- il y a 14 heures
On a roulé avec la Dodge Charger Daytona 100% électrique... et elle fait beaucoup de bruit !
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00:00 Plus bruyante qu'un gros V8 !
01:44 Design de Muscle Car !
03:11 Une voiture Stellantis !
03:45 Batterie, autonomie et poids
04:01 Puissance de 500ch
05:05 Intérieur (qualité et place)
05:33 Info divertissement "ok".
06:31 Places arrières
07:11 Un coffre très capricieux
07:46 Espace dans le coffre
08:08 Frunk en option !
08:42 Conduite à Red Rock Canyon
09:33 Mode One-Pedal imparfait
10:12 Rayon de braquage
10:45 Confort et insonorisation
11:05 Consommation sur autoroute
11:22 Bruits parasites
11:49 Conduite autonome de niveau 2
12:20 Recharge et consommation
14:04 Bilan
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00:00Hey mec, écoute un peu ma bagnole.
00:04Wow, c'est incroyable !
00:06Mais où sont les pots d'échappement ?
00:07Fais-moi voir ce qu'il y a sous le capot.
00:09Ouais, viens voir.
00:10C'est quoi ce bordel ?
00:11Il est où le moteur ? Il est où mon gros V8 ?
00:14C'est un véhicule entièrement électrique.
00:15Il y a même deux moteurs.
00:16Et c'est la plus puissante des muscle cars dans le monde.
00:19Tu dis n'importe quoi, je pense plutôt que quelqu'un a volé le moteur.
00:22Je vais le retrouver ce sac à merde.
00:24Mais mec, attends !
00:24T'as vraiment rien compris.
00:33Bon, un peu de sérieux, on va vraiment tester cette voiture.
00:35Mais vous ne rêvez pas, elle est entièrement électrique.
00:38C'est la Dodge Charger Daytona.
00:39Et elle fait plus de bruit que n'importe quelle voiture essence, même à l'arrêt.
00:45Mais rassurez-vous, on peut couper le son.
00:47C'est ce que je viens de faire ici.
00:48Puisqu'en fait, c'est totalement artificiel.
00:50La technologie s'appelle Fratsonic.
00:52En gros, c'est un énorme caisson de basse.
00:54Deux haut-parleurs, 600 watts.
00:55Un réservoir vide de 36 litres pour faire résonner tout ça.
00:58On sent même les vibrations à l'intérieur de la voiture quand on accélère.
01:01Ça simule vraiment bien un gros V8 américain à l'ancienne.
01:05Le système est capable de sortir 126 décibels.
01:08C'est totalement n'importe quoi.
01:09C'est même limite dangereux pour l'oreille humaine.
01:11Heureusement, ici, il y a des réglementations un peu partout dans le monde qui imposent une limite sonore.
01:16Eh bien, par exemple, aux Etats-Unis, lorsqu'on la démarre, elle fait vraiment un boucan de fou.
01:19Ça vibre dans tous les sens.
01:21Et ensuite, lorsque l'on roule, c'est un petit peu plus diffus quand même.
01:23Bon, vous allez voir ce qu'on en pense dans la vidéo.
01:25Mais petit teaser, franchement, j'ai bien kiffé.
01:27Alors oui, sur longue distance, on va clairement le couper parce que dans l'habitacle, c'est assez bruyant vraiment.
01:33Mais pour se faire un petit peu plaisir sur des petites sorties, voilà, le week-end ou autre, franchement, vous
01:37allez voir, c'est plutôt bien réussi.
01:44En termes de design, on est clairement sur une muscle car à l'américaine.
01:48Et ce qui est très sympa, c'est que Dodge est revenu au design des années 70.
01:51Un peu comme la Challenger, c'est très énervé, c'est très sportif, c'est très agressif.
01:56Regardez cette face avant, 2 mètres de large, la petite signature lumineuse qui fait beaucoup plus récent du coup.
02:01Et sur la version 100% électrique, on a ici un genre de spoiler, je peux passer ma main.
02:07Et vous voyez, l'air passe à l'intérieur, ce qui permet d'améliorer l'autonomie et surtout d'améliorer
02:12la stabilité à haute vitesse de la voiture.
02:14Le capot est très très long et on continue sur une forme fast-back.
