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Adolf Rosenberger, cofundador de Porsche, fue expulsado por los nazis por ser judío y prácticamente fue borrado de la historia. Y el Audi Q3 impresiona en la carretera, pero ¿vale la pena pagar 60.000 € por él?
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00:00¿Necesita una revisión la historia del automóvil alemán?
00:24¿Dónde estaría hoy el grupo Volkswagen si no fuera por Adolf Rosenberger,
00:28cofundador de Porsche y judío?
00:32Sin Adolf Rosenberger hoy no existiría la compañía Porsche.
00:37El oscuro pasado nazi de Alemania está estrechamente ligado al de su industria automovilística,
00:43pero si no hubiera sido por Adolf Rosenberger un judío alemán,
00:47muchos coches emblemáticos nunca habrían llegado a las carreteras.
00:53Desde luego el grupo Volkswagen no existiría.
00:58Sin el apoyo y la pericia de Adolf Rosenberger no habría sido posible.
01:06Pero mientras Ferdinand Porsche y su hijo Ferry ocupan un lugar prominente en la historia del automóvil,
01:13Adolf Rosenberger cayó en el olvido.
01:15Fue olvidado a propósito porque hablar de él implicaba hablar de la época nazi.
01:27Lo borraron de la historia, desapareció lenta inexorablemente.
01:31Ahora un libro de reciente publicación, encargado por la fundación Adolf Rosenberger y la propia Porsche,
01:40revisa por fin la historia de esta compañía automotriz desde la perspectiva de su cofundador judío.
01:46En 1935, Adolf Rosenberger fue obligado a abandonar la empresa,
01:53porque por aquel entonces tener un socio judío perjudicaba el negocio.
02:03Admitir que algunas cosas se hicieron mal también significa reescribir la historia.
02:08No hay que reescribir la historia de Porsche.
02:13En absoluto, este estudio es una corroboración que completa los huecos de los primeros años de la empresa.
02:19En 1931, Ferdinand Porsche abre un estudio de ingeniería en Stuttgart junto a su yerno, Anton Piesch y Adolf Rosenberger.
02:31Tras la toma del poder por los nazis, obligan a Rosenberger a renunciar a su participación en la empresa.
02:37Poco después es detenido, enviado a una prisión de la Gestapo y a un campo de concentración.
02:43Tras ser liberado, huye a Francia y finalmente a California,
02:46donde vive con su esposa, Anne, hasta su muerte a los 67 años.
02:55Sandra Eslinger es sobrina nieta suya.
02:58Ella y su familia estuvieron muy unidos al matrimonio Rosenberger durante su etapa en Los Ángeles.
03:06Anne, o tía Anne, como yo la llamaba, era parte de mi vida, de toda mi vida.
03:16Ella me contaba esas historias, muchas historias.
03:24Yo lo sentía como una gran pérdida,
03:27porque lo estaban borrando delante de sus ojos y de los nuestros.
03:34Así que en cierto momento decidí asegurarme de que no desapareciera por completo.
03:40Cuando Anne murió, dejó a la familia de Sandra Eslinger valiosos documentos pertenecientes a Adolf Rosenberger.
03:51Ofrecían una perspectiva muy diferente de la historia que Porsche había contado hasta entonces.
03:57Sandra Eslinger los publicó con ayuda de varios periodistas alemanes.
04:01En 2019, junto con el abogado Christoph Ruckel y miembros de la familia,
04:07fundó una empresa sin ánimo de lucro para revelar el verdadero papel de Rosenberger en la historia de Porsche.
04:14Siempre he comparado nuestra empresa con el mito de David y Goliath.
04:19Nosotros éramos David y Porsche era Goliath.
04:21Pero este Goliath, o sea Porsche, estaba en una situación muy especial.
04:27Porque, si mal no recuerdo, en septiembre de 2022 preparó una operación para salir a bolsa.
04:37En 2022, el historiador y periodista neerlandés David de Jong
04:42también investigó la historia de la empresa Porsche Pies.
04:45Su libro, Multimillonarios nazis,
04:48hacía una revisión crítica de la industria alemana durante la época nazi
04:51y llevó a Porsche a reconsiderar su actitud hacia Rosenberger.
04:56No tenían elección.
05:00Cuando se publicó mi libro,
05:03que también habla de la familia Porsche Pies,
05:06estaban buscando inversionistas para la salida a bolsa de Porsche.
