Bratislavský kraj (BASK) a Železnice Slovenskej republiky (ŽSR)
súvisí aj s / associated also with / tags:
#Bratislava, #železnica, #železnice, #motorový, #motorové, #motorová, #vlak, #vlaky, #Train, #Trains, #Railway, #Railroad, #rušeň, #rušne, #lokomotiva, #locomotive, #vozeň, #vagon, #vůz, #železničná, #železniční, #doprava, #stanica, #nádraží, #Station, #trať, #zastávka, #nástupište, #posun, #podval, #podvaly, #pražec, #pražce, #koľaj, #koľaje, #koľajnice, #kolej, #koleje, #kolejnice, #TIOP, #Lamačská brána, #Bory, #Ružinov, #Elektrická, #Dieselová, #motorová_jednotka, #EMU, #DMU, #Slovensko, #Slovakia,
#Železnice_Slovenskej_republiky, #ŽSR, #Železničná_spoločnosť_Slovensko, #ZSSK,
#RegioJet, #Student Agency, #Jančura,
#Leo Express,
#tovar, #nákladný, #nákladné, #nákladní, #ZSCS, #Cargo, #Freight,
#železničná_časť, #železniční_část, #Railway_Part, #slovensky, #Slovak, #железнодорожный, #участок, #СК,
#Komárno - Dunajská Streda - Bratislava, #Komárno, #Dunajská_Streda, #131, #Metrans,
#električka, #tramvaj, #Tramway, #Straßenbahn,
#EÚ, #TEN-T, #modernizácia, #modernizace, #investície, #financie, #Eurofondy,
#ÖBB, #Rakúsko, #Österreich, #Austria, #Viedeň, #Vídeň, #Wien, #Vienna, #Marchegg, #Marchegger_Ostbahn,
#hranica, #hranice, #Devínska_Nová_Ves, #ÚNS, #Slovnaft, #prístav,
#Hlavná, #stanica, #šťanica, #Predstaničné_námestie, #Námestie_Franza_Liszta_1,
#Bratislavská_integrovaná_doprava, #BID, #Integrovaný_dopravný_systém_Bratislavského_kraja, #IDS BK, #VÚC, #MHD, #DPB,
súvisí aj s / associated also with / tags:
#Bratislava, #železnica, #železnice, #motorový, #motorové, #motorová, #vlak, #vlaky, #Train, #Trains, #Railway, #Railroad, #rušeň, #rušne, #lokomotiva, #locomotive, #vozeň, #vagon, #vůz, #železničná, #železniční, #doprava, #stanica, #nádraží, #Station, #trať, #zastávka, #nástupište, #posun, #podval, #podvaly, #pražec, #pražce, #koľaj, #koľaje, #koľajnice, #kolej, #koleje, #kolejnice, #TIOP, #Lamačská brána, #Bory, #Ružinov, #Elektrická, #Dieselová, #motorová_jednotka, #EMU, #DMU, #Slovensko, #Slovakia,
#Železnice_Slovenskej_republiky, #ŽSR, #Železničná_spoločnosť_Slovensko, #ZSSK,
#RegioJet, #Student Agency, #Jančura,
#Leo Express,
#tovar, #nákladný, #nákladné, #nákladní, #ZSCS, #Cargo, #Freight,
#železničná_časť, #železniční_část, #Railway_Part, #slovensky, #Slovak, #железнодорожный, #участок, #СК,
#Komárno - Dunajská Streda - Bratislava, #Komárno, #Dunajská_Streda, #131, #Metrans,
#električka, #tramvaj, #Tramway, #Straßenbahn,
#EÚ, #TEN-T, #modernizácia, #modernizace, #investície, #financie, #Eurofondy,
#ÖBB, #Rakúsko, #Österreich, #Austria, #Viedeň, #Vídeň, #Wien, #Vienna, #Marchegg, #Marchegger_Ostbahn,
#hranica, #hranice, #Devínska_Nová_Ves, #ÚNS, #Slovnaft, #prístav,
#Hlavná, #stanica, #šťanica, #Predstaničné_námestie, #Námestie_Franza_Liszta_1,
#Bratislavská_integrovaná_doprava, #BID, #Integrovaný_dopravný_systém_Bratislavského_kraja, #IDS BK, #VÚC, #MHD, #DPB,
Category
🛠️
LifestyleTranscript
00:00Vlaky spájajú ľudí, mesta a aj regióny.
00:04No za každou jazdou stojí obrovský systém kolejí, výhybiek, zabezpečovacích systémov a najmä ľudí, ktorí to všetko držia v chode.
00:12Správcom železničnej infraštruktúry sú železnice Slovenskej republiky.
00:16Dnes sa budeme rozprávať o tom, aký je stav trati v Bratislavskom kraji a ktoré projekty sa aktuálne v našom regióne realizujú a pripravujú.
00:25Mojím hosťom je generálny riaditeľ železníc Slovenskej republiky Ivan Bednárik.
00:30Vítajte v podcaste Bratislavského kraja.
00:33Ďakujem za pozvanie a teším sa na príjemný rozhovor.
00:36Poďme úplne od začiatku. Mnoho ľudí, totižto aj našich divákov, poslucháčov si nie je istý,
00:42aké kompetencie majú železnice Slovenskej republiky ako správca železničnej infraštruktúry a aký dopravcov je.
00:49Tak poďme si v tom urobiť na začiatok jasno.
