En La Entrevista Central de Hoy Mismo conversa con Rafael Santos / Director Ejecutivo de OPRET
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NoticiasTranscripción
00:00Bien, ya estamos de regreso, estamos de vuelta.
00:08Vamos con la entrevista principal, Rafael Santos,
00:11director ejecutivo de OPRED.
00:13Como ustedes saben, OPRED tiene en sus manos
00:17la responsabilidad de la movilidad, el metro, en Santo Domingo.
00:22Buenos días, qué gusto saludarles.
00:24Buen día, buen día.
00:25Buen día, señor, bienvenido.
00:26Buen día, gracias.
00:28Bueno, tema central, el metro, la extensión de los Alcarrizos,
00:33un poco la radiografía de lo que tenemos al día de hoy.
00:37Bien, pero yo quiero anteponer a ese tema,
00:41primero un saludo a todo el pueblo dominicano,
00:44anteponer a ese tema la ampliación que le hicimos
00:51a la capacidad de la línea 1, con la interconexión de trenes.
00:55Yo estaba incluido, pero...
00:57Ya tenemos 10 días en ejecución con ese tema,
01:05y ha sido un éxito total haber reducido con la inclusión
01:12de estos trenes largos, esa larga fila que se daban originalmente
01:18en todas las estaciones, básicamente en Amamatingó,
01:21como el inicio de la trayectoria, haberla reducido a cero.
01:29No solamente con la inclusión de esos nuevos trenes que tienen el doble de la capacidad,
01:35sino también con la inclusión de medidas operativas dentro de las estaciones
01:42que generan una mayor movilidad dentro de...
01:50A nosotros tener ya la capacidad de mover una mayor cantidad de gente,
01:54pues entonces se pudieron activar todos los mecanismos, las escaleras eléctricas.
02:00Habían... Hay cuatro escaleras, una para subir y otra para bajar,
02:04entonces la pusimos en la hora pico toda en una sola dirección,
02:08y hay un flujo.
02:12La acción y la comodidad ha generado, comparándolo, por ejemplo, los lunes,
02:18lo comparamos con los otros dos lunes anteriores.
02:23El primer día tuvimos un aumento de la demanda de un 23%.
02:29Ya el martes tuvimos un aumento de más o menos un 7%, un 8%,
02:35y se ha estanderezado de que esa mejoría en ese servicio de toda la línea 1
02:43ha incrementado en más o menos un 9% la demanda.
02:52O sea, que más pasajeros están accediendo...
02:56El metro, porque el marco, tiene una reacción muy malógica.
02:59Ya teníamos fila incluso hasta de 15 minutos, hasta de 20 minutos.
03:04¿Y esas filas desaparecieron?
03:06Y ya hoy no hay una sola fila.
03:09¿Y la gente se desmotivaba por una fila de 15 minutos?
03:11Sí, porque la gente...
03:13¿15 minutos de toma?
03:15¿Una situación a otra en Villameya, en carro?
03:18No, que se desmotivaba, que se desmotivaba.
03:19No, no, que se desmotivaba y se alteraba.
03:23Y acababan con el mundo.
03:24Entiendo la molestia, lo que me llama la atención es el incremento en los usuarios.
03:30O sea, porque puedo entender la reducción del tiempo de espera, lógica, ¿verdad?
03:34Si va a reducir a cero o tendente a cero.
03:37Pero el incremento de los pasajeros, de los usuarios, me llama la atención
03:41porque no veía razón para motivarse a alguien adicional.
03:46O más bien, que alguien se desmotivara a utilizar el metro antes por una filita de 15 minutos,
03:49cuando la solución del metro es mucho más grande de ahí.
03:52Claro, claro.
03:53Y el costo que se ha regalado.
03:54Lógicamente también hubo otra mejoría en el servicio y es que estamos dando media hora más.
04:01Ve de las 6 de la mañana, estamos a las 5 y media.
04:05Ahora lo explica.
04:05Y eso también ha generado un poco más de...
04:12De usuario, claro.
04:13De usuario, pero...
04:15¿De 5 y media hasta qué?
04:17Hasta las 10 y 30 de la noche.
04:20¿También se extendió media hora?
04:21No, en la noche no, porque tenemos labores de mantenimiento
04:24que no le podemos recortar en la madrugada y también en la noche es imposible.
04:29Pero la operación la regulamos básicamente con el horario del agua,
04:37que siguiera más o menos a las 10 y entonces a las 10 y 30 recogemos todo.
04:44¿Y a las 5 y media hay gran movimiento?
04:47Nosotros estamos moviendo, en esa media hora adicional estamos moviendo en la línea 1 5 mil personas.
