00:00ये वो जहास था जिस पर पूरी एवियेशन इंडस्ट्री को बहुत फखर था
00:04इसको बनाने में कई साल लग गए और ये बिना किसी खास मसले के 30 सालों से भी जादा अरसे तक सर्विस में रहा
00:12ये दुनिया का पहला और आखरी सूपर सौनिक पैसेंजर एरक्राफ्ट मॉडल था जिसको आज हम कॉंकोर्ड के नाम से जानते हैं
00:21सौपर सौनिक यानि ये साउन्ड की स्पीड से भी तेज रफदार से उड़कर पैसेंजर्स को सिर्फ साड़े तीन घंटे में एट्लांटिक ओशन क्रॉस करवाद होता था
00:30लेकिन दुनिया देखती ही रह गई जब 25 जुलाए 2000 वाले दिन सिर्फ 121 सेकंड इसकी 30 साल की सर्विस पर हावी हो गए और इस चहाज के मॉडल को हमेशा हमेशा के लिए डिसकंटिन्यू करना पड़ गया
00:45एक आफ से पहले एर क्राफ्ट में किसी किसम का कोई मसला नहीं था लेकिन क्रेश के बाद जब इन्वेस्टिकेशन हुई तो पैंसिल जितनी चोटी सी मेटल स्टिप को असूर वार ठहराया गया पर आखिर कैसे
00:58एक चोटी सी मेटल स्टिप एक लाख दस हजार किलो के जहाज को कैसे ले डूपी और आखिर इसके बाद कॉंकोर्ट को हमेशा हमेशा के लिए डिसकंटिन्यू क्यों कर दिया
01:10जैम टीवी की वीडियोज में एक बार फिर से खुशाम दीद
01:13नाजरीन ये दास्तान है एर फ्रांस फ्लाइट 4590 की जिसको पैरिस के शाल डिकॉल एरपोर्ट से न्यू यॉयॉक में जॉन एफ कैनेटी एरपोर्ट तक जाना था
01:24इसमें टोटल एक सो पैसेंजर्जर्स, छे कैबिन क्रू और तीन पाइलिट्स मौजूद थे
01:29ये लेजनरी एरक्राफ्ट B.A.C. कॉंकोर्ट था जो एविएशन इंडस्ट्री में अभी तक का सबसे डैशिंग जहाज माना जाता है
01:37यहां तक के कई लोग इसको इंजिनेरिंग का चमतकार भी समझते हैं
01:42इसकी सबसे बड़ी वज़ा ये थी कि ये नॉर्मल पैसिंजर एरक्राफ्ट से डबल स्पीट पे उड़ता था
01:48जिससे अमेरिका और यॉरोप का सफर साथ गंटों के बजाए सिर्फ साड़े तीन गंटों में तै किया जा सकता था
01:55साउंड की स्पीड जो के 1235 किलो मिटर्स पर आर है कॉंकोड इससे भी कही ज्यादा तेज सूपर सॉनिक स्पीड से फिलाए करता था
02:04इसके टॉप स्पीड 2180 किलो मिटर्स पर आर रिकॉर्ड की जा चुकी है
02:11इस स्पीड से फलाय करने के पीछे कॉंकोड का शानदार विंग डिजाइन था जिसको डेल्टा विंग कहते हैं
02:18ये विंग वैसे अमोमन फाइटर जेट्स में देखा जाता है पर इसको इंजिनियर्ज ने कॉंकोड में भी इसी वज़ा से लगाया था ताके ये फाइटर जेट्स की तरह सूपर सॉनिक स्पीड से उर सके
02:29पर इस डेल्टा विंग के साथ प्रॉबलम ये है कि इसको टेक आफ के लिए बहुत ज़्यादा स्पीड चाहिए ना सिर्फ स्पीड बलके जहाज का एंगल आफ अटेक भी
02:39एंगल आफ अटेक यानि जिस वक्त जहाज की नोज टेक आफ के लिए उपर की तरफ उठती है
02:45कंपरिसन के लिए देखा जाए तो एक नॉर्मल पैसिंजर प्लेन के टेक आफ में एंगल आफ अटेक काफी कम होता है
02:52जबके कॉंकोड में एंगल आफ अटेक इतना ज्यादा होता है कि पाइलिट को आगे रनवे नजर नहीं आता
02:59यही वज़ा है कि कॉंकोड की नोज को फ्लेकसिबल रखा गया है जिसको टेक आफ के वक्त नीचे कर दिया जाता था ताकि पाइलिट को आगे सब कुछ दिखाई दे सके
03:09एंगल आफ अटेक से हट कर स्पीड की बात की जाए तो बोईंग 737 का टेक आफ 140 नोट्स या फिर 160 किलो मिटर्स पर आर पे हो जाता है
