- hace 16 horas
Todos te dicen que te compres el Mazda CX-30 por calidad, acabados y motor... pero a la hora de la verdad, las calles están llenas de Volkswagen T-Roc. ¿Por qué ocurre este fenómeno?
Enfrentamos cara a cara al Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV y al Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 CV para descubrir qué hay detrás de esta decisión de compra. ¿Es el T-Roc una compra por inercia o marcas? ¿Es el CX-30 demasiado incomprendido?
Para saber más de cada uno, te dejamos aquí toda la información de km77 sobre el Mazda CX-30: https://www.km77.com/coches/mazda/cx-30/2020/estandar/informacion.
Y aquí, toda la información publicada en km77 sobre la segunda generación del Volkswagen T-Roc: https://www.km77.com/coches/volkswagen/t-roc/2026/estandar/informacion
Si tuvieras el dinero en la mano hoy mismo... ¿con cuál te irías a casa y por qué? Déjanos tu opinión en comentarios.
⏱️ MARCAS DE TIEMPO / CAPÍTULOS:
00:00 Aficionados vs público general
00:30 Presentación del Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV
00:57 Presentación del Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 CV
01:21 ¿Qué vamos a ver en este vídeo?
01:32 Plazas delanteras del Volkswagen T-Roc
04:31 Plazas delanteras del Mazda CX-30
07:30 Plazas posteriores del Mazda CX-30
08:52 Plazas posteriores del Volkswagen T-Roc
10:44 Los maleteros
11:03 Impresiones de conducción
12:55 Comparación de prestaciones. ¿Gana el Mazda?
13:33 Comparación de consumo
14:15 Conclusiones
Enfrentamos cara a cara al Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV y al Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 CV para descubrir qué hay detrás de esta decisión de compra. ¿Es el T-Roc una compra por inercia o marcas? ¿Es el CX-30 demasiado incomprendido?
Para saber más de cada uno, te dejamos aquí toda la información de km77 sobre el Mazda CX-30: https://www.km77.com/coches/mazda/cx-30/2020/estandar/informacion.
Y aquí, toda la información publicada en km77 sobre la segunda generación del Volkswagen T-Roc: https://www.km77.com/coches/volkswagen/t-roc/2026/estandar/informacion
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00:57 Presentación del Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 CV
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01:32 Plazas delanteras del Volkswagen T-Roc
04:31 Plazas delanteras del Mazda CX-30
07:30 Plazas posteriores del Mazda CX-30
08:52 Plazas posteriores del Volkswagen T-Roc
10:44 Los maleteros
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13:33 Comparación de consumo
14:15 Conclusiones
Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Hoy tenemos dos coches que escenifican muy bien esa discrepancia que a veces existe entre los aficionados al motor y
00:07el gran público, el público general.
00:09Me explico, si en un foro de coches, donde entran los aficionados al motor, haces la pregunta, la encuesta de
00:14con qué coches se quedarían de estos dos, lo más probable es que elijan el Mazda.
00:19Sin embargo, luego echas un vistazo al listado de ventas y descubres que es el T-Rock el modelo más
00:24vendido.
00:25¿Quién tiene razón?
00:29Os voy a presentar a estos dos coches. Por una parte tenemos el Mazda CX-30, un vehículo que lleva
00:34con nosotros en el mercado, quiero decir, ya unos cuantos años.
00:38Y se caracteriza porque tiene un motor de gasolina atmosférico muy grande de 2,5 litros de cilindrada y la
00:45potencia es 140 caballos.
00:48Este motor va microhibridado y por eso dispone de etiqueta medioambiental Eco.
00:52En esta unidad el cambio de marchas es manual de seis relaciones.
00:57Y por otro lado tenemos el Volkswagen T-Rock, un coche que acaba de llegar al mercado y que tiene
01:02una tecnología mucho más en consonancia con lo que se usa hoy en día.
01:06Su motor tiene 1,5 litros de cilindrada, va sobrealimentado en este caso y tiene 150 caballos de potencia.
01:12Al igual que el Mazda, dispone de etiqueta Eco porque va microhibridado.
01:16El cambio de marchas en este caso es automático DSG de siete relaciones.
01:21En este vídeo vamos a ver cuál de estos dos coches consume menos, cuál es más rápido, cuál es más
01:25grande por dentro y en general cuál es mejor.
01:27Y ya os avanzo que vais a ver datos que no os esperáis.
01:31Interior del Volkswagen T-Rock, como puedes ver, se nota que es un coche recién llegado al mercado.
