: https://www.grandepremio.com.br/chefao/
Ajude o GRANDE PRÊMIO a ter cada vez mais eventos em nossa grade de programação. Contribua pelo PIX gptv@grandepremio.com.br
Faça parte da comunidade do GRANDE PRÊMIO no Reddit: https://reddit.app.link/j0s3bfZHx0b
Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:21Olá, boa noite ou bom dia e boa tarde.
00:25Se você está assistindo On Demand no YouTube, se você está assistindo na GPTV na exibição,
00:32boa noite.
00:33Estamos na área, eu sou Pedro Henrique Marum, vamos para mais uma edição do TTGP, edição
00:38número 214 nessa quarta-feira, que é 8 de abril, aliás, 8 de abril que é aniversário
00:48da minha avó, que já se foi, mas também foi o dia que eu comecei a trabalhar no jornalismo
00:54profissional, fica aí a informação há 13 anos, 13, 13 anos, 13 anos, antes do grande
01:02prêmio.
01:04Bom, estamos na área e essa semana seria uma semana de Fórmula 1, seria a semana do GP
01:11do Bahrein, mas por conta dos adiamentos com cara de cancelamentos das corridas no Oriente
01:18Médio, Bahrein e Arábia Saudita, não teremos Fórmula 1 nesse mês de abril, como você bem
01:23sabe nem o Bahrein agora, nem a Arábia Saudita em duas semanas e vai ter corrida só lá no
01:28começo de maio, já em Miami, já na vinda para essa parte das Américas e em seguida
01:35tem um monte de corridas na Europa.
01:39O que não quer dizer que nós não tenhamos assuntos a tratar, temos muitos assuntos a
01:45tratar, sempre tem coisa acontecendo e para isso eu quero fazer aparecer aqui na imagem
01:52a mesa do TTGP, você já está acostumado com essa mesa brilhando nessa nossa temporada
01:58de 2026, JP Nascimento, Vicente Soela, agradecendo a Daniel Balsa e Gabriele Tiepolo nos bastidores,
02:06muito obrigado.
02:07E antes de passar a palavra para os meus amigos, eu quero pedir para você deixar seu like,
02:14vem aqui, deixa seu like, não é em qualquer lugar, não é em qualquer canal de TV que você
02:19vai encontrar papo de Fórmula 1, MotoGP, Indy, alguma coisa de velocidade todos os dias,
02:26além das nossas transmissões.
02:29E se você estiver vendo pelo YouTube, você sabe muito bem que não é todo lugar que se
02:36encontra esse tipo de coisa.
02:37Aliás, não só no Brasil, na gringa também.
02:40muito difícil.
02:41Então vai, deixa seu like, comenta, é muito importante seu engajamento.
02:47Estava curtindo os comentários do TTGP da semana passada, ontem, vi o pessoal falando,
02:53então convido sempre para você deixar lá o seu comentário.
02:58Olha, cada vez que você engaja aqui, o robozinho do YouTube joga o material do Grande Prêmio
03:05para todo mundo que tem interesses semelhantes.
03:08Então você nos ajuda muito, beleza?
03:10Senhores, boa noite, ou bom dia e boa tarde.
03:14JP, na semana, tudo bem?
03:18Boa tarde, Marum, bom dia.
03:20Enfim, dependendo do horário que o pessoal estiver assistindo, Vicente, pessoal que está
03:24na produção aqui com a gente também.
03:26Tudo certo?
03:28A gente vai falar bastante aqui sobre alguns assuntos variados, né?
03:33dessa semana, tem Red Bull, tem...
03:34Mas eu queria só separar umas aspas, eu separei, na verdade, né?
03:39Eu queria só repercutir rapidamente umas aspas que eu acabei, que a gente acabou de subir
03:43inclusive lá no Grande Prêmio, o pessoal pode ler, de Jolion Palmer, falando, a gente
03:48vai falar um pouquinho sobre a Aston Martin, mas achei forte o depoimento, ex-ploto da
03:53Fórmula 1, dividiu pista com o Alonso, inclusive na categoria, falou que...
03:58E é muito bom comentarista da Fórmula 1 TV.
04:01Perfeito, muito bom comentarista, concordo.
04:03A analista técnica atualmente ali, anda ali na lateral da pista, de vez em quando
04:09também, enfim, e falou que esse início da Aston Martin, na temporada de 2026, é um
04:15dos maiores fracassos de todos os tempos na categoria e que fez com que o Alonso voltasse
04:20a ser um piloto de teste.
04:21Então, esse comentário me pegou um pouco porque, além dele ser forte, ele não é
04:29uma bravata, né?
04:30Ele é, de fato, muito próximo da realidade.
04:33Então, acaba sendo um pouco chocante a situação que a Aston Martin se enfiou nesse momento.
04:38Tem uma pausa aí até o GP de Miami, mas a própria Aston Martin fala que a pausa tem
04:44um lado positivo, né?
04:45de poder trabalhar no carro e o lado muito negativo de não ter como colocar o carro
04:49na pista e não poder tirar mais nada dele, já que a Aston Martin e a Aston Martin estão
04:53bem perdidas na situação.
04:54Então, é um momento muito difícil e é bem impressionante que uma equipe esteja afundada
05:00a esse ponto no início de um regulamento na Fórmula 1.
05:05Vicente, tudo certo?
05:08Fala, Maru.
05:09Fala, JP.
05:10É um prazer estar aqui com vocês em mais uma quarta-feira, com o Balsy e a Gabi também
05:14aqui nos bastidores.
05:15Meu destaque inicial vai para o Lewis Hamilton, né?
05:18Que voltou a comentar sobre o novo regulamento e ele rebateu as críticas feitas à artificialidade
05:23desse regulamento.
05:25Muita gente, muito piloto, né?
05:26Inclusive, dizendo que tudo hoje depende da bateria, né?
05:30Que são corridas ioiões, que não existe mais que a ultrapassagem pura como antigamente,
05:36que hoje é apenas uma troca, né?
05:37Quem tem a bateria mais cheia ultrapassa, quem não tem ultrapassado.
05:40E o Hamilton meio que rebateu essas declarações dizendo que o DRS também era.
05:44O que a Fórmula 1 precisa é de disputas constantes, né?
05:49Ele diz que no DRS o piloto passava e ia embora.
05:52Na bateria agora, no regulamento novo, é o piloto passa e ainda precisa se defender.
05:57Então, muitas vezes é ultrapassado novamente e os carros conseguem se manter mais próximos
06:00uns um do outro.
06:01Então, o Nils Hamilton, que tem uma hora que critica o regulamento, alguns aspectos do
06:05regulamento, como o fato de não ir ao limite em classificação, outras horas defende também,
06:09principalmente, os aspectos da corrida.
06:11Mas vai ficando meio dividido, vai dando a sua opinião também, que é super válida
06:15nesse sentido, porque apesar de todas as críticas, temos de reconhecer que as ultrapassagens
06:20estão acontecendo com maior facilidade.
06:21De certa maneira, é isso que o público quer assistir na Fórmula 1.
06:23E aí, eu puxando esse gancho, só fazendo uma lembrança aqui de uma notinha que saiu
06:28ontem no Grande Prêmio, mas é bom lembrar que amanhã teremos a primeira reunião da FIA
06:33com as equipes para discutir possíveis mudanças no regulamento.
06:36Só que essa reunião do dia 9 de abril, ela vai ser apenas introdutória.
06:41Nenhuma medida vai ser tomada de fato.
06:43Vai ser uma reunião virtual, onde todos os participantes vão colocar suas ideias ali.
06:47Vai ser, novamente, um papo introdutório, para depois, no dia 20 de abril, em uma segunda
06:53reunião, termos a votação do que de fato pode mudar no curto prazo.
06:57Não esperamos grandes mudanças no curto prazo.
07:00Seriam mais mudanças voltadas ao gerenciamento de energia, limitar, talvez, quanto pode ser
07:06recuperado, quanto pode ser utilizado.
07:08Enfim, esses aspectos devem ser as pautas principais da reunião.
07:12Mas só reiterando que a primeira reunião é amanhã e uma segunda mais decisiva, dia
07:1620 de abril, para mudanças que já serão adotadas no GP de Miami, no início de maio, Maru.
07:25É importante, a gente vai ficar de olho, você também vai acompanhar o desdobramento
07:29dessas reuniões no grandepremio.com.br, como sempre, o grandepremio.com.br é o que deu
07:35origem a tudo isso aqui, é a base de tudo, nossa espinha dorsal, mas também nos programas
07:40da casa, talvez já amanhã no WGP tenha alguma novidade, se não tiver, certamente, ao longo
07:47do fim de semana, no Paddock GP da segunda-feira, a gente vai ter algum desdobramento dessa primeira
07:52reunião e ficando de olho para o que vai ser definido na segunda, mais na frente.
07:58Mas vamos lá então para o primeiro assunto do TTGP de hoje, que é a Red Bull.
08:06Vamos ver, o nosso glorioso GC vai aparecer aí em instantes, olha só.
08:11Red Bull vive mais uma debandada na Fórmula 1, o que acontece no time de Verstappen?
08:18JP Nascimento, o que acontece na Red Bull e que debandada é essa?
08:26É, uma debandada que já acontece há algum tempo, né?
08:29E a gente não está falando aqui de um monte de saídas num curto espaço de tempo, mas
08:35sim de um monte de saídas num intervalo maior, o que tem um significado talvez ainda pior,
08:41né?
08:41De que o caminho adotado pela equipe realmente não é o que quem está lá dentro acredita
08:46que seja o melhor.
