- il y a 3 heures
Le Canal du Midi, chef d'oeuvre aquatique.
C'est un des plus grands chefs-d'oeuvre de génie civil de France. Un projet colossal du 17ème siècle. S'étendant sur 240 kilomètres, le Canal du Midi est une voie d'eau artificielle creusée pour relier l'Atlantique à la Méditerranée. Rêvé depuis l'Antiquité pour contourner la péninsule ibérique et les attaques de pirates, ce sera sous le règne de Louis 14 que le projet se concrétisera. Le long des vignobles, au gré du passage des écluses et de tunnels, se reflète l'histoire de cette folie devenue réalité.
La Bretagne, au fil de l'eau douce.
Sillonnant la Bretagne d'Est en Ouest, le canal de Nantes à Brest s'étire sur plus de 360 kilomètres pour former la colonne vertébrale du patrimoine architectural de la région. Creusé sur ordre de Napoléon pour désenclaver la Bretagne et résister aux Anglais, l'ouvrage a permis l'essor des villes avoisinantes, de Pontivy et son quartier napoléonien au port de Redon, et transformé durablement les paysages bretons. Année de Production : 2022
C'est un des plus grands chefs-d'oeuvre de génie civil de France. Un projet colossal du 17ème siècle. S'étendant sur 240 kilomètres, le Canal du Midi est une voie d'eau artificielle creusée pour relier l'Atlantique à la Méditerranée. Rêvé depuis l'Antiquité pour contourner la péninsule ibérique et les attaques de pirates, ce sera sous le règne de Louis 14 que le projet se concrétisera. Le long des vignobles, au gré du passage des écluses et de tunnels, se reflète l'histoire de cette folie devenue réalité.
La Bretagne, au fil de l'eau douce.
Sillonnant la Bretagne d'Est en Ouest, le canal de Nantes à Brest s'étire sur plus de 360 kilomètres pour former la colonne vertébrale du patrimoine architectural de la région. Creusé sur ordre de Napoléon pour désenclaver la Bretagne et résister aux Anglais, l'ouvrage a permis l'essor des villes avoisinantes, de Pontivy et son quartier napoléonien au port de Redon, et transformé durablement les paysages bretons. Année de Production : 2022
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00:30Il est l'un des plus grands chefs-d'oeuvre de génie civil de l'histoire de France, le canal du Midi.
00:50Une voie d'eau artificielle, longue de 240 kilomètres, creusée par l'homme entre 1667 et 1681, pour relier l'Atlantique à la Méditerranée, de Sète à Toulouse.
01:11Il a permis de désenclaver la région du Languedoc, un projet fou au XVIIe siècle, aujourd'hui emprunté chaque année par 300 000 voyageurs.
01:20Le canal du Midi, c'est le plus grand chantier en France, après Versailles.
01:30C'est l'ambition d'un homme qui encompte l'ambition d'un roi.
01:35Un projet colossal, rêvé depuis l'Antiquité, pour éviter le contournement de la péninsule ibérique et les violentes attaques des pirates.
01:44L'empereur Auguste en a le premier l'idée, mais aussi Charlemagne, François Ier et Henri IV.
01:51Et c'est finalement sous le règne de Louis XIV que Pierre-Paul Riquet, un collecteur d'impôts visionnaire, propose au roi un projet bien pensé, d'un point de vue financier, mais aussi technique.
02:02Le roi accepte, et Riquet le financera en partie, sur sa fortune personnelle, environ un quart du coût des travaux.
02:11En 14 ans, près de 12 000 ouvriers vont se relayer sur son chantier titanesque.
02:17En 1667, les travaux du canal débutent.
02:21Pierre-Paul Riquet choisit la ville de Sète, tournée vers la mer, pour créer un port et organiser les exportations vers l'étranger.
02:27C'est là que débute notre parcours, qui s'étendra sur les premiers 50 kilomètres du canal du Midi,
02:35qui concentre les ouvrages d'art les plus remarquables, permettant de franchir tous les obstacles.
