Qual a solução para o congestionamento no Porto de Santos? No Direto ao Ponto, o presidente da Autoridade Portuária, Anderson Pomini, avalia o histórico de gargalos na infraestrutura, abordando os planos de modernização e as novas tecnologias que podem organizar o tráfego pesado de caminhões, garantindo que o novo túnel e as obras nas rodovias sejam suficientes para dar vazão à demanda crescente.
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00:00Eu queria falar um pouquinho da situação de congestionamento que existe, que é histórica no Porto e é um dos bons problemas que o Porto tem.
00:10Eu queria saber, há tempo para esperar? Porque há planos de investimento, há planos de expansão, a carga vai aumentar, o túnel vai ser construído a tempo para poder dar vazão a toda essa carga?
00:23E se eu puder depois, só me emendando já?
00:26Ou pode emendar já.
00:27Posso me mandar? Eu queria saber qual é a relação de cooperação entre os portos do Sudeste e do Sul.
00:34São competidores, mas eles têm necessariamente que ter uma relação de cooperação também, né? Senão não dá vazão a...
00:42Vamos começar pelo congestionamento do transporte de quem hoje leva a carga até o Porto de Santos.
00:47Desses 20 mil caminhões.
00:48Exato.
00:49Com o Tecundés em funcionamento, daqui a três anos serão 5 mil caminhões a mais.
00:53Quanto tempo eles esperam hoje, presidente?
00:55Hoje, em média, os caminhões dependem muito do terminal, dependem de vários fatores.
01:01Mas assim, numa situação...
01:02Vai ficar com aquela fila gigantesca.
01:03Uma situação grave, digamos assim.
01:05Deixa eu explicar...
01:06Vai lá.
01:07O pessoal que está nos assistindo entender.
01:08Veja só.
01:09Na chamada zona primária, que é a área portuária, nós temos o agendamento.
01:14O caminhão só entra ou sai em horário marcado.
01:18Problema.
01:19Do outro lado da rua, ele está fora da zona primária.
01:22Ele para em frente a uma residência, ou se tem um acidente descendo, por exemplo, a Anchieta,
01:28ele trava todo o sistema por 10 horas.
01:31Isso, do ponto de vista de competência, não tem relação com o Porto, o que é um erro.
01:36Nós conversamos recentemente com o ministro Silvio Costa, que me levou ao ministro Renan,
01:41que cuida do transporte.
01:43E eu pedi ao ministro a competência para o Porto.
01:46Por quê?
01:47Embora o Porto não tenha competência sobre o congestionamento gerado pelo tráfego pesado
01:53de caminhões que desce a Anchieta, a conta é do Porto.
01:56Porque todos que passam lá, é esse Porto.
01:59É o confronto, é o conflito, né?
02:02Entre a logística e os moradores.
02:04Então vai tudo na conta do Porto.
02:05Já que a conta vem, nós pedimos a competência.
02:08O que a gente vai fazer?
02:09Excelente pergunta e oportunidade, Valéria.
02:11Veja, a Infraero, ela organiza, até por questões de sobrevivência,
02:17há muitos anos o espaço aéreo.
02:20Da maior a menor a aeronave.
02:23O que nós pretendemos é algo do tipo para os caminhões.
02:27É um sistema.
02:2890% da frota já é chipada.
02:31Para chegarmos a 100%, não falta muito.
02:34Eu preciso de competência para isso.
02:35Explique melhor.
02:36O que o Porto quer é controlar o tráfego do caminhão que sai da fazenda,
02:40com soja, por exemplo, até o Porto.
02:43Eu vou rastrear esse caminhão.
02:45Se eu tiver com o gargalo instalado em Cubatão,
02:49um acidente, por exemplo,
02:50tudo travado, que é o que acontece no pico da colheita,
02:54através de um sistema eu vou dizer para ele,
02:56para ele aguardar num bolsão.
02:58Como já faz a China, parte da Europa.
03:01Isso é organização com tecnologia.
03:03Inclusive, nós assinamos semana passada um convênio com o Parque Tecnológico São José dos Campos,
03:10que é especializado em aviação, justamente para implementarmos no Porto de Santos esse controle.
03:18Para isso, a gente vai precisar de tecnologia, competência do Porto,
03:22para todos os caminhões que saem das cooperativas com destino ao Porto de Santos,
03:27e vice-versa, e principalmente os bolsões próximos ao setor portuário,
03:34que são chamados os condomínios logísticos, através de sistema.
03:37Eu vou ter uma tela que a gente vai controlar 100% do tráfego,
03:41porque aí eu tenho condições de orientar o caminhoneiro, por exemplo,
03:45para que ele aguarde, para que ele não desça a ancheta quando ela estiver parada.
03:50Ou seja, já tem sistema pelo mundo funcionando,
03:53com capacidade total para organizar.
03:56Hoje, o que nós temos? O caos.
03:59Cinco, seis horas da tarde, para sair da cidade de Santos e para entrar,
04:04a gente já tem o congestionamento.
