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Los automóviles Lada fueron en su día sinónimo de sencillez y durabilidad, pero desde que Rusia atacó Ucrania, Lada sufre sanciones comerciales y ha de readaptarse a una situación muy adversa.
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00:00¿Sobrevivirá el hada? ¿Debería hacerlo? Este clásico de culto de la era soviética contaba
00:18con seguidores en todo el mundo, especialmente el todoterreno Niva, al menos hasta que Rusia
00:24invadió Ucrania en 2022. Ya no me emociona conducir este automóvil ruso. ¿Será el final para
00:34el fabricante de autos más famoso de Rusia? ¿Lo salvarán los nuevos modelos eléctricos?
00:41Para muchos rusos, el hada más que un coche es símbolo de fuerza y orgullo nacional.
00:46Se nota que es algo único, significa mucho para todos los rusos. Al fin y al cabo estamos
00:54hablando de nuestros autos soviéticos. Aislada de Occidente debido a la guerra, Rusia fabrica
01:00el auto en Azerbaiyán para esquivar las sanciones y desde allí lo envía a compradores de todo
01:05el mundo. Es otra laguna en el régimen de sanciones. Además, Lada colabora con socios
01:12chinos a quienes interesa llenar el vacío dejado por las empresas occidentales en el
01:18mercado ruso. Pero no todo el mundo está contento con esto.
01:25Quizás algún día Lada se convierte en un auto totalmente chino.
01:31¿Es el final de un fenómeno nacido en la Unión Soviética que se convirtió en un ejemplo
01:37de durabilidad en todo el mundo?
01:41El Lada es una especie de héroe. Puedo desviarme de la carretera y me lleva a donde quiera.
01:48Esto es libertad.
01:50El presidente Putin cree que una industria automovilística nacional es esencial para
01:56la autonomía económica de Rusia y utiliza todos los medios para garantizar la supervivencia
02:01del Lada.
02:02Avtovaz solicitó 3.000 trabajadores del sistema penitenciario y trabajan en condiciones similares
02:08a la de Ungular.
02:10En Rusia el culto a Lada sigue vivo. Alexei Akcionov acaba de recoger el suyo en un taller
02:16de Moscú para hacer un pequeño viaje a la cercana a Orlovo. Cada año la localidad acoge
02:22el Festival Lada, donde se encuentran todos los modelos de la marca fabricados por la compañía
02:27Aftobaz desde 1970. Fans de Lada de todo el país acuden a Orlovo para celebrar su querido
02:35automóvil.
02:41Es fantástico ver que cada vez hay más gente. Lada no es solo un auto. Es una forma de pensar,
02:49un movimiento. Es algo único, algo que significa mucho para los rusos. Al fin y al cabo son
02:57nuestros autos soviéticos.
03:02Aftobaz, al ser nuestra empresa nacional, tiene un gran futuro. Siempre ha formado parte
03:06de nosotros.
03:11Un futuro que arrancó a finales de los años 60. Una planta en Togliati, ciudad del motor
03:17de Rusia, fabricó una versión con licencia del Fiat 124 llamada Jiguli, en honor a la
03:23cordillera cercana. En 1977 salió el primer modelo original de Lada, el Niva, un pequeño
03:30todoterreno robusto, de ingeniería eficiente y bajo precio que lo convirtió en un gran éxito
03:36mundial. Aún hoy se sigue fabricando prácticamente sin cambios. En 2024, Lada comenzó su producción
03:44en Azermash, Azerbaiyán. Países del hemisferio sur y de oriente, incluidos los BRICS, unen
03:50fuerzas en el sector automovilístico para que los Lada lleguen a Occidente.
03:57Se trata de otra laguna en la batería de sanciones. Rusia tiene vía libre para exportar
04:03piezas, invertir en la planta e impulsar la producción. Los autos son llevados a Bakú,
04:08luego a Turquía y de ahí al resto de Europa. Tras la salida de los fabricantes occidentales,
04:16Lada pasó a tener un 30% de cuota de mercado nacional. Las marcas chinas representan ya
04:22el doble, exportando sus propios autos o fabricándolos en Rusia con emblemas rusos.
04:28Con respecto a los componentes, el 40% de un Lada nuevo es de fabricación china, algo
04:33que preocupa a los fans locales de la marca. Los Ladas tienen cajas de cambios y electrónica
04:42chinos. Lo siguiente podría ser el motor. Y tal vez algún día Lada se convierte en
04:50un automóvil totalmente chino. Desde fuera parece que China irrumpió en Rusia, pero en
04:59realidad fueron los rusos quienes le rogaron que les vendieran algo. La presencia china
05:06en Rusia no es estratégica.
