Une Ferrari dessinée par le créateur de l’iPhone ! On a vu la Luce électrique

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Découvrez les offres Octopus Energy pour voitures électriques 👉 https://www.youtube.com/watch?v=f0AGxRBiMqQ  📖 LIRE L'ARTICLE COMPLET : https://www.frandroid.com/marques/ferrari/3111253_je-suis-monte-a-bord-de-la-ferrari-luce-pourquoi-la-premiere-voiture-electrique-de-la-marque-ma-mis-une-veritable-claque  SOMMAIRE : 00:00 La première Ferrari électrique 00:24 Merci à notre partenaire Octopus ! 01:34 Design 03:41 Intérieur 07:06 Débrief 08:22 Débrief intérieur  10:03 La partie technique 11:27 Et le son ?  11:53 Le passage des rapports 13:54 Pourquoi ?   À DÉCOUVRIR AUSSI :  • Notre émission tech “Unlock” : https://www.youtube.com/@unlocktalk  • Notre chaîne dédiée à la voiture électrique : https://www.youtube.com/@Survolt%C3%A9s    • Toute l’actu tech : https://www.frandroid.com   SUIVEZ FRANDROID :  • Twitch : https://www.twitch.tv/frandroidlive   • Instagram : https://www.instagram.com/frandroid_off/   • TikTok : https://www.tiktok.com/@frandroid_   • Twitter : https://twitter.com/frandroid  • Discord : https://discord.com/invite/frandroid-311789172149190657   • Facebook : https://www.facebook.com/frandroidcom   TRANSPARENCE : 🤝 VIDÉO SPONSORISÉE Cette vidéo est réalisée en partenariat avec Octopus. Merci à eux de soutenir Frandroid. Certains liens peuvent être affiliés : cela ne change rien pour vous mais ça nous aide à financer nos contenus et rester indépendants.  👍 Un like si cette vidéo vous a aidé 📝 Vos questions en commentaire 🔔 Abonnez-vous pour ne rien manquer de l’actu tech

Transcript

00:00Voici la Ferrari Luce, la première voiture électrique de la marque, alors non, non, non, ne partez pas, certes, elle

00:04n'a pas de V6, de V8, de V10 ou de V12, elle a quand même 4 moteurs électriques, 1050

00:08chevaux, un 0 à 100 en 2,5 secondes, un design conçu par le créateur de l'iPhone, bref, un

00:12milliard de choses à voir, et ça commence tout de suite.

00:24Hop hop hop, attends une minute, je vais te raconter une histoire.

00:27Il y a quelques mois, l'équipe commerciale de Frandroid m'a demandé de tester Octopus Energy.

00:31J'ai une voiture électrique, un forfait d'énergie ultra optimisé, du coup j'étais sceptique.

00:36Spoiler, aujourd'hui je ne changerai pour rien au monde.

00:39Premier réflexe, je regarde ma facture d'électricité mensuelle et le tarif affiché ressemble à du bleu EDF très classique.

00:46Rien d'extraordinaire pour le moment, mais c'est là qu'Octopus devient malin.

00:49Chaque kWh utilisé pour recharger ma voiture, pilotée par Octopus pendant les heures creuses ou pleines, remplit une cagnotte.

00:56Cette cagnotte vient s'imputer sur la facture du mois suivant, alors ajoutez un parrainage ou deux et la mécanique

01:01s'emballe.

01:02Résultat, sur le premier trimestre 2026, je suis à 11 centimes du kWh, tout compris.

01:08Pour comparer, le tarif le plus agressif d'EDF Tempo en heures creuses bleues est à 13 centimes.

01:13En clair, Octopus est moins cher que le tarif le moins cher du concurrent historique.

01:17Et si vous roulez beaucoup, vous pouvez choisir l'offre Octopus Drive Pack.

01:21Pour 44,99€ par mois, vous rechargez votre voiture chez vous en illimité.

01:25Bref, ma voiture se recharge toute seule et ma facture baisse le mois suivant.

01:28Je pensais m'abonner que pour le test, mais en fait, je suis resté.