00:51Tak to sa ani nečudujem, ale veľmi zjednodušené, kedy to boli jedne železnice.
00:56Európska únia nás donútila kvôli nemožnosti križového financovania jedného segmentu druhým
01:03liberalizovať alebo odšleniť a rozdeliť železnice na tri nezávislé podniky,
01:08každý s inou formou financovania.
01:11Takže správca infraštruktúry, čo je v mojom prípade železnice Slovenskej republiky
01:14alebo v slovenskom prípade, má na strosti všetko, čo sa týka železničnej trate
01:20a jej príslušenstva a vrátanie železničných staníc.
01:24Čiže nevlastní žiaden vlák, teda mimo vlakov, ktoré používa na údržbu a meracie vozidla,
01:28ktorými meria stav infraštruktúry.
01:31Všetko, čo sa týka vlakov, vlastne dopravcovia.
01:33A po liberalizácii trhu je na Slovensku rádové 60 až 70 vydaných licencií,
01:39takže máme 60 až 70 dopravcov.
01:41Tak to je vcelko dosť, ale to, čo asi najviac zaujíma cestujúcich,
01:44sú osobní prepravcovia, čiže máme železnice Slovenskej republiky ako správcu.
01:48Máte koleje, stanice, zabezpečovacie systémy a potom železnice Slovenskej republiky.
01:54A licencie osobnej dopravy má podľa mojich vedomostí 5 subjektov dneska.
01:59Čiže žlozničná spoločnosť, Leo Express, Rosa, Josaria, Tren a Gepard,
02:06ktorý sa mozí teraz Ukrajincov, Gepard Express.
02:08Áno, pozeráme sa na to z pohľadu cestujúceho, ale aj teda obyvateľov bratislavského kraja.
02:14Skúsme si povedať asi to najdôležitejšie, čo pre cestujúcich je najviac viditeľné.
02:19Kto tvorí grafikon vlakov, keď sa pripravuje cestovný poriadok,
02:25a kto určuje výšku cestovného?
02:27Dobre, existujú dva grafikony.
02:30Jeden grafikon, ktorý hovorí o tom, ako máte vyťaženú trať,
02:32kde máte zahranú tých aj osobných, aj nákladných dopravcov.
02:36Čiže presne kapacitu traťa máte rozdelenú na úseky,
02:40kedy môže tam vlach ta ďalej ísť, kedy neohrozuje bezpečnosť,
02:43kedy sa nemôže zraziť s iným vlakom, kde sa majú kryžovať,
02:46po prípade okolkej má, z ktorej stanice vyráže.
02:50A do tohto grafikonu sú zakreslené všetky vlaky,
02:52ktoré idú po železničnej infraštruktúre a k tomu samozrejme na voľné miesta
02:58sa podskytuje priestor takzvaným ad hoc vlakom.
03:01To znamená to, čo cestujúci vidia, tie dlhé nákladné vlaky,
03:05ktoré nechodia podľa grafikonu, z môjho úplnú pohľadu,
03:08podľa grafikonu železničnej dopravy,
03:10ale idú v tom voľnom okne.
03:12To je asi tak 30 % nákladných vlakov, ide v režime ad hoc.
03:16To znamená, že keď je voľno, tak ide, inak stojí a čaká.
03:20A potom je grafikon osobnej dopravy, ktorý najviac zaujíma cestujúcich
03:28a to je súčasť toho nášho veľkého železničného grafikonu.
03:31Takže my najprv povieme, že my máme kapacitu trati.
03:34Veľmi zjednodušene poviem, že 20 vlakov behom týchto 3 hodín
03:39a ministerstvo dopravy po diskusii so samozprávnymi krajmi,
03:43po diskusii s dopravcami a cestnými dopravcami,
03:47po napojení nádveznosti, po tom, že či tá stanica má mať
03:51alebo nemá mať nástupište, alebo všetky tieto súvislosti bere do uvahy.
03:56A všetky objednávky, ktoré má, rozkresli, nakresli
04:00v tzv. skúšobnom grafikone.
04:03To sa testuje asi dva mesiace, že či to vôbec ten grafikon zvláda
04:07alebo tie trasy. Či sa niekde nekryžujú, alebo nenarážame na ten problém,
04:11že sa je to proste neodjastiteľné,
04:13alebo že sme už na úrovni také, že ten grafikon javí vysokú mieru
04:18nestability pre tých cestujúcich.
04:20Vy tam musíte vždy mať rezervné časy,
04:24lebo keď vám sa niečo na tej trati stane,
04:28najčastejšia príčina je teda nie na strane nás,
04:30ako správcu infraštruktúry,
04:32ale na strace práve toho okolitého sveta.
04:35Ani nedopravcu.
04:37Za tým meškania vlakov možno 10% môže dopravca.
04:41V 90% je ten okolitý svet.
04:44Čiže čofer auta, niekto, kto prekračuje železnicu tam,
04:49kde nemá, chodec, cyklista, všetky týto súvislosti s tým,
04:52alebo počasie, alebo veterná smrš.
04:56To sú najčastejšie príčiny, keď vám padajú stromy na tre.
04:58A vtedy sa dostávate do polohy,
05:02že keď sa vám toto stane,
05:04tak vy skúšate, áno, stalo sa mi tu,
05:06že na hodinu som zastavil trati.