03:19वहीं कॉंकोड को टेक आफ के लिए 200 नोट्स तक स्पीड गेन करनी पड़ती है जो के 230 किलो मिटर्स पर आर बनती है
03:27इतनी ज़्यादा स्पीड की वज़ा से कॉंकोड के टायर्स पे हद से ज़्यादा प्रेशर परता था
03:33और कई इंसिडेंट्स में इनके टायर बरस्ट भी हो जाते थे
03:37अपने 30 साल की सर्विस में 57 मरतबा कॉंकोड के टायर बरस्ट रिकॉर्ड किये गए
03:43लेकिन इन में कोई खास नुकसान नहीं हुआ
03:46अब क्योंके ये टायर बहुत तेज स्पीड में बरस्ट होते थे
03:50इसी वज़ा से टायर के टुकडे उपर विंग पर भी कोली की स्पीड से लगते थे
03:55जिससे विंग पंचर होने का खत्रा रहता था
03:58और क्योंके दूसरे एरकराफ्स की तरहा फियूल कॉंकोड के विंग्स में ही स्टोर होता है
04:03कोई मामुली टायर बरस्ट फियूल लिकेज की वज़ा ना बने
04:07इसी लिए इंजिनिर्स ने कॉंकोड के शुरुआती मॉडल्स में ही
04:10इसके लेंडिंग गेर में कुछ चेंजिस की और टायर को ज्यादा मजबूत बना दिया
04:16इन चेंजिस की वज़ा से कॉंकोर्ड के टायर बर्स्ट का मसला काफी हद तक सॉल्व हो चुका था
04:22इतनी टेकनिकल इनफॉर्मेशन एर फ्रांस 4590 के इस हादसे को समझने के लिए काफी है
04:2825 जुलाइ 2000 को दुपहर के 2 बचकर 35 मिन्टों पे एर फ्रांस फ्लाइट 4590 टिपार्चर के लिए बिलकुल तयार थी
04:39दोनों पाइलेट्स और एक फ्लाइट एंजिनियर सब के सब काफी एक्सपीरियंस थे
04:44पैसेंजर बोटिंग के बाद उन्होंने टावर से रनवे पर जाने की परमीशन महांगी
04:49पैरेस के एरपोर्ट पे दो रनवेज हैं 26R और 26L
04:5426R लंबा रनवे है और कॉंकोर्ड को भी टेक ओफ के लिए लंबा रनवे ही चाहिए था
05:00लहाजा कंट्रूल टावर ने उनको 26R तक जाने की परमीशन दे दी
05:05फ्लाइट 4590 टेक्सी वे रोमियो से होती हुई 26R पर जाकर अलाइन हो गई
05:12लेकिन मसला ये था कि कॉंटिनेंटल एर लाइन्स का DC-10 एरक्राफ्ट पहले से 26R पर टेक ओफ के लिए रेडी था
05:20वो ही रनवे जिस पर कॉंकोर्ड को भी टेक ओफ करना था
05:23पहले DC-10 को टेक ओफ करना था और उसके बाद एर फरांस के कॉंकोर्ड की बारी आनी थी
05:30इस दुरान कॉंकोर्ड के कैप्टिन ने फ्लाइट चेक्स किये जो के टेक ओफ से पहले एक नॉर्मल प्रोसीजर होता है
05:36इन फ्लाइट चेक्स में दुबारा से जहाज के वेट और फ्यूल का जाइजा लिया जाता है
05:42क्योंकि इसी पर जहाज का टेक ओफ डिपेंड करता है
05:45खेर जब कॉंटिनेंटल एर लाइन्स के DC-10 ने अपना टेक ओफ शुरू किया
05:50तब ही उसके राइट एंजिन से एक चोटी मेटल स्ट्रिप अलग होकर रनवे पर गिर गई
05:56इस जहाज के पाइलिट ने ऐसा कुछ नोटिस नहीं किया और वो टेक ओफ करके निकल गए
06:02DC-10 और कॉंकोड के टेक ओफ में टाइम डिफरिंस इतना कम था कि रनवे इंस्पेक्शन का टाइम ही नहीं मिला
06:09और उस दोर में फ्रांस के एरपोर्ट्स पर दिन में सिर्फ दो मरतबा ही रनवे इंस्पेक्शन की जाती थी
06:16अब बारी थी एर फ्रांस 4590 की उन्होंने कंट्रोल टावर से टेक ओफ की परमीशन मिलने के बाद ध्रस्ट लिवर्स को इंगेज कर दिया
06:25इसका मतलब था कि अब चारों एंजिन अपनी फुल पावर पे चलेंगे