01:30Vous, vous avez le choix, le lien est dans la description.

01:33Et maintenant, on retourne à la vidéo.

01:35On va commencer évidemment par le design.

01:37Ce qui est intéressant, c'est que pour sa première voiture électrique, Ferrari est allé voir ailleurs

01:40et a décidé de confier en partie le design à une agence extérieure qui s'appelle Love From.

01:45Love From, ça a été conçu par Johnny Ive et Mark Newson.

01:48Ça vous dit quelque chose, c'est normal, puisque ce sont eux derrière l'iPhone et l'Apple Watch.

01:52Et voici le résultat.

01:53Alors, j'ai la découvre en même temps que vous.

01:54Je vous avoue que les mots me manquent un peu, mais je crois que je ne déteste pas.

01:58Est-ce qu'on peut qualifier ça de SUV ? Je ne suis pas sûr, parce qu'elle mesure 1

02:01,54 m de long.

02:02C'est 5 cm de moins que le purosanguet, le SUV de la marque.

02:05Et pour autant, c'est des grandes, grandes dimensions.

02:06On est sur 5,02 m de long, 2 m de large, bref, un beau bébé.

02:10Rien que la face avant est super intéressante, il y a tellement de choses à raconter.

02:13Vous voyez, on a ici le début de cette grande surface mort qui fait toute la longueur de la voiture.

02:18Et on voit, en fait, qu'elle passe sous cet immense aileron.

02:21L'idée, c'est qu'en fait, cette Ferrari Luce est la voiture la plus aérodynamique de l'histoire de

02:24la marque.

02:25L'idée, c'est de canaliser l'air pour faire toute la carrosserie et l'emmener loin derrière.

02:28C'est bénéfique à l'aérodynamisme, au refroidissement et au confort général.

02:31Et comme il faut quand même refroidir ces 1050 chevaux et cette grosse batterie,

02:34il y a beaucoup de prises de refroidissement à l'intérieur.

02:36Mais pour bénéficier à l'aérodynamisme, en fait, les volets sont pilotés.

02:39Quand il n'y a pas besoin de refroidir, ça se ferme.

02:41Et ça, ça permet de faire plus de kilomètres sur une charge.

02:43On a aussi ces phares qui disparaissent totalement dans la surface noire.

02:46Voir ça dans l'intromiseur, ça doit être quelque chose.

02:47Sur le profil, les proportions sont assez spectaculaires.

02:50Vous voyez, la hauteur de caisse est très, très haute.

02:52Et pour essayer de camoufler un petit peu tout ça, les designers ont pris des recettes assez connues.

02:55Déjà, les jantes sont absolument immenses.

02:5723 pouces à l'avant, 24 pouces à l'arrière.

02:59Les bas de caisse aussi sont en noir pour masquer un petit peu la hauteur.

03:02Et on a aussi une arête qui court tout le long de la carrosserie,

03:04qui est globalement la seule arête de la carrosserie qui est autrement quand même très lisse et tout en galbe.

03:09À l'arrière, on a une petite pointe d'héritage quand même avec ces quatre phares ronds.

03:12Si vous êtes comme Moané dans les années 90, ça vous rappellera peut-être la 360 Modena.

03:16On a encore un aileron.

03:17En fait, l'air passe juste ici.

03:18On a des grosses prises d'air aussi pour refroidir les freins.

03:21Et en parlant de l'arrière, parlons du coffre.

03:23La Ferrari Luce est avant tout une Ferrari confortable et pour la famille.

03:26Et le coffre en est la preuve avec 594 litres.

03:29Je trouve ça juste immense pour une voiture de sport.

03:31Et c'est beaucoup plus que le purosangué.

03:33C'est 120 litres de plus carrément.

03:34Alors certes, elle est très sportive, mais la Luce n'oublie pas d'être habitable.

03:37Puisque regardez, on a des portes arrière à ouverture antagoniste.

03:41Toujours très chic.

03:42Et à l'intérieur aussi, il y a tellement, tellement de choses à raconter.