05:07La historia de Lada es un gran tema para el periodista automovilístico Sergei Aslanian.
05:15Desde que las autoridades rusas lo designaron, agente extranjero en 2023 ha tenido que gestionar
05:22su canal de YouTube desde el exilio. Informando desde allí sobre la inversión multimillonaria
05:27de Putin en Avtovaz, los pedidos del gobierno, los aranceles y los impuestos a competidores
05:32chinos han impulsado la producción nacional de Lada, que ha pasado de 450.000 unidades
05:39al inicio de la guerra a 750.000 en 2024. Un aumento confirmado por imágenes satelitales.
05:46Crecimiento a cualquier precio, nos dice el periodista desidente.
05:50Oficialmente Avtovaz solicitó 3.000 trabajadores del sistema penitenciario, similar al gulag,
06:00y se les respondió que los tendrían. Pero ahora en Rusia no hay suficientes presos. Por
06:06eso recurren a alternativas y, si es necesario, se llevan a la gente de las calles. Es un secreto
06:12a voces. No se encarcela a culpables, sino a los que se necesitan. Lo mismo ocurría en
06:18la época del gulag. Si no había suficientes ingenieros, se pedía a la policía de Stalin
06:22que arrestara a algunos. Problema resuelto. Hoy en día ocurre lo mismo.
06:29Estas son algunas de las razones por las que Christian Olland de Estonia ya casi no saca
06:34su lada del garaje.
06:37Ya no siento la misma emoción al conducir este auto ruso. Incluso me siento un poco culpable.
06:48Conduce un viejo lada Jiguli, un modelo que conoce desde su infancia.
06:55Hice muchos viajes con él, así que tengo muchos recuerdos maravillosos relacionados con
07:01este auto.
07:04El lada ruso lo convirtió en una estrella de televisión. En 2015, Christian comenzó a grabar
07:11sus viajes por Europa con amigos. De inmediato, su serie sobre el lada obtuvo índices de audiencias
07:18sorprendentemente altos en la televisión Estonia.
07:23Todo empezó porque queríamos viajar con nuestro viejo auto. Y cuando hicimos los planes para
07:29el viaje pensamos que iba a ser un viaje tan interesante que quizá deberíamos llevarnos
07:34cámaras y producir un programa de televisión.
07:39Sus videos llevan a los espectadores a vestigios de la Unión Soviética en los países bálticos.
07:45Búnkeres secretos, instalaciones deportivas, bases militares. Estonia, Letonia y Lituania
07:51formaron parte del bloque por cinco décadas hasta 1991.
07:55Es nuestra herencia. Esa es la realidad. Es bueno conocer nuestra historia y nuestros
08:04orígenes. Si no recuerdas la historia, no conoces sus hilos conductores ni las amenazas
08:10del pasado.
08:13Durante la era soviética, el Jiguli fue uno de los principales medios de transporte de Estonia.
08:18Entre 1970 y 2014 se fabricaron 17 millones de unidades.
08:25Los primeros recuerdos de mi vida están relacionados con este tipo de autos. Lo primero que se nota
08:32al sentarse en él es el olor. Todos los Jigulis y ladas huelen igual. Así que cuando me siento
08:39aquí, es el olor de mi infancia, por así decirlo.
08:43Pero cuando Rusia atacó Ucrania en 2022, sus sentimientos hacia el automóvil cambiaron.
08:53Después de que empezara la guerra en Ucrania, la nostalgia cambió. Algo cambió. No estoy
09:01seguro de si volveré a hacer otra película con este lado.
09:05Aún así, miles de kilómetros con ese motor de 62 caballos de fuerza quedaron grabados
09:12en su memoria.
09:16Muchas horas de preocupaciones y cosas por el estilo. Llevamos un maletero lleno de repuestos.
09:26Aquí hay garrafas de líquido refrigerante. También hay una pieza sin la que no viajaría
09:32a ningún lado. Un sistema de encendido. Es necesario tener un garaje porque se necesitan
09:39muchos repuestos. Es imprescindible tener un almacén donde guardar tus piezas.