04:06E a pergunta é muito boa, porque diz assim,
04:08como é que você vai aumentar a capacidade do porto,
04:10você vai conectar as margens, se você tem o gargalo nas duas vias?
04:15Em quatro anos, Valéria, nós teremos um novo porto.
04:18Um canal aprofundado, com o túnel conectando as margens,
04:22e com as perimetrais conectadas com dois viadutos na entrada do Alemoa,
04:28e uma obra de três quilômetros no Guarujá,
04:30que vai substituir a rua do Adubo, que tem 700 metros e recebe 5 mil caminhões.
04:36Então, a gente está projetando o porto para o futuro.
04:39E aí a pergunta é, espera, o gargalo é para descer e subir.
04:43Por isso, da terceira pista, além da ancheta,
04:46que foi projetada há 80 anos,
04:49quando o porto movimentava 4 milhões de toneladas,
04:52hoje movimenta 180 milhões de toneladas,
04:55nós precisamos de uma nova pista.
04:57E o governador Tarcísio já aprovou,
05:00isso é de competência do Estado.
05:02Essa chamada terceira pista que conecta
05:05o Planalto com o Porto de Santos.
05:07Também no prazo, esse é um prazo maior,
05:09porque é uma obra muito maior.
05:11E essa terceira pista na própria rodovia?
05:13Na própria rodovia, conectada à ancheta.
05:16A ancheta, quando foi...
05:17A imigrantes...
05:18A imigrantes, quando foi projetada,
05:20ela já previa uma nova pista.
05:23Então, é essa obra que foi aprovada recentemente
05:26pelo governo do Estado,
05:27e o grupo Eco Rodovia já está projetando.
05:30Qual que é o tamanho da espera dos caminhões
05:31hoje num dia muito crítico?
05:33Duas horas, três horas,
05:35para acessar o setor portuário.
05:36E?
05:37Na estrada, pode ser que ele tenha ficado
05:39oito, dez horas.
05:40A depender do tráfego.
05:42A expectativa é essa.
05:43Agora, falando um pouco sobre a conexão
05:45com os portos do sul do país.
05:47Qual que é a sua avaliação?
05:48Bom, o setor portuário, ele exige integração.
05:52E muitos perguntam.
05:54Escuta, o Porto de Santos está perdendo carga
05:55para o Arco Norte, né?
05:57Para o Sul.
05:58É o contrário.
05:59O Porto de Santos depende do crescimento
06:02desses portos...
06:03Para poder...
06:03Para o país, para a logística brasileira.
06:06O porto está no seu limite.
06:08Eu não tenho um metro quadrado
06:09disponível hoje em cais.
06:11Por isso, nós propomos um aumento
06:13da poligonal dessa chamada
06:15zona primária
06:17de 7,2 milhões de metros quadrados
06:19para 20 milhões de metros quadrados.
06:22É a maior proposta de ampliação
06:24da história do Porto de Santos.
06:26Para, justamente, prestigiarmos
06:29as atuações da retroária.
06:32A cabotagem,
06:33a utilização do modal hidroviário.
06:37Ou seja, o porto, ele não pode se dar
06:39ao luxo de utilizar o cais
06:41e um contêiner ficar parado.
06:44Na chegada ou na saída,
06:45o contêiner só pode utilizar
06:48aquela área de passagem.
06:50Então, o porto tem que estar conectado
06:52com as infraestruturas portuárias
06:54do Arco Norte.
06:55Isso é um trabalho do Ministério
06:56e o Porto de Santos vem colaborando
06:59nesse sentido.
07:00Conversando com os armadores
07:02para que utilizem também
07:03esses outros portos.
07:05Do norte ou do sul.
07:07Por que o Porto de Santos
07:09é tão competitivo?
07:11E quem escolhe o porto é a carga.
07:13A boa logística indica que
07:16maior velocidade entre ponto A e ponto B
07:19é que escolhe o destino do porto.
07:23O Porto de Santos está a 70 quilômetros
07:25do principal centro consumidor.
07:27Então, sempre que a carga chega
07:29no Porto de Santos,
07:30ela está próximo,
07:32exemplo do copo,
07:33da residência dos consumidores.
07:35Se vai para o Rio de Janeiro, por exemplo,
07:37você tem que transportar pela estrada
07:38para São Paulo em especial.
07:41Mesmo raciocínio para outros portos.
07:43O que a gente precisa é desenvolver
07:44a infraestrutura de rodovias
07:46e ferrovias
07:47desses portos que já estão maturados,
07:50mas depende de modais
07:52e principalmente da implementação,
07:55para que a gente possa ter
07:56o complexo portuário melhor desenvolvido.
07:59E não dá para comparar, por exemplo,
08:01com os portos da Europa.
08:02Por quê?
08:03São territórios pequenos.
08:05Você pega três, quatro países
08:07e você insere no estado de São Paulo.
08:10Porto de Santos, só de linha férrea,
08:12só na chamada zona primária,
08:14tem 100 quilômetros.
08:16É incomparável com qualquer outro porto do mundo,
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