03:45Autant l'inspiration Apple n'est pas trop visible à l'extérieur.

03:48Autant sur cette planche de bord, je trouve que c'est vraiment visible.

03:50Il y a tellement de choses à raconter qu'on va commencer doucement, un par un.

03:54Le premier, évidemment, ce qui est important pour une Ferrari, c'est le poste de conduite.

03:57On a un volant que je trouve très, très beau.

03:59On se trouve que c'est un des plus beaux de la production automobile.

04:01Il y a un vrai hommage aux anciennes Ferrari.

04:03Et pour autant, c'est très technologique.

04:05Ce qui est intéressant sur ce volant, c'est ces petites platines ici.

04:07Ceux qui connaissent Ferrari connaissent le manettino.

04:09La petite molette rouge qui permet de sélectionner les modes de conduite.

04:12Mais la Luce intègre une nouveauté, c'est le e-manettino juste à ma gauche.

04:15L'idée, c'est d'avoir trois modes, range, tour et perfo,

04:18pour choisir le niveau de puissance et donc l'autonomie de sa voiture électrique.

04:21Autre chose aussi que j'aime vraiment beaucoup, ce sont les compteurs.

04:24Alors, ce qui est intéressant, c'est que derrière, ce sont des écrans,

04:26des écrans OLED conçus avec Samsung,

04:28mais sur lesquels Ferrari a touché une vraie touche analogique,

04:30puisque par exemple, les aiguilles, ce sont des vraies aiguilles.

04:33Alors ici, on est en mode démo, donc ça ne marche pas vraiment,

04:35mais c'est très personnalisable.

04:37Et par exemple, quand on prend le e-manettino,

04:38qu'on passe de range à tour à performance,

04:40on voit la réserve de puissance augmenter en temps réel.

04:43Évidemment, vous n'aurez pas raté cette palette au volant.

04:46Ce qui est intéressant, c'est que Ferrari n'a pas fait de fausses boîtes de vitesse

04:48comme une sorte de Hyundai Unix 5N.

04:50Ici, c'est vraiment fonctionnel.

04:51En gros, si on fait sur la moins, on a plus de régénération.

04:55Si on fait sur le plus, on a plus de couple.

04:57Bref, il y a un vrai rôle mécanique à ces palettes.

04:59Et c'est vraiment ce que Ferrari voulait faire avec un vrai engagement du conducteur,

05:02chose qu'une voiture électrique ne fait pas forcément.

05:04On a aussi cet écran qui, pour le coup, fait quand même vraiment penser à une Apple Watch.

05:08Ce qui est intéressant, c'est qu'il est pivotant.

05:09Alors là, effectivement, je ne pourrais pas trop vous le montrer,

05:11mais on a plein de b-rolls qui devraient passer en ce moment à l'écran

05:13pour vous montrer toutes les fonctions.

05:15Ici aussi, on a des vrais boutons, des vrais actionneurs

05:17qui font un très joli bruit, il faut le dire.

05:19Et l'idée, c'est que les contrôles sont les plus simples.

05:21Le conducteur, en gros, quand il conduit, il appuie juste comme ça.

05:23Il n'a pas à se prendre la tête sur où est-ce que la fonction est dans les menus.

05:26Ça va au plus simple.

05:27On a vraiment trois gros boutons.

05:29Ici, c'est pour la ventilation.

05:30Ici, c'est pour les réglages.

05:31Ici, c'est pour le screen mirroring.

05:33En gros, c'est compatible Android Auto et Apple CarPlay.

05:35Ce qui est intéressant, c'est qu'il n'y a pas de système de navigation intégré

05:37dans l'écran de la Luce.

05:38Si vous voulez, le GPS, ça passera par Apple Maps ou Google Maps.

05:42Mais un truc qui est vraiment unique, c'est qu'en fait,

05:44la voiture communiquera avec le téléphone

05:45et pourra donner, par exemple, son autonomie et sa vitesse de charge.

05:48Par exemple, vous pourrez avoir un vrai planificateur d'itinéraire.

05:51Sur mon trajet, la voiture vous proposera les arrêts recharges nécessaires.