06:30इस वक्त दुपहर के 242 हो रहे थे और यहीं से स्टार्ट होते हैं वो 121 सेकंड्स जो आने वाले वक्त में कॉंकोर्ड की 30 साला सर्विस पर हावी हो गए
06:41कॉंकोर्ड अब 26 आर पर स्पीड पकड़ना शुरू हो चुगा था
06:4524 सेकंड के बाद फर्स्ट आफिसर ने कैप्टेन को बताया कि चारों एंजिन सही से काम कर रहे हैं
06:5211 सेकंड के बाद फर्स्ट आफिसर ने कैप्टेन को V1 का सिगनल दिया जिसका मतलब होता है कि अब इस टेक आफ को एबोर्ड नहीं किया जा सकता
07:01Concorde को टोटल 35 सेकंड गुजर चुके थे और वो 1700 मीटर्स का रनवे क्रॉस कर चुका था
07:08243 और 9 सेकंड पे Concorde ने हलका सा left turn दिया
07:13याद रहे के ये सारी information Concorde के flight recorder में भी store हो रही थी
07:18जिसको black box भी कहा जाता है
07:20Concorde को left turn पाइलिट ने नहीं किया था
07:24बलके इसका left landing gear उस metal strip के उपर चड़ गया था
07:28जो DC 10 के engine से गिरी थी
07:31अगले ही सेकंड Concorde का left wheel जिस पर already इतना ज्यादा प्रेशर था
07:36वो एक दमाके से भट पड़ा
07:38अब यहाँ सवाल उठता है कि investigation टीम को कैसे मालुम पड़ा
07:42के Concorde का टायर उसी metal strip के लगने की वज़ा से ही भटा है
07:46असर में जिस सेकंड में जहाज ने left turn लिया था
07:50फ्लाइट रिकॉर्डर में उस वक्त की जो location record की गई थी
07:54वो वही location थी जहां से investigation टीम को metal strip मिली थी
07:59तो इस बात का 99% chance था
08:02कि इसी metal strip की वज़ा से Concorde का tire burst हुआ था
08:06लेकिन वीडियो में आगे चलकर ये साबित भी होगा
08:09कि ये metal strip DC 10 की ही थी
08:11Concorde का left most tire burst हो चुका था
08:15और ये सब कुछ इतना जल्दी हुआ कि किसी ने भी इसको notice नहीं किया
08:20पर अगले ही लम्हे वो हुआ जिसका शक इंजिनियर्स पहले ही कर चुके थे
08:25टायर के टुकडे fuel tank पर इतनी तेजी से लगे
08:28कि left fuel tank भट गया और अब fuel pressure से लीक होने लगा
08:33ना सरफ इतना बलके किसी वज़ा से इसमें फॉरन आग भी भड़क उटे
08:38इस मॉमेंट पे aircraft left की तरफ ट्रैग होने लगा
08:42और captain ने उसको compensate करने के लिए right pedal प्रेस किया
08:46इस बात से बेखबर कि उनके जहाज में आग लग चुकी है
08:50अभी air traffic controller ये चीज़ नोटिस करता कि Concorde टेक आफ कर गया
08:55टेक आफ करते ही जहाज के दोनों left engines आग से निकलने वाले धुआई की वज़ा से बंद हो गए
09:02जेट engines की front side पे air intake होता है जहां से engine हवा को अपने अंदर सक करके उसको compress करता है
09:10जब हावा की जगा उसमें धुआ जाने लगा तो compressor चोक हो गया जिसकी वज़ा से अब दोनों engine fail हो गए
09:18flight engineer ने foreign emergency procedure स्टार्ट कर दिया
09:22इसी दोरान ATC ने भी captain को बताया कि उनके aircraft में आग भड़क रही है और उनको फोरन वापस airfield पर land करने का कहा