08:47Tudo isso começou ainda com a saída do Adrian Newey, né?
08:50Isso não é novidade para ninguém, deixou a equipe ainda em 2024 e a partir daí muita
08:58coisa aconteceu, né?
08:59A gente teve toda a situação do Christian Horner envolvido naquele escândalo dentro da
09:04Red Bull, uma investigação interna aqui de investigação teve muito pouco e o Horner
09:10acabou inocentado ali dentro, mas enfim, a imagem estava manchada, formou-se uma guerra
09:14de poder na Red Bull, tudo isso foi acontecendo enquanto o Verstappen vencia corridas, empilhava
09:20vitórias, ou então tentava brigar ainda pelo título, principalmente em 2025, né?
09:26Em que ele chega na parte final, enfim, em condições de ser campeão, mas se a gente
09:31for lembrar a primeira parte de temporada do Verstappen, a situação da Red Bull era
09:36terrível.
09:36E aí essa saída do Newey começa a derrubar uma série de dominóis, né?
09:40O Christian Horner sai no ano passado, o Real Multimarko foi embora também, a gente
09:45tem saídas na parte técnica, o Will Kortner vai partir para a McLaren, então já se desligou,
09:51teve demissão na equipe de comunicação, na equipe de marketing, na equipe de mecânicos,
09:56o Zollcheck, mecânico do Verstappen também é a última baixa e agora a coisa culmina no
10:02ponto alto ali do departamento técnico.
10:04Por quê?
10:05Porque está todo mundo saindo e algumas dessas saídas, como a Dual Check, por exemplo,
10:10elas são por discordância realmente com o caminho que a equipe está tomando, né?
10:14Isso acontece na Fórmula 1, a gente viu isso acontecer, inclusive na Audi, nesses
10:17dias com o Jonathan Wheatley, não concorda com a forma que as coisas estão acontecendo,
10:21não se sentia tão ouvido, havia um racha ali, não necessariamente um racha, mas uma
10:25discordância de opiniões entre o Benuto opta por sair fora, né?
10:30E isso tem acontecido também na Red Bull, que está relacionado ao diretor técnico da
10:35equipe, o Pierre Ouachet.
10:37E aí a gente tem uma série de situações, depois que o Adrian Newey sai da Red Bull e
10:41o Pierre Ouachet passa a ser o cara ali do departamento técnico, de fato ele já estava
10:47ali, mas trabalhava abaixo do Newey nessa situação, ele passa a ser o cara desse departamento.
10:53A gente tem o início de 2025 com uma Red Bull que não competia lá na frente e aí a
10:59saída
10:59do Horner, ela funciona também um pouco como uma cortina de fumaça, né?
11:02E você não joga toda a culpa no departamento técnico, tira o chefe de equipe, coloca o
11:07Lohami, que é um cara com background de engenharia, e muda a forma da equipe trabalhar.
11:12E o departamento técnico funcionou, assim, na segunda parte da temporada, que a gente
11:16consegue ver uma evolução claríssima no carro da Red Bull, não é só uma questão
11:21de ter o Verstappen a bordo, mas o carro melhorou muito na segunda parte da temporada.
11:25A questão é que voltou a cair agora no início de 2026, há um consenso dentro da Red Bull
11:32de que o problema, os problemas de desempenho relacionados a 2026 não estão só na parte
11:38da unidade de potência, que é nova, sim, mas também relacionadas à parte aerodinâmica
11:43do carro.
11:44E aí é um problema maior.
11:45Aí é um problema, não necessariamente maior em termos de dificuldade de resolução,
11:50mas o problema maior para o departamento técnico, para o PRUACH, que passa a ser cada vez
11:55mais pressionado.
11:56Enquanto alguns funcionários deixam a equipe por não concordar com muitas decisões que
11:59estão sendo tomadas lá dentro, os resultados em pista também não sustentam o trabalho
12:04dele.
12:04Então é um cara que, depois de todas essas saídas, entra no olho do furacão, pode ser
12:08envolvido aí nessa, como a gente chama de debandada da Red Bull.
12:13Ô Vicente, tem aquele velho ditado que quando passa muito tempo sem chover e resolve chover
12:23um pouquinho, a chuva nunca fica em garoa, ela sempre cai em tempestade.
12:29E na Red Bull parece que havia, a sensação é de que havia um dique ali durante 20 anos,
12:35um dique comandado lá de cima pelo CEO da companhia, o chefão da Red Bull, o cara que
12:43criou a Red Bull da maneira como a gente conhece hoje, que era o Dietrich Mateschitz, que foi
12:49um grande entusiasta da equipe de Fórmula 1, que formou a equipe de Fórmula 1 com o
12:54Helmut Marko e o Christian Horner à frente em meados dos anos 2000.
12:59A partir do momento em que esse dique fura, primeiro com a morte do Mateschitz, aí demora
13:05algum tempo até que se instale ali uma queda de braço no nível imediatamente abaixo do
13:12Mateschitz, e aí agora nem Marco e nem Horner fazem parte da organização, a coisa fica
13:18completamente insustentável no sentido de que a gente não sabe muito bem, mas normalmente
13:28o que acontece nessa situação é, existe às vezes o famoso muito cacique para pouco
13:34índio, né, muita gente querendo mandar e pouca gente para obedecer, porque todo mundo
13:40quer da ordem, ou às vezes um vácuo de poder, que ninguém consegue se instalar exatamente,
13:48mas muita gente acha que tem o direito de se instalar, e aí quando a voz não é ouvida
13:53a quatro cantos se cria ali uma divisão em grupos dentro da companhia, é uma história
14:00que a gente já viu várias vezes, mas a sensação é de que nesse momento a Red Bull passa por
14:06um período como esse, mas o pior de tudo é que a Red Bull passa como esse, um período
14:11como esse, e a sensação é sem saber exatamente onde quer chegar.
14:16Essa é a impressão que você tem também?
14:20É, Maru, assim, o caminho da Red Bull, né, depois da metade da temporada passada, como
14:26o JP bem citou, que teve uma evolução clara ali, o desempenho do carro, né, e tudo mais,
14:31a gente acreditava que a Red Bull chegava em 2026 em mares menos tempestuosos, né, com
14:38mais equilíbrio ali, porque a equipe de fato parecia ter se encaixado após a saída do
14:42Christian Rohner, chegado do Rameki, então a gente imaginava que a Red Bull teria dificuldades,
14:47esse novo regulamento como era natural também, devido ao novo motor, etc, mas que fosse,
14:52assim, um início complicado, mas mais equilibrado, né, podemos dizer, mas não é o que está
14:57acontecendo, de fato, né, a situação é totalmente oposta, parece que a Red Bull vive
15:02uma continuidade, e aí é aquilo, né, a Red Bull tinha alguns pilares que eram claros
15:07ali dentro da equipe, que era o Adrian Newey, que era o Christian Rohner, que era o Antimarco,
15:11e aí quando um desses pilares sai, no caso foi o Adrian Newey e o primeiro, a estrutura
15:16toda começa a ficar meio abalada, né, porque quem está ali dentro da Red Bull e vê alguém
15:21como o Adrian Newey sair, aquilo cria um efeito dominó que os profissionais começam a pensar,
15:26pô, se ele está saindo, né, está aqui há tanto tempo, está saindo, tem alguma coisa
15:29errada acontecendo, né, então começa a ter uma certa instabilidade ali, e profissionais
15:35de alto calibre não gostam de instabilidade, então começam a olhar para o mundo exterior
15:40ali, para outras equipes, né, para outras propostas, com um olhar mais, assim, positivo,
15:47vamos dizer, né, começa a considerar outras propostas, as equipes começam a sediar esses
15:52profissionais com propostas, sabendo que se um saiu, que era o comandante ali, podemos dizer,
15:56da área técnica, então os outros também estão propensos a sair.
15:59E foi isso que foi acontecendo na Red Bull, acho que esse cenário com o Adrian Newey criou
16:03uma instabilidade, um efeito dominó, depois se seguiu com o Christian Horner, que saiu
16:07também da equipe e era um baita de um chefe de equipe, apesar de todos os seus erros,
16:11as acusações, que obviamente a gente não concorda com nada disso, mas era um baita
16:16de um líder, levou a Red Bull a grandes sucessos, e quando o Christian Horner sai também,
16:21há muitos apoiadores do Horner, que alguns até saíram junto com ele, mas outros permaneceram
16:26ali e sentem falta deles, acontece em qualquer estrutura, um líder saiu e mesmo com seus
16:32erros, ainda aqueles que apoiam, então não se sentem muito confortáveis dentro da estrutura
16:37nova que está surgindo, isso também acaba gerando novas saídas, como o Rolichek saiu
16:42também, como o JP citou, porque ele não está satisfeito com essas mudanças, então
16:46é um efeito dominó, como eu disse, que uma coisa vai puxando a outra, a Red Bull não
16:50tem uma estabilidade, e um local que não tem estabilidade costuma perder grandes nomes,
16:56que preferem ir para outros projetos, que talvez estejam um pouco atrás neste momento,
17:00mas que vão ter um planejamento futuro melhor, algo mais estável, uma condição de trabalho
17:06melhor, então a Red Bull acabou caindo nessa armadilha, podemos dizer assim, com as saídas
17:10que foram acontecendo ao longo dos últimos anos, eu também concordo com o JP quando ele
17:15disse que não foi algo tudo de vez, é algo que vem acontecendo, todo mundo vem saindo
17:19aos poucos, entre aspas, ao longo dos últimos anos, e isso também é difícil porque vai
17:25minando aos poucos as estruturas, então alguém sai, a Red Bull sobrevive, se reorganiza,
17:30depois de um tempo, alguém sai, o processo tem que ser feito novamente, depois de um tempo
17:34alguém sai, o mesmo tem que acontecer, então a Red Bull vive nesse ciclo de alguém saindo
17:39e tem que procurar alguém para repor na parte técnica, então isso obviamente afeta todo
17:44o planejamento.