02:40Les ingénieuses écluses de Fonsorane et le premier tunnel de navigation au monde, le tunnel de Malpasse.
02:47Notre point de départ, juste avant le canal, c'est cette jetée à Sète, qu'on appelle le Môle Saint-Louis.
03:00C'est là que des navires, capables d'affronter la mer Méditerranée, déposent leurs marchandises,
03:05lesquelles seront prises en charge par des bateaux à fond plat, adaptés au canal du Midi.
03:10Le Môle a été construit à une période où le roi de France avait besoin d'un port sur la Méditerranée, entre le Rhône et le Roussillon.
03:19Le ministre de Louis XIV, c'est Jean-Baptiste Colbert, qui mène une politique expansionniste.
03:25Colbert a besoin d'infrastructures, de transports internes au Royaume,
03:29donc c'est des aménagements de rivières et c'est la création de canaux là où il n'y a pas de rivières.
03:33Premier obstacle, l'étang de Thau, une mer intérieure très souvent vantée qu'il faut traverser pour rejoindre le canal du Midi.
03:42Une épreuve dangereuse pour les bateaux qui s'y aventuraient au XVIIe siècle.
03:46Avec ses 7500 hectares, l'étang de Thau est le plus vaste des plans d'eau du Languedoc-Roussillon.
03:52On se trouve sur l'étang de Thau, en face ce Marseillan.
04:03On se trouve à cet endroit un phare rouge et blanc qui marque l'entrée du canal du Midi.
04:11Et de l'autre côté, la montagne de Sète.
04:13Voir l'entrée du canal, ça peut être difficile parce qu'on a une entrée qui fait moins d'une vingtaine de mètres de largeur.
04:22Quand on est sur un étang de la taille de l'étang de Thau, c'est un peu trouver un point de repère extrêmement fugace dans le paysage.
04:32On sent tout de suite quand on rentre sur le canal une différence d'ambiance.
04:37Sur l'étang, on est balotté un peu par les vagues et les vents.
04:41Quand on rentre sur le canal, les vagues disparaissent et le vent est calmé par les digues qui en serrent le canal.
04:48Donc on se sent plus en sécurité, au calme et dans un environnement protégé.
04:54A une demi-heure de Sète, le passage de la pointe des Onglous marque le début du canal du Midi.
04:59Nous voilà au rythme de l'eau.
05:02Le canal est un milieu qui incite à prendre son temps.
05:05On a un rythme qui est lent, c'est un peu une impression de quiétude qui nous envahit si on passe plusieurs jours sur le canal.
05:16Et pour mieux découvrir son charme si particulier, il faut embarquer sur une péniche, ou encore mieux, sur la barque de Poste.
05:23Un bateau créé exclusivement pour le canal en 1673 à la demande de Pierre-Paul Riquet.
05:30Passionné, Robert Mornay est un jour tombé sur une gravure de la barque et l'a reconstruite à l'identique.
05:36J'ai mis cinq ans pour construire ce bateau.
05:39Ce bateau était tracté par des chevaux.
05:43C'est vraiment un bateau qui a été fait pour le canal.
05:49Alors cette barque, elle servait à transporter les passagers entre Toulouse et Hague.
05:57Il y avait plusieurs types de passagers.
06:00Il y avait beaucoup de militaires, des ouvriers agricoles.
06:03Il y avait beaucoup de représentants, parce que comme la barque, elle pouvait aller jusqu'à Bocaire.
06:10Et il y avait la foire de Bocaire.
06:11Et la barque de Poste, elle transportait de l'argent.
06:15Alors pour une raison bien simple, transporter de l'argent, parce que c'était très sécurisant.
06:24Le bateau t'invite au voyage.
06:33A six heures de navigation de Sète, apparaissent les écluses de Fonserane.
06:39Un ouvrage monumental, l'oeuvre majeure du canal du Midi.
06:43La solution à un nouvel obstacle.