01:35Es un aspecto muy moderno con muy pocos botones físicos.
01:39Dos pantallas como es habitual hoy en día.
01:41Una para la instrumentación de gran tamaño con mucha información fácil de leer configurable.
01:46Y luego también tenemos el multimedia que es una pantalla aún mayor.
01:50Y me gusta su ubicación porque está altita con lo cual es fácil llegar a ella.
01:53Estos cinco iconos que tenemos aquí arriba los puedes elegir a tu gusto.
01:58De esa manera tienes al alcance de un solo clic aquella función que desees.
02:01Y luego también tenemos pantallas de inicio configurables para de esta manera también tener todo a mano.
02:09Aunque, como he dicho antes, hay muy pocos botones físicos, pero en este caso no se echan en falta
02:13porque la pantalla está muy bien estructurada y una vez que te haces a ella, una vez que la utilizas
02:17una semana o diez días,
02:19yo creo que no plantea ningún problema.
02:21Este sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica.
02:25En la consola central tenemos una superficie para la carga por inducción de teléfonos móviles
02:29que además está ventilada, aunque la ventilación no es muy efectiva y el teléfono móvil que pongas aquí se acaba
02:37friendo.
02:38Y luego aquí en esta parte tenemos tres botones físicos, uno para arrancar el motor, otro para el freno de
02:44estacionamiento
02:44y luego una ruleta con la que podemos controlar el volumen del audio.
02:47Y si la pulsamos se nos despliega el menú de los modos de conducción, que está activo durante unos diez
02:54segundos, desaparece
02:54y otra vez el botón de esta ruleta vuelve a ser control de audio de volumen.
02:59Más atrás tenemos un hueco tremendo para dejar todo lo que te apetezca, el teléfono, la cartera, es muy grande.
03:06Además tenemos estos separadores que los podemos colocar en diferentes posiciones para que no se desplacen excesivamente las cosas.
03:11Y reposabrazos central, extensible y regulable en diferentes posiciones de altura, así que bastante bien.
03:19Una de las críticas precisamente del anterior T-Rock era que de materiales era un poquito justito
03:23y yo creo que este coche está un escalón por encima, aunque como bien dices, esta es una versión tope
03:28de gama
03:28que siempre tendrá mejor aspecto que una básica.
03:32Hay que tener en cuenta una cosa, si te compras el T-Rock básico hay muchas cosas que no vienen
03:36de serie.
03:36Por ejemplo, no tiene luz en los espejos de cortesía, tampoco tenemos cámara de marcha atrás,
03:42tampoco hay regulación neumática lumbar, tampoco tenemos luces de ambiente aquí y aquí.
03:48El aspecto de esa versión básica difiere bastante y el equipamiento de este R-Line.
03:54Y en cuanto al puesto de conducción, en este coche se va sentado de una forma bastante natural,
03:59es cómodo, hay buena visibilidad, se controla bien el principio de la carrocería,
04:04también se controlan bien los laterales, incluso la parte trasera.
04:08A diferencia del Mazda, en este coche se va como un poquito por encima del salpicadero
04:12y en el Mazda se va como más metido dentro de él.
04:15A mí quizá me gusta más esta solución.
04:17Los asientos, estos son los más deportivos de la gama, son los R-Line.
04:21Aún así, no sujetan demasiado el cuerpo, sino que lo dejan ligeramente suelto.
04:24Son asientos cómodos, correctos y bueno, en general se va bien en este coche.
04:30Turno de las plazas delanteras del CX-30.
04:32Es lo que comentábamos hace unos instantes,
04:34que el Volkswagen tiene todos los elementos de los que nos quejamos actualmente hoy en día de los coches.
04:39Mucha pantalla, ausencia de mandos físicos.
04:43Y aquí tenemos lo que en teoría más nos gusta,
04:46que es una instrumentación, en este caso que mezcla una parte digital con una parte analógica,
04:50pantalla más pequeñita y más discreta, mucho mando físico.
04:54Y sin embargo, de alguna manera, me atrae más el interior del Volkswagen.
04:59Este lo veo como más anticuado.
05:00Yo creo, a mí también me gusta más el Volkswagen,
05:02porque además, como decías antes, si te compras un coche nuevo,
05:06tiene que parecer nuevo.
05:08Efectivamente, y aquí da la impresión de que estás en un coche,
05:11bueno, porque evidentemente tiene sus años y se nota, se hace notar.