09:46Eso podría explicar por qué los garajes son tan comunes en toda Europa del Este. Probablemente
09:53se deba a Lada. En el Museo Municipal de Tallinn, académicos y artistas organizaron una exposición
10:00sobre el fenómeno sociocultural de los garajes en el antiguo Bloque del Este.
10:11Lada fue el auto que llevó la motorización masiva a la sociedad soviética. Los autos
10:19no eran especialmente confiables, pero aún así se utilizaron durante décadas. Eso significa
10:26que necesitaban mucho mantenimiento. Por eso todos o la mayoría de los propietarios de
10:32automóviles confiaban en sus propias habilidades. Esa era la razón por la que la gente tenía
10:37garaje.
10:37Paco Ullmann y Karel Künap convierten un garaje en Tallinn en un club, un lugar dedicado al arte
10:45y al entretenimiento. El lugar donde sus padres arreglaban gradas y charlaban mientras tomaban
10:51unas cervezas fuera del alcance del Estado.
10:57Este lugar tiene un ambiente muy particular. Supongo que era un espacio personal para muchos,
11:04para las generaciones mayores. No sé qué tipo de conversaciones se tenían aquí. Quizás
11:11eran conversaciones diferentes, más radicales. No lo sé. Pero sentimos que aquí se vive
11:18ese espíritu libre. Puede tener otra vida y otros significados. Así creamos otros recuerdos.
11:27En la película Goodbye Berlin, el director alemán Fatih Akin narró la oída de dos jóvenes
11:33de su sombría realidad en un lada robado.
11:39Y para Barbara Streia, que trabaja en finanzas, los viajes en su lada son un escape vital, haya
11:44o no guerra.
11:47Es libertad pura. Porque sabes que en teoría podrías encender el motor en cualquier momento
11:53e ir a ver qué está pasando ahí fuera en el campo. Y eso es un lujo. Para mí, personalmente,
12:00eso es exactamente lujo. No tener que seguir reglas ni hacer lo que se supone que debes hacer.
12:08Me voy con mi lada al campo o al bosque.
12:10Estreia forma parte del Lada Niva Club alemán. Más de 300 aficionados se reúnen regularmente
12:22para celebrar eventos. Y a pesar de las tensiones políticas, nadie duda en seguir disfrutando
12:28de su querido auto ruso.
12:29Lo que me importa es el auto y conducir por la naturaleza. Si lo fabricaran franceses
12:37u otros, no importa. Si es de Rusia o de la Unión Soviética. Lo que me importa es el vehículo.
12:43La mayoría de los socios han conducido su lada durante décadas.
12:47El Lada. En cuanto me subo, me siento tranquila. No sé. Es divertido. Su forma. Todos esos ángulos y aristas.
12:59Robusto y totalmente mecánico. Cualquier herrero puede forjar un amortiguador para un Lada Niva.
13:04Intenta conseguir repuestos para un Volkswagen en el Sahara.
13:07Salir de los caminos conocidos es el lema de los propietarios de Lada Niva.
13:19Michael Abe es un incondicional del todoterreno.
13:29En realidad soñaba con un Land Rover o un Mercedes G.
13:32Pero eran muy caros. Así que me compré un Lada.
13:37Lo conduje durante tres años.
13:39Y te conviertes en fan.
13:41El dinero deja de importar. Simplemente te fascina el coche.
13:47Su tracción en las cuatro ruedas y suspensión especial puede superar cualquier obstáculo.
13:53Es bastante complicado.
13:55Pero todo es posible con él.
13:58Es realmente resistente.
14:02En aquella época, en la Unión Soviética, la ventaja era que contaban con todas las zonas climáticas excepto las tropicales.
14:10Lo que permitía probarlo todo.
14:16Antes de entrar en producción, el Niva se probó durante seis años en Siberia o los desiertos de Kazajistán.
14:23Hasta que su rendimiento y manejo quedaron perfectamente ajustados.
14:29Su peso liviano, potente motor y buena distribución del peso entre los ejes le dan a la autopotencia y una excelente capacidad todoterreno.
14:38Otro conocedor de Lada es el periodista británico Ben Aris.
14:43En 1993 comenzó de corresponsal en Moscú para el Daily Telegraph.
14:48Es el Ministerio de Exteriores, en Smolenskaya.
14:57Yo vivía muy cerca de allí.
14:58En Moscú no había embotellamientos, solo circulaban algunos ladros y bastaba con levantar la mano para detener uno.
15:05Eso era un taxi.