06:46Le dénivelé près de Béziers.
06:47La construction du canal, elle n'est pas linéaire.
06:53On ne part pas de Toulouse pour arriver à Sète.
06:54On fait les petits bouts à droite et à gauche.
06:56Et donc, à un moment donné, on arrive ici.
06:58On construit les ouvrages devant la cité de Béziers.
07:01Et on a un dénivelé.
07:03On a un coteau.
07:04Il y a 28 mètres à peu près de dénivelé.
07:06Il faut les compenser par le bien d'écluse.
07:08Donc, on va aménager un escalier.
07:11On aura 9 écluses.
07:13Les 9 écluses de Fonserane.
07:15Son bateau, Robert Mornet le chérit.
07:18C'est l'histoire d'une vie qu'il tire à bout de bras.
07:20Aidé par le courant pour le passage des écluses.
07:23Attention.
07:24Attention, les enfants.
07:27Voilà.
07:29Ah, alors, les mariniers l'appellent le pont des culottes.
07:33Attends, Mijo, tu vas monter là pour passer après.
07:36Je te laisse la corde là-haut.
07:39Les gens qui regardent là.
07:42Et les mariniers qui passent dessous.
07:43Et les femmes étaient en jupe bien souvent.
07:46Donc, c'est tout.
07:48Mais il n'y a que les mariniers qui le savent.
07:55Et il faudra plus d'une heure pour franchir les différents bassins.
08:05Ok.
08:06Les premières écluses qui ont été construites par Équais se sont faites à Toulouse.
08:10Ils les avaient fait toutes droites et assez hautes.
08:13Donc, ça, c'est été le prototype.
08:15Malheureusement, du fait des jeux de pression de l'eau et des remblais,
08:19elles sont seules effondrées.
08:20Donc, en fait, il a repensé l'organisation de ces écluses de forme ovoïde.
08:26De manière à ce que quand l'eau sort du bassin,
08:28eh bien, effectivement, la forme même des murs de la maçonnerie
08:32compense la pression des remblais.
08:35Ça a été perçu comme étant la huitième merveille du monde.
08:38C'est quelque chose d'exceptionnel.
08:39On a un escalier, donc un côté esthétique, un côté fonctionnel.
08:43Donc, c'était véritablement un sujet d'attraction.
08:46Et donc, on s'arrêtait.
08:47On regardait effectivement cet ouvrage technique
08:48qui a permis de révolutionner la navigation sur le canal.
09:02On est à la vitesse de la marque de poste
09:05lorsqu'elle est tractée par des chevaux.
09:07C'est à peu près cette vitesse-là.
09:13La navigation sur le canal, c'est pas qu'avec le soleil.
09:18Et quand tu regardes bien, quand tu vois la couleur du ciel,
09:23quand tu vois la couleur de l'eau,
09:25et là, t'as une espèce d'unité.
09:27Et ça, ça me plaît.
09:31Le long du canal, les paysages de vignobles du Languedoc
09:35s'étendent à perte de vue.
09:37Ces coteaux ont pourtant été ravagés dans les années 1860
09:41par la terrible épidémie de phylloxéra qui a détruit les vignes.
09:45C'est aussi l'une des premières régions à produire à nouveau en masse
09:49grâce à l'introduction de pieds de vignes américains résistants.
09:54Ici, à Colombier, les Lagarigues sont devenues
09:56l'une des toutes premières fortunes du Bitérois
09:58grâce au commerce du vin.
10:00Et c'est là qu'intervient le canal du mini
10:03dans la mesure où, effectivement,
10:05cette production, il a fallu l'évacuer du territoire
10:07notamment pour aller jusqu'au port de Bordeaux,
10:09de Marseille et de Sète.
10:12Et puis, cette révolution viticole
10:14va générer également une révolution architecturale
10:16en témoignent cette cave,
10:18mais aussi un nombre considérable de châteaux,
10:20d'épinardiers, qui vont être construits
10:22avec une vocation ostentatoire
10:23puisqu'on est sur une bourgeoisie conquérante
10:25et qui va, effectivement, permettre
10:27un développement économique considérable du territoire.
