00:00Hola a todos, bienvenidos de nuevo a kilómetro 77, donde hoy tenemos como protagonista este Gilly E5,
00:06uno de los dos modelos con los que la marca china llega a España.
00:17Gilly E5
00:24Como veis, un SUV eléctrico chino, que parece que es la tónica habitual hoy en día,
00:28en este caso estamos ante un coche que mide 4,62 metros de longitud, es eléctrico, tiene un motor de
00:33218 caballos,
00:34y en este caso una batería de casi 69 kWh de capacidad, hay una más pequeñita,
00:39que en este caso da para recorrer, según homologación, 475 kilómetros.
00:43Más cosas, los neumáticos, unos Goodyear, Efficient Grip Performance Sub,
00:47específico para este tipo de coches, en medidas 235, 50 radio 19.
00:52Y ahora ya tenemos hecha la presentación, vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y el slalom.
01:03Slalom
01:03A pesar de su condición de eléctrico, el E5 no sale con especial rapidez desde parado
01:08porque su motor entrega la potencia de una forma suave y progresiva.
01:12Entre los conos se mueve de forma correcta, con un balanceo contenido.
01:15Ahora bien, si no queremos que el control de estabilidad actúe de una manera intensa,
01:19es necesario ser suave con los movimientos que hacemos sobre el volante.
01:23El cambio de sentido se da sin mayores contratiempos y sin que las ayudas a la conducción frenen en exceso
01:28al coche.
01:29El recorrido de vuelta transcurre como el de ida, con un balanceo entre contenido y moderado
01:33y con unos cambios de apoyo no demasiado ágiles.
01:36El tiempo final, de 26,2 segundos, es correcto, acorde con la potencia, el peso y el tamaño del coche.
01:47Esquiva
01:48La primera de las pasadas con el E5 fue a los 77 km por hora que fijamos como objetivo
01:54y como siempre, sin conocer las reacciones del coche ante este tipo de ejercicios.
02:01Primera pasada con este Gilly E5, no ha sido buena, ya habéis visto que tiene algún cono.
02:05En las primeras sensaciones, bueno, pues el coche balancea, había un pequeño rebote,
02:09no me ha parecido especialmente fácil de controlar, pero bueno, vamos a probar a otras velocidades
02:13a ver si es solo esta primera pasada o es una tendencia. Así que vamos a ello.
02:18Tras muchos intentos infructuosos, conseguimos hacer una pasada buena a 70 km por hora,
02:23que es un dato bastante discreto.
02:25Las reacciones del coche, además, fueron siempre muy parecidas a las descritas para
02:29la primera pasada, con mucho balanceo y con pequeños rebotes que, aunque no alteran de
02:33manera evidente la trayectoria, resultan desconcertantes para el conductor y restan confianza.
02:39Tampoco ayudaron los neumáticos, que en este ejercicio evidenciaron una falta de agarre
02:44notable. El control de estabilidad, eso sí, actuó siempre con discreción, sin resultar
02:49especialmente intrusivo, pero resolutivo a la hora de contener las reacciones del coche.
02:54A otras velocidades más elevadas, no fuimos capaces de mantener el coche entre los carriles.
02:59En algunos casos fue por la falta de agilidad del coche ante los cambios de apoyo, y en
03:03otros, por la mencionada falta de agarre de los neumáticos.
03:06No, no supo de acelerar.
03:09No, no supo de acelerar las reacciones del coche.
03:17Gracias por ver el video.
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