15:06Luego solo había que acordar con el conductor el precio del viaje.
15:09La Unión Soviética dejó de existir el 31 de diciembre de 1991.
15:19Aris llegó a Rusia dos años después.
15:22La convulsa situación política tuvo importantes consecuencias económicas y sociales que acabaron por transformar la industria automotriz.
15:32La economía se derrumbó y eso afectó al sector automovilístico.
15:39Para una fábrica como Avtovaz, todo el sistema se convirtió en un caos.
15:43La producción se desplomó.
15:45Al mismo tiempo se criminalizó la economía rusa y los automóviles se vieron afectados por ello.
15:52La red de distribución fue cooptada por grupos mafiosos.
15:57Solo en 1997 se registraron 65 asesinatos relacionados con concesionarios de Lada.
16:04Mientras Avtovaz intentaba prolongar el éxito del Yiguli y el Niva con nuevos modelos como el Lada 2110.
16:12Después de 1995, con el fracaso del modelo 2110, la planta pasó a depender de subsidios estatales.
16:24Avtovaz ya no era viable.
16:27Se mantenía gracias a la financiación del gobierno.
16:30Putin llegó al poder en el año 2000 y sus reformas económicas impulsaron la industria automotriz.
16:38Avtovaz lanzó nuevos modelos.
16:41El Lada Samara,
16:42el Kalina,
16:44el Priora
16:45y el Grantha.
16:49Para que los autos fueran más competitivos en términos de diseño,
16:53en 2011 se contrató como jefe de diseño al británico Steve Martin.
17:01Trabajé en Mercedes, trabajé en Volvo.
17:03Al principio entrar en la fábrica de Lada fue impactante.
17:06Un gran reto.
17:08Pero eso era lo emocionante.
17:10Y el director general de entonces me dijo,
17:13tienes que ayudar e intentar cambiar la marca.
17:18Dos años después,
17:20el sueco Bo Anderson fue contratado como director general.
17:24Ya se había hecho un nombre gracias a su éxito en General Motors.
17:30Cambiaron muchas cosas.
17:31No podías de ninguna manera quedar mal con él.
17:34Necesitaba sanear la empresa.
17:36Era famoso por eso.
17:40Es una empresa que lleva mucho tiempo con dificultades.
17:44Muchas organizaciones han intentado mejorar su rendimiento,
17:47pero hasta ahora nadie lo ha conseguido.
17:49Siempre busco retos.
17:52Anderson fue el primer director general no ruso
17:55encargado de reformar uno de los mayores proyectos
17:58de la antigua industria socialista.
18:00El cineasta checo Peter Horky siguió el experimento para el documental de Rush Job.
18:08Pasó años filmando en Togliati.
18:10Para mí fue fascinante estar cerca de una persona que tiene la capacidad de cambiar una empresa
18:20y con ello una ciudad.
18:25Y también ver ese sueño soviético que se construyó junto al Volga.
18:31Encontré personas que vivían en el pasado.
18:33Para ellos era estupendo.
18:37Por eso decidieron seguir viviendo en él.
18:41En cualquier tipo de negocio la disciplina es clave,
18:44pero lo más importante es convencerte de que AptoBus tiene futuro.
18:50Anderson lanzó la producción en serie de dos nuevos autos diseñados por Martin.
18:55En primer lugar demuestra la brillantez de Martin.
19:10Y en segundo lugar, la profesionalidad de Anderson al dejar que los expertos hicieran su trabajo.
19:16Anderson merece ser llamado héroe del trabajo socialista por todo lo que logró.
19:21Fue el mejor director general en los 50 años de AptoBus.
19:29Anderson se esforzó por devolver el éxito a Lada.
19:32Sin embargo, la reestructuración radical del grupo AptoBus no le granjó muchos amigos.
19:40Cuando llegué empezaron los problemas.
19:43Todos esperaban que el gobierno lo rescatara.
19:45Ahora hemos despedido a 15.000 personas y saben que no voy a parar.
19:51Después de que la reconversión de Anderson redujera las ganancias de algunos oligarcas,
19:58fue destituido como CEO en 2016.
20:05Es todo.
20:07En Rusia decimos a la gente le gustaría tener una revolución, pero que nada cambie.
20:13Que lo despidieran dice mucho sobre Rusia.
20:16Es una sociedad basada en reglas diferentes, la ley del más fuerte, mucho más que en democracias.