05:54Et ça, ça se passe depuis votre téléphone.

05:56Je vous parlais de l'engagement entre la Luce et le conducteur.

05:59Et je trouve qu'un excellent exemple, c'est la clé, déjà, qui est très belle.

06:02Et ça, ce que vous voyez, c'est un écran.

06:04C'est en e-ink.

06:05L'idée, c'est que quand on l'a mis dans le réceptacle,

06:07l'écran passe au gris, ça réveille la voiture

06:09et le sélecteur prend de la couleur.

06:10Je trouve que c'est un simple détail,

06:12mais qui dit beaucoup sur l'obsession de la qualité de cette Ferrari.

06:15Quand j'ai vu les premières photos,

06:17je ne vous cache pas que je trouvais l'ensemble peut-être un peu trop froid,

06:20un peu trop tech et pas assez voiture.

06:22Mais je ne vous cache pas que là, en étant dedans,

06:24je trouve qu'il y a un vrai sentiment de qualité.

06:26C'est quelque chose de très unique, en fait, cet intérieur de la Luce.

06:28Il faut aussi mentionner la qualité des matériaux.

06:30Si vous pensez que c'est du cuir, c'est du cuir.

06:31Si vous pensez que c'est d'aluminium, c'est d'aluminium.

06:33Bref, on est sur une vraie voiture de luxe.

06:35Et l'autre nouveauté de cette Luce,

06:37c'est que c'est la première Ferrari à avoir 5 places.

06:40C'est un des bénéfices de la voiture électrique,

06:41puisqu'en gros, la batterie, elle, est là.

06:43Il n'y a pas de tunnel de transmission

06:44qui gâcherait la 5e place.

06:46Je vous cache pas qu'on est plutôt pas mal à l'arrière de cette Luce.

06:48La porte se ferme électriquement avec ce bouton.

06:50Et regardez, en fait, je mesure 1m78

06:52avec le siège de devant à ma position.

06:53Et j'ai de la place pour les jambes.

06:54Ce qui est intéressant aussi, c'est que mes genoux sont pas trop pliés,

06:57ce qui peut être souvent le cas sur une voiture électrique.

06:59Et là, ça va.

07:00On a aussi un autre écran pour régler la ventilation,

07:03le chauffage du siège

07:03et aussi avoir toutes les performances du conducteur en temps real.

07:07Ça, c'était donc mes impressions tournées sur place à Rome

07:09lors de la présentation de la Ferrari Luce.

07:11On avait extrêmement peu de temps avec la voiture.

07:14C'est peut-être pour ça que je parle un peu rapidement.

07:15Si c'est le cas, je suis vraiment désolé.

07:16L'avantage, c'est que je suis revenu à Paris.

07:18On est 48 heures après le lancement.

07:20J'ai pu un petit peu digérer mes impressions initiales.

07:22On va aussi pouvoir passer plus de temps,

07:24développer la partie châssis.

07:25Aussi, pourquoi est-ce que Ferrari se lance sur une voiture électrique aussi étonnante ?

07:28On va évidemment commencer par reparler de ce design extérieur.

07:31Ce qui est presque fou, c'est que je n'arrive toujours pas à me fixer un avis définitif

07:34sur le design de cette Luce.

07:36Il y a deux éléments que je ne suis sûr de pas aimer

07:37qui devraient rester comme ça.

07:39C'est la face arrière, que je trouve très générique et pas très inspirée.

07:42Et aussi les essuie-glaces avant,

07:43en position verticale de part et d'autre du parabrisse,

07:45qui font vraiment pièces rapportées et pas très élégantes.

07:47D'ailleurs, pour moi, les essuie-glaces sont la preuve ultime

07:49que la Ferrari Luce a été dessinée par les designers de Love From

07:52et pas par des designers Ferrari.

07:54J'ai d'ailleurs pu échanger avec Mark Newson,

07:55l'un des cofondateurs du studio Love From

07:57et le papa de l'Apple Watch.

07:59Et les termes qu'il utilise pour décrire la Luce sont vraiment révélateurs.