02:18Donc là, c'est là où on reconnaît cette signature de muscle car à l'américaine avec un porte-à
02:23-faux énorme entre l'essieu arrière et la fin du coffre.
02:26Et puis, justement, le coffre qui n'est pas une malle, c'est un haillon.
02:30C'est-à-dire que c'est très pratique pour pouvoir mettre beaucoup d'affaires dedans, vous allez voir.
02:33Sur la partie arrière, on retrouve encore cette signature des années 70.
02:37C'est très carré, c'est très large, les ailes sont élargies.
02:40Bon, on n'a pas d'aileron, mais on a une très belle signature lumineuse encore.
02:43Et si on se rapproche, on voit qu'il est écrit Fratsonic, c'est le système sonore de fou qui
02:48permet à la voiture de faire un boucan d'enfer.
02:50Les constructeurs américains ne sont pas réputés pour les finitions haut de gamme.
02:53Là, on en a un exemple flagrant à l'arrière au niveau de toutes ces lignes sur le coffre.
02:58Le coffre est bien fermé, mais franchement, on a l'impression qu'il est mal fermé.
03:01C'est juste que les différentes pièces de tôle ne sont pas bien alignées entre elles.
03:05Même en bas, ici, on a un gros écart.
03:07Alors oui, on pinaille un peu, mais sur une voiture à ce prix-là, on s'attendrait à des finitions
03:11plus haut de gamme.
03:12Ce qui m'a limite choqué avec cette voiture électrique, c'est qu'elle a des points communs avec les
03:16Peugeot qu'on a en France.
03:17Aussi fou que ça puisse paraître, en effet, cette Dodge Charger électrique, qui s'appelle la Dodge Charger Daytona, est
03:22produite par Stellantis.
03:24C'est-à-dire qu'elle peut partager des éléments communs avec des Peugeot, par exemple.
03:28En gros, elle est basée sur la plateforme STLA, comme Stellantis, large, c'est la taille de la plateforme,
03:34alors que les Peugeot 3008 ou 5008, par exemple, c'est la taille médium.
03:37Ce qui va différencier les plateformes, c'est notamment l'empattement, c'est-à-dire la distance entre l'essieu
03:42avant et l'essieu arrière.
03:43Ici, il est immense et ce qui permet de mettre des batteries XXL, ici, 100 kWh de capacité brute ou
03:4994 kWh net.
03:51C'est immense, c'est ce qui permet d'avoir des autonomies XXL.
03:55Malgré un poids pachydermique de 2,6 tonnes, c'est 800 kg de plus qu'une Tesla Model 3, rendez
04:01-vous compte.
04:01En termes de caractéristiques techniques, rien à voir avec un Peugeot 3008, je vous vois déjà rigoler dans les commentaires.
04:08En gros, là, on a la version RT, c'est la moins puissante de la gamme, mais moins puissante, c
04:12'est quand même 450 chevaux.
04:14Ici, le propriétaire a choisi l'option Stage 1.
04:17Vous savez, c'est l'option de personnalisation qui existe chez Dodge.
04:19Ici, en électrique, ça permet logiciellement de débloquer 50 chevaux supplémentaires pour monter à 500 chevaux.
04:26En termes de couple, on est pareil, autour de 500 Nm de couple, c'est énorme, ça vous catapulte.
04:31Sachant qu'en plus, on est sur une transmission intégrale, il y a deux moteurs, deux bases, impossible de la
04:36choisir en propulsion arrière uniquement.
04:38C'est ce qui permet également d'avoir une bonne tenue de route, on le verra plus tard dans la
04:40vidéo,
04:41puisqu'avec 2,6 tonnes, on imagine que ça peut un peu sous-virer dans le virage,
04:44et bien heureusement, les transmissions intégrales vont permettre de récupérer un petit peu ça.
04:48La Dodge Charger est la seule des trois voitures Muscle Carry Conic américaine à être disponible en électrique,
04:53puisque la Camaro et la Mustang n'existent pas en électrique.
04:56Alors oui, la Mustang Mackie, mais ça n'a rien à voir avec la Mustang originelle.
05:00Et finalement, c'est assez logique que ce soit celle qui s'appelle Charger, qui soit disponible en 100%
05:04électrique en premier.
05:05A l'intérieur de cette Dodge, rien à voir avec du Peugeot, et on est sur une présentation à l
05:11'américaine.