04:55En esas 5, sí, a veces llegamos 7.
04:58Ingeniero, ya la medición y el tiempo de espera es cero.
05:03Cero.
05:04Es decir, la gente no hace...
05:05Pero se detiene para...
05:07¿Cada qué tiempo pasa el tren en esa línea?
05:12Tres minutos.
05:13Tres minutos, un minuto de montada, otro de acomodamiento y...
05:21¿Y cuándo llega el siguiente?
05:23Las frecuencias son de dos minutos y medio.
05:27Es decir, la...
05:28¿Cada dos minutos pasa un tren?
05:29Sí, dos minutos y medio pasa un tren.
05:31Pero es rápido.
05:32Ahora nosotros tenemos trenes de 6, no son todos de 6, pasan dos de 3 como son normales y pasa uno grande de doble.
05:44Entonces, tradicionalmente en la línea se manejan 20 trenes.
05:48¿Pero dos minutos?
05:4920 trenes.
05:50¿Cada dos minutos pasa un tren?
05:51Dos y medio.
05:52Dos minutos y medio pasa un tren.
05:54¿Por cada estación?
05:55Por cada estación.
05:55¿Por eso corrido prácticamente?
05:56Prácticamente corrido.
05:57Eso es una actividad interesante, interesante.
06:06Pero usted es como yo...
06:08Y el flujo de gente.
06:10Yo que para poder venir aquí y decirle al país, que venía aquí y decir la cosa como decirle al país, decirle al país, esto tuvo resultados óptimos.
06:20Duré la semana entera yéndome a las 5 de la mañana a ver de una manera personal cómo mejorábamos la cosa y que eso...
06:32Porque el primer día en las 5 estaciones elevadas, 4 de ellas se volvieron cero en la fila, pero una no.
06:40Una duró, tenía un tiempo de espera de 5 minutos.
06:43Entonces, incluimos más trenes, afinamos acciones y entonces todo se redujo a cero ya.
06:52Tal vez eso explica que llegué a ver en una que otra red, tal vez del pasado, gente todavía protestando después de la inauguración.
06:59O sea, ya está resuelto eso, no hay...
07:01No, no, es cero fila.
07:03No hay esa cero fila.
07:04Cero fila. En la línea 1 es cero fila.
07:07Nosotros también nos estamos preparando para ampliar la capacidad de la línea 2, que es otro proyecto.
07:13¿De la línea 2, que es?
07:14Del 9 hasta Megacentro.
07:18¿Hasta ahora el 9?
07:19Sí, después serán los agarricos.
07:21Eso tiene una ventaja porque en la línea 1 tuvimos que hacer los andenes, ampliar los andenes, que el tren no cabía.
07:29Entonces tuvimos en operación que ampliar los andenes.
07:32Ahora en la línea 2 todos los andenes están preparados para recibir trenes largos.
07:39Desde el principio.
07:41¿Y esos trenes hay que comprarlos?
07:43Ahora hay que comprar los trenes, hay que repotenciar.
07:49¿Y hay dinero para eso?
07:51Es un proyecto.
07:52La AFD lo va a financiar.
07:55¿Eso es lo de Macron?
07:56¿Agencia francesa?
07:57No, lo que ofreció Macron es para el tren metropolitano, pero el origen es el mismo.
08:03Es decir, son...
08:04¿Y qué es la AFD?
08:05La agencia francesa.
08:06La agencia francesa de desarrollo, que siempre ha estado muy de cerca con nosotros, con la movilidad, con el país, para mejorar la movilidad.
08:17Ellos también están financiando los riesgos, creo, de Santiago y han hecho otros proyectos tendientes a mejorar la movilidad.
08:25He visto algunos reclamos del tema interno de las facilidades que están deteriorándose, los baños, las escaleras.
08:37¿Eso es cierto? ¿Eso se mantiene?
08:39¿Cuál es la situación de la infraestructura de servicios, escaleras, baños?
08:45Mira, eso es algo muy dinámico, pero la gente tiene que entender que son infraestructuras que tienen ya 16 años de servicio, por donde transitan alrededor de 400 mil personas al día.
09:04Es decir, para que la gente sepa, en lo que es la ciudad metro, nosotros tenemos 212 escaleras eléctricas.
09:13Hoy, antes de venir aquí, yo siempre, antes de venir a un medio, digo, dime cómo están las escaleras.
09:21Hoy hay 2 escaleras en mantenimiento, de las 212 escaleras.
09:26O sea, hay un mantenimiento continuo.
09:29Permanente, permanente, permanente.