17:44Mas um ponto importante também é onde ontem o Pierre Roachet, perdão, o diretor técnico,
17:49ele realmente está na Berlinda, o F1 Insider trouxe, o Portal da Mão trouxe a informação
17:54nesta quarta-feira de que se as atualizações da Red Bull para o GP de Miami não funcionarem,
18:00o Pierre Roachet pode ser mandado embora da equipe, porque parece que muitos funcionários
18:05ali não estão muito satisfeitos com a maneira como ele aborda o trabalho, da maneira como
18:09ele está tratando toda a situação, toda a maneira que ele projeta o carro, que ele
18:14lida com todas as situações ali, inclusive o próprio F1 Insider falou que o Pierre Roachet,
18:20fontes internas da Red Bull informaram o F1 Insider que ele estava meio se gabando com
18:24esse novo projeto, de que seria muito mais rápido que a Racing Bulls, que é a equipe
18:29irmã da Red Bull, e isso não aconteceu, a Racing Bulls hoje é um carro que compete
18:33normalmente à frente da Red Bull nesse início de temporada, é um carro mais equilibrado
18:38ali com o Lindblad e também com o Leon Lawson, e também acredita-se que a Red Bull
18:42esteja um segundo atrás das principais rivais, sendo que 8 décimos seja do chassi e 2 décimos
18:49da parte da unidade de potência, e de fato, quando a gente olha para a pista, a gente vê
18:53que o Vestapia em Radiar reclama muito do desempenho em curvas, da falta de equilíbrio
18:59na dianteira, na traseira, da falta de aderência, então a gente vê que realmente não é só
19:03unidade de potência, não é apenas uma falta de velocidade de reta, por exemplo, o carro da Red Bull
19:08está totalmente desequilibrado, então isso, obviamente, vem do projeto de chassi, que
19:12hoje está nas mãos do Pierre Huachet. Então, ele parece ser, neste momento, a grande fonte
19:18ali de problemas dentro da Red Bull. Talvez por assumir uma função, que é a Jay Drenil,
19:23e não está apto para essa função neste momento, talvez por querer tomar uma liderança
19:28quem não tem essa autoridade para ter essa liderança na Red Bull. Então, há muitas coisas
19:32também internas que a gente não sabe analisando de fora, mas tudo indica que as insatisfações
19:38dentro da Red Bull partem também, da maneira como a estrutura está formada e com a liderança
19:42do Pierre Huachet. Então, a Red Bull, a gente terá uma equipe mais estável, desse ponto
19:47de vista, e sofrendo unicamente para desenvolver o carro ou o motor? Não. O problema está no
19:52carro, está no motor também, que obviamente está atrás da Mercedes hoje, que é a principal
19:57fonte de potência ali, mas também está na estrutura, e a estrutura precisa ser resolvida
20:02antes de resolver o carro, porque uma coisa está completamente ligada à outra.
20:08E acho que entra uma outra discussão aí, Vicente, que é a relação com o Verstappen,
20:13né? A gente tem falado nos últimos tempos, já há dois anos, né? Mas sobretudo de um
20:19ano para cá, sobre a ameaça constante do Verstappen em deixar a Red Bull. Ano passado
20:24se falava muito sobre deixar a Red Bull, a gente ficou sabendo que ele tem no contrato uma
20:30cláusula que pode ser acionada, uma cláusula de desempenho que o permita deixar o contrato,
20:35né? A partir do ano passado, todos os anos até o fim do contrato em 2028, portanto vale esse ano
20:42também. Mas essa discussão, bom, aparentemente ele vai poder acionar essa cláusula se quiser
20:50esse ano sem problema algum, porque não consegue competir, né? A Red Bull, a gente viu nas últimas
20:55duas corridas, sobretudo, ela está efetivamente no pelotão intermediário e nem é a principal equipe
21:02necessariamente no pelotão intermediário em termos de desempenho. Quantas vezes? Já foram
21:08três corridas na temporada, o Verstappen já ficou preso atrás do Gasly e da Alpine duas vezes ali,
21:16então até se ele quiser mudar de equipe, ele vai ter que torcer para o Gasly não estar parado na
21:20saída da fábrica da Red Bull, porque senão ele não vai conseguir manobrar. Mas, além da
21:28questão da saída da equipe, tem uma outra questão que ganhou o corpo, que é a possível saída da
21:34Fórmula 1. Ah, não gosto dessas regras, estou reclamando, já sou tetracampeão mundial, vai lá andar
21:40às 24 horas de novo, vou fazer outra coisa da vida com a equipe própria que ele criou, com a
21:45qualidade
21:47tremenda de pilotagem que ele tem, é o melhor piloto do mundo em atividade, isso para mim é claro,
21:53a maneira como os caras se derretem a ele nas corridas de GTs é impressionante, então assim,
21:59o Verstappen tem deixado essas portas abertas e a Red Bull já tinha deixado claro no ano passado e
22:05deixa claro de novo, o objetivo dela é mostrar para o Verstappen, olha, está tudo controlado, a gente vai
22:12passar por um período de instabilidade, vamos andar na areia movediça um pouquinho, mas vamos voltar
22:17a te dar um carro com capacidade de brigar por corrida em campeonato. Mas não é só isso, né? É
22:24também
22:25deixá-lo confortável na maneira como a... do papel dele frente à direção que a equipe toma. Então não é
22:33só
22:33vou fazer um carro campeão, segura aí, vai vai guiando como deck e daqui a pouco a gente te entrega
22:39alguma coisa. Não, é a participação, a maneira como ele pode participar também na tomada de decisão
22:46da equipe. Isso me parece um elemento capaz de criar ainda mais instabilidade. O que você acha?
22:57É, no ano passado, antes mesmo da saída do Christian Rohner, o Max Verstappen falava que ele só precisava
23:01de um ambiente calmo dentro da Red Bull. Ele já mostrou a fidelidade dele à Red Bull e isso, assim,
23:06eu acho
23:06que está claro para todo mundo. Eu acho que o Verstappen, ele é fiel à Red Bull, só que, obviamente,
23:11também
23:11como todo piloto, ele também quer um carro competitivo para voltar a ser campeão. Então, quando ele fala de sair
23:16da Fórmula 1, por exemplo, eu acho que... eu não sei, eu não discardo essa possibilidade, mas eu acho que
23:21é muito mais
23:21um jogo político. Ele fala de sair da Fórmula 1 e tentar forçar mudanças no regulamento. Então, olhando
23:27por esse lado, de sair da Fórmula 1, acho que é muito mais isso. Embora, mais uma vez, eu não
23:31duvide
23:31que ele tome essa decisão. Falando em sair da Red Bull, é uma decisão que eu vejo o Max Verstappen
23:38postergando ao máximo. De fato, eu sinto que ele quer permanecer na Red Bull se a equipe der condições,
23:44tiver condições, né, de ser competitivo e dar a ele um carro competitivo. Então, Verstappen quer, obviamente,
23:49um ambiente onde ele possa trabalhar tranquilamente, onde ele possa ser ouvido, onde ele possa ter a sua
23:54influência. Obviamente, tem muita influência na Red Bull, né, por ser quem ele é, como você bem mencionou, o melhor
24:00piloto do mundo na atualidade, eu concordo, tetracampanha de Fórmula 1, enfim. Então, tem a sua influência, só que
24:06também é um piloto que ele precisa ver qual caminho a equipe está, né, caminhando ali, qual caminha, em qual
24:12direção a equipe
24:13está indo para ele decidir permanecer ou não. Se toda essa confusão, todo esse problema estrutural na Red Bull
24:20permanecer e o Verstappen, de fato, não ver nenhuma razão de mudança ali, nenhuma melhoria, eu acho que é
24:27possível, sim, que ele se torne mais propenso a sair para uma outra equipe. Verstappen, ele, se falar que vai
24:33sair
24:33da Red Bull, propostas ao que mais vai aparecer. Se a gente falar da Mercedes, por exemplo, que é a
24:37equipe dominante
24:38nesse momento, eu não vejo o Toto Ofo tendo dificuldade alguma de chutar o George Russ, mesmo que ele seja
24:43campeão mundial, para trazer o Max Verstappen, por exemplo, para competir ao lado do André Quimio Antonelli.
24:48Então, é um piloto que, obviamente, vai movimentar o mercado de pilotos ali, se quiser fazer isso.
24:52Então, o Verstappen também, ele não ameaça a sair da Red Bull, mas quando há rumores que ele pode sair
24:57da
24:58Red Bull, eu acho que ele vai postregar essa decisão o máximo possível, mas é algo totalmente plausível.
25:02Como você bem mencionou, ele tem a sua influência, ele precisa ver como as coisas funcionam ali internamente,
25:07e se perceber que tudo pode estar caminhando para uma possível melhora até o fim dessa temporada,
25:13por exemplo, que ele precisa ter uma decisão, pensando em 2027, eu acho que ele permaneceria mesmo assim.
25:19Se nada mudar, eu acho que o Verstappen se torna, sim, uma peça-chave nesse mercado de pilotos.
25:25Eu acho que ele, apesar de ser fiel à Red Bull, também vai querer ser competitivo novamente,
25:30não vai ter problemas em sair, se não ver uma luz no fim do túnel.
