Mitsubishi Outlander: fácil y seguro al volante, pero con resultados mejorables

km77

El SUV por excelencia de Mitsubishi ha obtenido un aprobado en nuestras maniobras de esquiva y eslalon en circuito. Al volante se siente un coche seguro y sus reacciones son naturales, pero la carrocería se mueve mucho en los cambios de apoyo y el control de estabilidad actúa con cierta virulencia, restando fluidez a los ejercicios. Al final, el subviraje es el que impide completar las maniobras a una velocidad más alta.

Este nuevo Outlander se vende exclusivamente con un sistema propulsor híbrido enchufable de 306 CV compuesto por un motor de gasolina y dos eléctricos (uno de ellos mueve el eje posterior, por lo que tiene tracción total). La autonomía homologada en modo eléctrico es de hasta 86 km.

Beta, fabricante de herramientas profesionales para automoción, patrocina los videos de km77. También cuenta con una gama de calzado de seguridad y ropa de trabajo ➡️ www.beta-tools.es

00:00 Intro
00:09 Modelo y neumáticos Bridgestone Alenza Enliten 255/45 R20 101W
00:20 Presentación del Mitsubishi Outlander PHEV 2025
01:10 Neumaticos Bridgestone Alenza Enliten 255/45 R20 101W
01:28 Eslalon del Mitsubishi Outlander PHEV 2025
02:21 Esquiva del Mitsubishi Outlander PHEV 2025
03:40 Conclusiones del Mitsubishi Outlander PHEV 2025
Toda la información Mitsubishi Outlander PHEV 2025
➡️https://www.km77.com/coches/mitsubishi/outlander/2025/estandar/informacion

También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/

También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3

#outlander2025 #outlander

Categoría

🚗

Motor

Transcripción

Mostrar la transcripción completa del vídeo

00:00Mitsubishi Outlander

00:10Hola a todos, bienvenidos de nuevo a kilómetro 77, ya veis que estamos en el circuito y tenemos

00:25un coche en la pista, con lo cual eso quiere decir que tenemos maniobras de esquiva y aislado.

00:29El protagonista de hoy, nuevo Mitsubishi Outlander, aunque nuevo realmente no es porque es un coche

00:34que en nuestro mercado sí que es verdad que lleva poco tiempo, pero en otros lleva bastante

00:38tiempo a la venta. En cualquier caso, un SUV de 4,72 metros de longitud que se mueve mediante

00:44un sistema híbrido enchufable de 306 caballos, compuesto por un motor de gasolina y dos eléctricos.

00:50Uno de esos eléctricos además es el que se encarga de mover las ruedas traseras, con lo cual tenemos

00:54tracción total. Más cosas, batería casi 23 kWh de capacidad que nos da para recorrer,

00:59en condiciones de homologación, 84 kilómetros en esta versión que es la tope de gama. Ya sabéis

01:04que las marcas nos suelen dejar los coches con los equipamientos más altos y eso también quiere

01:08decir que tenemos las llantas, las ruedas más grandes posibles. En este caso tenemos 20 pulgadas

01:14y medidas 255-45. Marca y modelo, Bridgestone Alenza en Litten. Ya está hecha la presentación

01:21y ahora vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el slalom.

01:31Slalom. Aunque el Outlander es un coche pesado, casi 2.200 kilos en esta unidad, la salida desde

01:37parado es rápida. Ahora bien, entre los conos no es un coche ágil, ni mucho menos. No hay problemas

01:43de seguridad, la estabilidad es buena y las reacciones son muy naturales, pero al volante

01:47se siente un coche pesado y al que le cuesta cambiar de apoyo con rapidez. Además, las

01:53ayudas electrónicas actúan de manera contundente a poco que actuemos con cierta brusqueda sobre

01:58el volante, una situación que resta fluidez a la maniobra. El cambio de sentido se da

02:03sin contratiempos y el recorrido de vuelta transcurre con normalidad, como el de ida.

02:08El tiempo final en este ejercicio fue de 26 segundos justos, que no está mal teniendo

02:12en cuenta el tamaño, el peso y la puesta a punto del chasis, claramente más orientada

02:16hacia el confort que hacia la agilidad de reacciones.

02:25Esquiva. Primer intento con este Outlander y bajo las mismas condiciones de siempre, sin

02:30conocer las reacciones del coche ante este tipo de maniobras y a la velocidad objetivo

02:34de 77 km por hora, que en este caso fue un peli más baja, 75 concretamente.

02:39Primera pasada con este Mitsubishi Outlander, no ha sido buena, es un coche pesado, se siente

02:45al volante que es pesado, las reacciones no han sido muy difíciles de controlar, eso

02:48es cierto, pero sí que es verdad que creo que voy a tener que afinar un poquito más

02:51de la cuenta para entrar entre los conos, yo creo que ha sido de velocidad más o menos

02:54objetivo, se mueve bastante la carrocería, bueno, ya veremos a ver qué tal lo hacen

02:58en otras pasadas, vamos allá.

03:00Y efectivamente tuvimos que bajar el ritmo ligeramente para poder entrar entre los conos por

03:05las reacciones comentadas. Lo conseguimos a un máximo de 72 km

03:09por hora, que es un dato normal, ni muy alto ni muy bajo.

03:13Durante el transcurso de la maniobra, el coche no tuvo movimientos erráticos o que

03:17sorprendieran al conductor, pero el deslizamiento de las ruedas delanteras fue evidente en todas

03:22las pasadas y los cambios de apoyo se produjeron con cierta torpeza.

03:26Hubo varios intentos más a velocidades superiores, pero no conseguimos superarlos correctamente

03:31porque el subviraje empezó a ser muy acusado, impidiendo la entrada en el último tramo

03:35delimitado por los conos.

03:36Ya habéis visto los resultados con este nuevo Mitsubishi Outlander y ciertamente han

03:45sido solo regulares. No hay ningún problema en cuanto a las reacciones, el coche al volante

03:50se siente seguro, no hay ninguna pega en ese sentido, de hecho incluso la velocidad de

03:55entrada en la maniobra esquiva ha sido normal. Pero sí que es verdad que hay dos aspectos

03:58en los que yo creo que tiene margen de maniobra o margen de mejora este coche. Es un coche

04:03grande, es un coche pesado y además tiene una suspensión blandita. ¿Eso qué quiere

04:06decir? Bueno, pues que como habéis visto en las maniobras, el coche se mueve mucho de

04:10un lado a otro, no es un coche ágil en absoluto, es más bien torpe. Y por otro lado, las ayudas

04:14electrónicas, el control de estabilidad actúa y cuando lo hace, lo hace de una manera muy

04:18muy evidente y frena mucho el coche. Eso resta fluidez a la maniobra, tanto una como otra.

04:23Así que, como ya os digo, no han sido malos resultados desde el punto de vista de la seguridad,

04:28pero no ha fluido todo lo bien que debería por esas pegas que os he comentado. Así que,

04:32bueno, espero que os haya gustado el vídeo y nos vemos pronto en otro. ¡Hasta luego!

Sé la primera persona en añadir un comentario

Añade tu comentario

Recomendada