00:00Mitsubishi Outlander
00:10Hola a todos, bienvenidos de nuevo a kilómetro 77, ya veis que estamos en el circuito y tenemos
00:25un coche en la pista, con lo cual eso quiere decir que tenemos maniobras de esquiva y aislado.
00:29El protagonista de hoy, nuevo Mitsubishi Outlander, aunque nuevo realmente no es porque es un coche
00:34que en nuestro mercado sí que es verdad que lleva poco tiempo, pero en otros lleva bastante
00:38tiempo a la venta. En cualquier caso, un SUV de 4,72 metros de longitud que se mueve mediante
00:44un sistema híbrido enchufable de 306 caballos, compuesto por un motor de gasolina y dos eléctricos.
00:50Uno de esos eléctricos además es el que se encarga de mover las ruedas traseras, con lo cual tenemos
00:54tracción total. Más cosas, batería casi 23 kWh de capacidad que nos da para recorrer,
00:59en condiciones de homologación, 84 kilómetros en esta versión que es la tope de gama. Ya sabéis
01:04que las marcas nos suelen dejar los coches con los equipamientos más altos y eso también quiere
01:08decir que tenemos las llantas, las ruedas más grandes posibles. En este caso tenemos 20 pulgadas
01:14y medidas 255-45. Marca y modelo, Bridgestone Alenza en Litten. Ya está hecha la presentación
01:21y ahora vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el slalom.
01:31Slalom. Aunque el Outlander es un coche pesado, casi 2.200 kilos en esta unidad, la salida desde
01:37parado es rápida. Ahora bien, entre los conos no es un coche ágil, ni mucho menos. No hay problemas
01:43de seguridad, la estabilidad es buena y las reacciones son muy naturales, pero al volante
01:47se siente un coche pesado y al que le cuesta cambiar de apoyo con rapidez. Además, las
01:53ayudas electrónicas actúan de manera contundente a poco que actuemos con cierta brusqueda sobre
01:58el volante, una situación que resta fluidez a la maniobra. El cambio de sentido se da
02:03sin contratiempos y el recorrido de vuelta transcurre con normalidad, como el de ida.
02:08El tiempo final en este ejercicio fue de 26 segundos justos, que no está mal teniendo
02:12en cuenta el tamaño, el peso y la puesta a punto del chasis, claramente más orientada
02:16hacia el confort que hacia la agilidad de reacciones.
02:25Esquiva. Primer intento con este Outlander y bajo las mismas condiciones de siempre, sin
02:30conocer las reacciones del coche ante este tipo de maniobras y a la velocidad objetivo
02:34de 77 km por hora, que en este caso fue un peli más baja, 75 concretamente.
02:39Primera pasada con este Mitsubishi Outlander, no ha sido buena, es un coche pesado, se siente
02:45al volante que es pesado, las reacciones no han sido muy difíciles de controlar, eso
02:48es cierto, pero sí que es verdad que creo que voy a tener que afinar un poquito más
02:51de la cuenta para entrar entre los conos, yo creo que ha sido de velocidad más o menos
02:54objetivo, se mueve bastante la carrocería, bueno, ya veremos a ver qué tal lo hacen
02:58en otras pasadas, vamos allá.
03:00Y efectivamente tuvimos que bajar el ritmo ligeramente para poder entrar entre los conos por
03:05las reacciones comentadas. Lo conseguimos a un máximo de 72 km
03:09por hora, que es un dato normal, ni muy alto ni muy bajo.
03:13Durante el transcurso de la maniobra, el coche no tuvo movimientos erráticos o que
03:17sorprendieran al conductor, pero el deslizamiento de las ruedas delanteras fue evidente en todas
03:22las pasadas y los cambios de apoyo se produjeron con cierta torpeza.
03:26Hubo varios intentos más a velocidades superiores, pero no conseguimos superarlos correctamente
03:31porque el subviraje empezó a ser muy acusado, impidiendo la entrada en el último tramo
03:35delimitado por los conos.
03:36Ya habéis visto los resultados con este nuevo Mitsubishi Outlander y ciertamente han
03:45sido solo regulares. No hay ningún problema en cuanto a las reacciones, el coche al volante
03:50se siente seguro, no hay ninguna pega en ese sentido, de hecho incluso la velocidad de
03:55entrada en la maniobra esquiva ha sido normal. Pero sí que es verdad que hay dos aspectos
03:58en los que yo creo que tiene margen de maniobra o margen de mejora este coche. Es un coche
04:03grande, es un coche pesado y además tiene una suspensión blandita. ¿Eso qué quiere
04:06decir? Bueno, pues que como habéis visto en las maniobras, el coche se mueve mucho de
04:10un lado a otro, no es un coche ágil en absoluto, es más bien torpe. Y por otro lado, las ayudas
04:14electrónicas, el control de estabilidad actúa y cuando lo hace, lo hace de una manera muy
04:18muy evidente y frena mucho el coche. Eso resta fluidez a la maniobra, tanto una como otra.
04:23Así que, como ya os digo, no han sido malos resultados desde el punto de vista de la seguridad,
04:28pero no ha fluido todo lo bien que debería por esas pegas que os he comentado. Así que,
04:32bueno, espero que os haya gustado el vídeo y nos vemos pronto en otro. ¡Hasta luego!
Comentarios