09:30Y, lógicamente, estamos en una era moderna, una institución, una edificación que tiene ya desde el 2008 en funcionamiento,
09:44los 2008 prácticamente 18, puede haber algún sitio ante el lente de una cámara,
09:51si tú lo que quieres es destacar los negativos, que tú vas y los retratas y dices,
09:55Mira, esto está sucio, esto está en esta situación.
09:58Por ejemplo, en la línea 1 nosotros tenemos ahora ya por contrato 15 contratistas que están en 15 estaciones.
10:09Trabajando permanentemente.
10:10Trabajando permanentemente, remozando, pintando, arreglando baños, arreglando cada uno.
10:16Y es una actividad permanente, es una actividad permanente.
10:18Les reitero que por donde transitan 400 mil personas todos los días, es una situación.
10:26Claro, claro.
10:26¿Y cómo manejan el tema de la basura, los desperdicios y eso?
10:30Eso hay una coordinación muy buena con el ayuntamiento.
10:34Incluso se trasciende, porque tú no puedes salir de una estación de metro que es de primer mundo,
10:42a cuando tú salgas afuera, tú lo que veas sea un desorden o algo.
10:46Y eso siempre se mantiene con las alcaldías.
10:52Le brindo tazas, allá no, usted no brinda café en el metro, pero aquí se brindó.
10:58Sí, allá brindamos.
10:59Se brinda.
11:00¿Y a dónde brinda usted café?
11:03No, en su oficina, yo decía a los usuarios.
11:06Ah, no, no, los usuarios no, 400 mil.
11:09Ingeniero, antes de irnos al apartado del Carrizo,
11:13porque en la línea de lo que Luisín le planteaba,
11:17porque fue un trabajo que el Listín Diario hizo sobre dar seguimiento a la infraestructura,
11:22hay una segunda parte que planteaba el costo,
11:25y el del trabajo del Listín, que hablaba de que el metro no se sostiene
11:28con el precio que cobra.
11:31Entonces, un poco la explicación de la operatividad financiera
11:35de el metro, cuánto paga el usuario, cuánto subsidia el Estado,
11:41cuál sería el punto de equilibrio,
11:43cuál es, digamos, el tipo de benchmarking,
11:46qué pasa en otras naciones, en otras ciudades, como el manejo del metro,
11:49y hasta qué punto pudiera ajustarse un poco también
11:52el precio del pasaje aquí, porque está el mismo precio que comenzó a operar.
11:56O sea, el precio no ha variado del pasaje en el metro.
11:58Bueno, en ningún país que yo conozca del mundo,
12:02ningún transporte colectivo es autosuficiente.
12:09Excepto algunas ciudades de algún tipo,
12:15donde tú vas, por ejemplo, a Nueva York,
12:17el ticket te cuesta dos dólares, dos y pico.
12:22Es decir, aquí se están cobrando los mismos 20 pesos desde el origen.
12:29Es un tema que tiene una incidencia.
12:32¿Cuál punto de equilibrio? ¿Cuánto sería el precio normal?
12:34Yo le voy a decir ahora.
12:35Es un tema que tiene muy asociado una acción social y política.
12:44Los gobiernos tienden a proteger a los usuarios de ese tipo de cosas
12:54porque generan no solamente a la clase ADA a la que está destinada la utilización,
13:01que es el de a pie.
13:02Tú normalmente le puedes preguntar a un clase media que se ha montado en el metro
13:07y un alto porcentaje te dice, no, yo no sé lo que es eso, no me he montado.
13:12Pero esos estudiantes, esos obreros, esos trabajadores,
13:19esas 400 mil usuarios que nosotros le damos servicio,
13:22son gente que el gobierno tiende, o los gobiernos tienden a proteger
13:28de una manera muy directa, manteniéndole el servicio.
13:33Pienso que el servicio sin repago, sin repago, sería tres veces el que se cobra.
13:44¿60 pesos?
13:44Sí.
13:45¿Sigue siendo barato?
13:46No es un tema en discusión por el efecto social y sobre la base hacia quién va dirigido eso.
13:56Si no, a veces todo lo contrario, los estudiantes de la UAD, los estudiantes de ITRA,
14:02los estudiantes de allí, lo que quieren es una excepción de no pagar.
14:08Y el gobierno está más cerca de eso, de reorientarlo.
14:13Ahora, el Estado Dominicano...
14:15Los policías no pagan.
14:16Los policías no pagan.
14:20Ni los guardias.
14:21No, la guardia paga todavía.
14:25Sí, porque todo el mundo quiere y yo grito.
14:31Realmente, si no recaudamos dinero, ¿cómo damos mantenimiento?
14:35¿Cómo nos mantenemos?
