L'UE recule sur l'interdiction de vente des voitures thermique en 2035

France 24

Watch L'UE recule sur l'interdiction de vente des voitures thermique en 2035 - France 24 on Dailymotion

Transcript

00:00Bonjour Audrey. Bonjour Florent. Vous allez revenir sur cette annonce d'hier, ce recul de l'Union Européenne.

00:09C'était attendu, la Commission Européenne fait marche arrière concernant l'interdiction des véhicules thermiques neufs à partir de 2035.

00:16C'était pourtant une mesure phare.

00:17Oui, c'était attendu parce que la droite et l'extrême droite européenne ont fait campagne contre cette interdiction des véhicules thermiques neufs.

00:25Mais c'est un recul environnemental et même économique assez grave, économique et industriel assez grave.

00:32Et je vais vous expliquer pourquoi.

00:34Déjà sur les émissions de gaz à effet de serre européenne, les transports, c'est le premier poste d'émission, vous allez le voir.

00:4235% du total des émissions européennes, assez loin devant l'industrie et le bâtiment.

00:50Et surtout, c'est le seul secteur qui n'a pas réduit ses émissions depuis 1990.

00:56Elles ont continué à augmenter les émissions du transport jusqu'à très récemment.

00:59Il va donc falloir s'attaquer en priorité à ce secteur.

01:02Si on veut atteindre la neutralité carbone de l'Union Européenne en 2050, c'est toujours l'objectif à ce jour.

01:07Et c'est dommage de renoncer sur les transports parce qu'on peut les rendre propres,

01:12alors que d'autres secteurs comme l'agriculture, par exemple, vont toujours avoir une petite part d'émissions qui resteront incompressibles.

01:18Je vais rentrer un peu dans le détail de ce qui a été décidé par la Commission.

01:22Au lieu d'une interdiction totale de vente des voitures thermiques neuves en 2035,

01:26les constructeurs devront réduire de 90% les émissions de CO2 de leur vente par rapport à 2021.

01:33C'est-à-dire qu'ils pourront vendre de l'hybride, des voitures fonctionnant au biocarburant, etc.

01:37Et ils devront donc compenser les 10% restants.

01:41Ça reste d'ailleurs assez flou, cette histoire de compensation par ailleurs.

01:45Donc même si l'Union Européenne affirme que le secteur des transports sera bien décarboné à 100% en 2035,

01:51les moyens pour atteindre cet objectif restent beaucoup moins clairs.

01:56Et ça, ça n'est pas une bonne nouvelle pour l'industrie automobile européenne ?

01:59Eh bien non, et c'est ce qui étonne un petit peu.

02:01Les constructeurs ont fait pression en disant qu'ils ne seraient pas prêts pour 2035.

02:06Au lieu de les aider à être prêts, on repousse l'échéance,

02:10ce qui est présenté comme une décision pragmatique, pro-business depuis hier, ne l'est pas en réalité.

02:16Ça remet en cause la crédibilité des décisions européennes,

02:19parce que si on recule là, on va probablement reculer ailleurs.

02:22Et on ne donne pas un cap clair à l'industrie européenne.

02:26On ne flèche pas les investissements vers la transition écologique.

02:31Écoutez Nicolas Meunier du cabinet de conseil en transition écologique Carbone 4.

02:34Ce n'est pas une bonne nouvelle parce que ça induit un flou sur quelle est la trajectoire de technologies qu'il faut suivre.

02:44Et puis ça induit aussi un flou sur la crédibilité des réglementations et de leur planification.

02:48La Chine, par exemple, elle a donné une visibilité très claire sur le véhicule électrique.

02:53Maintenant, ils regardent aussi le véhicule hydrogène, ils regardent aussi le véhicule à prolongation d'autonomie.

02:59Mais ils ont voulu soutenir massivement le véhicule électrique et ils ont développé toute une industrie là-dessus.

03:06Et donc, si demain, on veut pouvoir rattraper le retard technologique et industriel qu'on a actuellement sur la Chine,

03:13il faut donner la même visibilité pour pouvoir sécuriser les investissements et aider tout l'écosystème à bouger.

03:19Quand on dit qu'on est neutre technologiquement, en fait, ça n'incite personne à prendre des risques sur la nouvelle technologie.

03:24Ça incite à se concentrer sur ce qu'on maîtrise déjà, donc en l'occurrence les moteurs à combustion interne,

03:30alors qu'on sait que demain, ce sera une toute petite part des ventes pour les poids légers comme pour les poids lourds.

03:38Bon, on le sait, 2035, c'est demain. Si les industriels ne pouvaient pas être prêts, quelle pouvait être la réaction de la Commission ?

03:44C'est le problème de l'Union européenne. Face à la Chine qui a un seul gouvernement,

03:48le fédéralisme européen est beaucoup plus lourd dans ses décisions.

03:51La Chine, elle a déjà fini de subventionner son marché intérieur de l'automobile électrique,

03:57parce qu'elle estime qu'il est désormais mature.

03:58Elle se concentre sur les exportations et va donc inonder le marché européen,

04:02qui n'est pas prêt à cette concurrence.

04:05Pour beaucoup aujourd'hui, c'est du sabotage qu'a fait l'Union européenne.

04:09La Commission, avec cette décision, elle n'a pas joué son rôle de protection du marché européen.

04:13C'est l'avis de Célia Agostini, directrice de Clean Tech for France, un réseau d'industriels des technologies vertes.

04:21Là où on aurait attendu la Commission, c'était où sont les décisions justement pour faire face à cette concurrence déloyale

04:30et donc avoir enfin une politique commerciale qui soit forte.

04:33Ce qui est extrêmement important et qu'on laisse toujours un petit peu dans l'angle mort,

04:37c'est le soutien à la demande, c'est le soutien aux consommateurs européens

04:40pour acheter justement des véhicules européens électriques

04:44et qu'on n'a pas vocation à subventionner des véhicules chinois

04:48qui sont subventionnés chez eux pour leur production

04:50et ensuite seraient subventionnés en Europe pour leur achat par les consommateurs européens.

04:56Donc il faut vraiment qu'on sorte de cette logique

04:57et qu'on fasse en sorte que chaque aide qui est donnée au niveau européen

05:01serve à faire monter notre filière électrique

05:03et serve ensuite à aider le consommateur à acheter les véhicules européens.

05:09Merci Audrey pour votre chronique.

05:12Merci.

Category

Transcript

Be the first to comment

Recommended