00:00Hyundai Inster
00:10Hola a todos, bienvenidos de nuevo al canal de YouTube de Kilómetro 77
00:24a un nuevo capítulo de nuestras maniobras de esquiva y slalom.
00:27Hoy tengo un coche urbano conmigo, el Hyundai Inster Cross.
00:30Lo de Cross viene simplemente por aspectos decorativos del coche,
00:34no hay ningún cambio a nivel de suspensión ni de chases,
00:37es decir, es simplemente un acabado que le da un aspecto un poco distinto al coche.
00:41Inster, un coche urbano, como os he dicho, 3,84 metros de longitud, es pequeño,
00:46la anchura y la altura es la misma, 1,61 metros en esta unidad.
00:50Es eléctrico, como os he comentado, tiene 115 caballos,
00:52toma la energía de una batería de 49 kWh, en este caso,
00:55y da para una autonomía de 360 kilómetros homologado.
00:59Ya sabéis que luego eso es algo menos.
01:00Las llantas son de 17 pulgadas en esta versión Cross, son 205,45,
01:05y la marca y modelo son unos Kumo Extra HS52EV,
01:09es decir, con marcaje para vehículos eléctricos.
01:12Hecha la presentación, ahora queda a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el slalom.
01:15Vamos a ello.
01:15Slalom
01:23Aunque el motor eléctrico del Inster no es de esos que entregan la potencia de una manera violenta
01:28y te dejan pegado al asiento, la salida desde parado no es lenta en términos generales.
01:32Una vez alcanzada una velocidad más o menos estable,
01:35los cambios de apoyo se suceden de una manera suave y natural.
01:38No es un coche ágil, el balanceo de la carrocería es moderado y la dirección apenas aporta información,
01:43pero las reacciones son muy predecibles y todo fluye de una manera correcta.
01:47En el cambio de sentido no hay mayores pegas,
01:50si bien el control de estabilidad frena mucho el coche
01:52y no permite que el conductor pueda acelerar con más intensidad
01:55hasta que las ruedas delanteras están prácticamente rectas.
01:58Las reacciones en este recorrido de vuelta fueron idénticas a las de ida
02:01y el tiempo final de 25,7 segundos.
02:04Nada mal para un coche con solo 115 caballos y algo más de 1.400 kilos.
02:08Esquiva
02:13Primera pasada con este Hyundai Easter Cross y ya lo habéis visto que ha sido buena.
02:30No me han parecido con reacciones difíciles de controlar, ni muchísimo menos.
02:33Es verdad que el coche balancea, tiene una suspensión blandita,
02:35la dirección no aporta mucha información y además se endurece un pelín,
02:39pero las reacciones son buenas.
02:40Así que vamos a intentar la otra velocidad a ver qué tal lo hacen.
02:42Vamos allá.
02:43Tras varios intentos, efectivamente conseguimos superar la prueba a más velocidad,
02:47pero la diferencia no fue grande, de un solo kilómetro por hora más.
02:51A estos 77 kilómetros por hora,
02:53las reacciones fueron más o menos iguales a las vistas para la primera pasada,
02:57con un balanceo de la carrocería apreciable
02:59y unos pequeños rebotes que, no obstante,
03:01no supusieron un problema de cara a la estabilidad del coche
03:04ni a la consecución del ejercicio.
03:09En otros intentos a una velocidad más elevada,
03:11no conseguimos el éxito,
03:13bien por errores de cálculo,
03:14bien porque el deslizamiento de las ruedas era más acusado,
03:17o bien por todo un poco.
03:19Las únicas diferencias que observamos en cuanto a reacciones
03:21vinieron dadas por los mencionados rebotes de la carrocería
03:24tras el segundo golpe de volante,
03:26que eran más evidentes cuanto mayor era la velocidad de entrada.
03:30A pesar de ello, como se puede apreciar en las imágenes,
03:33no hacían perder la trayectoria marcada con el volante
03:36ni provocaban un deslizamiento de las ruedas claramente mayor.
03:40Algo incómodos al volante, sí,
03:41pero sin efectos negativos en cuanto a seguridad.
03:45Bueno, pues ya habéis visto los resultados con este Hyundai Instercross,
03:48un coche que está pensado para el ámbito urbano,
03:50lo hace muy bien ahí,
03:51pero también lo ha hecho muy bien en el circuito,
03:53en las maniobras de esquiva y slalom.
03:54En el slalom, un coche que, bueno,
03:56tiene suspensión blandita, balancea los cambios de apoyo,
03:58y no es que sean especialmente rápidos.
04:00La dirección tampoco es muy informativa,
04:02pero entre los conos se mueve de una manera bastante buena.
04:05Por otro lado, la esquiva ha pasado a una velocidad elevada,
04:08las reacciones no han sido malas,
04:10sí que es verdad que al volante se notaba como que en algunas ocasiones
04:12rebotaba un poquito la carrocería,
04:15pero no apartaba el coche de la trayectoria,
04:17con lo cual en ese sentido bastante bien.
04:18Y ya os digo, ha ido a una velocidad bastante elevada.
04:21La dirección también en este ejercicio,
04:23pues bueno, si fuera un poquito más informativa,
04:25la verdad es que sería más sencillo,
04:26pero bueno, es un coche de ciudad,
04:28y en ese ámbito, pues es muy bueno que sea así.
04:31Ya habéis visto los resultados, entonces,
04:32espero que os haya gustado,
04:33y bueno, pues nos vemos pronto en otro vídeo.
04:36Hasta luego.
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