09:32Air France 4590 का Concord अब सिर्फ दो right engines के सहा रहे था
09:37दोनों engines बंद हो जाने की वज़ा से Concord ज्यादा altitude gain नहीं कर पा रहा था
09:44बलके अपना current altitude ही maintain करना उसके लिए बहुत मुश्किल था
09:49left wing में लगी आग ने अब flaps को भी melt करना शुरू कर दिया
09:54जिसकी वज़ा से Concord अब left की तरफ turn करने लगा
09:57captain ने उसको compensate करने के लिए जहाज को right turn किया
10:01लेकिन इसकी वज़ा से speed और कम हो रही थी
10:05और speed ही तो थी जो इस वक्त Concord को बचा सकती थी
10:10finally 121 seconds पर 244 और 31 seconds पे Concord का left turn काफी बढ़ गया
10:18और वो altitude कम करता करता एक होटल की building से जा टकराया
10:24ये हाथसा Concord में मजूद 109 लोग और जमीन पे 4 लोगों की जान ले गया
10:30accident के फोरण बाद ही crash site को seal करके investigation स्टार्ट कर दी गई
10:35और जैसा के मैंने पहले बताया investigators ने flight data recorder की मदद से
10:40runway के उस हिसे को search किया जहां से Concord left turn हुआ था तो वहाँ उनको वो
10:46metal strip पड़ी हुई दिखाई थी उन्होंने Continental Airlines के DC 10 का मौइना किया
10:52तो वाकई उसके right engine में वो metal plate missing थी जब investigation टीम ने
10:58Continental Airlines की maintenance history चेक की तो मालूम पड़ा कि इस metal strip को
11:04engine manufacturer की SOP के खिलाफ जाकर एक नहीं बलके दो बार repair किया गया था
11:11इसमें total 37 मरतबा drill से सुराख करके जोगाडी तरीके से इसको fit किया गया था
11:18और यही वज़ा थी कि ये engine की vibration बर्दाश ना कर सकी और तूट कर runway पर गिर गई
11:25इस हाथ़े के बाद बाकी तमाम poncord aircraft को भी ground कर दिया गया
11:30क्योंके तेज स्पीड की वज़ा से इनका tire भटना जो के एक जाना माना मसला था
11:36वो अब 113 लोगों की जान ले चुका था
11:39engineers अगले कई महीनों तक इसका कोई खास solution नहीं निकाल सके
11:44अगले साल 2001 में 911 के अटेक्स के बाद पूरी दुनिया में पैसेंजर्स ने खौफ के मारे जहाज में सफर करना ही छोड़ दिया
11:53कॉंकोड की टिकेट पराइस जो के पहले ही नॉर्मल प्लेन के मुकाबले में बहुत ज्यादा थी
11:58इस सिचुएशन में इनका दुबारा ऑपरेट करना किसी भी तरह मुम्किन नहीं था
12:03यही वो पॉइंट था जब कॉंकोड को हमेशा हमेशा के लिए डिसकंटिन्यू करके म्यूजियम में रख दिया गया
12:10शायद फ्यूचर में दुबारा से इनसान सुपर सौनिक स्पीड से ट्रैवल कर पाएं
12:15लेकिन फिलहाल हमें सिर्फ इतना मालूम है कि हिस्टरी में ऐसे 31 साल भी गुजरे हैं
12:21जिसमें इनसान साउंड की स्पीड से भी तेज ट्रैवल करते थे
12:25उमीद है जिम टीवी की ये वीडियो भी आप लोग भरपूर लाइक और शेयर करेंगे
12:30आप लोगों के प्यार भरे कॉमेंट्स का बेहत शुक्रिया मिलते हैं अगली शांदार वीडियो में
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