05:08A keď ten grafiko nedokážete do 24 hodín vlastne dobehnúť,
05:13tak viete, že ho máte nestabilný.
05:16Čiže aj s týmto sa musí počítať
05:18a musíte počítať z nejakou rezervou,
05:20aby ste to boli schopní vyjazdiť,
05:21keď sa stane mimoriad na udalosti.
05:23A cestujúci sú z toho dosť zúriví,
05:25keď vidia na tých tabulách meškanie vlaku 400 minút a podobné časy
05:29a nechápu, že prečo je to vlastne možné
05:32a vidia to tam v najbližších 20 hodín,
05:34že všetky následné vlaky meškajú práve kvôli tomu,
05:37že je roztrelený grafikon.
05:39Veľmi častou príčinou je nadväznosť dopravy.
05:42To znamená, že keď idete medzinárodným rýchlikom,
05:44tak na ten rýchlik už v tom grafikone kryslite aj tie ramena.
05:47To znamená, že na ramene sa niekto chce dostať do rohožníka,
05:52tak ten osobačík, ktorý ide, tak čaká na ten medzinárodný rýchlik.
05:56Takže v momente, keď ten medzinárodný rýchlik mešká,
05:59tak vám začne meškať aj to rameno.
06:02Tak sú nastavené tie pravidla vo verejnom záujme,
06:04keď objednávate tú službu a prepláca ho verejné financie.
06:08A už je jedno, či to preto.
06:09Tá nadväznosť spojov je pre nás veľmi dôležitá,
06:11pretože na území Bratislavského kraja,
06:14a teda aj čiastočne Trnavského kraja,
06:16existuje Bratislavská integromána doprava,
06:18kde existuje dispatching, ktorý sleduje spoje.
06:21A to sú nielen vlaky, ale to je aj mestská hromadná doprava,
06:24aj regionálna doprava, čiže autobusy, ktoré tu premávajú.
06:28A tiež máme teda viacero dopravcov,
06:31takže toto je téma, s ktorou sa my často boríme.
06:33A treba povedať, že teda aj Bratislavský kraj
06:35je účastný tejto diskusie o tom,
06:37že aké spoje budú jazdiť.
06:40A dokonca sme aj dávali na verejné pripomínkovanie
06:42grafikom, ktorý bude teda od decembra.
06:46Chcem sa ešte spýtať k výške cestovného.
06:48Takže to je otázka skôr asi dopravcu.
06:51Čo sa týka cestovného o vlakoch,
06:54tak je to vždy dohoda financmajstrov,
06:58v tomto prípade ministerstva financí,
07:00ktoré uvoľňuje zdroje pre rozpočet ministerstva dopravy.
07:03a ministerstvo dopravy sa zavezuje,
07:05že si objednáva takýto a takýto výkon.
07:08A 97 % rádové všetkých cestovných nákladov,
07:13ktoré dnes vyzbierajú všetci dopravcovia na Slovensku,
07:17je dofinancovaný z verejných rozpočtov.
07:20A 3 % rádové, možno 7,
07:24niekde v tomto intervale sa pohybujeme,
07:25je tzv. komerčné riziko.
07:27To znamená, že dopravca ide na vlastné riziko
07:30a predáva listky, ktoré sú čisto jeho výnosom
07:33a nemá kompenzáciu alebo dotáciu na prepravu osôb.
07:37Presne. Tak toto je podľa mňa dôležité zdôrazniť,
07:39pretože, tak ako ste povedali,
07:40je to služba vo verejnom záujme.
07:42My máme všetci záujem na tom,
07:43aby čo najväzť ľudí jazdilo nejako verejnou dopravou.
07:46V tomto prípade kolajovou dopravou sú vlaky,
07:49pretože vlak nestojí v zápche,
07:52je to komfortnejšie, je to ekologickejšie,
07:54takže z tohto pohľadu naozaj aj v pláne
07:57udržateľnej mobility Bratislavského kraja
07:59je kolajová doprava,
08:02aj vláková, teda aj električková,
08:03na prvom mieste.
08:04Takže toto je naozaj veľmi dôležité.
08:07Tam si treba uvedomiť aj jednu vec,
08:08že je to jediná funkčna elektromobilita,
08:10ktorú dneska v Európe máme.
08:12To si málo kto uvedomuje,
08:14že 70% výkonov je v elektrické trakcii
08:17a dajú sa použiť na to aj elektrika,
08:21teda z obnoviteľných zdrojov
08:22a nikto tu nespochybňuje výstavbu
08:26nejakých dobíjačiek, rýchlo nabíjačiek
08:28a podobných záležitostí.
08:29Čiže toto máme naozaj vyskúšané a funkčné.
08:31Presne takto.
08:31A ten ekologický dopad je výrazne
08:33prospech železnice oproti akýmkoľvek formám,
08:36ktoré používame na dopravu,
08:37či už veci alebo osvob v našej realitii.
08:40Poďme teraz konkrétne do Bratislavského kraja.
08:43Ja tak pre divákov a poslucháčov zrekapitulujem.
08:47Bratislava samotná ako hlavné mesto
08:49je veľký železničný úzol.
08:51Podľa mojich takých rýchlych výpoštov
08:52sa tu nachádza 12 staníc,
08:55železničných staníc.
08:56Do toho ráda majú nákladné stanice.
08:58Ďalšie 4 zastávky.
