00:00Herzlich willkommen zum neuesten Video von Automagazin Tuning Blog,
00:28indem wir uns den beeindruckenden Porsche 911 GTS-T-Hybrid genauer ansehen.
00:35Dieses Modell stellt einen bedeutenden Schritt fĂŒr Porsche dar,
00:38da der ikonische Sportwagen 911 erstmals elektrifiziert wird.
00:42Mit einem kraftvollen Hybridantrieb, der im 541 PS liefert,
00:47sollen die neuen GTS-Modelle die perfekte BrĂŒcke zwischen bewĂ€hrter Tradition
00:51und moderner Zukunftstechnologie schlagen.
00:54Ob diese ambitionierte Elektrifizierungsstrategie von Porsche,
00:57die auch Modelle wie den Macan Electric und den batteriebetriebenen 718 umfasst,
01:03langfristig den finanziellen Erfolg des renommierten SUV- und Sportwagenherstellers sichern kann,
01:08bleibt abzuwarten.
01:10Doch beim 911 gehen die Stuttgarter keine Kompromisse ein.
01:15Die Elektrifizierung wird so umgesetzt,
01:17dass treue Fans des klassischen Elfer kaum eine VerÀnderung wahrnehmen.
01:21Der T-Hybrid prÀsentiert sich als eine nahezu perfekte Illusion,
01:26die auf ganzer Linie ĂŒberzeugt.
01:29Im ersten Test auf dem Circuito Ascari zeigte sich der hybridisierte Antriebsstrang
01:33mit dem neu entwickelten 3,6 Liter Sechszylinder Boxer e-Turbo erstaunlich unauffÀllig.
01:39Die Leistung von 541 PS und 610 Nm Drehmoment erweist sich im Alltag als Ă€uĂerst praktisch
01:46und zuverlÀssig.
01:48Doch im Sport-Plus-Modus entfaltet der T-Hybrid sein volles Potenzial.
01:53In nur drei Sekunden beschleunigt der Wagen mit der Launch Control von 0 auf 100 kmh,
01:57wÀhrend die Höchstgeschwindigkeit bei beeindruckenden 312 kmh liegt.
02:04Solche Geschwindigkeiten sind unter der Sonne Andalusiens leicht vorstellbar
02:09und Porsche beweist, dass diese Performance auch auf heimischen Autobahnen
02:13und in engen Kurven exzellent funktioniert,
02:17wie laut Nutzern im Netz erwÀhnte Erfahrungen bestÀtigen.
02:21Das Cockpit des Porsche 911 GTS T-Hybrid beeindruckt durch sein modernes Design
02:26und die Integration fortschrittlicher Technologie.
02:29Im Verborgenen arbeitet ein wahres Technikfeuerwerk.
02:33Anstelle eines groĂen und schweren Stromspeichers setzt Porsche auf eine leichtbauende,
02:38lediglich 1,9 kWh brutto fassende Hochvoltbatterie, die im Fahrzeugbuch untergebracht ist.
02:44Diese innovative Platzierung sorgt fĂŒr eine optimale Gewichtsverteilung und spart zudem Platz,
02:50da die bisherige Starterbatterie nun als neue Flachbaukomponente
02:54unter der Hutablage positioniert ist.
02:57Der zusÀtzliche Bauraum im Heck wird durch den neu entwickelten 3,6 Liter Sechszylinderboxer geschaffen,
03:04der in der Höhe 110 mm einspart.
03:08Auf riemengetriebene Nebenaggregate und einen zweiten Turbolader wird verzichtet,
03:12was das Gewicht weiter reduziert und die Effizienz spĂŒrbar steigert.
03:16Ein weiteres Highlight des Antriebsstrangs ist der neu entwickelte Mono-Turbo mit integrierter E-Maschine,
03:23die bis zu 11 kW bzw. 15 PS Energie aus dem Abgasstrom erzeugen kann.
03:29Diese E-Maschine ĂŒbernimmt die Aufgabe, den Ladedruck unmittelbar aufzubauen,
03:34wÀhrend eine zusÀtzliche E-Maschine im verstÀrkten Achtgang-Automatikgetriebe
03:38bis zu 40 kW bzw. 54 PS Antriebsleistung beisteuert.
03:43Dieses komplexe System funktioniert nahtlos und unmerklich fĂŒr den Fahrer,
03:49sodass sich das Fahrerlebnis weiterhin wie das eines traditionellen Sechszylinder-Turbos anfĂŒhlt.
03:55Das geschlossene 400-Volt-Vollhybrid-System sorgt zudem dafĂŒr,
04:00dass die Batterie niemals leer gefahren werden kann,
04:03da alle Elektrokomponenten in einer effizienten Kreislaufwirtschaft zusammenarbeiten
04:07und stets ausreichend Energie zur VerfĂŒgung steht, um den Verbrenner zu unterstĂŒtzen.