05:11C'est-à-dire que c'est très simple, c'est assez simple, on a des plastiques durs en partie
05:15haute,
05:15bon oui, ça ne vaut pas les Allemands, mais franchement, ça fait le taf, il y a des petits détails
05:19qui sont sympas,
05:20le petit logo Daytona, ici le petit traitement en plastique qui est assez cool également,
05:25sur le côté dans la contre-porte, pareil, donc bref, ça ne respire pas à 100% la sportivité,
05:30je m'attendais à quelque chose d'encore plus radical, mais c'est à l'américaine et ça fonctionne bien.
05:34Un rapide mot sur l'infodivertissement, là on sent qu'on est chez Stellantis.
05:38Ça n'a rien à voir avec une voiture américaine comme du Tesla ou du Rivian.
05:41Là, c'est très simple, ça fonctionne, c'est réactif, oui, ok, mais par exemple, la cartographie,
05:47bon, elle n'a rien de fou, ça va vous amener à bon port, ça, il n'y a pas
05:50de souci,
05:50mais on n'a pas d'application un peu sympa, heureusement, il y a Apple CarPlay et Android Auto, donc
05:55ça, c'est cool.
05:55On a un petit bug qui peut être un peu dérangeant, c'est le planificateur d'itinéraire.
05:59À chaque fois que sur le GPS, on met une adresse, il nous dit qu'on n'a pas assez
06:02de batterie pour arriver,
06:03il nous propose d'aller recharger ailleurs, sauf qu'on est parti avec le plein,
06:07et même pour faire 10 km, on avait ce message.
06:09C'était juste un petit bug, voilà, mais bon, ça peut être ennuyant au quotidien si c'est tout le
06:12temps le cas.
06:13On n'a pas d'affichage tête haute, mais on a un très bel écran,
06:16le combiné d'instrumentation derrière le volant avec les infos utiles comme la vitesse, par exemple, le GPS,
06:21et ça, j'aime bien, c'est ce qui va manquer dans certaines voitures chinoises ou les modèles 3 de
06:25Tesla.
06:25Et le petit détail qui va ravir les puristes, c'est le levier de vitesse qui va permettre de choisir
06:29la marche avant ou la marche arrière.
06:31C'est une voiture 5 places, mais c'est une 3 portes, disponible quand même en 5 portes,
06:34et dans cette version, pour rentrer à l'arrière, je tire sur ce bitonio,
06:37et regardez, qualité de fabrication qui n'est pas ouf, ce petit truc qui s'est détaché, bon, ok.
06:42Je m'installe à l'arrière, à côté de vous.
06:47Franchement, j'ai de la place, heureusement pour une voiture de 5,20 mètres long, vous allez me dire,
06:51mais je suis un peu grand, ma tête touche quasiment, puisqu'elle est coupée, elle est fast-back.
06:55Heureusement, j'ai le toit panoramique vitré qui apporte beaucoup de lumière
06:58et qui évite d'avoir une impression d'être engoncée à l'arrière, bloquée.
07:02Donc non, franchement, c'est pas mal, les deux petits ports USB-C,
07:05le petit accoudoir sur le côté, et puis l'accoudoir également au milieu.
07:09Non, c'est pas mal, je pense, pour faire de la route.
07:11Si vous suivez un petit peu l'actualité automobile, vous savez que Stellantis et les bugs, ça rime.
07:16Eh bien ici, ce matin, on avait réussi à ouvrir le coffre,
07:19et sauf que pendant deux heures, on ne parvenait plus à l'ouvrir.
07:21Là, c'est bon, on peut l'ouvrir, et en fait, c'est un petit bouton qui actionne un mécanisme
07:25électrique.
07:26Je pense qu'il y avait un bug, on appuyait sur le bouton, il ne se passait rien,
07:29et on a été incapables de trouver un bouton de secours, c'est fou.
07:38Le coffre, il ne s'ouvre plus.
07:40Encore.
07:41C'est parce qu'il était prêt.
07:42Parfait.
07:44Putain, il ne s'y ouvre plus, quoi.
07:46Le coffre est immense, encore une fois, heureusement, puisque la voiture est immense, elle aussi.
