00:00Dacia Duster
00:12Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de KM77. Hoy estamos en el circuito para realizar
00:32la prueba de esquiva y eslalón con el vehículo que tengo a mi izquierda. Y esto que tengo
00:37a mi izquierda es un Dacia Duster de segunda generación con el facelift que se introdujo
00:41en el año 2022. En esta unidad llevamos un motor de gasolina de 150 CV, un cambio automático
00:48de doble embrague y tracción en las ruedas del eje delantero. He de decir que he cometido
00:53un pequeño error y es que la actualización de la segunda generación del Duster se presentó
00:57a mediados de 2021. Aunque es verdad que Dacia, como suelen hacer todas las marcas cuando
01:02presentan y ponen a la venta un modelo durante la segunda mitad del año, lo denominan como
01:06modelo año del año que todavía está por llegar, en parte para que así el producto
01:10parezca más nuevo. Por eso, aunque la andadura comercial de este Duster se inició en septiembre
01:15de 2021, se denomina comercialmente Duster 2022. Por otra parte, desde mediados de junio
01:21de 2022 los Dacia Duster llevan el nuevo logotipo de Dacia, que implica también un cambio en
01:26la parrilla como estáis viendo en esta imagen comparativa. En cualquier caso, el Dacia Duster
01:30ha sido y sigue siendo uno de los SUV de su tamaño más asequibles del mercado. De hecho,
01:35a fecha de este vídeo, tan solo el MG ZS es más barato. Y comparado con el MG ZS,
01:42el Dacia nos parece un producto mejor en términos globales. En algunas cosas es peor, como veremos
01:46a lo largo de este vídeo, pero para saber más de por qué pensamos así y cuáles son
01:50nuestras impresiones de conducción y de interior del Duster, lo que os recomiendo es leer la
01:54prueba escrita que tenemos en Kilómetro 77. Os dejaremos el enlace en la descripción.
02:00Pneumáticos Continental EcoContact en medida 215-60 sobre llanta de 17 pulgadas. Con este
02:08Duster, no con este en concreto, sino con el Duster de esta generación, antes del restyling
02:12ya hicimos una prueba de esquiva. En ese caso llevábamos motor diésel de 110 caballos,
02:17tracción delantera y cambio automático. Y las reacciones que tuvo fue de un vehículo
02:21bastante rebotón, de suspensión blandita y con bastante intervención de las ayudas
02:26electrónicas. Vamos a ver qué tal lo hace en esta renovación que ha sufrido el coche. Vamos allá.
02:38Slalom
02:43Esta versión del Duster con motor de gasolina y cambio automático es muy lenta saliendo desde
02:49parado. Luego cuando empiezas a hacer los cambios de dirección te das cuenta de que el balanceo de
02:53la carrocería es notable y de que es mejor no sobrepasarse con la velocidad porque entonces
02:57entrarán en acción las ayudas electrónicas para entorpecer la marcha y hacernos aún más lento.
03:04El tiempo final de 27,6 segundos es malo, pues apenas es tres décimas más rápido
03:10que un Dacia Sprint y dos segundos más lento que el MG ZS.
03:23Maniobra de esquiva
03:46Vamos allá con la primera pasada, como siempre sin saber cómo va a reaccionar el coche y bueno
03:51pues ya lo estáis viendo. Intervención de las ayudas electrónicas intensa, rebotes de carrocería
03:56y varios conos por el suelo. Primera pasada a 76 km por hora y he notado dos cosas. La primera,
04:07una intervención bastante fuerte de las ayudas electrónicas y la segunda unos rebotes bastante
04:14prominentes. Yo creo que desde fuera incluso se habrán visto un poco más exagerado de lo que
04:17se vive aquí dentro, pero definitivamente el coche ha rebotado y se me ha ido, ha tenido mucha
04:22deriva y he tirado unos cuantos conos. Así que vamos a bajar velocidad porque el coche
04:26definitivamente a esta velocidad no va a entrar. Lo intentaré de nuevo pero no va a entrar así que
04:29vamos a ver qué pasa. Un pequeño inciso para que quede claro, ¿por qué no sé la velocidad de
04:35entrada con exactitud? Simple, porque cuando estás haciendo este ejercicio si te centras en mirar la
04:40velocidad a la que justo has entrado pierdes el foco y el resto de la maniobra sale mal.
04:48La mejor pasada fue a 71 km por hora y otra vez tenemos las mismas reacciones por parte del
04:54control de estabilidad y de la suspensión. Al volante lo que se percibe es que al coche le
04:59cuesta seguir lo que le estamos marcando con la dirección. Hay un subviraje evidente que abre la
05:04trayectoria.
05:17Esta pasada a 72 km por hora la podríamos dar por buena, porque apenas piso la base del cono,
05:25pero en cualquier caso tampoco haría mucha diferencia con la de 71 km por hora.
05:34Y a 73 km por hora ya fue imposible meter el coche en el sector final de conos. Cuando las
05:39ayudas electrónicas dejan de actuar y el Duster deja de seguir recto para hacer caso a lo que se
05:44le manda con el volante, ya es demasiado tarde y tiro el primer cono del tercer carril. Lo tiro
05:49a muy poca velocidad, pero lo tiro. Comparado con un MG ZS, el Duster lo hace peor en esta maniobra.
05:54El MG mantiene mejor la trayectoria indicada con el volante y, aunque la intervención del
05:59control de estabilidad también es muy fuerte y muy notable, es más precisa y lo hace durante
06:04un lapso de tiempo menor, sin hacer que la trayectoria se alargue innecesariamente.
06:08Y hasta aquí las pruebas en circuito de esquiva y slalom, y como habéis visto las reacciones
06:17dinámicas de este Duster de segunda generación con restyling han sido prácticamente idénticas,
06:22por no decir las mismas que antes del restyling. Recordad esa unidad de color naranja con motor
06:27diésel. Tres puntos a destacar, suspensión blandita, rebotes de la carrocería bastante
06:35pronunciados e intervención de las ayudas electrónicas muy sensibles. Nota general, aprobado.
06:42Pues sí, es un aprobado, aunque con un margen de mejora amplio. Si la intervención de las
06:47ayudas electrónicas fuera más fina, menos agresiva y dejasen fluir al coche con mayor
06:52libertad, es probable que hubiéramos conseguido un mejor resultado. También es posible que con
06:57una suspensión un poco más firme o ajustada de otra manera para controlar mejor los rebotes de
07:02la carrocería, las sensaciones al volante fuesen mejores, de mayor precisión. Dacia,
07:07con la renovación del Duster que hizo en 2021, no introdujo ningún cambio en la suspensión,
07:12y en estos últimos años han salido buenas alternativas al mercado, también a precios
07:17asequibles, que al menos en la esquiva lo hacen mejor que el Duster, como el MG ZS. Veremos a
07:23ver si para la siguiente generación del Duster, la tercera, la cosa cambia. Dicho lo cual, os
07:28recuerdo que para más información, más fotos, más datos técnicos de todos los coches a la venta
07:33en España, visitéis nuestra web kilómetro77.com. Hasta aquí, nos vemos en el siguiente vídeo.
07:58Subtítulos por la comunidad de Amara.org
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