25:35E a Red Bull, da mesma forma, se essa decisão for tomada por Max Verstappen, não vai de maneira alguma
25:40se contrapor, nada do tipo, e já reconhece o que o piloto já fez pela equipe.
25:45Então, o Verstappen, ele é também um peso importante nessa situação da Red Bull.
25:49O que ele fala, as opiniões dele são sempre muito sinceras, principalmente internamente,
25:55imagino que ele deve falar, obviamente tem um peso na direção que a equipe deve tomar.
25:59Se ele teve participação na sede de Christian Horner ou não, a gente nunca sabe.
26:03Ele já disse que não, que conversa com o Horner até hoje, enfim, mas tem uma influência muito grande.
26:08Verstappen é alguém que pode interferir e vai interferir para fazer a Red Bull voltar aos trilhos.
26:14Se isso não acontecer, se for algo fora do controle dele, vamos dizer assim,
26:18obviamente é apenas um piloto, entre aspas, se algo estiver fora do controle dele
26:23e ver que realmente não há futuro para a Red Bull no curto, médio prazo,
26:27então eu vejo o Verstappen saindo sim.
26:29E uma saída do Verstappen, obviamente, abala ainda mais as estruturas da Red Bull,
26:33porque é uma grande perda para a marca.
26:36JP, ter Verstappen, muito claramente, é uma bênção, mas pode também ser uma maldição?
26:48Cara, eu não acho, eu não acho.
26:51Eu acho que ter o cara do nível do Verstappen no time é sempre uma vantagem.
26:55Eu acho que esse tipo de pressão, primeiro que a situação da Red Bull,
27:00eu acho que do Verstappen na Red Bull, eu acho que ela não é diferente de nenhum outro piloto
27:05em relação à sua equipe.
27:07É, então, é como disse o Vissa, é fiel e tal, tem essa lealdade à equipe,
27:15mas sem um carro competitivo ele vai embora, vai buscar uma maneira de vencer corridas na Fórmula 1.
27:20E se não encontrar essa maneira, eu acredito sim que o Verstappen tem coragem o suficiente
27:25para deixar a categoria, para sempre, não sei, porque o Verstappen sair da Fórmula 1, por exemplo,
27:32a gente ficaria um eterno como vai ser a volta, sabe, como será o retorno, por quem e tal,
27:39além de uma porta sempre aberta na Red Bull.
27:41Então, eu acho que a saída é uma possibilidade sim, mas eu acho que tudo depende do ambiente, sabe,
27:47eu acho que tudo depende do contexto em que ele está inserido.
27:49O Verstappen não é só sobre ter um carro competitivo, é sobre entender se a equipe tem uma direção,
27:56se tem um norte, se sabe para onde está indo, se os engenheiros estão perdidos,
28:00se o departamento técnico tem alguma noção de onde consertar, de onde atacar as fraquezas do carro.
28:06Eu acho que isso é realmente o que vai determinar o futuro do Verstappen,
28:10porque tem dois lados essa história.
28:14Não adianta você ter um carro competitivo e não ter um norte, né, isso não...
28:19É muito complicado, a gente pode usar como exemplo disso a Aston Martin,
28:23no início desse regulamento, em 2023, né, que entra, basicamente copiou, né,
28:29o conceito da Red Bull do ano anterior, né, o primeiro ano do regulamento,
28:33aí chega em 2023 competindo lá na frente, o Alonso chegando a vários pódios,
28:37e depois despenta em competitividade, por quê?
28:40Porque o carro está de novo, ela nunca soube como evoluir aquele conceito,
28:43porque as cópias fazem absolutamente parte da Fórmula 1,
28:49mas é uma coisa copiável, é conseguir evoluir a partir dali, né,
28:53sem a base de... sem boa parte da base de como aquilo ali surgiu.
28:57Então, isso é um problema.
28:59Mas também é um problema quando você não tem um carro...
29:03E é... é, exatamente, é menos um problema quando você não tem um carro competitivo,
29:08mas pelo menos sabe o que fazer.
29:10A gente viu desde o início do regulamento de 2022,
29:13a Mercedes, que dominava a Fórmula 1 antes disso, sofreu muito.
29:16É... e em 2022 só venceu lá em São Paulo, e foi sofrendo também.
29:21Até o fim do último ciclo, que foi no ano passado, a Mercedes não foi campeã de nada.
29:26É... e o Toto não nega que, ao longo de todo esse tempo,
29:30a Mercedes não sabe explicar até hoje aonde estavam os problemas do antigo regulamento.
29:35Uma equipe que não entendeu o que fazer, então ela estagnou,
29:38ela nunca saiu daquela... claro, foi melhor do que o início, né,
29:41a Mercedes chega a vencer corridas, chega a ter... é... a brigar ali pelo segundo lugar no Mundial de Construtores,
29:48foi bem também na temporada passada, mas é aquilo.
29:52Longe do domínio que ela mostrou em outros tempos,
29:56do poder de brigar por vitórias que ela demonstrou em outros tempos.
29:59E eu acho que isso... é... eu tô falando da Mercedes,
30:02mas eu tô só usando como exemplo do que pode acontecer a longo prazo com a Red Bull.
30:06é exatamente... perdão... é exatamente esse, eu acho, o maior medo do Verstappen.
30:11Então, estar numa equipe que não sabe pra onde ir
30:12e correr o risco de passar um ciclo inteiro de regulamento
30:15sem competitividade, brigando pelo melhor...
30:19porque eu posso parecer a melhor equipe do pelotão intermediário,
30:21coisa que pro Verstappen não adianta de nada.
30:23Não adianta de nada nem brigar pra ser terceiro, né?
30:25O Verstappen só quer estar na Fórmula 1 se for pra brigar pra vencer,
30:28se for pra brigar por títulos.
30:29Nesse momento a Red Bull parece muito longe disso.
30:32Então, eu acho que é isso que vai determinar o futuro dele ali.
30:35Tem o norte, sabe pra onde ir, tem um caminho pra seguir.
30:38Se tiver isso, eu acho que ele fica.
30:39Se não tiver isso, eu acho que o Verstappen deixa a Fórmula 1.
30:42Até porque encontrar lugar em outra equipe...
30:46É... é... eu concordo com o Vincent, que é um piloto que toda a equipe deveria ter,
30:49mas eu não sei se vai ser tão fácil assim, não.
30:51Porque... é...
30:53Se o Antonelli for campeão do mundo em 2026,
30:55aí eu não tenho dúvida nenhuma de que o Toto chutaria o George
30:58em qualquer momento a partir da próxima temporada.
31:00Mas com o George campeão, com a McLaren, com o contrato com os pilotos,
31:03eu não sei se é tão fácil assim encontrar um carro de ponta nesse momento.
31:06Então... é... é... é... eu... é... eu imagino que nesse cenário o Verstappen deixaria, assim, a Fórmula 1.
31:13Lembrando que... assim... não tô dizendo que isso vai acontecer,
31:16mas me... me lembrou de... de uma questão,
31:19que é o... o Toto Wolff é o pupilo do Frank Williams, né?
31:23né? E o Frank Williams
31:25fez isso, todo mundo se lembra, com
31:27Damon Hill. Damon Hill,
31:29campeão mundial, foi demitido da Williams
31:31no fim da temporada de
31:331996 pra dar lugar, então,
31:35ao Heinz Harald Frantzen
31:37pra 97, Frantzen que já
31:39vinha fazendo bons anos de sal,
31:41e tal, e
31:43bancando o jovem piloto que tinha chegado
31:45naquele 96, que era o Jacques Villeneuve.
31:47No ano seguinte, Villeneuve seria
31:49campeão mundial. A
31:51história do Frantzen na Williams acabou não
31:53tendo grande sucesso, porque também
31:55em 98 a Williams passou a ter um carro
31:57muito ruim, já
31:59sem a parceria da
32:01Renault, e enfim,
32:03mas o Rio
32:04teve que procurar outros
32:07gramados, foi andar de Arrows,
32:09foi andar de Jordan,
32:11e eu diria que esses
32:13últimos anos dele na
32:15Fórmula 1, fora de uma equipe
32:17grande, foram até mais legais.
32:19O Rio foi até melhor depois do título
32:21mundial, do que
32:23foi antes.
32:25E aliás, ele não foi demitido depois do título,
32:27ele foi demitido durante a temporada,
32:30quando tinha, ele foi
32:31avisado que não ficaria, ele tinha já
32:33a vantagem, estava com o título
32:35mastigado e já sabia que não ia ficar, enfim.
32:38Mas agora
32:39temos um reclame
32:40para vocês.
32:42Olha o aviso que vem aí.
32:44Quer assistir
32:45aos maiores
32:47eventos do esporte a motor no
32:49mundo, junto com o grande prêmio,
32:51e ter a melhor experiência pelo melhor
32:53preço? A GP
32:54Experience chega para realizar
32:56estes sonhos com o grupo que mais conhece
32:59do assunto, e começamos pela
33:01prova mais tradicional do planeta,
33:03as 500 milhas de
33:04Indianápolis. Imagina
33:07acompanhar de perto a quinta
33:08vitória de Hélio Castro Neves
33:10e a história sendo escrita?
33:13Pois é, acessa
33:14o QR Code que está aí na sua tela
33:17pelo telefone, ou
33:18o site
33:20gpexperience.tour.br
33:25gpexperience.tour.br
33:28para ver todos os detalhes do nosso
33:31pacote. Acelere e não
33:33perca essa oportunidade.
33:35GP Experience, a melhor
33:37experiência da sua vida,
33:38nas melhores corridas.