10:30La découverte du canal se poursuit
10:33à deux heures des écluses
10:34par le premier tunnel de navigation du monde.
10:37En 1679, Pierre-Paul Riquet
10:40est confronté à une nouvelle difficulté.
10:42Cette fois, c'est une colline.
10:44La colline dans ses runes, infranchissable.
10:48C'est alors que Colbert,
10:49alerté par les détracteurs du projet,
10:52ordonne l'arrêt des travaux.
10:53Riquet n'a pas le choix.
10:55S'il ne traverse pas la montagne
10:57et le Malpass, son rêve va s'arrêter.
10:59Donc, il amène discrètement ses meilleurs ouvriers
11:02et en moins d'une semaine,
11:04le temps qu'il faudra pour les commissaires enquêteurs
11:06de venir justement jusqu'à ici,
11:08en venant de Paris,
11:09eh bien, il va pouvoir traverser la montagne
11:11juste avec une petite galerie de service
11:13de 2 mètres par 2 mètres, pas plus.
11:16Quand les commissaires arrivent,
11:17effectivement, ils constatent
11:18que Riquet réussit à traverser.
11:20Et là, il lui donne l'autorisation
11:22de poursuivre les travaux.
11:22Aujourd'hui, les ventures du tunnel,
11:26c'est 165 mètres de long
11:28par 18 de large
11:29et 8 mètres de hauteur.
11:31On est dans un couloir.
11:32Le vent, on le prend en pleine face.
11:33Donc, ça veut dire qu'effectivement,
11:34il y a une très forte érosion éolienne.
11:36Et on a tout un relief
11:37à l'entrée du tunnel
11:39qui rend effectivement ça très moderne.
11:42On dirait une œuvre d'art contemporaine.
11:44Le reste a été goûté
11:45parce qu'effectivement,
11:45le sable se délitait
11:46et il ensablait régulièrement le canal.
11:51Riquet, il est timbré
11:51parce qu'il a besoin aussi
11:53de cet ouvrage
11:55pour organiser l'avenir de sa famille.
11:58Et grâce au canal du Midi,
11:59il va négocier l'érection
12:00du canal du Midi en fief.
12:02Et ça, dès les 10 constructions en 1666,
12:04il l'obtient.
12:05Donc, le canal du Midi
12:06est certainement le fief
12:06le plus singulier de France.
12:08Il fait 240 km par 40 mètres de large.
12:10Pierre-Paul Riquet
12:12meurt un an après la percée
12:14de ce tunnel
12:14appelé Tunnel du Malpasse,
12:17quelques mois seulement
12:18avant la fin des travaux
12:19et l'achèvement de son œuvre
12:21sur le canal
12:21qui sera par la suite poursuivi
12:23par l'ingénieur Vauban.
12:26Riquet laisse à ses héritiers
12:27des dettes.
12:28Le financement partiel
12:29des travaux l'a ruiné.
12:30Il a dépensé 2 millions
12:32pour les travaux
12:32sur les 17 millions
12:34qu'ont coûté le canal.
12:36Mais grâce aux taxes
12:37dont s'acquittent les barques,
12:39ses descendants
12:39feront finalement fortune.
12:42À 73 km de Sept,
12:45le port de Capestan
12:46est un lieu idéal
12:47pour contempler
12:48le canal du Midi.
12:50Pour Mijot,
12:51aquarelliste
12:51et ami de notre marinier,
12:53le canal
12:54est une constante
12:55source de fascination.
12:57Il y a beaucoup d'intérêt,
12:58en fait.
12:59Il y a déjà le canal
12:59par lui-même avec l'eau
13:01qui est un support magnifique
13:03pour l'aquarelle
13:04puisque l'aquarelle
13:05veut dire lumière de l'eau,
13:06écriture de l'eau.