09:00Zastávky to sú také, kde nie sú vyhybky,
09:02ale vlak tam stojí, aby naši diváci vedeli.
09:05A odtiaľ to vychádza 6 stratí.
09:07I to sa nezdá možno, ale je to naozaj tak.
09:10Ja to len zrekapitulujem, aby sme to mali v tom.
09:12Jasno, teda do Trnavy to je jeden smer,
09:15do Senca, do Kútov, potom do Komárna.
09:18Ešte máme také menšie tráte,
09:20ale s veľkým významom.
09:22Jedna je teda smerom na Marchek
09:24a jedna do Maďarska, do Rajky.
09:27Takže povedzme si teraz stručne,
09:29skúste teda zhrnúť nejak,
09:31že v akom stave tieto tráte
09:33v Bratislavskom kraji vrátane tých staníc sú
09:35a potom teda budeme sa venovať jednotlivým projektom,
09:38ktoré sú aktuálne rozbehnuté
09:39a ktoré pripravujete.
09:41Som rád, že sa bavím s nekým,
09:43kto má dobrú prípravu,
09:44alebo to mu aj rozumie.
09:45Ďakujem.
09:46A tam treba ešte spomenúť,
09:48že tu máme jedno z najväčších vlečiek
09:49na Slovensku,
09:51alebo dve.
09:51Jedna je Bratislava a Palenisko,
09:53kde sú dva terminály.
09:55Jeden teda kombinované dopravy
09:57a druhý na prekladku,
09:58sypkým materiálov.
10:00A potom máme Bratislavský Slovnaft,
10:02ktorý má tiež niekoľko párov deňne vlakov,
10:05takže tam tie vlaky chodia naozaj často
10:07a sú to tie najlučnejšie vlaky,
10:09mimochodom,
10:10lebo je to nákladná ťažká,
10:11že lezničná doprava.
10:12Čo sa týka stavu trati,
10:15žiadna trať,
10:16ktorú dnes prevádzkujeme,
10:18by sme nemôžeme,
10:19ani nesmieme,
10:20ale alebo nemôžeme pripustiť to,
10:22že by nesplňala bezpečnostné kritéria.
10:26A možno pre pochopenie tej verejnosti,
10:29v momente,
10:30keď my zistíme,
10:31že ta trať nesplňa tie parametre
10:33na tú predpísanú rýchlosť,
10:35bavíme sa možno o 70,
10:36možno o 120 km rýchlosti,
10:39tak v tom momente ten chlapík
10:41s tým kladivkom,
10:42traťmajster v tomto prípade,
10:44preto, aby ho nezavreli,
10:47automaticky tam dáva pomalú rýchlosť.
10:49Takže tzv. potr,
10:51prechodné obmedlenie traťovej rýchlosti,
10:54je táto skratka,
10:55je vlastne indikácia toho,
10:57v akom stave sa vám nachádza trať.
11:00Čiže za posledné dva roky
11:02sa podarilo železnice
11:04a Slovenskej republiky
11:0590 % pomalých traťových rýchlostí odstrániť.
11:09Dnes máme Bratislavu presítenú
11:12požiadavkami, či už dopravcov,
11:14teda primárne požiadavkami dopravcov,
11:17či už osobnej,
11:18alebo nákladnej železničnej dopravy,
11:20lebo sa nám tu stretajú
11:21dva medzinárodné koridory,
11:23čiže máme tu aj veľké množstvo
11:25transitných vlakov,
11:26ktoré tí cestujúci ani nevnímajú,
11:28lebo tie kontajnerové vlaky
11:30alebo tie vlaky so súrovinami
11:32niekedy idú z Turecka do Hamburgu
11:34alebo proste Slovensko je normálny
11:36transitný kraj,
11:37no tie koridory sú na to vybudované,
11:38na to schválené,
11:39volajú sa tenté koridory
11:41a tak ďalej, a tak ďalej.
11:43Na tých tenté koridoroch
11:44je jedno špecifikum,
11:45čo by mohlo zaujímať aj
11:47obyvateľov Bratislavského samozprávneho kraja,
11:51je to, že tam je to určitého obdobie,
11:53a myslím, že do konca roku 2027
11:55psia povinnosť sprevádzkovať 5G internet.
12:00To znamená,
12:01že toto je jedna z podmienok,
12:03s ktorým bojujú teraz práve
12:04slovenskí operátori,
12:06aby pokrytie na tenté koridoroch,
12:08to znamená na tých hlavných tratiach,
12:10bolo funkčné a bolo na 100%.
12:13Takže to je ďalšia téma,
12:15ktorú...
12:15Áno, to tiež testujúci zaujíma,
12:17lebo jedna vec je pripojiť sa na Wi-Fi
12:19v tom vlaku,
12:19ale druhá vec je,
12:20aby ten vlak bol pripojený aj na internet,
12:22čo najviac asi ľudí zaujíma.
12:24Poďme konkrétne k projektom,
12:25ktoré sú v Bratislavskom kraji rozbehnuté,
12:28čo sa veľmi teším,
12:29pretože je to v tom teréne priamo vidieť.
12:32Ja by som vymenoval
12:334 také základné,
12:34ktoré sa realizujú
12:35a ktoré možno,
12:36že aj cestujúci vidia.
12:38Jedno je elektrifikácia,
12:39trate smerom na Viedeň
12:41medzi Devinskou Novovsov
12:42a Marchegom,
12:43rakúským mestečkom Marcheg
12:44cez rieku Moravu.