14:37Los mantenimientos de esos sistemas son sumamente costosos.
14:40¿Los discapacitados están habilitados bien?
14:43Sí, sí.
14:45Nosotros si tenemos, por ejemplo, un ascensor, todos los lunes en la página de nosotros decimos,
14:51miren, en esta estación el ascensor no funciona, por una razón o por otra, que se da.
14:58Entonces, la persona de discapacidad sabe que ahí hay problemas.
15:04Entonces, elige otra estación para poder subir.
15:09Cuando eso se da, está totalmente definido y claro en cuáles lugares algún elemento,
15:17por mantenimiento, porque se ha dañado, por alguna motivación, no se está dando ese servicio.
15:25Antes no acaba el tiempo.
15:26La pregunta que originalmente ya se le hice.
15:28Lo alcarrizo.
15:29Yo le voy a dar lo que siempre le he preguntado antes.
15:33Usted ha dicho aquí.
15:34Eso se ve feo por fuera.
15:35Cómo está por dentro y cuándo se va a poner bonito por fuera también.
15:40Y que eso no conecta, que se va a caer, que es un ingeniero que me dao.
15:46Los letreros tan bonitos, quedaron muy bonitos.
15:49No, no, pero ya se está.
15:50Hubo un ingeniero que dijo, mira, eso no cuadra, eso como que se sale.
15:55Una vaina redonda, una vaina cuadrada.
15:56Miren, señores, no, no, eso está, eso está muy bien, eso está muy bien.
16:01Ya nosotros estamos haciendo prueba dinámica y ya andamos.
16:04Usted se ha montado.
16:05Claro, conmigo arriba, eso está seguro.
16:08O sea, su vida no ha estado en riesgo.
16:11No hay ningún problema, no, no, eso es, esos elementos que se usan.
16:16Ahí estamos viendo, por ejemplo, en esas imágenes que tenemos ahí,
16:21cómo se va haciendo un protocolo, siempre lo hacíamos en la noche, un error.
16:26Nos dimos cuenta de que también podíamos hacerlo de día
16:30y entonces lo pusimos también a hacer de día para que la gente vaya viendo.
16:34La gente lo vaya viendo.
16:35Lo va viendo.
16:36La gente no cree.
16:38Ya llegamos a los alcarrizos.
16:40En el fin de semana hicimos las pruebas que los protocolos nos indican.
16:48Ya se probaron, hay 7.3 kilómetros, ¿verdad?
16:51Sí, ya se probaron los 7.3 kilómetros.
16:53Bueno, las colas no.
16:54Las colas que es como de 500 metros, que es una maniobra que hay ahí, eso no...
16:58Encima el puente ahí, por ahí.
17:00¿En?
17:01En el entrar o alcarrizos ahí.
17:02Sí, sí, ya llegamos hasta la estación de los alcarrizos.
17:07Y hemos ido 20 veces ya.
17:10Ya, por ejemplo, mañana...
17:12O sea, vemos alcarrizos.
17:14Todavía a baja velocidad.
17:16Sí, sí, ya estamos haciendo pruebas a 20 kilómetros por hora.
17:20¿La velocidad normal del... cuál es?
17:23Eso llega hasta 80 kilómetros por hora, el tren en operación.
17:27Ahora viene otra prueba que viene, que se irá a hacer mañana, y es con carga.
17:34Es decir, ponemos con saco de arena, llenamos el tren con la carga máxima que pueda llevar el tren,
17:44y de nuevo vamos probándolos al paso, viendo si hay una fijación, si un riel quedó bien, si grita, si hace algo.
17:54Todo esto que vemos en pantalla es de esa área, de esa ruta, perdón.
17:59Todo eso es de esa ruta.
18:01O sea, no es de otro lugar, sino eso es de esa ruta.
18:04Sí, sí, ahí incluso mira al síndico de los alcarrizos cuando llegó allá.
18:09¿Y por qué es que hay tanta incredulidad?
18:11Es decir, presidente, que yo no se quede con eso para él, porque también es el metro de los alcarrizos de Pantoja.
18:16Sí.
18:17No, yo pienso...
18:18¿Por qué hay tanta incredulidad?
18:19Yo pienso que hay dos factores en eso, que es la presencia de este aparato.
18:28El celular.
18:28Del celular, que hace un reportero de cada...
18:33Y de los nuevos técnicos dominicanos de metro que se graduaron en Francia.
18:38Y la otra cosa es el impacto social y político que eso tiene.
18:43Si hacemos memoria, cuando se estaba haciendo la línea uno,
18:49ustedes ponían un programa, había un programa de televisión muy increíble,
18:54que todos los días decía que el metro se iba a caer.
