00:02Le Grand Matin Sud Radio, 7h10h, Patrick Roger.
00:06Il est 7h42, Sud Radio vous explique ce matin sur le choix de Renault.
00:12Le constructeur décide d'arrêter les voitures à essence classique.
00:18Le moteur thermique en 2030, il se lance dans l'électrique, mais pas du full électrique, c'est-à-dire
00:24du total électrique.
00:25Il y a de l'électrique avec de l'hybride, c'est-à-dire quand même encore un peu d
00:34'essence.
00:34Nous sommes avec Sylvain Ressert, qui est rédacteur en chef adjoint du service auto du groupe Figaro.
00:40Bonjour Sylvain Ressert.
00:42Bonjour Patrick Roger.
00:44Bon, alors c'est ça, ce que j'ai expliqué là.
00:48Renault fait ce choix d'aller vers du tout électrique avec de l'hybride, c'est ça.
00:53Expliquez-nous comment ça peut fonctionner ça.
00:56En fait, c'est ce que Renault pratique déjà depuis quelques années, c'est-à-dire qu'il a décidé
01:04d'avoir les deux jambes bien au sol,
01:07c'est-à-dire d'un côté l'électricité avec des voitures à batterie et de l'autre côté des
01:15voitures hybrides,
01:16parce que comme vous le savez, des voitures thermiques sans moteur électrique, il n'y en a quasiment plus sur
01:22le marché,
01:23puisqu'on va vers la décarbonation et qu'il faut réduire les émissions de CO2.
01:28Et pour réduire les émissions de CO2, il faut mettre de l'électricité dans les moteurs thermiques.
01:34Donc Renault a confirmé finalement ce qu'il faisait depuis quelques années,
01:40c'est-à-dire d'un côté on continue l'hybride et de l'autre on accélère sur l'électrique.
01:45Oui. L'hybride, qui fonctionnera comment ?
01:48Alors parce qu'il y a deux types d'hybrides.
01:50Il y a de l'hybride rechargeable, où on passe en fait à une borne classique ou alors chez soi,
01:58ou de l'hybride avec des petits moteurs qui viennent compléter en ville quand on roule à moindre allure
02:06et qui prennent le dessus sur l'essence.
02:09Alors exactement, c'est là où finalement le consommateur a un peu de mal à s'y retrouver,
02:14c'est que sur les technologies hybrides, comme vous le disiez, il y a l'hybride rechargeable
02:19avec des batteries plutôt de grande capacité qui permettent d'avoir entre 50 et 100 km d'autonomie électrique
02:26et donc on recharge la batterie sur le secteur.
02:29Ça, Renault est presque, je dirais, en train d'abandonner cette technologie.
02:33Et il y a l'hybride, ce que vous disiez à l'instant, avec des plus petites batteries,
02:39où là il n'y a pas besoin de recharger la batterie, elle se recharge en roulant.
02:43Et c'est là où Renault a un avantage depuis quelques années avec sa technologie e-tech
02:49et qui va continuer à développer.
02:50Et vous avez une troisième technologie qui est finalement un dérivé de l'électrique,
02:56c'est-à-dire une voiture électrique sur laquelle on va aller rajouter un petit moteur thermique
03:01et un petit réservoir, ce qu'on appelle un prolongateur d'autonomie,
03:06en anglais un range extender.
03:09Et c'est une technologie qui est en train de se développer à la vitesse grand V.
03:15Oui, on a un petit souci de liaison, Sylvain Resser, est-ce qu'on vous entend de nouveau ?
03:19Oui, on vous entend, Sylvain.
03:21Oui, allez-y.
03:22Oui, donc je disais qu'il y a une troisième technologie qui est en train de se développer,
03:28qui est le range extender ou prolongateur d'autonomie,
03:32c'est-à-dire que c'est un dérivé de l'électrique.
03:34On va rajouter à une voiture électrique un petit moteur thermique et une petite batterie
03:39pour avoir, on va dire, un appoint de dépaissance
03:44si jamais, demain, vous ne pouvez pas recharger votre véhicule à une borne.
03:48Oui, voilà, c'est ça, c'est ce que font d'ailleurs déjà un peu les Chinois.
03:53C'est ce que font exactement les Chinois actuellement,
03:55et ils sont en train de développer cette technologie.
03:57D'ailleurs, une partie de la technologie de Renault va être développée, j'ai vu, en Chine,
04:03parce que la volonté aussi et le défi de Renault, c'est de vendre 50% de ses véhicules à
04:10l'international,
04:11s'il va rester.
04:13Oui, alors en fait, Renault a développé une première voiture qui va sortir cette année,
04:18qui est la Twingo, qui arrive dans quelques semaines dans les showrooms.
04:22Elle a été développée entièrement en Chine.
04:24Pourquoi ? Parce que la Chine, en fait, leur principale qualité,
04:28c'est qu'ils développent les voitures très vite,
04:29et Renault a réussi à développer cette nouvelle Twingo en deux ans.
04:33Et c'est vraiment l'enjeu de tous les constructeurs,
04:36c'est réduire les délais de conception.
04:39Et demain, Renault veut dupliquer finalement ce process en Europe
04:45dans ses centres de développement du technocentre à côté de Paris.
04:50Oui, c'est ça.
04:51Donc, Renault qui fait ce choix.
04:53Stedantis est aussi sur de l'électrique,
04:56mais qui va garder beaucoup plus de thermique, visiblement.
05:00Renault suit aussi un petit peu ce qu'a fait Toyota,
05:04le grand constructeur qui est japonais.
05:06Il y a une question que se posent les auditeurs en vous écoutant,
05:10Sylvain Resser, en se disant, bon, très bien.
05:12Mais est-ce que ça va être beaucoup plus cher ou pas
05:15pour s'acheter une voiture dans les prochaines années,
05:18et ces voitures hybrides notamment ?
05:20C'est tout l'enjeu, en fait, c'est de réduire les coûts de fabrication
05:26et le coût des matières premières.
05:27Et c'est ce que Renault a annoncé hier,
05:30c'est qu'ils allaient, dans la mesure du possible,
05:34essayer de baisser les coûts de ces technologies
05:38pour que vraiment ça reste abordable à la plupart des consommateurs.
05:41Et en jouant sur des grands volumes,
05:45parce que ces technologies vont profiter aussi bien Renault
05:48qu'à la marque Dacia, ça va jouer sur des plus grands volumes,
05:52donc on va pouvoir avoir des économies d'échelle.
05:55Oui, c'est ça, parce que c'est quand même la clé,
05:58évidemment, c'est le prix d'achat
06:00au moment où les voitures chinoises, asiatiques notamment,
06:04débarquent en Europe avec des prix qui sont moins chers,
06:08parce qu'évidemment, ils ont une main-d'œuvre un peu moins chère,
06:12et puis en même temps, ils ont beaucoup avancé
06:14sur l'ensemble des technologies.
06:16Merci beaucoup, Sylvain Resser,
06:17qu'on peut toujours lire dans le Figaro,
06:20spécialiste en fait de la voiture,
06:22et auteur d'un livre.
06:23Rappelez-moi le nom déjà de votre livre,
06:26mon cher Sylvain Resser.
06:27Alors, j'ai écrit une biographie sur Fangio,
06:30les mille vies de Fangio,
06:31vous savez, qui a été cinq fois champion du monde de Formule 1.
06:35Ben voilà, absolument.
06:37Un passionné.
06:38Merci, Sylvain Resser, d'avoir été avec nous ce matin,
06:40en direct sur Sud Radio.
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