12:46Druhý,
12:47hneď v tesnom dotyku,
12:49je Devinská Novovac
12:50až po štátnu hranicu,
12:51teda cez Malacky a cez Kuty
12:54do Českej republiky.
12:57Tretí je priamo v meste Bratislava
12:58a to je nové mesto,
13:01stanica Nové mesto,
13:02ústredná nákladná stanica,
13:03čiže smerom do Petržalky.
13:05A ešte tu prebieha taký projekt,
13:07možno nie už úplne viditeľný,
13:08ale volá sa,
13:09že skapacitne trati
13:10smerom do Trnavy,
13:11respektíve na Leopoldov.
13:13Takže poďme si rozmeniť
13:14na drobné tieto konkrétne projekty.
13:16Skúsime to rozmeniť na drobné,
13:18ale nie na veľmi drobné,
13:19lebo toľko času zase nemáme,
13:20lebo o každom z tých projektov
13:22sa dá rozprávať hodinu.
13:23Ale skúsim to zhrnúť
13:24a pôjdeme odzadu,
13:26lebo tak si to pamätám.
13:28Posledné zaznelo
13:29z kapacitnej trati,
13:31my to voláme Leopoldov.
13:33Tam je to veľmi jednoduché.
13:34Pred 30 rokmi sme tam
13:36vysúčažili a dali
13:38dodávateľa Siemens,
13:39ktorý nám tam postavil balízy
13:41a medzistaničné úseky,
13:42ktoré na tú dobu dostačovali.
13:47To znamená,
13:47že dnes súťažíme
13:50a dokončujeme proces toho,
13:53že nám tam Siemens
13:55ako držiteľ tej technológie
13:56domontuje tie staničné úseky
13:58alebo tie úseky nahústejšie,
14:02aby sme tam vedeli
14:03strčiť viac vlakov.
14:05Tá potreba zvyšovať počet cestujúci
14:07alebo zvyšovať objednávku
14:10v grafiku nie je značná.
14:12Takže toto máme...
14:14Čo zjednoduštujem povedem
14:14na existujúcu tráca v hode viac vlakov.
14:16Áno, čiže ono nemôžete mať
14:19v jednom úseku
14:20alebo v jednom zabezpečenom úseku
14:22dva vlaky súčasne.
14:23To znamená,
14:24inými slovami by mám rampy.
14:26Rampy je nezodvihlo,
14:27keď prejde,
14:28alebo to, čo poznajú cestujúci,
14:30samozrejme má to iné súvislosti,
14:32čo sa týka železničnej infraštruktúry.
14:34Ale toto je to najviditeľnejšie.
14:36Takže tam príde
14:39k zústeniu týchto úsekov.
14:41To znamená,
14:42že na tejto tráte
14:43bude vedieť,
14:44či už samozprávny kraj
14:46alebo ministerstvo dopravy
14:48zvýšiť počet
14:48prepravených osôb
14:50alebo počty párov vlakov.
14:52To je cieľ.
14:54Ďalšia stavba,
14:55čo sa týka tých projektov
14:57po štátne hranice,
14:59tak čo sa týka elektrifikácie
15:00Marchek Devinska
15:01alebo teda úseku,
15:03ktorý bol používaný
15:05primárne nákladnými železničnými dopravcami
15:07na prepravu surovín.
15:08Tým, že sa zelektrifikuje
15:10a bude to dokončené
15:11tento rok októbry
15:13a nenasvedčujú už nič tomu,
15:16že by sme mali ísť do ďalšieho omeškania.
15:18Mimochodom, omeškaní sme tam
15:19kvôli tomu,
15:20že sme išli cez územie natúry,
15:22čo spôsobilo
15:23oveľa komplexnejšiu prípravu
15:27EI a všetky týto súvislosti.
15:29a máme tam
15:32v relatívne zlom technickom stave
15:34most cez rieku Moravu.
15:36Takže...
15:36Ano, to je historický vyaduk,
15:38to je ešte zčias
15:39molarchie.
15:40Veľmi pekný,
15:42tehlovej konštruciá,
15:43ho máme osobne veľmi rád
15:44a je to
15:44teda aj v dotyku cyklotrasov
15:46Eurovelo 13,
15:48pre mostu je to rieko Moravu.
15:50Je naozaj pekný.
15:51a okrem tohto
15:52pekného mostu
15:53zaujímavosťou tej tráte
15:55do Viedne je to,
15:55že od Marchegu
15:57je to niekoľko desiatok kilometrov
15:59dlhá úplne rovná tráť,
16:01keď si ju pozriete na mape,
16:03smerom na Viedeň,
16:04je to úplne ako keby to
16:05niekto kreslil pravidkom.
16:06Takže to je taká zaujímavosť,
16:07že neviem,
16:07či je to najdlhšia rovná tráť
16:08v Rakúsku,
16:09alebo
16:09jedna z najdlhších,
16:12ale to je iba taká zaujímavosť.
16:13To sa veľmi teším,
16:14pretože naozaj
16:15tie vlaky do Viedne
16:16sú veľmi využívané.