20:24Y creo que la película lo muestra, como también lo muestra el mundo en el que vivimos actualmente,
20:31con la guerra en Ucrania.
20:35Tienen esa pulsión imperial.
20:37Para la comunidad de aficionados rusos a Lada, la marca de Togliati es parte importante de su orgullo nacional.
20:48Todo país que se considere fuerte, independiente y serio, necesita su propia industria automotriz.
20:57Al menos por razones de seguridad en el transporte.
21:02Para Lada no fue fácil.
21:05Lo que ocurrió en el mercado ruso fue sencillamente incorrecto.
21:09Empresas extranjeras que se marcharon sin cumplir sus compromisos.
21:15Abandonando a todo el mundo.
21:17En este festival Lada de Orlobo, muchos rusos comparten esa opinión.
21:27Pero la libertad de expresión está muy restringida.
21:30Se reprimen las críticas y el Estado controla la información.
21:34Por desgracia, los países fuertes siempre se enfrentan a problemas y presiones externas.
21:42La colaboración de Autobaz con Occidente, que comenzó en 1970 con la producción bajo licencia del Fiat 124, está en mínimos.
22:05Occidente es Occidente y Oriente es Oriente. Nunca se encontrarán.
22:08Rusia no podrá desarrollar una cultura industrial como la de Volkswagen y fabricar automóviles decentes.
22:15Todo eso del este y el oeste.
22:19Como ya he dicho, soy camionero.
22:22He recorrido toda Europa con mi camión.
22:25Para mí, el este y el oeste siempre han sido solo direcciones.
22:29Como norte y sur.
22:30Y el mundo debería verlo así.
22:32Las cosas serían mejores para todos.
22:34En cualquier caso, los aficionados alemanes a Lada no tienen por qué preocuparse por el futuro de sus autos.
22:43Un ejemplo es el taller de Víctor Derenko, cerca de Berlín, donde se reparan sin problema los Lada.
22:50Pese a las sanciones de la Unión Europea a Rusia, no parece haber escasez de repuestos.
22:55En el concesionario de Derenko se pueden comprar la Daniva nuevos.
23:25Estos vehículos no se fabricaron en Rusia.
23:31No vienen de Rusia.
23:35Llegan a Alemania de Azerbaiyán.
23:38Pero pese a los trucos, las ventas de Aftobas volvieron a desplomarse en 2025.
23:44Muchos rusos no pueden permitirse un auto debido a la economía de guerra.
23:48Y las ventas son lentas cuando se trata de vehículos eléctricos como el Laura, el Asimut y el Iskra.
23:56Vehículos que no parecen chinos, sino que se basan en diseños de Steve Matin, quien dejó la empresa en 2021.
24:03Como diseñador en esta profesión, trabajas con el corazón y el alma.
24:13Dejas una parte de ti que permanecerá allí durante muchos años.
24:17Solo espero que el Lada mantenga la fuerza que ha tenido hasta ahora.
24:22Durante nueve años estuve allí.
24:24Y conozco su ADN y la singularidad de sus productos.
24:28El Lada, un reflejo de la economía y la política internacionales.
24:35Un vehículo que aún despierta un gran abanico de emociones.
24:41Este coche es una especie de terapia para mi alma.
24:44Otras personas van al gimnasio.
24:46Yo me siento al volante y me dejo llevar.
24:49Todos los problemas del trabajo y de la vida desaparecen.
24:56El Lada es un buen auto.
24:58Y en la vida suelen prevalecer las cosas buenas, ¿no?
25:03Confío en la historia.
25:05Confío en la sencillez y la autenticidad con las que se fabricó este auto.
25:12Y asumo que seguirá siendo así.
25:17Pase lo que pase ahí fuera.
25:22Para mí esta marca ha muerto.
25:24En mi opinión es un auto del pasado.
25:25El Lada será como Lenin en su mausoleo.
25:31Cada año el Estado gasta grandes sumas de dinero en Lenin.
25:35Pero nadie espera que se levante y camine.
25:37Que le depara el futuro a Lada existirá dentro de unos años.
25:45Una cosa queda clara.
25:46Ha sido y sigue siendo un auto marcado por las contradicciones
25:50y amado por muchos hasta el día de hoy.
25:52Y eso fue todo por hoy en RPM.
25:57Hasta la próxima.
25:58¡Suscríbete al canal!
25:59¡Adiós!
26:00¡Gracias!
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