05:12E instituciones de Estados Unidos y Reino Unido
05:15comenzaron a preguntar por las mentiras que habían contado sobre él
05:19y la historia de Porsche.
05:21Consideraban que, si mentían sobre su historia,
05:26quizás también mentirían sobre las finanzas de la empresa.
05:31Sin duda, libros como el de David de Jong aumentaron la presión sobre ellos.
05:44Ante la creciente presión,
05:47Porsche llegó a un acuerdo con la Fundación Adolf Rosenberger
05:50para que Joachim Scholtyshek, un historiador independiente,
05:54escribiera un análisis sobre el caso Rosenberger.
05:56Scholtyshek tuvo acceso tanto a documentos del archivo Porsche
06:00como al material de Sandra Eslinga
06:02y dedicó dos años a llevar a cabo una exhaustiva investigación.
06:06Adolf Rosenberger, nacido en Fordheim,
06:09reunió en 1931 el dinero que Ferdinand Porsche necesitaba
06:13para abrir su estudio de ingeniería.
06:15Sin este dinero, la empresa no habría existido.
06:19Y creo que también es importante señalar que Adolf Rosenberger
06:23no solo aportó la financiación,
06:26sino que también se encargó de que todo funcionara.
06:28Al mismo tiempo que recaudaba fondos,
06:34acudió a distintas empresas, como Vandera y Sundap,
06:39porque sabía negociar.
06:44Rosenberger tenía buenos contactos en el mundo del automóvil,
06:47ya que además era uno de los mejores pilotos de carreras del país.
06:51En los años 20 logró varias victorias para el equipo de Mercedes
06:55junto con su amigo y compañero Rudolf Caracciola.
06:59Los trofeos de Rosenberger se conservan en los archivos
07:02del Museo Municipal de Fordheim
07:04a cargo de su sobrino nieto, Hartmut Wagner.
07:08A través de su abuela, la hermana de Anne,
07:10esposa de Adolf Rosenberger,
07:12llegaron a sus manos muchos documentos importantes
07:15de la vida del cofundador de Porsche.
07:18Hartmut Wagner lleva décadas analizando cartas antiguas
07:21y videos de su tío abuelo,
07:23como su última entrevista,
07:25realizada por la televisión pública alemana en 1969.
07:28Para poner en marcha el desarrollo,
07:36optamos por establecer el estudio de ingeniería en Stuttgart
07:39en el número 24 de la calle Kronenstrasse.
07:44En la fábrica de Sundap, en Nuremberg,
07:46desarrollaron el primer Volkswagen
07:48basándose en uno de nuestros modelos.
07:50Se trataba de un auto que contaba con la mayoría de las características
07:56del que, posteriormente, sería el modelo final de Volkswagen.
08:01Sin él resulta inconcebible el desarrollo de Volkswagen.
08:08Era un consumado piloto de carreras y mecánico de autos.
08:12Pero lo que más le molestaba a mi tío abuelo
08:14era la falta de reconocimiento
08:16por su enorme influencia en la construcción de los modelos
08:19y en lo que constituía las verdaderas innovaciones.
08:25En realidad, habían sido ideas suyas,
08:27pero nadie reconoció su aportación.
08:29Junto con el ultraconocido bocho de Volkswagen,
08:36sentó las bases de otro gran proyecto de Porsche
08:39al ubicar detrás del piloto el motor del modelo de autounión
08:42popularizado como flecha plateada,
08:46igual que un modelo de Mercedes de los años 20.
08:50Era un apasionado de los modelos de auto con motor trasero.
08:56Manejaba el modelo flecha plateada,
09:02con el que logró grandes éxitos.
09:06Y esa disposición del motor le resultaba apasionante.
09:10Esas eran las historias que se contaban en nuestra mesa
09:12a la hora de la cena.
09:16En julio de 1935,
09:19Rosenberger se vio obligado a ceder su 10% de participación
09:22en Porsche a Ferry, hijo de Ferdinand,
09:25por apenas una fracción de su valor real.
09:28La empresa obtuvo grandes beneficios
09:30gracias a que Adolf Hitler le había encargado
09:32la fabricación en serie de un modelo popular,
09:35origen del bocho de Volkswagen.
09:40En 1935,
09:43todo apuntaba a que el Volkswagen tipo 1
09:45sería todo un éxito.
09:47Y fue precisamente entonces
09:49cuando forzaron a Adolf Rosenberger a salir de la empresa.