16:18Dobre, ďalší projekt,
16:19ktorý teda je
16:20v tesnej blízkosti
16:21súbehu s týmto projektom
16:25máme jedno z najväčších staveb
16:27slovanské reality
16:28alebo želecničné reality
16:30a to je modernizácia
16:32tráte na Českú republiku,
16:34to znamená Bratislava Kúty,
16:36ktorá je v nejakej fáze
16:39a je v ešte väčšom omeškaní,
16:40ako bolo spôsobené
16:42devinskou novou sou natúrou
16:43a tu nám najväčší problém
16:45robí jeden taký konflikt,
16:47to nazvem,
16:48a to je,
16:49že či územný plán
16:51samozprávneho kraja,
16:52ktorý počíta s tým,
16:53že tam táto linia
16:55staveba bude,
16:56má prednosť
16:57pred snahou
16:58jednej z obcí
16:59na tejto tráse,
17:01konkrétne o plaveckom štvrtku
17:02hovorím,
17:03aby som neobchádzal
17:04okolo horúcej kaše,
17:05ktorý sa snaží presadiť
17:07svoj územný plán
17:09na to,
17:09že tá traj pôjde nejak inak
17:11alebo že to spustí
17:13vyvolané investície,
17:14ktoré by viac
17:15sa páčili obyvateľom plaveckom.
17:16A my sme rozumeli,
17:17o čom hovoríme,
17:18je to buď prieceste
17:18alebo nejaký podjazd,
17:19nadjazd,
17:20ktorý by tam mal byť
17:21alebo obchad, áno.
17:23Ako to vidíte časovo?
17:24Konkrétne tento
17:25veľmi dlhý úce,
17:26pretože máš po štátnu hranicu
17:27s českým plánikom.
17:28My tam máme
17:28medzinárodne záväzky,
17:30ktoré sme už posponovali
17:31alebo teda predlžovali.
17:32a toto máme financované
17:35z mixu rôznych operačných programov
17:36a Connected Europe Facility,
17:38že z CEFu a CEF
17:39sme povinni mať
17:41rozostávaný do konca roku 1927
17:43a dokončený do konca roku 1929.
17:46Veľká časť tohto projektu
17:47je na území Bratislavského kraja,
17:48napríklad v Rádku
17:49a súvisí aj s tzv. stanicou Stupava,
17:52ktorá tu vznikla
17:54na papieri zatiaľ
17:56a zdvihla dosť diskusii.
17:58Bola veľká diskusia okolo toho.
18:00Lebo to nebolo vysvetlené správne,
18:02ale už medzi tým sa to...
18:03Ja sa o chvíľučku spýtam
18:04na hlavnú stanicu,
18:04ale ešte dokončíme štvrtý projekt,
18:06ktorý sa realizuje
18:07priamo teda na území
18:08Nového mesta.
18:12Železničná stanica.
18:13Bratislava Nové mesto
18:14až po teda ústrednú nákladnú stanicu.
18:16To je taká nenápadná stanica,
18:18pretože tam nestoja osobné vlaky,
18:20ale nachádza sa kúsok
18:21od Prístavného mosta.
18:24Tam je...
18:25Čo je cieľom tohto projektu
18:26a koľko to asi nedrváte?
18:28Máte pravdu v tom,
18:29že je takzvané
18:30tak trošku neviditeľná
18:31pre cestujúceho,
18:32ale pre ten priemysel je kľúčová.
18:34To znamená,
18:35je to...
18:36Presne tam končí tá vlečka
18:37z oslovu naftu,
18:38končí tam tá vlečka
18:39z toho prístavu.
18:41Takže...
18:41Alebo sú tam napojené
18:43tie tráte,
18:43ktoré s tým súvisia.
18:45Takže my tam máme
18:46veľké objemy nákladných vlakov
18:47a nákladný vlak,
18:49ako všetci vieme,
18:50je ťažší.
18:51To znamená,
18:52že...
18:52bola tá nevyhnutá
18:55rekonštrukcia.
18:56Čiže tam išlo práve o to,
18:57aby sme zaistili tú bezpečnosť
18:59a aby sme zaistili to,
19:01že objednávky tých nákladných
19:02dopravcov,
19:03z ktorých mimochodom
19:04inkasujeme 50 miliónov
19:05eur ročne
19:06za použitie dopravné cesty,
19:08tak bolo nevyhnutné
19:11to pripraviť a upraviť.
19:13Takže toto je rekonštrukcia,
19:14ktorá dáva znova len do tej pôvodnej stopy
19:18a do toho pôvodnej rýchlosti
19:20to, čo tam jazdilo do teraz.
19:21Áno, tam prebievia komplexná modernizácia,
19:23čiže vymenia sa železničný spodok
19:25aj z vršok,
19:25kola je,
19:26tračné vedenie to naozaj napokon vidno.
19:29Je to v tesnom dotyku
19:30s obratiskom
19:32ružinovskej električkoj radiálie
19:33a k tomu teda premostím,
19:35že tam má v budúcnosti vzniknúť
19:37tzv. TIOP,
19:38to je terminál integrované osobnej prepravy,
19:40čiže cestujúci by mali
19:41komfortne vedieť prestúpiť z električky,
19:44konkrétne v ružinové,
19:46na vlak.
19:46V akém stave je príprava tohto projektu?
19:49Čo sa týka TIOP-u,
19:50tak dneska nám žijú dva TIOP-y v Bratislave.
19:54Kvôli tomu,
19:54že sú už vo vysoké fáze rozpracovanosti
19:56a to je jeden TIOP-u Bory
19:58a druhý je TIOP-u Rúžinov.