07:51Quasiment 600 litres, alors c'est un peu coupé, vous voyez,
07:54donc on ne va pas mettre des valises jusqu'au bout,
07:56mais franchement, vous pouvez tranquillement transporter quelqu'un à l'intérieur, je suis bien.
08:01Et on a également un petit rangement, vraiment petit, pour mettre un mini câble.
08:06Là, bon, il y a des bouteilles d'eau, voilà.
08:08Comme vous avez pu le voir dans l'intro, il n'y a pas de moteur à l'avant sur
08:10cette voiture.
08:12Malheureusement, il n'y a pas de coffre avant, vous savez, le frunk qu'on a sur certaines voitures électriques.
08:16En fait, de série, on a un cache qui cache rien du tout, parce qu'en dessous, il y a
08:20un vide, il y a quasiment 40 litres de vide.
08:22Eh bien, en option, on peut acheter un frunk pour remplacer ce cache en plastique.
08:26C'est dommage que ça ne soit pas livré de série.
08:28Bon, maintenant, il va falloir voir combien consomme la voiture, savoir si on va s'arrêter à recharger souvent ou
08:32pas.
08:32Et ça tombe bien, on va faire un petit road trip avec de l'autoroute, de la départementale, et puis
08:36Vegas, donc un centre très urbain.
08:38Allez, maintenant, on passe à la conduite.
08:39On va voir ce qu'elle a dans le ventre avec deux moteurs et 500 chevaux.
08:43En termes de sensation de conduite, on est un peu sur un muscle car, parce que ça fait quand même
08:472,6 tonnes, donc il faut l'amener.
08:49C'est-à-dire que le départ arrêté n'est pas très spectaculaire.
08:52Il faut que la voiture sorte un petit peu, mais dès qu'on accélère à partir de 15, 20 km
08:57heure, là, on sent qu'il y a 500 chevaux sous la pédale.
09:00Et là, ça commence à parler.
09:02Dans les virages, on peut sentir un petit peu le poids, mais franchement, ça va, puisque le centre de gravité
09:06est assez bas, avec la batterie, la batterie qui est énorme, qui doit peser à peu près 500 kg.
09:10On ne sent pas trop le sous-virage, grâce à la transmission intégrale qui vient rattraper le surpoids.
09:16Et on va surtout sentir le poids de la voiture au freinage.
09:18En fait, c'est là où, clairement, on sent les 2,6 tonnes, surtout qu'il n'y a pas
09:22de suspension pneumatique, donc on sent que la voiture va venir s'affaisser un petit peu.
09:26On est clairement sur une conduite dynamique quand on a envie, quand on passe en mode sport et quand on
09:30reste en mode normal, en mode confort.
09:32Franchement, c'est une très bonne voiture.
09:33Alors, dans la vie de tous les jours, il y a juste un petit truc, c'est le one pedal,
09:37la conduite à une pédale.
09:38Alors, elle est disponible, on peut l'activer dans les menus.
09:40C'est-à-dire que lorsque je vais lâcher la pédale accélérateur, la voiture va freiner avec le freinage régénératif
09:45jusqu'à l'arrêt.
09:47C'est-à-dire que je n'ai pas besoin de toucher à la pédale de frein pour m'arrêter
09:50un stop ou un feu rouge, par exemple.
09:51Mais c'est assez difficile de doser et ça fait un petit peu des à-coups quand on conduit en
09:56ville dans les embouteillages, par exemple.
09:57Ce n'est pas aussi progressif que sur une Tesla ou même que sur une Mercedes ou d'autres voitures
10:02qui maîtrisent beaucoup mieux cette technologie, je trouve.
10:04Après, on ne va pas se mentir, Stellantis n'est pas réputé pour avoir un bon mode one pedal, mais
10:09franchement, il y est ici, donc on ne va pas se plaindre.
10:11Le rayon de braquage, c'est vrai qu'il est un peu élevé, c'est-à-dire qu'il fait
10:15quand même 12,20 mètres pour faire un demi-tour.
10:17À titre de comparaison, sur une Tesla Model 3, ça va plutôt être autour de 11 mètres, 12 mètres sur
10:22une Tesla Model Y.
10:23Donc, on sent qu'on a un gros gabarit et en fait, c'est assez drôle parce que d'extérieur,
10:27on n'a pas vraiment cette sensation vu que c'est un coupé, un trois portes.