09:56Muchos investigadores especializados en el holocausto
09:59y expertos en la época nazi de Alemania
10:01afirman que su salida no se debió tanto a la arianización
10:05como a la desjudaización.
10:08Con esto quieren decir que no es algo que hiciera voluntariamente.
10:12Es, por definición, una arianización.
10:16¿Fue un intento de Ferdinand Porsche
10:18de apaciguar a Adolf Hitler?
10:22No tenían por qué hacerlo.
10:24En 1935,
10:26la presión de la cúpula nazi
10:27no era tan grande.
10:29En julio de 1935,
10:31tenían margen de maniobra
10:32para no dar ese paso.
10:34Pero Ferdinand Porsche lo dio.
10:35El estudio de Joachim Scholtisek
10:39presenta ahora verdades incómodas para Porsche.
10:43¿Justificaba el crecimiento empresarial
10:45tomar semejante decisión?
10:47¿Cuál era la postura de Porsche
10:48ante el régimen nazi?
10:55Para lograr tener éxito,
10:58Porsche probablemente no tuvo en aquel momento
11:00otra opción que cumplir con el régimen.
11:02A diferencia de muchas otras empresas,
11:06Porsche siempre se ha asociado
11:08públicamente con los nazis.
11:11Y cuando se tiene esa imagen
11:13y se abraza ese oportunismo,
11:17este tipo de cosas
11:18vienen a convertirse
11:19en una consecuencia lógica,
11:23aunque desafortunada.
11:27La fortuna de Porsche
11:29se acrecentó durante la época nazi.
11:31El desarrollo del auto
11:33de carreras de autounión
11:34recibió enormes subsidios.
11:37Y durante la Segunda Guerra Mundial
11:38la empresa construyó gyps y tanques.
11:41Rosenbega fue enviado
11:43al campo de concentración de Kislau.
11:45Sufrió maltrato físico
11:46hasta que un colega logró su liberación.
11:49Después huyó a París,
11:51pero gracias a la gran importancia
11:52de sus contactos
11:53siguió trabajando para Porsche
11:55desde el extranjero.
11:56Entonces recibí una carta
11:59que decía que la empresa
12:00ya no podía mantener mi contrato
12:02debido a instrucciones
12:04procedentes de arriba
12:05y que tampoco podían seguir
12:09manteniendo correspondencia conmigo.
12:12Ese fue básicamente
12:13el fin de nuestra relación.
12:18Lógicamente,
12:18y creo que con razón,
12:20él mismo consideraba fraudulenta
12:22la forma en que lo obligaron a salir,
12:25aunque nunca lo hubiera dicho.
12:27Pero en el video
12:28se ve cómo mueve constantemente
12:30la cabeza de un lado a otro
12:31y eso expresa claramente
12:35una emoción.
12:39Más tarde,
12:40Adolf Rosenbega emigró
12:42a Estados Unidos.
12:43En 1943
12:44obtuvo la nacionalidad
12:46y cambió su nombre
12:47por el de Alan Robert.
12:49Se casó con Anne Junckert,
12:51que había sido secretaria
12:52de Ferdinand Porsche
12:53en los años 30.
12:55Después de la guerra,
12:56la pareja visitó
12:57Alemania Occidental
12:58con regularidad.
13:00Solían alojarse
13:00con la familia
13:01de su sobrino nieto
13:02en Fotsheim.
13:05El tío Al
13:06quería ver
13:07si podía establecerse
13:08de nuevo en Alemania.
13:10Esperaba poder llegar
13:11a algún tipo
13:12de colaboración profesional
13:14con Porsche,
13:15pero la empresa
13:18declinó su oferta.
13:24En 1948
13:26salió el primer auto
13:27de la marca Porsche,
13:28el modelo 356
13:30basado en el Volkswagen
13:31tipo 1.
13:33Porsche firmó
13:33una cooperación
13:34con la planta
13:35de Volkswagen
13:35en Wolfsburgo,
13:37donde se producía
13:38en serie el escarabajo,
13:39pero para Porsche
13:40Rosenbega
13:41era ya agua pasada.
13:44Intento ponerme
13:45en la piel
13:45de Ferdinand Porsche.
13:47Para él,
13:47su concepto
13:48del escarabajo
13:49era genial
13:49y ya no necesitaba
13:51a Adolf Rosenberga.
13:58Lo borraron
13:59y creo que él
14:02vio cómo
14:03lo iban eliminando.
14:06Hizo anotaciones
14:08en las que mostraba
14:10en qué libros estaba
14:11y en cuáles no.