20:00Ten TIOP-u Rúžinov
20:01je predpoklad,
20:03alebo projektová príprava je pred dokončením.
20:06Hovorí o tom,
20:06že bude vo výstave 19 mesiacov
20:08a s tým súvisí
20:11aj ďalšia stavba
20:13a to je spojka,
20:15ktorá je na úrovni medzi Horbachom
20:17a toho pumpou Slovnáv,
20:18ktorá tam je,
20:19kde odchádza trať vlastne,
20:21kde sa deli trať
20:22smer Galanta a smer Komárno.
20:27Čiže to sú dva projekty,
20:29ktoré majú priamú súvislosť
20:31a je vysoký predpoklad,
20:33že by sme to mali začať robiť
20:35v roku 20,
20:36preľom roku 2026-2027.
20:38Takže k tomuto,
20:39ak tu dojde,
20:40v tom horizonte dvoch rokov,
20:42ako som spomínal,
20:43je tam tý ob 19 mesiacov
20:45spojka 6,
20:45takže to by malo ísť v jednom súbehu,
20:47ale zhruba rok a pol
20:48budeme robiť
20:49toto nápojenie
20:51na inú verejnú dopravu,
20:53čo sa týka tý obbory.
20:54tak ten sme museli
20:56troška príbrzdiť
20:57z jednoduchého dôvodu,
20:59tým,
20:59že sme mali
21:00vomeškaní stavbu
21:01Bratislava Kuty,
21:04Boťažmo,
21:04Tevinsku,
21:05novú vec,
21:06tak keby sme do toho
21:06pustili ešte
21:07treťu stavbu,
21:08tak už úplne zabijeme
21:09tú medzinárodnú prepravu
21:11alebo aj regionálnu prepravu
21:12smerom na Záhori
21:13a smerom na Českú republiku,
21:15Boťažmo,
21:15a Rakúsko,
21:16lebo aj tam chodil
21:17motoráčik.
21:19Čiže tam je veľmi zaujímavé
21:21to, že tým,
21:21že to bude elektrifikované,
21:23tak je vysoký predpoklad,
21:24že sa tam zjavia aj vlaky,
21:26na ktorých cestujúci
21:27neboli doteraz zvyknutí,
21:29dokonca po západním
21:30amrokovanie z EBB,
21:33ktoré chce toto využiť
21:35a tým,
21:36že má veľkú výluku
21:37smerom na Břeclav,
21:39tak chce aj medzinárodné vlaky
21:40smerovať práve
21:42cez tieto,
21:43cez náš úzol
21:43Bratislavský práve po této
21:45modernizované trati,
21:46ale k tomu sa dostaneme,
21:47až keď sa s Andreasom Matejče,
21:49generálem OBB,
21:51na niečom dohodnem,
21:52takže by som predbiehal,
21:53ale táto téma je na stole.
21:56Takže Bory sú posunuté
21:59rádové tiež na prelomu roku
22:0026-27.
22:02Tam treba povedať,
22:03že samozrejme toto vzniká
22:04súčinnosti aj s územnou
22:06samozprávou,
22:07či mestom.
22:08Prez vás by to nešlo.
22:09Alebo teda samozprávnym krajom,
22:11ktorý ako lídrom
22:13vlastne,
22:13že Rada partnerstva
22:14sa snaží dotiahnuť peniaze
22:17do tohto územia,
22:19aj pre takých,
22:19aktoré sú železnice
22:20Slovenskej republiky.
22:22Železnice Slovenskej republiky
22:23ale nie sú len teda trate,
22:25ale sú to aj stanice.
22:26Tak ešte jedna taká téma,
22:28alebo otázka,
22:30ktorá stále rezonuje,
22:31že či sa teda niečo
22:31bude robiť s hlavnou stanicou?
22:33Bol som konkrétne pri tom,
22:36keď zaznel pokyn
22:37ministra dopravy,
22:38že už my tu nerozprávate,
22:40ako sa to nedá,
22:41jak to dlho trvá,
22:42jak potrebujeme uhlášky
22:43a začnite niečo robiť.
22:45Takže príkaz splnený.
22:49Jedná darmo sa nám hovorí
22:51Modrá armáda.
22:52My sme naučeni na to,
22:55že hierarchia, subordinácia
22:57a príkazy sú na to,
22:58aby sa plnili.
23:00Takže začíname tento rok
23:01s interiérovými úpravami.
23:04Albo teraz sme vo fáze,
23:05že máme pred sebou
23:07interiérové úpravy.
23:08Ideme tam urobiť toalety
23:11pre imobilných,
23:13ale v zmysle nie len pre vozíčkarov,
23:14ale to, čo dneska trápi,
23:16veľa imobilných aj predospelých,
23:19aby sa tam dal aj vozšiel
23:21alebo vedel,
23:23mal tam lehátko,
23:24vedeli ho dajme tomu prebaliť
23:26alebo proste postarať sa o neho
23:28ten doprovod.
23:30Takže táto úroveň
23:31je nastavená, naprojektovaná
23:33a zverejňovali sme to
23:35v nejakej štúdii,
23:36takže už to zachytila aj verejnosť.
23:38To je vlastne prvá fáza.
23:40Toto je časť, ktorú musíme urobiť
23:42tak, či tak.
23:42a potom začneme tú fázu
23:45rekonštrukcie hlavnej stanice.