33:43E agora a gente vai para uma
33:44outra discussão,
33:46que é a discussão da Audi,
33:48porque
33:49um certo, falamos de
33:51Julian Palmer, e um certo
33:52ex-piloto da Fórmula 1,
33:54diria uma certa lenda
33:56cult da Fórmula 1,
33:58sugeriu Christian Horner para ser o
34:00chefe de equipe da Audi
34:02no lugar do Jonathan Whitley fazer
34:03essa parceria com o Matias
34:05Binotto.
34:06Christian Horner.
34:07O piloto em questão, o ex-piloto
34:10em questão, Juan Pablo
34:12Montoya.
34:13Então, nem vou me estender muito
34:15nessa inserção.
34:16Vou jogar a questão
34:18logo para vocês.
34:21Ô, JP.
34:24Horner na Audi?
34:27Queria dizer também,
34:29que nem a gente falou do
34:29Julian Palmer no início do
34:31programa, gosto do
34:32Montoya nos comentários.
34:34Bons comentários ele
34:35aparece de vez em quando,
34:36não é fixo
34:38nem o Palmer, mas é o cara
34:40que sempre que aparece ali
34:41para comentar, principalmente
34:42ali na reportagem,
34:43que eu gosto bastante dos
34:44insights que ele traz.
34:46Eu acho que esse negócio de
34:47Horner na Red Bull,
34:48a conversa faz sentido,
34:50a conversa obviamente faz sentido.
34:51Você tem uma equipe
34:54novata, na categoria,
34:55está no primeiro ano dela,
34:57vamos esquecer o que aconteceu
34:58com o Sauber,
34:59porque novo motor
35:00esse ano e tal,
35:01então não é só uma questão
35:03de ter os mesmos funcionários
35:04ou a mesma fábrica.
35:06É um novo projeto
35:08e que pensa grande,
35:10que pensa grande,
35:11uma montadora
35:12tradicionalíssima
35:13no automobilismo,
35:14na indústria como um todo.
35:17E ao mesmo tempo
35:18você tem o Christian Horner
35:19livre,
35:20um cara extremamente vencedor
35:21na Fórmula 1
35:22e que já comprovou
35:25saber os atalhos
35:26para pegar uma equipe
35:27nascente e levar ao sucesso.
35:29como você bem falou
35:31no início do programa
35:32sobre a criação
35:33do Dietrich Mateschitz
35:34com o Horner e o Marco,
35:36também vale a pena repetir,
35:38porque está mais do que comprovado
35:40realmente o que o Horner
35:40conseguiu fazer
35:41ao longo desse tempo.
35:43A Red Bull teve dois períodos,
35:45não viveu,
35:46não é uma equipe
35:47que dominou todo
35:48esse tempo na Fórmula 1,
35:49ela viveu dois períodos
35:50específicos de dominância,
35:52Sebastian Vett
35:52e Marco Svesta,
35:53mas entre os dois
35:54a gente teve muitas vezes
35:56ali em brigas com vitórias,
35:58incomodando realmente
35:59na era híbrida,
36:00por exemplo,
36:01boa parte do tempo
36:02além da Ferrari,
36:03quem conseguia incomodar
36:04de fato a Mercedes
36:04era a Red Bull,
36:07era principalmente
36:07depois da subida
36:08do Verstappen
36:09em 2016.
36:10Então,
36:11faz sentido a conversa,
36:13só que ela só faz sentido
36:14de um ponto de vista teórico,
36:15juntar uma equipe
36:17que está começando
36:18com um cara
36:19que já aprovou
36:19saber fazer esse caminho,
36:21porque na prática
36:23o Jonathan Wheatley
36:24acabou de sair da Audi
36:25porque a coisa não bate,
36:27não bateu ali com o Binotto,
36:28as ideias,
36:29cada um tinha a sua forma
36:31de gerir,
36:32o Binotto detém o poder,
36:34então o Jonathan Wheatley
36:36foi embora.
36:37Antes disso tudo acontecer,
36:38a gente teve uma treta
36:39lá entre o Oliver Hoffman
36:40e o André Saido,
36:41sobre os dois foram embora
36:43e assim surgiu o Binotto
36:45como chefe do projeto.
36:47Se você quer ter o Christian Horner
36:50na sua equipe,
36:51você tem o bônus e o ônus.
36:53O bônus de ter um cara
36:54comprovadamente vencedor,
36:56que entende muito do esporte,
36:57sabe gerenciar uma equipe,
36:58entende muitas áreas
36:59de como uma escuderia
37:01de Fórmula 1
37:02precisa funcionar,
37:03enfim,
37:03um currículo realmente
37:05de 20 anos
37:06da Fórmula 1
37:07por uma equipe só,
37:08beleza,
37:09mas que viveu tudo
37:10nesse período.
37:11Só que você tem o ônus também.
37:13O Horner não vai entrar
37:14em equipe nenhuma
37:15sem controlar
37:16o que está acontecendo ali,
37:17não tem essa
37:18de ser um chefe de equipe,
37:19ele vai controlar
37:19o que está acontecendo,
37:21o Binotto já deixou
37:22muito claro,
37:23inclusive nas últimas
37:23declarações dele,
37:24publicamente dizendo
37:25que não precisa
37:26de um chefe de equipe,
37:27só precisa de alguém
37:27que apoie ele
37:28nas idas às corridas.
37:30Acho que o Binotto
37:30está deixando muito claro
37:31que ele não vai abrir mão
37:32desse poder,
37:33ele não vai dividir isso
37:34com ninguém,
37:35ele não acredita
37:36que esse seja o caminho
37:38para a Audi ter sucesso.
37:40Eu acho que isso ficou
37:41muito claro primeiro
37:41na saída do Hitler
37:42e agora na forma
37:43como ele se posiciona
37:44sobre a possível chegada
37:45de um chefe de equipe.
37:46E o Horner
37:47colide diretamente com isso,
37:49porque ele precisa
37:49do controle,
37:50não é que ele precisa,
37:51mas ele exige o controle.
37:52O Horner não está
37:53interessado em entrar
37:53numa equipe
37:54para ter chefe
37:55acima dele,
37:56a não ser que seja
37:57nesse estilo Red Bull,
37:58de acionistas e tudo mais.
38:01Talvez tenha até
38:01alguém para trabalhar junto,
38:03mas é certamente
38:03um cara que prefere
38:04dar ordens
38:05do que receber ordens.
38:06Então, eu acho que
38:07na prática
38:08é uma conversa
38:08que não faz muito sentido não.
38:12E aí, Vicente,
38:13o que achamos
38:14da declaração,
38:15da sugestão
38:16de Juan Pablo Montoya?
38:20Assim, eu vou muito
38:21na linha do JP também.
38:22Eu acho que
38:23daria certo
38:24no fantástico mundo
38:25de Bob,
38:26o Horner junto
38:27da Audi lá
38:28com o Binotto,
38:29porque de tudo isso
38:30o JP já falou já,
38:31ele quer ter uma autoridade,
38:33ele quer ter ali
38:33um projeto
38:34que ele possa moldar
38:35aquele projeto
38:36e na Audi
38:36ele não vai ter.
38:37O Binotto ali
38:38não vai permitir
38:39que o Horner faça isso.
38:40E aconteceu com o Jonathan Wheatley,
38:42que parece ser uma figura
38:43em questão política,
38:45vamos dizer assim,
38:46muito mais calma
38:46do que o Christian Horner
38:47e mesmo assim
38:48não deu certo
38:49com o Binotto.
38:50E um projeto
38:50que a gente olhava de fora
38:52e parecia não ter de fato
38:53nenhum problema
38:53acontecendo na Audi.
38:54Tudo correndo tão bem,
38:55a equipe evoluindo,
38:56avançando,
38:58nenhum piloto falava nada,
38:59nenhum Wheatley falava nada,
39:01nenhum Binotto falava nada
39:02e de repente
39:02houve aquela separação ali
39:03e tudo veio à tona.
39:05Então,
39:06houve aquele desentendimento,
39:07o Wheatley não aguentou
39:08pediu para sair
39:09e aí você imaginar
39:10que o Horner daria certo,
39:12eu acho um pouco complicado
39:13a gente pensar nisso,
39:14porque ele não teria autoridade,
39:16ele gostaria de ter,
39:17o Binotto não daria
39:18essa autoridade a ele.
39:19E outra coisa também,
39:20o Horner já deixou bem claro
39:21que ele não quer chegar
39:23em uma equipe
39:24apenas para ser chefe de equipe,
39:25ele quer ter também
39:26uma participação acionária.
39:27Então,
39:27não vejo a Audi também
39:29disposta a abrir parte ali,
39:31vender uma parte das ações
39:32para o Christian Horner.
39:34então acho que tem alguns
39:35empecilhos aí
39:36que impediriam essa mudança,
39:38além do fato,
39:39novamente,
39:39de que não daria muita liga
39:42o Horner com o Binotto.
39:43Então,
39:44o Binotto,
39:44como já disse,
39:45que vai permanecer
39:46no cargo de chefe de equipe,
39:47ele quer ter alguém ali
39:48que dê suporte a ele
39:49em corridas
39:50que não possam estar presente,
39:52então eu apostaria
39:53em alguém interno
39:54ali da Audi
39:54para ocupar essa função
39:55em determinados momentos.
39:57O Iñaki Rueda,
39:58por exemplo,
39:58o diretor esportivo,
39:59o Alan McNeese,
40:00que mexe com a divisão
40:02de jovens pilotos
40:03da Audi.