14:12desapareció
14:16lenta
14:17e inexorablemente
14:18y fue testigo
14:20de ello.
14:24En 1949
14:26Rosenbega
14:27demandó
14:28a Porsche
14:28para reclamar
14:29su participación.
14:30La empresa
14:31tenía un valor
14:32de 1,2 millones
14:33de marcos.
14:34Mientras
14:34Rosenbega
14:35cuidaba
14:36de su esposa
14:36enferma
14:37en Estados Unidos,
14:38su abogado
14:39alemán
14:39aceptó
14:40un acuerdo
14:40sin consultarle,
14:4150.000 marcos
14:43y un bocho.
14:46Hablamos
14:47de una falta
14:47de respeto
14:48que no puede ser
14:49más hiriente
14:50después de cosechar
14:51tanto éxito
14:52y ayudar
14:54a la gente
14:54de buena fe.
14:57Creo
14:57que tras la guerra
14:58estaba roto
15:00porque evidentemente
15:03no tenía
15:04perspectivas
15:05ni motivos
15:06para quedarse
15:07en Estados Unidos.
15:08En Estados Unidos
15:12seguía siendo
15:13un extranjero
15:14pero volver
15:15a casa
15:15tras el fin
15:16del régimen
15:17nazi
15:17en Alemania
15:18también habría
15:19hecho de él
15:19un extranjero
15:20de modo que
15:21en cierta forma
15:22era una pátrida
15:23incluso después
15:24de la guerra.
15:28Tras la muerte
15:29de Ferdinand
15:30Porsche
15:31en 1951
15:32Adolf Rosenbega
15:33habla con
15:34Ferry,
15:34su hijo
15:35para reincorporarse
15:36a la compañía
15:37al menos
15:37como director
15:38de ventas
15:38del Porsche
15:39356
15:40en Estados Unidos.
15:43Irónicamente
15:43al final
15:44no fue
15:45el cofundador
15:45judío
15:46de la firma
15:46perseguido
15:47y emigrante
15:48alemán
15:49Adolf Rosenbega
15:50quien llevó
15:51el laureado
15:52nombre de Porsche
15:53a Estados Unidos
15:54sino
15:55Prinsing
15:56un antiguo
15:57capitán
15:58de la CSS.
15:59Ferry Porsche
16:00se asoció
16:00con él
16:01para comercializar
16:02el primer modelo
16:03deportivo
16:03de Porsche.
16:04Albert
16:06Prinsing
16:07codirector
16:07general
16:08de Porsche
16:08eligió
16:09en su lugar
16:10al importador
16:10estadounidense
16:11Max Hoffman
16:12como representante
16:13en ese país.
16:15Prinsing
16:15amigo de
16:16Ferry
16:16desde la escuela
16:17no era
16:18el único
16:18en el consejo
16:19de Porsche
16:19que había
16:20hecho carrera
16:20en el Tercer Reich.
16:21hubo una continuidad
16:25de poder
16:25dinero
16:26e ideología
16:27entre el Tercer Reich
16:28y Alemania Occidental
16:30y por supuesto
16:32Ferry Porsche
16:33es probablemente
16:34el mejor ejemplo
16:35de esto
16:36porque había sido
16:38oficial voluntario
16:39de las SS
16:39y en la sala
16:41de juntas
16:41de Porsche
16:42se rodeó
16:43de ex oficiales
16:44de alto rango
16:45de las SS
16:46y es importante
16:47señalar
16:48que en su autobiografía
16:49Ferry Porsche
16:50escupió veneno
16:51antisemita
16:52sobre Adolf Rosenberger.
16:59Ahora
16:59además de los recuerdos
17:01de la familia Porsche
17:02finalmente
17:02un libro
17:03narra
17:03desde una perspectiva
17:04diferente
17:05la historia
17:05de Adolf Rosenberger.
17:13Entonces
17:13¿amerita
17:14la historia
17:14de Porsche
17:15una revisión?
17:17En cierto
17:18en cierto aspecto
17:20sí
17:20porque
17:22básicamente
17:23no hay nada
17:24sobre Adolf Rosenberger
17:26como cofundador
17:28de esta empresa
17:29de ingeniería.
17:32No creo
17:33que la historia
17:33de Porsche
17:34tenga que ser reescrita
17:35pero un aspecto
17:37importante
17:37la historia
17:38de Adolf Rosenberger
17:39se aborda
17:40ahora
17:40de forma exhaustiva
17:41por primera vez.