23:47Rádové sme ochotní
23:48do toho pustiť,
23:49môj odhad,
23:5125 až 30 miliónov euro,
23:53aby tá stanica bola skultúrnená,
23:55minimálne na tú úroveň,
23:57ako toto cestujúci poznaju
23:58Bratislava a Nové mesto.
23:59to znamená výmena podľa,
24:02výmena skrytiny,
24:05snaha o to,
24:06aby tam boli prevádzky,
24:08ktoré dneska cestujúci očakávajú.
24:10To znamená,
24:11prvá vzorka je tam
24:13dneska koruna,
24:15čo je...
24:16Taká kaviarnička veľmi pekná
24:17v takom historickom štýle.
24:19To je prvá vzorka.
24:21Bude tam samozrejme
24:22aj rýchle občerstvenie,
24:23ktoré dneska cestujúci očakávajú
24:25typu KFC, McDonald
24:26alebo akékoľvek iné.
24:28To záleží od toho,
24:29že kto bude mať záujem.
24:30Toto je v našom pláne samozrejme.
24:32A máme veľkú snahu
24:35spolu s slavným mestom Bratislava
24:37sa vysporiadať aj,
24:39nepoviem to,
24:40že so živlami,
24:41ale s nešťastníkmi,
24:42ktorí nám tam stanicu
24:44sa naučili okupovať.
24:45Áno, najali sme tam
24:46kvalitnejšiu SBS-ku,
24:49aby sme tam ten poriadok zaistili
24:51a hlavne, aby sa tam cestujúci
24:53cítil bezpečnejšie.
24:55Myslím si, že už dneska vidie,
24:56že tá stanica
24:57alebo už dneska vidie,
24:59že vedenie,
25:01že sa zaujíma o situáciu
25:05na hlavnej stanici,
25:06takže je to tam trošku
25:08kvalitnejšie,
25:09ale nie je to to,
25:10čo očakávame od stutnej brány.
25:12do Slovenské republika,
25:13do hlavného mesta.
25:14A keby sme mali riešiť
25:17to, čo očakávame,
25:18tak cenovka nie je
25:1930 miliónov,
25:20ale bavíme sa o miliardách,
25:22lebo by sme sa už museli baviť
25:24aj o prestavbe úzla,
25:25ako takého,
25:27aby to spôňalo aj tie kritéria
25:28tých dlhých medzinárodných rýchlíkov
25:31a všetkých týchto záležitostí.
25:33Cestujúci veľmi dobre vedia,
25:34že to prvé nastupištie
25:35je príliš krátke
25:36a veľmi často sa tam stávajú situácie,
25:38že nie je jasné,
25:39z ktorej strany vlastne vlak prišiel
25:42a veľakrát je tam panika v tom,
25:43že človek cestuje na Prahu
25:45a zistí, že sedí vo vlaku na Budapešť.
25:48Takže tieto špecifíka
25:49postupne odstraňujeme
25:50a na to, aby tá stanica
25:52vyzerala tak, ako vyzera
25:54dajme tomu dneska
25:55hlavná stanica Prahe
25:56alebo hlavná stanica Berlíne
25:59alebo niekdekolvek inde
26:00v týchto veľkých metropoliach,
26:03tak by sme potrebovali iný rozpočet
26:06a aj my konsolidujeme.
26:08To znamená, nie len Slovanská republika
26:10alebo nie len každý občan
26:12Slovanské republiky,
26:13ale železnice Slovanské republiky
26:14konsolidujú,
26:15takže tých peniazí nemáme
26:16toľko, ako by sme si predstavovali.
26:19Takže z tohto dôvodu
26:20si treba uvedomiť aj to,
26:22že som rád.
26:24Za prvé, že zaznel rozkaz
26:25a za druhé, že sme dokázali
26:27naškrabať v našom rozpočte peniaze
26:29na to, aby sme to urobili
26:30aspoň v tomto sníni.
26:32Ďakujem veľmi pekne
26:33za dnešný rozhovor
26:34aj za konkrétne odpovede.
26:36Dalo by sa ešte diskutovať
26:38veľmi dlho,
26:39pretože tých projektov
26:39je veľmi veľa.
26:41Budeme sa k tomu určite ešte vrácať.
26:43Mojím dnešným hostom
26:44bol Ivan Bednári,
26:45generálny riediteľ
26:46Železníc Slovenskej republiky.
26:48Ďakujem veľmi pekne,
26:49že ste prišli.
26:49Veľmi pekne ďakujem
26:51za pozvanie
26:51a naozaj mám rád
26:53kvalitné debaty
26:55a hlavne keď by ten opozitor
26:56aj tomu rozumie.
26:58Takže milostne ma prekvapili
27:00a bolo mi potešenie.
27:01Bolo potešenie aj mne,
27:02nuž a vám,
27:03milí diváci, poslucháči,
27:04veľmi pekne ďakujem za pozornosť.
27:06Nezabudnite sa prihlásiť
27:08na odber našich podcastov,
27:09aby vám ďalšie zaujímavé podcasty
27:11v budúcnosti neušli
27:12a majte sa pekne.
Recommended
1:41
|
Up next
2:45
1:45
4:20
41:28
42:29
1:43
2:34
10:36
1:31
2:06
5:20
38:54
2:04
1:55
2:01
47:51
48:09
4:09
0:50
1:53
23:40
1:50
19:18
13:54