10:30Mais la voiture fait quand même 5,20 mètres de long, c'est immense, c'est énorme et 2 mètres
10:34de large.
10:35Donc, clairement, on est sur un gros paquebot à l'américaine.
10:37Si on conduit cette voiture en France, dans les petites rues de centre-ville, c'est là où on se
10:42rendrait compte que, en effet, ce n'est pas la voiture la plus pratique à garer.
10:45En termes de confort, sur autoroute, franchement, ce n'est pas trop tape-cul.
10:49Par contre, on a des bruits d'air au niveau du pare-brise, on a des bruits de roulement aussi.
10:54On n'est pas dans une Mercedes, par exemple, où c'est beaucoup mieux filtré.
10:57Bon, après, les voitures américaines ne sont pas réputées non plus pour avoir des finitions haut de gamme qui permettraient,
11:02avec des joints, par exemple, d'atténuer un petit peu le bruit de roulement.
11:05Par contre, sur autoroute, elle a soif, cette muscle car.
11:09Là, je calcule environ 25 kWh pour 100 km.
11:12C'est énorme en termes de consommation.
11:15Bon, après, en effet, il y a les deux moteurs, elle fait 2,6 tonnes.
11:17Et puis, de manière aérodynamique, malgré sa belle forme, ce n'est peut-être pas la meilleure de son segment.
11:22Bon, par contre, il y a un truc très agaçant.
11:24On est dans une Stellantis.
11:26Alors, Stellantis, ce n'est pas forcément connu pour la qualité de fabrication, même si c'est OK.
11:30Mais là, celle-là, elle est fabriquée aux US.
11:32La plupart des caisses aux US ne sont pas réputées pour la qualité de finition.
11:36Je vais vous faire écouter un bruit qu'on a depuis tout à l'heure, dès qu'il y a
11:38des petites vibrations.
11:39C'est très, très ennuyant.
11:44Alors, ça, pendant 2 heures sur autoroute, ça fait péter un plomb.
11:49Je pense que les aficionados des muscle cars vont crier au scandale.
11:53Mais il y a la conduite autonome de niveau 2.
11:55C'est-à-dire que le volant va tourner tout seul dans les virages, là, notamment sur autoroute.
12:00Et il y a le régulateur de vitesse adaptatif.
12:02Donc, je peux vraiment lâcher le volant, les pieds, je les enlève des pédales.
12:06Alors, il faut que je maintienne parfois un petit peu le volant, quand même, comme sur toutes les voitures.
12:10Mais on est un peu loin de la philosophie muscle car, où on est là pour conduire, conduire et avaler
12:14des kilomètres.
12:15Mais on ne va pas se mentir, sur autoroute, c'est quand même très confortable d'avoir la conduite semi
12:19-autonome.
12:20C'est la fin de la journée et on recharge la voiture avant de la rendre.
12:24Alors, la batterie est immense.
12:25Elle fait 94 kWh net.
12:27Là, on a roulé quelques heures entre Vegas et la Valley of Fire.
12:31On a fait, allez, 200 bornes à peu près.
12:33On a consommé pas mal parce qu'on a fait un peu d'autoroute.
12:36On a roulé assez fort sur les petites routes.
12:38Bref, on est autour de 20 kWh au 100 km.
12:41Ça va, c'est respectable, vu la taille de l'engin, vu le poids de l'engin.
12:45Et la bonne surprise, c'est qu'elle recharge assez vite.
12:48Alors, en gros, le 10 à 80% est effectué en environ 30 minutes.
12:52Pourtant, la vitesse de recharge maximale est de seulement 180 kW.
12:55Alors, ça paraît assez peu, vu la taille de la batterie.
12:58Puisque, par exemple, Tesla, ça monte à 250 kW pour la même taille de batterie.
13:01Mais, en fait, la courbe de charge est assez stable.
13:03C'est-à-dire que là, je suis à 34% et on a encore 150 kW de puissance de
13:08recharge.
13:08Donc, ça, c'est une bonne surprise.
13:10Et par contre, la mauvaise surprise qu'on a eue en l'enlant une voiture électrique aux États-Unis,
13:13c'est la première fois que je joue autre chose qu'une Tesla sur des longs trajets avec l'obligation
13:17de recharger.
13:18Une Tesla, on ne se pose pas la question.
13:19On va au superchargeur.
13:21Ça fonctionne.