17:43El libro
17:44al menos
17:44llevará el mensaje
17:45al público
17:46también desde
17:46la tienda
17:47de nuestro museo
17:48pero no habrá
17:49ninguna exposición
17:50especial
17:50sobre Adolf Rosenberger.
17:53¿Y por qué no?
17:54El libro
17:55impulsará
17:55nuevos esfuerzos
17:56para hacer
17:57un análisis
17:57adecuado
17:58y contemporáneo
17:59de la historia
17:59de la empresa.
18:01La fundación
18:01Adolf Rosenberger
18:02promocionará
18:03su versión
18:04en inglés
18:04en Estados Unidos
18:05y colabora
18:06con asociaciones
18:07de Alemania
18:08y otros países
18:09para dar a conocer
18:10la historia
18:11de Rosenberger.
18:12La luz del sol
18:17es el mejor
18:17desinfectante.
18:19Difundir
18:19ampliamente
18:20este contenido
18:21es aprender
18:22de la historia.
18:24La historia
18:26nunca es relevante
18:27si no lo es
18:28en el presente.
18:33Y en la situación
18:34que vive el mundo
18:35en la actualidad
18:36creo que es esencial
18:38entender
18:38qué es el fascismo
18:40y cómo afecta
18:40a la gente.
18:42Y es un buen momento
18:43para poner
18:44a Adolf Rosenberger
18:45como ejemplo.
18:47Puede que sin
18:48Adolf Rosenberger
18:49los autos de Porsche
18:50nunca hubiesen
18:51sido realidad.
18:53Su papel
18:53fue fundamental
18:54para la producción
18:55de algunos
18:56de los modelos
18:56más emblemáticos
18:57de la industria alemana.
18:59Su historia
19:00ocupa por fin
19:01el lugar
19:01que le corresponde.
19:10Más grande,
19:22mejor
19:23y más caro
19:24este es el nuevo
19:25Audi Q3
19:26y hoy vamos a probar
19:27cómo se conduce
19:28por las carreteras
19:29de Escocia.
19:31Vámonos.
19:32El Q3
19:33es uno de los principales
19:35modelos de Audi
19:36y su éxito
19:37así lo demuestra.
19:37En 2024
19:39se vendieron
19:39215.000 unidades.
19:42Hablemos
19:43de la sensación
19:43general de manejo.
19:45En ciudad
19:45es muy cómodo
19:46y en los tramos
19:47más rápidos
19:48se siente bien estable.
19:50El volante
19:51tiene una buena respuesta.
19:53No es el más deportivo
19:54ni el más directo
19:55pero es muy confortable
19:56y encaja realmente bien
19:58en este segmento
19:59del Audi Q3.
20:00Este segmento
20:01del Audi Q3
20:02es muy bien.
20:07El motor
20:10tiene 195 kilovatios
20:12de potencia
20:13lo que equivale
20:14a 265 caballos
20:16y 400 newton
20:18metro de par.
20:20Es suficiente
20:20para pasar
20:21de 0 a 100
20:22en 5,4 segundos
20:23y alcanzar
20:24una velocidad máxima
20:25de 240 kilómetros
20:26por hora.
20:27Nada mal
20:28para un coche
20:28como este.
20:30La nueva suspensión
20:34funciona de maravilla.
20:36En modo confort
20:37es suave
20:37y amortigua muy bien.
20:39En modo sport
20:40es más dura
20:41lo que se nota
20:42en el interior.
20:54La primera impresión
20:55cuenta
20:56y este Q3
20:57me encanta.
20:58En la parte delantera
20:59se ven los faros
21:00Matrix LED
21:01un elemento nuevo
21:02con más píxeles
21:03que permite ver
21:04todo lo que hay
21:05en el camino.
21:08El módulo Micro LED
21:10adapta el patrón
21:11de luz
21:11a la situación
21:12de manejo.
21:13Por ejemplo
21:13puede proyectar
21:14sobre la carretera
21:15luz de orientación
21:16y de indicación
21:17de carril.
21:21Hablemos un poco
21:22del diseño interior
21:23del nuevo Q3.
21:24Se ve muy bien
21:25para esta clase
21:26en este segmento.
21:29Si observamos
21:30de cerca
21:31este material
21:32es muy suave.
21:34El revestimiento
21:35está hecho
21:36en un material especial.
21:38Es como un plástico
21:39pero tiene unos punticos
21:41que hacen que se sienta
21:42muy agradable.