08:02C'est vraiment un design produit et pas voiture.

08:04L'idée, c'est que Love From est partie de l'habitacle de la Luce

08:07et a mis une carrosserie dessus.

08:09Ça se voit visuellement avec ce qu'on appelle la Glass House,

08:11qui est cette grande partie noire qui parle du capot,

08:14qui prend toute la longueur de la voiture

08:15et sur laquelle, en fait, vient se greffer la carrosserie.

08:18Et c'est un vrai changement de paradigme

08:19pour une Ferrari traditionnellement dessinée autour de son moteur.

08:22Pour l'intérieur, en revanche, je ne change pas d'avis.

08:24Je reste un immense fan de cette proposition.

08:26Je trouve que cet intérieur et cette planche de bord

08:27est la preuve la plus concrète de la philosophie même de la Luce.

08:30Comment impliquer le conducteur dans la conduite d'une voiture électrique ?

08:33La meilleure preuve est la procédure de démarrage de la voiture.

08:35Sur une Tesla, on s'assoit, on appuie sur la pédale de frein

08:38puis la pédale d'accélérateur, c'est fini.

08:40Avec la Luce, ça commence par la clé.

08:41Il y a presque un cérémonial avec la couleur de la clé

08:44qui part dans le sélecteur de conduite

08:45et les écrans qui s'allument.

08:46C'est vraiment sublime et ça prouve que

08:48démarrer une Ferrari, même électrique,

08:50c'est pas n'importe quoi.

08:51L'autre cérémonial que je n'ai même pas eu le temps d'évoquer

08:53dans la vidéo tournée à Rome,

08:54c'est celle du launch control,

08:56celle pour avoir des accélérations les plus intenses possibles.

08:58Ça commence par un geste qui rappelle un peu l'aéronautique,

09:00les hélicoptères, en actionnant une tirette dans le plafond.

09:04Ça clignote en orange.

09:05Ensuite, il y a toute une transition sur les écrans

09:07avec une interface inédite, elle aussi toute en orange.

09:09Il n'y a plus qu'à écraser les pédales d'accélérateur

09:11et c'est parti.

09:12L'autre élément que je trouve tellement intelligent,

09:13c'est que chaque commande physique sur les boutons

09:15a une réaction sur les écrans.

09:17Alors déjà, c'est beau,

09:17mais ça permet aussi de confirmer visuellement

09:20l'action du conducteur.

09:21Johnny A va d'ailleurs passer du temps

09:22pour expliquer ce procédé.

09:24Pour lui, la philosophie du tout écran

09:26n'est pas la bonne sur une voiture

09:27puisque le conducteur doit garder les yeux sur la route.

09:30Et l'avantage d'un bouton, c'est qu'on sait où c'est,

09:32ça ne change pas, ça a toujours la même fonction.

09:33Pour faire la commande, il suffit d'appuyer sur le bouton

09:36et là, la Ferrari Luce ajoute cette couche supplémentaire

09:38de réaction de l'écran

09:39pour montrer même intuitivement

09:41que la commande est bien passée,

09:42très intelligente,

09:43d'autant plus quand on a une voiture

09:43de 1050 chevaux entre les bras.

09:45L'engagement du conducteur

09:46et des quatre autres occupants de la Luce

09:47passe donc par le toucher.

09:49On a envie de se saisir,

09:50de manipuler, de toucher chaque élément

09:52parce qu'ils sont beaux,

09:53parce qu'ils sont qualitatifs,

09:54parce que les interactions sont fluides et élégantes.

09:57C'est une vraie réussite à mes yeux.

09:58Même la poignée de l'écran central

09:59pour le faire pivoter,

10:00c'est une sorte d'invitation

10:01à s'approprier physiquement la technologie.

10:03Parlons désormais de ce qui ne se voit pas,

10:05la partie technique.

10:07Lors de la présentation de la Luce,

10:08Ferrari n'avait qu'un mot à la bouche,

10:10l'émotion.

