Dacia Bigster: reacciones mejorables y baja velocidad en la esquiva

km77

13/7/2025

El Bigster es un SUV de 4,57 metros que está en venta con motores híbridos ligeros (de 131 y 140 caballos) y, también, hay una versión híbrida convencional (156 caballos) que es la que hemos probado. Su desempeño ha sido bueno en el eslalon. No ha ocurrido lo mismo en la esquiva porque no la ha superado a una velocidad elevada y sus reacciones no siempre han sido tranquilizadoras.

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00:00 Intro
00:09 Modelo y neumáticos Michelin e-Primacy.
00:18 Presentación del Dacia Bigster 2025.
00:55 Neumaticos Michelin e-Primacy 205/55 R19 97H
01:03 Eslalon del Dacia Bigster 2025.
01:51 Esquiva del Dacia Bigster 2025.
03:34 Conclusiones del Dacia Bigster 2025.
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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

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Transcripción

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00:00Dacia Bixter

00:20Muy buenas a todos y bienvenidos a este nuevo vídeo. El protagonista lo tengo justo aquí

00:25detrás es un Dacia Bixter o lo que es lo mismo un SUV de 4,57 metros de longitud. Es por lo tanto de

00:32mayor tamaño que el Duster. De este coche hay versiones de tracción delantera y tracción total.

00:37Esta que nos acompaña es de tracción delantera. En cuanto a los motores hay versiones híbridas

00:42ligeras que pueden funcionar con GLP y con gasolina y también hay una versión híbrida completa esta

00:49de aquí de 156 caballos. Los neumáticos unos Michelin E' de medidas 205-55 R19. Así que

00:58bueno hechas las presentaciones vamos a ver cómo lo hace en la esquiva y en el slalom.

01:02En este ejercicio el Dacia Bixter ha tenido un comportamiento bueno. No sale con muchas

01:20rapidez desde parado pero una vez que ha cogido cierta velocidad es capaz de cambiar de apoyo

01:25con suficiente agilidad de forma progresiva y sin dar sustos al conductor. A sus mandos se nota que la

01:32dirección es precisa y que el movimiento de la carrocería es amplio pero nunca excesivo. Las

01:38ayudas electrónicas a la estabilidad actúan en algún momento puntual pero en general no frenan

01:43demasiado al coche. El tiempo final que conseguimos fue correcto para un vehículo de estas características.

01:49esquiva

01:55en la esquiva el panorama es bien distinto como ya veremos a continuación. Después de hacer la

02:05primera pasada de rigor expusimos nuestro punto de vista y es el siguiente. Pues nada ya está primera

02:12pasada más o menos a la velocidad estipulada y como habéis visto el subviraje ha sido muy importante.

02:17He girado el volante con brusquedad como corresponde a una situación de emergencia y el coche ha seguido

02:23recto o sea que ha sido un subviraje muy grande así que yo no sé si vamos a poder pasar con este

02:29coche a una velocidad elevada pero vamos a intentarlo. La mejor pasada que conseguimos fue a tan solo 64

02:36kilómetros por hora. Incluso a esta velocidad tan baja se ve como el control de estabilidad actúa de forma

02:42importante y frena mucho al coche durante el transcurso del ejercicio hasta el punto de dejarlo

02:47casi parado. Además la carrocería presenta unos pequeños rebotes que no son muy tranquilizadores.

02:55En sucesivas pasadas a medida que aumentamos el ritmo el deslizamiento de las ruedas delanteras

03:00fue cada vez mayor. Ello se debe sin duda a la actuación excesiva y poco refinada del control de

03:06estabilidad. Este frena sin contemplaciones la ruda delantera izquierda en el segundo pasillo de

03:11conos. La prueba la realizamos dos personas con diferentes estilos de conducción sin embargo en

03:16ambos casos el resultado fue parecido. En definitiva no podemos dar buena nota al bíxter en la maniobra

03:23de esquiva. Hay otros subs que la completan de forma más satisfactoria y a mayor velocidad y siempre

03:29con reacciones más progresivas. Me hubiera gustado decir que este coche lo ha hecho muy bien en la

03:37esquiva pero la realidad es que no ha sido así. Como habéis visto ha habido dos razones por las

03:43cuales el comportamiento ha sido bastante mejorable. Por una parte el SP ha sido bastante intrusivo.

03:49Después de girar el volante con brusquedad este entra en funcionamiento, deja bloqueadas algunas de

03:53las ruedas y el coche se queda sin capacidad de dirección y sigue recto incluso en la velocidad

03:57bastante baja. Y en segundo lugar también ocurre que en ocasiones después de girar el volante con

04:02brusquedad el coche rebota lateralmente y eso hace que el conductor pierda un poquito de confianza. Así

04:07que el coche no ha sido inseguro pero sus reacciones se puede decir que han sido mejorables y la velocidad

04:13de entrada ha sido un poquito baja. En el slalom la cosa ha mejorado. El coche ha fluido entre los

04:19conos de forma más progresiva, más suave. El SP no ha actuado prácticamente en ningún momento y el

04:25comportamiento ha sido bastante sano y bastante neutro con la salvedad de que tanto al principio

04:30como al dar la vuelta el coche lo haga a velocidad con agilidad y entonces el tiempo final no ha podido

04:36ser bueno. Así que nada, esas son las conclusiones de este Dacia Bixter en estas pruebas de circuito.

04:41Muchas gracias por ver este vídeo y nos vemos en el siguiente.

04:55¡Gracias!

04:57¡Gracias!

04:58¡Gracias!

05:00¡Gracias!

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05:02¡Gracias!

05:03¡Gracias!

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