18:57Y había incluso hasta unos técnicos que decían que los túneles se iban a aplastar.
19:03Y eso siempre pasa por ese tipo de cosas, porque cuando uno está en la oposición,
19:11uno tiende a...
19:14Se inventa muchísimas cosas.
19:15Se inventa muchísimas cosas para decir.
19:17O sea, que usted lo hizo en el pasado.
19:19Yo no lo hice porque no tenía ese nivel.
19:21Es un hombre que vengo de campo, tú no sabes.
19:23Yo no tenía ese nivel de opinión, pero realmente...
19:28En la oposición hay que criticar.
19:29Se anima y ese es el trabajo de la oposición.
19:33Más, sin embargo, pienso que la grandeza que tuvo Luis Abinader es de haber reconocido
19:40que esa es una obra muy interesante.
19:43Incluso nosotros lo invitamos.
19:45Yo lo dije en el discurso de la inauguración de los trenes acoplados.
19:52Que el presidente...
19:55Lo invitamos al metro y cuando se desmontó me dijo, esto hay que seguirlo desarrollando.
19:59No pensó en la política, porque eso tenía una marca.
20:02Que ya la estamos tratando de compartir, pero tenía una marca.
20:06Eso se llama continuidad de Estado.
20:07Sí, no sé.
20:09Hubo un gobierno de ese mismo partido que lo que hizo fue satanizar eso.
20:16Muy...
20:16¿Tú se refieres al PLD, al gobierno de Adán?
20:18No, pero Adán lo hizo también.
20:19No, no, no.
20:21¿La dobe?
20:22No, pero muy forzado, con gozo.
20:25Y también hizo la ley que generó a Intran.
20:29Y ahí hay una cápita en la ley que dice que la oposición se convierte en una operadora
20:33y sepultó prácticamente la proyección de la oposición.
20:41¿Y la parte estética se está corrigiendo también ya?
20:44Sí, sí, eso está...
20:45Eso viene...
20:48Eso viene...
20:50Eso está poniéndose bien...
20:51¿Cuándo se corre oficialmente en prueba con la presencia del presidente Abinader?
20:55Yo estoy listo para recibir al presidente a partir del 31.
20:59¿31 de...?
21:00De agosto.
21:01De agosto.
21:02¿De agosto?
21:03Sí, sí.
21:03Yo estoy listo para recibirlo.
21:04¿En 15 días?
21:05Sí, sí, yo estoy listo para recibirlo.
21:07¿En 10 días?
21:08Yo estoy listo para recibirlo.
21:09Yo hago la prueba de carga hoy y ya yo estoy listo para recibirlo.
21:13Ingeniero, y en el rito que nos queda, a partir de su experiencia,
21:17¿cuál debe ser el objetivo de este gobierno o futuro gobierno en la expansión del metro?
21:23¿Cuál debe ser la prioridad en la expansión del metro de Santo Domingo?
21:26¿Qué línea?
21:27Yo pienso que es la línea 3, que es la que se está denominando ahora como tren metropolitano.
21:32¿De dónde a dónde?
21:33Que es más o menos la orientación de la 27 de febrero.
21:38Y seguir combinando la expansión con las redes.
21:44Porque en la medida en que usted pueda tener más opciones, en esa misma medida usted puede dejar su vehículo
21:51y decir, me quedo en tal parada y de ahí voy a pie al destino final.
21:56Ese destino final no puede tener más de 800, 700 metros.
22:01Porque entonces la gente no quiere caminar ni cinco metros.
22:06Hay gente que se desmonta, mire ahí, en la parada que está a mí o aquí al lado, en la López de Vega,
22:11¿es más fácil de Veragoy?
22:12Ah, sí, de Veragoy.
22:14Y de Paría Nacional, que está ahí mismo, se va en un motoconcho.
22:17No puede caminar 50 metros.
22:18Sí, ciertamente es así.
22:20Yo pienso que, pero las cosas tienen que ir cambiando y realmente las incomodidades que van generando las capitales de todo el mundo,
22:29que son los tapones y la poca posibilidad de andar en los vehículos,
22:34obligan a que estos modos de transporte sean utilizados por la mayoría.
22:38Muchas gracias.
22:39Gracias a ustedes.
22:40Qué buena cantidad de información.
22:43Hágalo con más frecuencia.
22:44Gracias, gracias a ustedes.
22:45Con esto termina la jornada de hoy.
22:47Hoy jueves, ustedes saben que viene mañana viernes, el mejor día, el que más le gusta a Oscar Medina.
22:54Hasta mañana.
22:56Gracias por su atención.
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