10:11Et la marque a listé trois éléments différents

10:13qui justement empêchent

10:14d'avoir beaucoup d'émotion

10:15dans une voiture électrique.

10:16Le poids, le silence

10:17et l'absence de passage de vitesse.

10:19Ferrari a donc développé des solutions

10:20pour répondre à ces trois points

10:22et on commence par le poids.

10:23Déjà, la Luce repose sur une structure

10:24assez légère en aluminium.

10:26A vide, elle pèse 2260 kg.

10:28Alors, c'est un chiffre qui peut paraître énorme.

10:30Il y a quand même deux éléments

10:30à prendre en compte.

10:31Déjà, c'est un tout petit peu plus

10:32que le Puro Sangue et le SUV de Ferrari.

10:35Le deuxième, c'est que c'est quasiment

10:36le même poids qu'un Peugeot 5008 électrique

10:38avec une batterie pourtant

10:39quasiment deux fois plus petite.

10:40Il y a aussi un immense travail

10:41pour gommer virtuellement

10:42la masse de la voiture.

10:44Pour cela, chaque roue

10:44a son propre moteur électrique,

10:46son propre réglage de suspension

10:48et sa propre direction.

10:49Les bénéfices, déjà,

10:50c'est une puissance totalement folle.

10:521050 chevaux avec un 0 à 100

10:53expédié en 2,5 secondes.

10:55Mais ça permet également

10:56de piloter individuellement chaque roue.

10:58Par exemple, dans un virage,

10:59on peut freiner une roue intérieure,

11:00accélérer une roue extérieure,

11:02supprimer totalement le roulis,

11:03ce qui permet de gagner

11:04énormément en agilité.

11:05La promesse de Ferrari,

11:06c'est la sensation de conduire

11:07une voiture 400 kg plus légère

11:09que le poids réel de la Luce.

11:10Évidemment, il faudra tester ça sur route.

11:12Ce qu'on peut dire, en revanche,

11:13c'est qu'on a déjà pu tester

11:14l'Alpine A390

11:15et la Maserati Gran Turismo Folgore.

11:17Pourquoi on lit ça ?

11:18C'est parce que ce sont des voitures

11:19qui ont deux moteurs à l'arrière,

11:21un pour chaque roue.

11:21Et la sensation d'agilité

11:23et de légèreté était vraiment présente.

11:24Alors, avec quatre moteurs,

11:25ça doit être encore meilleur

11:26à voir, évidemment.

11:27Parlons maintenant du son

11:28parce que oui,

11:29une Ferrari, ça fait du bruit

11:31et ce n'est pas parce qu'elle est électrique

11:32que ça changera la donne.

11:33Plutôt que recréer

11:34le faux bruit d'un V12

11:35dans les haut-parleurs,

11:36Ferrari a pris une autre approche.

11:38Capter le vrai son

11:39des moteurs électriques

11:40et de la transmission,

11:41les filtrer,

11:42les amplifier

11:42et le repasser aussi bien

11:43à l'extérieur qu'à l'intérieur.

11:45C'est un bruit totalement unique,

11:46assumé.

11:47À quoi ça ressemble ?

11:48Eh bien, on ne sait pas.

11:51Écoutez ce bruit,

11:52il faudra encore attendre

11:53un tout petit peu.

11:53Le dernier chapitre

11:54pour l'implication du conducteur

11:56pendant la conduite de la Loucher,

11:57c'est le passage des rapports.

11:59Ici aussi,

11:59Ferrari a pris une solution

12:00totalement unique

12:01et différente des concurrents.

12:02Ce qu'on connaît, par exemple,

12:03c'est la Hyundai Unix 5N

12:04qui simule une boîte de vitesse

12:06avec des passages de rapports

12:07et une rupture de couple.

12:08On a aussi la Porsche Taycan

12:09qui a une vraie boîte de vitesse

12:10à deux rapports

12:11mais qu'on ne peut pas piloter.

12:12Ici, Ferrari a fait

12:13une sorte de solution intermédiaire.

12:15Il y a cinq rapports de couple.

12:16Tout se règle au niveau

12:17des palettes au volant.