21:43está el nuevo sistema
21:52de infoentretenimiento
21:53realmente genial
21:55porque está orientado
21:56al conductor
21:56y le da toda
21:58la información
21:58que necesita
21:59para desplazarse
22:00de un lugar
22:01a otro.
22:05Luego tiene
22:06la pantalla digital
22:07del conductor
22:07que es de una gran nitidez
22:09y muestra
22:10toda la información
22:11importante
22:12mientras se maneja.
22:15Diría que
22:16ha mejorado
22:17tanto
22:17en el exterior
22:19como en el interior.
22:21algo del interior
22:29que no me gusta
22:30es el volante.
22:32No sé por qué.
22:34Ha cambiado mucho
22:35en los últimos modelos
22:36pero creo que
22:39el bolsillo
22:39del airbag
22:40es demasiado grande
22:41y se agarra bien
22:45pero no me parece
22:46tan especial.
22:47Lo más especial
22:54en el interior
22:55es el cambio
22:56de marchas
22:56porque en el último
22:58modelo
22:58se encontraba
22:59aquí abajo
23:00en el medio
23:01como en todos
23:03los Audis antiguos.
23:05Ahora ha cambiado
23:06y está integrado
23:07en el volante
23:07justo aquí.
23:08Ahora estoy
23:18en la parte trasera.
23:19El asiento
23:20del conductor
23:21está colocado
23:22como si yo manejase
23:23y ya ven
23:24que estoy casi tumbado.
23:26Hay mucho espacio
23:27para las rodillas
23:28y sobre mi cabeza.
23:30Claro que
23:31este es el SUV
23:32y no el coupé
23:33que tiene algo menos
23:35de espacio
23:35para la cabeza
23:36pero en general
23:37se trata
23:38de un auto
23:38muy espacioso.
23:41Los asientos
23:42traseros
23:42pueden deslizarse
23:44y los respaldos
23:45son ajustables
23:45de serie.
23:53Audi ha mejorado
23:55el Q3
23:56pero algo sucede
23:57con los SUV
23:57premium actuales.
23:59Creo que
24:00se sienten
24:01demasiado seguros.
24:02También
24:03el nuevo Audi Q3.
24:04Como ya dije
24:05la sensación
24:06de manejo
24:07es estupenda
24:07y es cómodo.
24:09Aunque la dirección
24:10no es la más deportiva
24:11el auto
24:11tiene suficiente
24:12potencia
24:13y espacio
24:14pero en general
24:15se siente
24:15demasiado seguro.
24:18No se siente
24:19esa emoción
24:20pura
24:21a la hora
24:21de manejar
24:22que para mí
24:23es de lo que se trata.
24:24incluso este pequeño
24:33Q3
24:34tiene muchas características
24:35que otras marcas
24:36solo ofrecen
24:37en los SUV
24:38más grandes.
24:38Así que entiendo
24:40muy bien
24:40a todos aquellos
24:41que se preguntan
24:42por qué deberían
24:43comprarse
24:44un BMW
24:44un Volvo
24:46o un Mercedes
24:47si tienen
24:48un Audi Q3
24:49con toda
24:49esta tecnología.
24:50El nuevo
24:55Q3
24:55está disponible
24:56en versión
24:57gasolina
24:57diésel
24:58e híbrido
24:58enchufable.
25:06En general
25:07el Audi Q3
25:08supone un gran avance.
25:10Visto de cerca
25:11me gusta mucho.
25:13Creo que parece
25:14más adulto
25:15y su manejo
25:15es fantástico.
25:16Está en el mismo
25:18segmento de precio
25:19que el BMW X1
25:21el Volvo
25:22XC40
25:23o el Mercedes
25:24GLA
25:24y con el Audi
25:25Q3
25:26obtienes
25:27mucha tecnología
25:28y un auto
25:29atractivo
25:29en mi opinión.
25:33En resumen
25:34el nuevo Audi
25:35Q3
25:35tiene un buen
25:36diseño
25:36está repleto
25:37de la tecnología
25:38más moderna
25:39es cómodo
25:40en carretera
25:41y sorprendentemente
25:42espacioso.
25:43Como puntos débiles
25:44se nota una falta
25:45de respuesta
25:46en carretera
25:46y pese a su buena
25:48potencia
25:48apenas se siente
25:50un manejo
25:50deportivo.
25:54Volvemos
25:55la próxima semana
25:56con más historias
25:57del mundo
25:57del motor.
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