13:21Il y en a plein partout dans le pays.
13:22Ici, on n'a pas un connecteur qui est compatible avec les Tesla superchargeurs
13:27puisque c'est un connecteur propriétaire chez Tesla.
13:30Ici, c'est le combo CCS qu'on connaît en Europe, mais adapté aux États-Unis.
13:33C'est le 1 au lieu du 2 en Europe.
13:36Mais la problématique, c'est qu'il y a peu de bornes compatibles avec ce combo CCS
13:40puisque Tesla a clairement bouffé le marché en imposant son nouveau standard.
13:44La preuve, c'est que cette voiture, à partir de cette année, 2026,
13:48elle sera livrée de série avec le connecteur Tesla alors que nous, on a l'ancien connecteur.
13:52Alors, heureusement, il y a des adaptateurs qui fonctionnent.
13:55Ça coûte cher et ça réduit la puissance de recharge.
13:57Et là, on voit bien qu'en Europe, on est quand même assez bien lotis
14:00en ayant réussi à imposer à Tesla le connecteur de l'Europe et non pas l'inverse.
14:05Bon, malheureusement, il est l'heure pour moi de rendre les clés de cette voiture de location.
14:09Alors, clairement, si j'habitais aux États-Unis et que j'avais les moyens,
14:11je pense que je m'achèterais cette voiture.
14:13Pourtant, à première vue, ce n'était pas forcément un format qui m'attirait.
14:16Elle est énorme, c'est une muscle car, elle fait du bruit.
14:19Et en fait, après avoir passé quelques heures à son volant,
14:22le bruit, c'est très amusant.
14:24Heureusement, on peut le désactiver.
14:25Et la conduite, c'est pépère.
14:26C'est-à-dire qu'on peut cruiser sur l'autoroute, on est tranquille.
14:29On a de la puissance, on a de la performance.
14:31Et on peut vraiment s'amuser avec les aides à la conduite qui sont désactivées.
14:35Et puis, franchement, regardez-moi cette ligne.
14:37Tout le monde s'est retourné sur notre passage, surtout avec cette couleur.
14:40On est venu discuter un petit peu, puisque les gens étaient curieux
14:42de cette voiture électrique qui fait du bruit, qui est brillante, qui est vraiment jolie.
14:47Et en fait, je trouve que c'est ça que Stellantis a réussi à faire avec cette Dodge Charger électrique.
14:51C'est de rendre sexy la voiture électrique aux yeux des Américains.
14:55Puisque Tesla avait certes réussi à le faire avec la Model S il y a plus de 10 ans désormais,
14:59avec une voiture qui était très puissante, avec une belle autonomie.
15:02Mais elle ne faisait pas de bruit.
15:03Elle avait un design assez sage.
15:05Alors que là, c'est très agressif.
15:07Et puis, ça reprend une histoire des Etats-Unis, l'histoire des muscle cars.
15:11Ça fait des dizaines d'années que ça existe et que ça fait rêver.
15:13Et bien clairement, je trouve que c'est réussi d'amener l'électrique là-dessus
15:16avec une base technique qui est assez bonne.
15:19Alors certes, on pourrait avoir mieux avec du 800 volts,
15:21avec une consommation qui serait un peu plus maîtrisée.
15:23Mais je trouve que la proposition de Dodge est assez bonne.
15:26Surtout que le rapport qui a été pris est assez bon vu le paysage automobile américain.
15:29J'espère que cette vidéo vous aura plu.
15:31N'hésitez pas à laisser un commentaire.
15:32Je suis curieux de savoir ce que vous pensez de cette Dodge Charger en version électrique.
15:35Est-ce qu'elle doit exister ou pas pour vous ?
15:37Est-ce que c'est une hérésie ?
15:38Franchement, moi, j'adore à titre perso.
15:40Je vous donne rendez-vous sur Twitch où on parle tech et automobile quasiment tous les jours.
15:44N'hésitez pas également à nous suivre sur tous nos réseaux sociaux.
15:46Et quant à moi, je vous dis à la prochaine pour une future vidéo survoltée.
15:49Salut !
15:50Écoutez un peu le bruit que ça fait quand ça démarre.
15:52C'est vraiment n'importe quoi.
15:59C'est beaucoup trop fort, mais c'est vraiment stylé.
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