40:04Então,
40:05esses são nomes
40:05que para mim
40:05parecem ser muito mais óbvios
40:07para ocupar a função
40:08de chefe da equipe
40:09quando o Binotto
40:10não quiser ter essa participação,
40:11não puder ter essa,
40:13assumir essa função
40:14durante os fins de semana.
40:15Então,
40:15acho que é um caminho
40:16mais seguro
40:17para a Audi também
40:18optar por essa opção
40:19de ter um nome interno
40:20para suportar o Binotto
40:22que tenha,
40:22esteja mais alinhado
40:24com o Binotto
40:24do que você arriscar
40:25um projeto
40:26que está começando bem
40:27na Fórmula 1,
40:28tá?
40:28A Audi é uma equipe
40:29que tem as suas dificuldades
40:30naturais
40:30de uma nova equipe
40:32com o seu próprio motor,
40:33mas que é uma equipe
40:34que está brigando
40:35ali por pontos,
40:36o Bortoleto pontuou
40:36na Austrália,
40:37tem problemas no Japão
40:39os dois pilotos
40:39largados,
40:40tem problemas
40:40que precisam resolver
40:41no carro,
40:42mas que tem um certo potencial.
40:44Você vê que precisa
40:45de fato tempo
40:46para a Audi ser competitivo.
40:47Então,
40:48você colocar um Horn
40:49lá dentro,
40:49para mim,
40:49é uma bomba relógio
40:51desnecessária,
40:51é uma dor de cabeça
40:52que a Audi não precisa
40:54nesse momento.
40:55Aí, Maru,
40:55alguém pode perguntar,
40:56mas o que que na Alpine
40:59daria certo?
41:00Eu acho que na Alpine
41:01é diferente,
41:01só passando uma opinião
41:03rápida aqui,
41:04eu acho que na Alpine
41:05há uma instabilidade crônica
41:07lá,
41:08eles precisam
41:09de uma liderança.
41:10O Horn tem o apoio
41:11do Breator,
41:11por serem amigo
41:12de tanto tempo,
41:13então eu acho
41:13que ele teria mais poder,
41:15mais autonomia,
41:16mais autoridade,
41:17um projeto muito mais
41:18moldável para o Horn,
41:19além do fato
41:20de que ele também
41:20compraria ações
41:22da Alpine.
41:23Então,
41:23eu acho que são
41:23dois mundos separados.
41:25Alpine,
41:25para a Alpine,
41:26o Horn pode até ser bom,
41:28eu acho que ajudaria
41:29na evolução da equipe,
41:30ele daria certo
41:31trabalhando com o Breator,
41:32eu acho que eles
41:33se entendem muito bem.
41:35Agora,
41:35na Audi,
41:36com o Binotto,
41:36eu acho que é uma história
41:37completamente diferente
41:38que a gente não pode
41:39comparar.
41:43Eu concordo com vocês.
41:44Bom,
41:44primeiro a gente lembra
41:45das acusações
41:46que ele teve
41:47de conduta imprópria,
41:48enfim,
41:49não foi condenado
41:51pelo compliance
41:51da Red Bull,
41:52tampouco as denúncias
41:54foram feitas à justiça,
41:56por isso nunca virou
41:56um caso criminal,
41:59mas a gente sabe,
42:00a gente sabe
42:01que coisas aconteceram.
42:03Então,
42:04isso deve sempre
42:06ser levado em conta,
42:07isso não deve ser esquecido.
42:09Em segundo lugar,
42:11a maneira como
42:12no momento em que
42:14houve um vácuo de poder
42:15na Red Bull,
42:17o Christian Horner
42:18se moviu muito rapidamente
42:20para tentar amealhar
42:21esse poder,
42:22ocupar esse vácuo
42:24até frente
42:24à grande parte
42:26executiva da companhia
42:27fora da,
42:30do conceito
42:32de equipe,
42:32do conjunto
42:33de equipe
42:34de Fórmula 1
42:35e de esportes,
42:37que o Horner
42:38tinha a intenção
42:39de ser o CEO
42:41da companhia,
42:42não só o CEO
42:44da equipe.
42:45A gente lembra
42:46disso muito bem.
42:48Na minha opinião,
42:49rápida aqui,
42:49o Horner é o tipo
42:50de pessoa
42:51que funciona
42:54como funcionou
42:55na Red Bull,
42:57fazendo crescer
42:59um projeto,
42:59ele é de fato
43:00um bom líder,
43:01um bom chefe
43:01de equipe,
43:03semeando
43:05um time
43:06que vai nascer
43:07ali de certa
43:08maneira
43:10organicamente.
43:11Agora,
43:12você pegar
43:12o Horner
43:13e instalar
43:14numa estrutura
43:15que já existe,
43:18o passado
43:19é instrutivo,
43:20gente,
43:21o passado
43:21é instrutivo.
43:22E as pessoas,
43:24muitas vezes,
43:24a grande maioria
43:25das vezes,
43:26elas são aquilo
43:26que elas mostram.
43:27O Horner
43:28não é um cara
43:29que vai sentar
43:30na cadeira
43:31de chefe
43:31de equipe,
43:32eu nem acho
43:32que ele gostaria,
43:33tá?
43:34Nem acho
43:34que se alguém
43:35oferecesse
43:35para esse,
43:36se o Binotto
43:36oferecesse,
43:37ele aceitaria.
43:38Mas o Horner
43:39não é um sujeito
43:40que vai sentar
43:41na cadeira
43:42de chefe de equipe
43:42recebendo ordem
43:43de um diretor
43:44de esportes,
43:45de um CEO
43:46do projeto
43:47de esportes,
43:48para não ser
43:49nem o número
43:50um da equipe,
43:52não ser nem
43:52o número um
43:53daquele conjunto,
43:55daquele conceito.
43:56Isso levaria
43:58a novas
43:59quedas de braço,
44:00a novas fraturas.
44:02Então,
44:02vejo como
44:04algo
44:05muito mais romântico
44:07de imaginar
44:07alguém que é capaz
44:08de desenhar
44:09o escopo
44:10de uma equipe
44:10do que prático.
44:11Acho que seria
44:12impraticável
44:13algo nesse sentido.
44:15Enfim,
44:16a Verraldi
44:17não se mexeu
44:18nessa direção,
44:20foi só uma sugestão
44:21do Juan Pablo Montoya.
44:23Por enquanto,
44:24o Binotto
44:24é o chefe
44:25de equipe
44:26além do CEO,
44:27mas já avisou
44:27que ele vai
44:29chamar alguém,
44:30contratar alguém
44:31para ajudá-lo
44:31a tocar
44:32os fins de semana.
44:34Alguém para o pitch wall.
44:35Alguém que vai ser
44:36provavelmente
44:36chefe adjunto,
44:38algo assim.
44:39Vai ver quem é
44:40que vai ser
44:41o novo chefe
44:43do Gabriel Bortoleto,
44:44algo que deve acontecer.
44:46Se não
44:46nas próximas semanas,
44:48certamente ainda
44:49esse ano.
44:51Bom,
44:51a gente tem mais um assunto
44:52a tratar aqui
44:53no TTGP.
44:55Vamos colocar na tela
44:56então
44:56a Aston Martin,
44:58porque
45:00enfim,
45:00a gente já sabe
45:01que o começo
45:02de temporada
45:02da Aston Martin
45:03é um
45:06desastre
45:06de grandes proporções.
45:08esses dias
45:09eu estava vendo
45:11documentário,
45:12aliás,
45:12um ótimo documentário
45:13que foi lançado
45:14talvez no fim
45:15do ano passado,
45:15no início desse ano,
45:17que chama...
45:19Acho que é...
45:21Não é Nápoles,
45:23é...
45:24Bom,
45:25eu acho que é
45:25Nápoles sob as nuvens
45:26que fala sobre
45:28como a vida
45:30continua normal
45:31na cidade italiana
45:32de Nápoles
45:32em comparação
45:33ao medo constante
45:35que existe
45:36e vai existir sempre
45:37de uma erupção
45:38do vulcão
45:40do Vesúvio,
45:42que é o vulcão
45:43ativo,
45:43enfim,
45:45e é um perigo...
45:47Nápoles está condenada
45:48para sempre
45:48a viver com medo
45:49do vulcão.
45:52E eu fiquei pensando
45:53que a Aston Martin
45:55ela é uma equipe,
45:58ela...
45:58Os últimos anos
45:59criaram na Aston Martin
46:01um medo constante
46:02e o perigo contínuo
46:04de uma grande
46:06reviravolta interna
46:07sempre que as coisas
46:09caminhem
46:10um passo
46:10fora da linha.
46:13E aí a gente começa
46:15o desastre
46:15de grandes proporções
46:17nessa temporada.
46:18Desastre de grandíssimas,
46:20enormes proporções
46:21que é o rendimento.
46:23Durante muitos anos
46:24a gente falou
46:24dos investimentos
46:25de infraestrutura
46:26da Aston Martin
46:27que ia chegar
46:28um momento
46:28em que ia ter
46:29as coisas mais modernas.
46:31Então a fábrica
46:31já foi terminada
46:32com os seus três níveis
46:35o túnel de vento
46:36foi instalado
46:37no ano passado
46:37já para preparar
46:38o carro para esse ano.
46:40Foi contratado
46:41o grande mago
46:41dos conceitos
46:42da Fórmula 1
46:43que é o Adrian Newey.
46:44Foi contratado...
46:45Enfim,
46:45outros caras
46:46que foram chefes
46:47de equipe já
46:47e foram mudando
46:48de posição
46:49para que ficassem
46:50na equipe
46:50mas caras
46:51de grande know-how
46:52o Mike Crack
46:53enfim,
46:54outras pessoas
46:54estão lá.