05:14Pero también es cierto que los japoneses son muy tendentes a hacer diseños de salpicadero
05:18un poco más antiguos que fabricantes europeos o chinos, ¿verdad?
05:22Que luego te pones a conducir el vehículo y realmente está todo donde debe estar.
05:27Es muy fácil manejar el climatizador.
05:29La pantalla me parece que tiene el tamaño justo y adecuado, no necesito más.
05:33Además, se puede manejar de manera táctil, aunque es verdad que queda un poco lejos de la mano.
05:36Pero también con este mando giratorio, que a mí me resulta muy práctico,
05:40porque bueno, como en teoría tocar las pantallas durante la conducción está prohibido,
05:44de esta manera lo puedes hacer sin tener problemas legales y además de una forma bastante cómoda.
05:48Tiene Android Auto, Apple CarPlay sin cables, se conecta sin problemas, no hay fallos de estabilidad.
05:54Luego la instrumentación.
05:55Los relojes son muy grandes, bueno, los indicadores son muy grandes, se lee muy bien.
05:59No da tanta información como la del Volkswagen, pero bueno, es más que suficiente.
06:04Tenemos menos huecos en la consola central que en el Volkswagen, pero bueno, hay suficientes.
06:09Superficie para carga por inducción, hueco para dejar latas o el móvil, la llave del coche,
06:14y luego un reposabrazo es el que un hueco bastante más grande en el que dejar objetos.
06:20En este coche el salpicadero parece que te abraza un poquito más, estás más metido en él,
06:24en relación al T-Roc, que parece todo más abierto.
06:27Y también creo que en este coche las ventanillas, la línea de las ventanillas está un poquito más arriba,
06:33entonces parece que vas un poquito más metido en la carrocería que en el Volkswagen.
06:37Y en cuanto a materiales, pues también está muy bien.
06:38Tenemos esta especie como de paño, de microfibra, que es de buen tacto.
06:43En la zona inferior, plásticos duros, pero bueno, como en el Volkswagen, pero que son de tacto agradable.
06:47Sí, yo creo que en relación al Volkswagen, lo que más cambia es el diseño más que la calidad.
06:51En cuanto al puesto de conducción, yo tengo aquí la impresión de que se va con el asiento un poco
06:53más pegado al suelo que en el Volkswagen,
06:55y luego también lo que tú decías de que el salpicadero queda más alto y la línea donde nace el
07:01paralisa está como más elevada.
07:03Sí, y es más complicado saber dónde empieza el frontal, ¿verdad?
07:06Sí.
07:07De la carrocería.
07:08Y en general las sensaciones de más enclaustrado aquí en el habitáculo, que parece más amplio.
07:12Aquí parece que hay menos luz, ¿verdad? Y peor visibilidad en general.
07:17Y los asientos de este coche yo creo que sujetan claramente más que los del T-Roc.
07:22Sí.
07:23Tienen como una clara orientación deportiva, son bastante más cerrados y el cuerpo va más fijo.
07:30Bueno, pues estamos en las plazas posteriores del CX-30.
07:34Y en general yo voy a decir que son peores que las del T-Roc.
07:38Yo pienso igual.
07:39Hay cosas en las que supera el T-Roc, que es en distancia hasta el techo, porque aquí yo me
07:44puedo estirar sin problemas.
07:45Sí.
07:45En el T-Roc no, pero hay menos espacio para las piernas y hay menos distancia entre puertas.
07:51Sí, como 4 centímetros menos, que es bastante.
07:54Y además luego el asiento como tal, lo que es el mullido y las formas, es más incómodo que el
08:00T-Roc.
08:01Sí, el T-Roc tiene como unos soportes laterales que sujetan mejor el cuerpo, la verdad.
08:06En el techo es verdad que tenemos agarraderas que no existen en el T-Roc, tenemos un punto de luz
08:10que sí existe en el T-Roc.
08:12Y luego en la zona central tenemos dos salidas de aire, pero nos faltan USBs.
08:16O el interior es bastante más oscuro que el del Volkswagen, yo creo que las ventanillas son más pequeñas, ese
08:21es el principal motivo.
08:22Y para niños a lo mejor es más claustrofóbico, porque es más difícil para ver lo que hay fuera a
08:28través de ellas, tienen que asomarse más.
08:30Y además si te das cuenta en este coche los paneles laterales se cierran hacia adentro, de tal manera que
08:35yo por lo menos me toco mucho antes con este lateral que en el T-Roc.