12:18Un coup de palettes à droite,

12:19on a plus de couple

12:20car la voiture peut accélérer plus.

12:22Franchement,

12:22un coup de palettes à gauche,

12:23on a plus de régénération.

12:24La voiture va freiner

12:25plus intensément.

12:26En parlant de régénération,

12:27la Loucher peut atteindre

12:28jusqu'à 0,65G de décélération

12:30sans jamais avoir

12:31à toucher aux plaquettes de frein.

12:33Ça permet aussi de renvoyer

12:34jusqu'à 500 kW de puissance

12:35vers la batterie.

12:36Ça augmente l'autonomie.

12:37C'est un chiffre

12:38qui est complètement démentiel

12:38que je n'ai jamais connu ailleurs.

12:40L'autre avantage

12:40d'une telle régénération

12:41sur une voiture de sport,

12:42c'est qu'on utilise

12:43beaucoup moins les freins

12:44et ça, en usage circuit,

12:45ça permet d'avoir

12:46des meilleures performances

12:47sur plus longtemps.

12:48Et justement,

12:48parlons de la batterie.

12:49Déjà, elle aide

12:50elle aussi à l'agilité

12:51de la Loucher

12:51puisqu'elle est dans le plancher

12:52ce qui aide à abaisser

12:53le centre de gravité

12:54qui est 95 mm plus bas

12:56que celui du Porosangway.

12:57Sa capacité,

12:58122 kWh

12:59dont 110 utiles,

13:00c'est absolument immense

13:01et ça permet d'avoir

13:02une autonomie annoncée

13:03de 530 km

13:04selon le cycle WLTP.

13:06Côté recharge,

13:07elle a une architecture 800 V

13:08qui permet d'accepter

13:09jusqu'à 350 kW

13:10au borne rapide

13:13en seulement 20 minutes.

13:14Prenons un petit peu

13:14de recul sur ces chiffres.

13:16Alors oui,

13:16530 km,

13:17c'est pas beaucoup.

13:18En même temps,

13:18on ne demande pas

13:19à une Ferrari

13:19de battre des records

13:20de consommation.

13:21Le seul problème

13:22de la Loucher,

13:22c'est que quelques jours

13:23avant sa présentation,

13:24Mercedes a présenté

13:25son AMG GT électrique.

13:27Elle aussi une voiture

13:284 portes,

13:29elle aussi un style

13:29un petit peu étonnant

13:31on va dire,

13:31mais des technologies

13:32beaucoup, beaucoup plus avancées.

13:33Déjà, elle a 3 moteurs

13:35à flux axé,

13:35des moteurs qui sont

13:36extrêmement compacts

13:37et extrêmement puissants,

13:38de quoi avoir

13:391169 chevaux en cumulé.

13:41Côté batterie,

13:42elle se recharge

13:42deux fois plus vite

13:43avec un 10-80%

13:44en seulement 11 minutes

13:45et promet jusqu'à

13:46180 km d'autonomie supplémentaire

13:48avec une batterie

13:48pourtant un petit peu

13:49plus petite.

13:50Évidemment,

13:50c'est qu'une comparaison

13:51de fiches techniques.

13:52Le vrai test,

13:53ce sera sur la route.

13:54On se donne rendez-vous.

13:55Voici donc ce qu'on pouvait dire

13:56sur cette Ferrari Loucher,

13:57sa fiche technique

13:58et mes premières impressions

13:59à chaud.

14:00Passons donc à la partie

14:01peut-être la plus intéressante.

14:02Pourquoi ?

14:03Pourquoi est-ce que Ferrari

14:03fait une voiture électrique ?

14:05Pourquoi cette proposition

14:05aussi dérangeante ?

14:06Si Ferrari lance sa voiture électrique,

14:08c'est qu'elle veut prouver

14:09qu'elle est toujours dans le coup,

14:10qu'elle est capable

14:10de maîtriser toutes les technologies

14:12et qu'une Ferrari

14:13resterait une Ferrari,

14:14qu'elle soit motorisée

14:15à l'essence ou pas.