46:56Fernando Alonso
46:56está lá,
46:57o dinheiro de investimento
46:58está lá
46:59e a Aston Martin
46:59tem o pior carro
47:00da Fórmula 1
47:01simples assim.
47:03A comparação
47:04da Aston Martin
47:04esse ano
47:05é com a Cadillac
47:06que é uma equipe
47:06que não existia
47:07até o ano passado.
47:09Então não dá
47:10para comparar.
47:11A Cadillac
47:12nessa avaliação
47:13de ordem de forças
47:14é uma equipe
47:14café com leite.
47:16A Aston Martin
47:16é a pior equipe
47:17da Fórmula 1
47:18das equipes estabelecidas.
47:20E aí a gente
47:21vê muita coisa
47:22muita especulação
47:24muita promessa
47:25olha
47:25a Aston Martin
47:26agora tem a Ronda
47:27a equipe oficial
47:28da Ronda
47:29ainda tem isso
47:29não é mais
47:30uma equipe cliente
47:31aí um diz
47:32é culpa da Ronda
47:33outro não
47:33é culpa também
47:34da equipe
47:34é parte dos dois
47:35a Ronda se reconstruiu
47:37o projeto
47:38não funcionou
47:39aí ontem
47:40o Jenson Button
47:41deu uma entrevista
47:42que eu achei engraçada
47:43dizendo
47:43eu prometo
47:44que a Ronda
47:45vai se recuperar
47:46ele que é embaixador
47:47da Ronda
47:48prometo que vai se recuperar
47:50vocês não estão vendo
47:51o trabalho na fábrica
47:52os caras não estão
47:52nem indo para casa
47:53estão dormindo
47:54no chão da fábrica
47:56o Vicente
47:59é um longo caminho
48:01para a Aston Martin
48:02conseguir se recuperar
48:03porque primeiro
48:03não há nenhum indício
48:04segundo
48:05a diferença dela
48:08para o mundo
48:09real competitivo
48:11da Fórmula 1
48:11é
48:12cara
48:15é
48:15interplanetária
48:17praticamente
48:18tem solução
48:20a Aston Martin
48:20os caras dormirem
48:22no tatame
48:23do lado
48:23do macaco mecânico
48:27da chave de fenda
48:29vai funcionar
48:30para a equipe voltar
48:31ter algum rendimento
48:33ou a gente vai ver
48:34uma grande implosão
48:35nos próximos meses
48:37assim Maru
48:38eu aposto
48:39na recuperação
48:40sim
48:40da Aston Martin
48:41eu aposto
48:41na recuperação
48:42da Ronda
48:42agora
48:43quando isso vai acontecer
48:44já é outra história
48:45eu acho que
48:46como você bem citou
48:47a estrutura toda está ali
48:49a Ronda também
48:50é uma equipe
48:50que a gente não pode
48:51é uma montadora
48:52que a gente não pode
48:52duvidar muito
48:53pelo sucesso que teve
48:54com a Red Bull
48:54mas teve também
48:55um fracasso com a McLaren
48:56falando do retrospecto
48:58mais recente
48:59mas mesmo assim
49:00já mostrou
49:01que é capaz também
49:01de se entender
49:02de criar um motor
49:04que seja competitivo
49:05voltou para a Fórmula 1
49:06depois de deixar
49:07a Red Bull
49:08exatamente porque
49:09ficou atraída
49:10por esse novo regulamento
49:12mas também houve a questão
49:13de que mudou
49:1370% da sua equipe
49:15que é responsável
49:16pelo desenvolvimento
49:17do motor
49:18e o Eder Newe
49:19diz que a Aston Martin
49:20só ficou sabendo disso
49:20em novembro do ano passado
49:22então assim
49:23você pode ter toda a estrutura
49:25possível
49:26em suas mãos
49:27mas se você não tiver
49:28uma boa relação
49:28não tiver tudo muito ligado
49:31ali
49:31as duas partes
49:32não vai dar certo
49:33e eu fico com essa impressão
49:35eu fico com a impressão
49:35de que a Aston Martin
49:36e a Ronda
49:36não se comunicaram
49:37muito bem
49:38durante esses últimos meses
49:40durante esse desenvolvimento
49:41do projeto
49:41tudo bem
49:42a Ronda já falou
49:42que tem os seus
49:43que há alguns motivos
49:45para o atraso
49:46de o fato
49:47ter ficado
49:47fora da Fórmula 1
49:48ter decidido voltar
49:49em 2023
49:51então as outras fabricantes
49:52já haviam começado
49:53a estudar o novo regulamento
49:54a Ronda demorou
49:55um pouco mais
49:56ele falou que
49:57o Eder Newe
49:58a demora da chegada
49:58do Eder Newe
49:59também dificultou um pouco isso
50:00e também a Aston Martin
50:01não pode ficar
50:03a Ronda e a Aston Martin
50:04não podem ficar esperando
50:04o Eder Newe
50:05começar a trabalhar
50:06para você dar início
50:07a um projeto
50:07então alguns erros
50:09que foram cometidos
50:10que são alguns erros
50:11bobos
50:11vou falar nesse ponto
50:13porque são coisas
50:14que não podem acontecer
50:16se vai chegar
50:17o projetista
50:18daqui um ano
50:18por exemplo
50:19vai se entendendo
50:20com esse regulamento
50:21vai criando o seu projeto
50:22vai dando corpo
50:23a esse projeto
50:24depois quando ele chegar
50:25ele vê o que pode ser mudado
50:26e não esperar
50:27para começar com ele
50:28é melhor você mudar
50:29um projeto
50:30que já tem uma filosofia
50:31e aí você faz
50:32algumas mudanças
50:33mesmo que talvez
50:34seja um projeto
50:35mal nascido
50:36que você começar do zero
50:37porque o tempo
50:38é muito valioso
50:38na Fórmula 1
50:39um ano
50:40sem um projeto
50:40é muito valioso
50:41na Fórmula 1
50:42e também a questão
50:43de não saber
50:44da equipe da Ronda
50:45que havia saído
50:46então acho que são erros
50:47que a Aston Martin
50:47cometeu
50:48que foram erros
50:48que não são aceitáveis
50:50para uma equipe
50:51que investiu tanto
50:52para ser a principal força
50:53na categoria
50:54então
50:552026
50:56começou
50:57com a gente imaginando
50:58a Aston Martin
50:58brigando na parte de cima
51:00e hoje a equipe
51:01tem o seu próprio campeonato
51:02é um campeonato
51:02a parte de fato
51:03a Aston Martin
51:04hoje luta
51:05para completar corridas
51:06como fez com o Alonso
51:07no GP do Japão
51:08busca para
51:09coletar dados
51:10para resolver o problema
51:11de vibração
51:12do carro
51:12que ninguém sabe
51:13muito bem
51:13se vai ser resolvido
51:14com as atualizações
51:15para o GP de Miami
51:16ou se não vai ser resolvido
51:18um diz que vai
51:19outro diz que não
51:20e aí eu vejo agora
51:21um grande movimento
51:22para criar
51:23nesse mundo
51:24da Fórmula 1
51:25de que está tudo bem
51:26entre Aston Martin
51:27e Honda
51:28que o Mike Crackle
51:29está tudo bem
51:30o Alonso
51:31está tudo bem
51:31o Stroll
51:32está tudo bem
51:33ou seja
51:33esse movimento
51:34vai mostrar
51:35que não há nenhum problema
51:36relacional por trás
51:37que eu tenho minhas dúvidas
51:38também
51:38eu acho que as críticas
51:40públicas feitas
51:41pelo Adrian Hill
51:42e a Honda
51:42lá na Austrália principalmente
51:44não caíram muito bem
51:45na Honda
51:45nós sabemos que
51:47japoneses
51:48têm o seu método
51:49de trabalho
51:50não aceitam muito bem
51:51certas atitudes
51:52então acho que o Adrian Hill
51:53foi uma baita de uma bola
51:54fora criticar
51:55publicamente a Honda
51:56então acho que sim
51:58o ambiente não está tão bom
51:59quanto eles fazem parecer
52:00mas mesmo assim
52:02eu acho que há uma solução
52:03vai demorar
52:04vai demorar
52:05mas eu acho que tem
52:07uma solução
52:07para a Aston Martin
52:08tem uma solução
52:08para a Honda
52:09é passo de tartaruga
52:10a equipe vai aproveitar
52:12o ADO
52:12a oportunidade
52:14de desenvolvimento
52:14adicional
52:15que a FIA dá
52:16e vai ter que aproveitar
52:17isso para conseguir
52:18resolver esses problemas
52:18que não são apenas
52:20unidade de potência
52:20não falta apenas
52:22velocidade de reta
52:22mas também é um carro
52:23que não consegue
52:25desenvolver muito bem
52:26em curvas
52:26então há problemas
52:28em vários cantos
52:29ali da Aston Martin
52:29que precisam ser resolvidos
52:31e obviamente
52:32reiterando
52:33não vão ser resolvidos
52:35do dia para a noite
52:35vai demorar
52:36eu acho que em 2026
52:37no fim do ano
52:38veremos uma Aston Martin
52:39mais encorpada
52:40mas mesmo assim
52:41muito distante
52:42das principais rivais
52:44então acho que o foco
52:45é realmente
52:45juntar todo mundo
52:47resolver o que há
52:48de errado ali
52:49e pensar em 2027
52:50para ser menos vergonhoso
52:52mas eu aposto
52:53na recuperação
52:54novamente
52:54mas não sei quando
52:55isso acontecer
52:56dentro desse novo
52:57regulamento
52:58e aí JP?