08:39Claro, aunque es verdad que como hemos dicho hay más alturas al techo, hay menos distancia entre tu parte lateral
08:45de la cabeza y el guarnecido del techo.
08:47Y aquí tocas con más facilidad. Y de hecho también el acceso en este vehículo es más difícil.
08:52Sí, verdad.
08:52Estamos en las plazas traseras del T-Roc, que claramente son mejores que las del CX-30.
08:58Pinta así, pinta mejor la verdad. ¿Para qué engañarnos?
09:01Más espacio para las piernas, más anchura entre puertas, aunque es verdad que en ninguno de los dos casos hay
09:06anchura suficiente para meter a tres adultos.
09:08Pero bueno, aquí vamos un poco más separados.
09:10Aquí hay un poco menos de altura hasta el techo, tampoco es que sea preocupante.
09:14Yo por ejemplo mido 1,86 m y vale, si me estiro del todo, pues toco, pero tampoco voy habitualmente
09:19así tan estirado, voy un poco así y voy bien.
09:21Yo con el 1,80 m voy bien, no toco arriba aunque me ponga muy derecho.
09:26La banqueta y el respaldo también tienen un mullido más confortable.
09:29Más larga y recoge mejor la pierna, ¿no?
09:30Eso es.
09:31En general la posición en la que se va sentado es más cómoda, ¿no?
09:34Más natural en este coche, sí.
09:36Eso es.
09:36Reposarazos en el centro con dos portabebidas.
09:39Nos faltan los asideros del techo.
09:41Sí.
09:41Tenemos puntos de iluminación en el techo, eso sí.
09:43Y luego aquí en la parte central dos salidas de aire como en el Mazda.
09:47Regulación de temperatura independiente de las plazas delanteras, que está muy bien.
09:51Y dos puertos USB-C ahí abajo.
09:53Las ventanillas son más grandes que las del Mazda.
09:56Entra más luz, da más sensación de espacio por las cotas.
10:00Pero sobre todo porque esa parte está más lejos de la cabeza.
10:05Estos asientos van claramente por encima de los, un poco por encima, de los delanteros.
10:11Y eso ayuda también a que estos pasajeros vean mejor la carretera.
10:15En definitiva, que las plazas traseras del T-Roc son mejores que las del CX-30 por espacio, asterisco, excepto
10:22la altura hasta el techo, que tampoco la diferencia es que sea muy grave.
10:25Son mejores por el acceso, porque estas puertas son más grandes y el hueco que despejan es mayor, con lo
10:30cual colocar a un niño es más sencillo.
10:32También son mejores por equipamiento, tenemos regulación de temperatura, tenemos dos USB de tipo C, nos faltan los asideros en
10:39el techo, pero bueno.
10:40Y también son mejores por confort del asiento.
10:42Claramente.
10:43Y por luminosidad.
10:45Sí.
10:45El CX-30 tiene un maletero de 430 litros, que no está nada mal.
10:50Pero es que el del T-Roc es todavía más grande, pues llega a los 475 litros.
10:56Además, el T-Roc cuenta con una trampilla en la zona central del respaldo posterior que resulta muy práctica para
11:02llevar objetos largos.
11:03Y ahora vamos a hablar de las cualidades dinámicas de ambos coches que nos ocupan en esta videoprueba.
11:07Yo creo que para el público general, el T-Roc es más satisfactorio que el Magda.
11:11Yo pienso igual.
11:12En equilibrio general, porque el Magda tiene cosas que a mí me gustan mucho.
11:16El tacto de la dirección es mejor que el del Volkswagen, aunque este no es malo, es bastante precisa y
11:21funciona bien.
11:21El tacto del cambio del Magda me gusta mucho.
11:24Tiene una dinámica un poco más ágil, se nota como menos capado por las salidas electrónicas.
11:28Cuando la carretera está en perfecto estado, el Magda rueda como con más suavidad.
11:33Y sin embargo, en el T-Roc se nota un poquito más, digamos, que la aspereza de la rugosidad del
11:39asfalto.
11:39Pero cuando el asfalto, cuando la carretera está mala, cuando tiene baches, el Magda CX-30 se revela como un
11:46poquito más firme y un poquito más incómodo.
11:47Más seco de suspensión.
11:49Sobre todo, por ejemplo, en un ciudadano cuando pasas las bandas reductoras de velocidad, el golpe que te da la
11:53suspensión es más seco y más incómodo que el de este vehículo.