14:15Concernant le style,

14:16ma théorie,

14:17c'est qu'elle ne s'adresse pas

14:18aux passionnés de Ferrari.

14:19En général,

14:20quand on ne comprend pas un produit,

14:21c'est qu'on n'est pas dans la cible.

14:22Faire une Ferrari

14:23qui ne ressemble pas à une Ferrari,

14:25c'est justement

14:25aller chercher

14:26un autre type de clientèle.

14:28Rouler en Loucher,

14:28c'est avant tout rouler

14:29en Ferrari électrique.

14:30C'est un élément majeur

14:32qui doit se montrer.

14:32La voiture devient une déclaration.

14:34Acheter une Ferrari électrique,

14:36c'est une démarche

14:37qui est parfaitement voulue

14:38et justifiée

14:39et qui doit être montrée.

14:40Si j'avais un parallèle à faire,

14:42j'évoquerais peut-être

14:42la Toyota Prius.

14:43Alors, restez avec moi.

14:44L'idée, c'est que

14:45si on veut acheter

14:46une Toyota hybride,

14:47en fait, toute la gamme est hybride

14:48et c'est une Toyota

14:49qui ressemble à toutes les autres,

14:50ce qui fait que la Prius

14:51peut aller beaucoup plus loin

14:52d'un point de vue stylistique

14:53et design

14:54parce qu'en fait,

14:55les gens qui achètent une Prius

14:56veulent une Prius

14:57et rien d'autre.

14:58Ils veulent montrer

14:59qui roule en voiture hybride.

15:00On peut donc faire

15:01une sorte de parallèle

15:02avec la Ferrari Luce

15:02parce qu'encore une fois,

15:03acheter une Ferrari électrique,

15:05ça ne s'improvise pas.

15:06C'est un choix

15:06qui mûrit, justifié et assumé.

15:08Et c'est peut-être là

15:09où la collaboration

15:09avec l'offron est intelligente.

15:11En cassant les codes

15:12d'une voiture

15:12et de ce que représente une Ferrari,

15:14on peut aller chercher

15:14une autre clientèle,

15:15plus jeune, plus tech

15:17et pas du tout intéressée

15:18par les voitures à la base.

15:19Et dans cette optique,

15:20l'expérience utilisateur,

15:21l'habitacle

15:21et l'expérience multimédia,

15:23la grosse vibe Apple

15:24devient carrément du génie

15:25et pourrait peut-être

15:26à elle seule

15:27débloquer la charme.

15:28Après, on ne va pas se cacher,

15:29la cible va être vraiment

15:30une micro-niche,

15:31d'autant plus vu le tarif.

15:33Une Ferrari Luce,

15:34c'est 550 000 euros minimum

15:36hors option.

15:37C'est très cher,

15:38c'est très très très cher.

15:39Même la Rolls-Royce Spectre

15:40qu'on avait essayé

15:41avec toutes ces options

15:42était 130 000 euros moins cher.

15:44Et enfin, la question

15:45est-ce que la Luce annonce

15:46la fin des Ferrari thermiques ?

15:48Rassurez-vous, pas du tout.

15:49Selon les estimations de Ferrari,

15:51en 2030,

15:51ils devraient vendre encore

15:5240% de Ferrari 100% thermique,

15:5440% d'hybride

15:55et seulement 20% d'électrique pure.

15:57Voici donc la fin de cette vidéo

15:58et tout ce que je pouvais vous dire

16:00aujourd'hui sur cette Ferrari Luce,

16:01aussi bien au niveau de son style

16:02que son design

16:03et aussi sa stratégie.

16:04Dites-moi en commentaire, évidemment,

16:05si vous avez appris des choses,

16:07si vous comprenez mieux maintenant

16:08le principe de cette voiture

16:10hors du commun

16:10dans tous les sens du terme.

16:12Évidemment, n'oubliez pas

16:12de vous abonner,

16:13de mettre le petit pouce.

16:14Moi, je vous dis à très bientôt

16:15pour une prochaine vidéo.

16:16Salut !

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