04:13Selbst bei langen Hochgeschwindigkeitsfahrten.
04:16Ein wesentlicher Aspekt der Elektrifizierung ist das Gewicht des Fahrzeugs.
04:20Der neue Porsche 911 GTS T-Hybrid wiegt mit 1.645 kg
04:26lediglich 50 kg mehr als das VorgÀngermodell vor dem Facelift.
04:31Diese geringe Gewichtszunahme wird durch den Einbau optionaler Leichtbaukomponenten weiter optimiert
04:37und Porsche verzichtet geschickt auf die hintere Sitzanlage, um das Leergewicht zu senken.
04:43FĂŒr diejenigen, die dennoch auf RĂŒcksitze nicht verzichten möchten,
04:47besteht die Möglichkeit, diese ohne Aufpreis nachzurĂŒsten.
04:51WĂ€hrend des Tests auf spanischen LandstraĂen konnten die Targa- und Cabriolet-Varianten des GTS ĂŒberzeugen,
04:57wÀhrend auf der Rundstrecke die Heck- und Allradgetriebenen Kupederivate im Fokus standen.
05:02Der Hecktriebler, insbesondere die Zweiradantriebsversion des GTS,
05:07erweist sich als prÀzise Fahrmaschine mit herausragender Querdynamik und exzellenter Kurvenlage.
05:13Laut Nutzern im Netz erwÀhnte Erfahrungen zeigen,
05:16dass der GTS sich dank der serienmĂ€Ăigen Hinterachslenkung
05:20und des an das 400-Volt-System angeschlossenen Adaptivfahrwerks
05:24mit aktivem Wankausgleich besonders leichtfĂŒĂig und zentimetergenau im Kurvenbegriff ist.
05:29Die FahrstabilitÀtsprogramme bieten dem Fahrer im Sport-Plus-Modus zahlreiche Freiheiten,
05:36einschlieĂlich leichtem Driften,
05:38wÀhrend das Fahrzeug auch mit deaktivierten Sicherheitssystemen
05:41nicht zum unkontrollierbaren Biest wird.
05:44Es erfordert lediglich etwas mehr FingerspitzengefĂŒhl,
05:47bleibt dabei aber stets berechenbar.
05:50Auch optisch zeigt sich der neue Porsche 911 GTST Hybrid eigenwillig und modern,
05:56wobei das Bug-Design vor allem funktionale Zwecke erfĂŒllt.
05:59Das neue Digital-Cockpit ist ein klarer Vorteil.
06:03Alle Anzeigen sind hinter dem Lenkrad mĂŒhelos ablesbar
06:06und das Infotainment-System wartet mit zahlreichen neuen Features auf.
06:11Besonders hervorzuheben ist die neue Performance-Anzeige des T-Huble.
06:14Der analoge Drehzahlmesser gehört nun der Vergangenheit an,
06:18was das Fahrerlebnis noch intuitiver und informativer gestaltet.
06:22Nach den ersten Testrunden mit den neuen 911-992-GTS-Modellen
06:27wird deutlich, dass der T-Hybrid die Erwartungen erfĂŒllt
06:31und die schwÀbische Sportwagenbaukunst weiterhin auf höchstem Niveau bleibt.
06:35Optisch mögen die neuen GTS-Derivate Geschmackssache sein,
06:39doch technisch und fahrdynamisch ĂŒberzeugen sie in jeder Hinsicht.
06:43Der heckgetriebene Porsche 911-GTS Coupé
06:47wird von vielen als Sweet-Spot der Elfer-Baureihe angesehen
06:50und sogar als SchnÀppchen bezeichnet,
06:53wenn man die auĂergewöhnlichen Fahrleistungen
06:55und die fortschrittliche Technologie betrachtet.
06:58Mit einem Preis von 170.600 Euro
07:01liegt er zwar in einem gehobenen Preissegment,
07:04doch im Vergleich zu den zuletzt aufgerufenen
07:06204.242 Euro fĂŒr das Turbo-CoupĂ©
07:10erscheint dieser Betrag durchaus angemessen.
07:13Waren die Infos zum Porsche 911-GTS T-Hybrid informativ?
07:17Dann lasst bitte ein Abo da.
07:43einem Schlitz auf ein Abo da.
07:47No idea, gut!
07:47wise vai an Ein Anderen
07:49ein Mittelfrist.
07:49ivos
07:50aus
07:52rol
07:53Oh, oh, oh.
08:23Untertitelung des ZDF fĂŒr funk, 2017
08:53Untertitelung des ZDF fĂŒr funk, 2017
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