11:56Este es un poco más equilibrado.
11:57Y eso que este coche tiene las llantas de 20 pulgadas, que son las más grandes que puede tener, que
12:01son enormes.
12:02Y el perfil es así, el flanco automático es así.
12:04Pero en términos generales, este vehículo es más confortable.
12:07Yo creo que sí.
12:08En cuanto a suspensión.
12:08En cuanto a aislamiento acústico, yo creo que van más o menos parecidos.
12:12Parecidos, sí.
12:12No, yo diría que no hay grandes diferencias.
12:15Y luego está el tema del motor.
12:16Bueno, el tema del motor.
12:17Tenía muchas ganas de probar el Magda con el Moto 2.5, la verdad, muchas.
12:21Hay cosas buenas y cosas malas.
12:22En cuanto a lo bueno, es más suave, mucho más suave que este motor.
12:25Vibra menos, suena menos, es más fino.
12:27Es un motor más refinado en cuanto a funcionamiento.
12:29Sí, te has dado cuenta que el ralentí está súper bajo, a unas 600 revoluciones por minuto.
12:33Es muy poquito.
12:34Eso significa que el motor está muy bien equilibrado.
12:37Y luego la entrega de potencia que tiene es bastante homogénea y va de menos a más de forma evidente.
12:43A medio, bajo régimen, no es que le falte chicha, pero no tiene buena pegada.
12:50Para encontrar la potencia, los 140 caballos hay que llevarlo arriba del todo.
12:54Sobre el papel, las prestaciones del Magda son peores que la del Volkswagen,
12:59pero por las pruebas que hemos hecho nosotros, por las mediciones que hemos realizado, es al contrario.
13:03El Volkswagen es más lento que el Mazda.
13:06Sí, aunque la diferencia es pequeña.
13:07La diferencia es pequeña, pero por ejemplo, el Mazda hizo el 0 a 100 en 8,7 segundos y el
13:11Volkswagen en 9,1.
13:12Son cuatro décimas, a pesar de que el Mazda lleva cambio manual.
13:17Es curioso, pero en una conducción cotidiana normal, el Volkswagen parece claramente más potente.
13:24Tengo la impresión de que el motor está más lleno en todo momento.
13:26Tú pisas el acelerador y tienes más empuje que en el Mazda, salvo a alto régimen.
13:33Alto régimen gana el Mazda.
13:34Tema de consumo.
13:35Cuando terminamos el recorrido de consumo urbano, salimos a autopista y pasamos de una diferencia de nueve décimas a una
13:40diferencia de dos décimas.
13:42El Volkswagen seguía consumiendo menos, bajó a 6,5 y el Mazda se quedó en 6,7.
13:47Pero en ese tramo de autopía, que tampoco fue muy larga, el Mazda empezó a recortar el consumo al Volkswagen.
13:54Y esta tendencia la hemos corroborado en la prueba de consumo pura y dura de autopista.
13:59Y ahí el Mazda ha ganado al Volkswagen.
14:02Sí, el Mazda ha gastado 6,9.
14:05Y el Volkswagen 7,4.
14:06Son cinco décimas a favor del Mazda.
14:08Yo no lo esperaba.
14:09Yo tampoco.
14:10En ciudad gana el Volkswagen, en vía rápida gana el Mazda.
14:15En conclusión, el Mazda sobresale por el tacto de sus principales mandos de gobierno.
14:20Es decir, por el tacto del cambio, de la dirección y también del motor, que es claramente más refinado que
14:27el del Volkswagen.
14:28Por su parte, el Volkswagen T-Roc es más confortable en términos generales, tiene un equipamiento más moderno y un
14:36habitáculo y un maletero más amplios.
14:38Es, en definitiva, una mejor opción de cara a un uso familiar.
14:43Sea como fuere, nos hemos llevado una sorpresa con el asunto de la aceleración, pues, en contra de lo que
14:49dicen las fichas técnicas, el Mazda gana al Volkswagen en aceleración pura y dura.
14:54Si bien, el motor del modelo alemán se nota más lleno abajo y medio régimen.
15:00Y por último, en lo que respecta al consumo de carburante, resulta que el Mazda es más eficiente a alta
15:05velocidad, mientras que el Volkswagen lo es más en recorridos urbanos.
15:09Y ahora que ya tienes toda esta información, dinos, ¿con qué modelo te quedarías?
15:14Te leemos en la sección de comentarios.
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