53:02eu acho que assim
53:03tem uma questão
53:04muito clara
53:06na Aston Martin
53:06para mim
53:07eu acho que já está
53:07ficando mais claro
53:08para todo mundo
53:10de que o problema
53:11fundamental da equipe
53:12é de que o Lawrence
53:13não entende
53:14absolutamente nada
53:15de corrido
53:15nada
53:15ele tem muito dinheiro
53:17e só
53:19e é isso
53:20e aí ele vai se cercando
53:21de quem ele acha
53:21que é melhor
53:22e vai montando
53:23quebra-cabeça dele
53:24porque na cabeça dele
53:25se você juntar
53:26todas as melhores peças
53:27botar dentro
53:28da melhor fábrica
53:29tiver uma montadora
53:31dedicada a você
53:31tudo vai dar certo
53:32no final
53:33tem um piloto
53:34experiente
53:36enfim
53:36não vou falar do Strupp
53:37que é basicamente
53:38está ali
53:39porque é filho do chefe
53:40só que eu acho
53:41que o grande problema
53:42é esse
53:42o Lawrence Strupp
53:43não entende nada
53:44de corrida
53:44então sim
53:45ele quer ser campeão
53:46ele tem muito dinheiro
53:46para fazer isso
53:47mas ele não sabe
53:47como chegar lá
53:48então ele contrata
53:49pessoas para pensarem
53:50por ele
53:50para decidirem
53:52como chegar lá
53:53e essas pessoas
53:54não trabalham bem
53:55em conjunto
53:55eu não estou nem
53:57botando o Adrian Newe
53:57nessa conta
53:58porque eu acho que
53:59não tem o que ser
54:00falado da aerodinâmica
54:01do carro
54:01ah porque parte
54:02do problema
54:03é da aerodinâmica
54:04parte do problema
54:04do chassi
54:05claro que parte
54:06do problema
54:06é da aerodinâmica
54:07esse carro
54:07não andou
54:08na pré-temporada
54:09esse carro
54:09não andou
54:10nas primeiras corridas
54:10qual é a grande
54:11diferença desse carro
54:13para o carro
54:13que estava lá
54:14em Barcelona
54:15no Bahrein
54:16em Barcelona não
54:17porque ele não estava
54:17nem montado direito
54:18mas no Bahrein
54:19não tem grande diferença
54:21então a parte técnica
54:22a parte relacionada
54:23ao chassi
54:23ela não tem como
54:25trabalhar direito
54:26teve agora
54:27no GV do Japão
54:28o Alonso conseguiu
54:29completar a corrida
54:29mas não tem como
54:31trabalhar no carro
54:31que não vai para a pista
54:32e você não consegue
54:33entender qual é o problema
54:34então isso é muito grave
54:35é uma bola de neve
54:37que vai se estendendo
54:39gente
54:40acho que a Margin
54:40descobriu que a Honda
54:41não tinha os mesmos
54:43funcionários
54:43da época de Red Bull
54:44em novembro de 2025
54:46é gravíssimo
54:48é uma coisa
54:48é alguém
54:50parece que assinou
54:50o contrato
54:51sem ler
54:51o que estava escrito
54:52eu quero a Honda
54:53e nada mais me importa
54:56e ainda tem um problema
54:57e é esse ponto
54:59eu até entendo
54:59me chamarem de engenheiro
55:01de obra pronta
55:01por exemplo
55:02mas cara
55:03no início de um novo regulamento
55:05você fechar com uma montadora
55:06que saiu da Fórmula 1
55:08no início do último ciclo
55:09e demorou um ano
55:11para voltar
55:11então assim
55:12obviamente muito defasado
55:14em relação às outras
55:14sendo que a Aston Martin
55:16era cliente da Mercedes
55:17e tinha o que se acreditava
55:18ser a melhor unidade
55:19de potência do grid
55:21por que não deixar
55:22o Adrian Neal
55:22trabalhar pelo menos
55:23uma temporada
55:24botar um carro
55:24feito por ele
55:26na pista
55:26para entender
55:26o nível de competitividade
55:28para entender
55:28como usar o motor do Mercedes
55:30eu acho que
55:31é uma série
55:32de decisões erradas
55:33eu acho que o Lourdes
55:34faz a menor ideia
55:35do que está fazendo
55:35esse é o ponto principal
55:37e ele contrata
55:37várias pessoas
55:38para pensarem por ele
55:39e essa estrutura
55:40simplesmente não funciona
55:41acho que tem todo
55:42o potencial de recuperação
55:43porque a Honda
55:44eu concordo
55:45o Button
55:46eu achei engraçado
55:46falar dele
55:47mas eu também acho
55:47que a Honda
55:47vai se recuperar
55:48em algum momento
55:49acho de verdade que vai
55:50o Adrian Neal
55:51tem total capacidade
55:52de se encontrar
55:53aerodinamicamente
55:54mas nesse momento
55:56não tem nenhum tipo
55:57de prognóstico
55:57muito bem
56:01eu já vou agradecendo
56:02ao Vicente
56:03ao JP
56:04e eu quero deixar
56:05só alguns recados aqui
56:08primeiro
56:09acompanhe toda a programação
56:11do Grande Prêmio
56:12amanhã
56:12quinta-feira
56:12tem WGP
56:13semana que vem
56:14a gente vai ter
56:14os dias invertidos
56:16o WGP vai ser
56:17na quarta-feira
56:18o TTGP vai ser
56:19na quinta
56:19mas é só
56:20um caso especial
56:22depois a gente volta
56:23ao normal
56:23nesse fim de semana
56:25a gente tem transmissões
56:26da abertura
56:27da temporada
56:28do GT
56:29da GT World Challenge
56:30Europa
56:31em Paul Ricard
56:33com Lance Stroll
56:34inclusive
56:34teremos transmissões aqui
56:36os horários vão ser confirmados
56:37em breve
56:37e na semana que vem
56:39você já sabe
56:40começa a temporada
56:412026
56:42no WEC
56:42você assiste
56:43todos os treinos livres
56:44disponíveis
56:45todas as classificações
56:46todas as corridas
56:47aqui no Grande Prêmio
56:49temporada
56:49devia ter começado
56:50no Qatar
56:50foi cancelada
56:52também
56:52por conta
56:53da guerra
56:55lá no Irã
56:57mas teremos
56:58semana que vem
56:59eu já aviso aqui
57:00dia 18 de abril
57:02portanto
57:04na sexta-feira
57:06sexta-feira que vem
57:08sexta-feira que vem
57:09no sábado
57:10ah isso
57:11sábado
57:11sábado que vem
57:125h20 da manhã
57:14teremos o terceiro treino livre
57:16das 6h de Imola
57:17e aí
57:18a classificação
57:20às 9h20 da manhã
57:22horário de Brasília
57:23você acompanha a classificação
57:24definição do grid
57:25de todas as classes
57:27e aí
57:28a corrida
57:29no domingo
57:30dia 19
57:31a partir das 7h30 da manhã
57:34horário
57:34de Brasília
57:356h de Imola
57:37você
57:37mais uma temporada
57:38vai acompanhar
57:39o WEC
57:40aqui no Grande Prêmio
57:41a GPTV
57:42é a casa
57:43do Endurance
57:45e do WEC
57:46no Brasil
57:47você já sabe né
57:49agora sim
57:50me despeço
57:52de vez
57:52de JP e Vicente
57:54também
57:54agradecendo
57:55a Gabi
57:56e ao Balsa
57:57aqui nos bastidores
57:59o TTGP volta
58:00na semana que vem
58:01um grande abraço
58:02até mais
58:10embarque com
58:11grande prêmio
58:12para os maiores
58:13eventos de esporte
58:14a motor
58:14do Brasil
58:15e do mundo
58:16vai Dudu
58:17vai Dudu
58:18Libra
58:19Interlagos
58:20Dudu Barriqueira
58:21terceiro
58:22chegou a hora
58:23de acelerar
58:24com o maior
58:25canal de automobilismo
58:26da América Latina
58:28não é só turismo
58:30não é só corrida
58:31é viver o esporte
58:33por dentro
58:34GP Experience
58:36um produto exclusivo
58:38do Grande Prêmio
58:39para quem não se contenta
58:41em assistir
58:42o GP Experience
58:43é para quem quer sentir
58:44viver e testemunhar
58:46a história sendo escrita
58:48e a largada
58:49já pode ser histórica
58:50em de 500
58:52você em Indianápolis
58:54no maior espetáculo
58:55da terra
58:56acompanhando de perto
58:57a busca pelo penta
58:59de Hélio Castro Neves
59:03experiências únicas
59:04bastidores
59:05conexões reais
59:07com o mundo
59:08da velocidade
59:08pacotes completos
59:10com aéreo
59:11hospedagem
59:12e vivência
59:13que você não compra
59:14você conquista
59:16GP Experience
59:17você com um time
59:19grande prêmio
59:20vivendo a vida
59:21em alta velocidade
59:22nos maiores eventos
59:24do mundo
59:24garanta já
59:26a sua vaga
59:26a sua vaga
59:27a sua vaga
59:28a sua vaga
59:29a sua vaga
59:30a sua vaga
59:33a sua vaga
59:34a sua vaga
59:34a sua vaga
59:38a sua vaga
59:39a sua vaga
59:41a sua vaga
59:42a sua vaga
59:42a sua vaga
59:43a sua vaga
59:44a sua vaga
59:44a sua vaga
59:45a sua vaga
59:45a sua vaga
59:46a sua vaga
59:46Legenda por Sônia Ruberti
Comentários