13:07donc l'eau
13:09avec sa profondeur,
13:11avec ses reflets,
13:12avec ses lumières.
13:14Après,
13:14il y a aussi
13:14les bâtiments,
13:15les monuments,
13:17les ponts,
13:17les épanchoirs,
13:19tous ces monuments
13:20en pierre.
13:22Donc là aussi,
13:22c'est quelque chose
13:23que j'aime peindre.
13:25Le canal,
13:26il a cette particularité
13:27d'être apaisant,
13:29d'être tranquille,
13:30d'être tranquille,
13:31calme,
13:32contrairement à la rivière
13:33qui est un peu plus tumultueuse.
13:35Notre parcours
13:37se termine ici.
13:38Il reste encore
13:39trois jours de navigation
13:40pour atteindre Toulouse.
13:42Le canal du Midi
13:43n'a pas fini
13:44de surprendre
13:45les voyageurs
13:45avec ses ouvrages
13:47d'art uniques
13:47et ses paysages
13:49magnifiques.
13:50Il est un ruban d'eau
14:08qui sillonne
14:09la Bretagne
14:09d'Est en Ouest.
14:12Le canal de Nantes
14:13à Brest
14:14dévoile
14:14la Bretagne
14:15des Terres,
14:16telle la colonne
14:17vertébrale
14:18d'un riche patrimoine
14:19architectural,
14:20technique
14:21et naturel.
14:23Si promeneurs
14:24et cyclistes
14:25profitent aujourd'hui
14:26des balades
14:26qu'offrent ces chemins
14:27de halage,
14:29c'est un peu
14:29grâce aux Anglais.
14:31Car c'est dans
14:32un but défensif
14:33que le canal voit le jour
14:34au début
14:35du XIXe siècle.
14:39Napoléon Bonaparte
14:40fait face
14:40à une coalition européenne
14:42menée par les Anglais.
14:44Ceux-ci imposent
14:45un blocus
14:46au port breton.
14:47Napoléon
14:48doit trouver
14:49un moyen
14:49de désenclaver
14:51la Bretagne.
14:54L'édification
14:55des 360 kilomètres
14:57de ce canal
14:57avec ses 236 écluses
15:00va durer
15:01près d'un demi-siècle.
15:03Elle fut marquée
15:04par quelques fortes têtes
15:05et des événements
15:06dignes d'un roman
15:07d'aventure.
15:10Sa plus grande tranchée
15:11nécessita à elle seule
15:13la mobilisation
15:14de 400 à 600 bagnards
15:16pendant près de neuf ans.
15:19Un ingénieur
15:20des points
15:20sur les chaussées
15:20s'est amusé
15:21à calculer
15:21le volume
15:22des blayers
15:23sur cette tranchée.
15:24C'est l'équivalent
15:24de la pyramide
15:25de Khéops,
15:26en gros.
15:26C'est pour dire
15:27que c'est un travail
15:28méphistophélique.
15:29En effet,
15:30parce que faire creuser
15:30ça avec des pelles,
15:31des pioches
15:31et des brouettes
15:32et des charrettes,
15:33c'est quand même
15:34un boulot assez étonnant.
15:36Ironie de l'histoire,
15:37le canal ne servit
15:38jamais à des fins militaires.
15:40mais il permit un temps
15:42l'essor économique
15:43de cette région.
15:53Notre voyage
15:54s'ancre dans la ville
15:55de Pontivy,
15:57située au centre
15:58du canal
15:58entre les grands ports
15:59de Brest
16:00et Nantes.
16:01Par la volonté
16:06de Napoléon,
16:07cette bourgade médiévale
16:08va connaître
16:09un destin singulier.
16:12L'imposant château
16:13du XVe siècle
16:14qui surplombe
16:15la cité
16:15rappelle que Pontivy
16:16fut le chef-lieu politique,
16:19judiciaire
16:19et culturel
16:20des Rohans,
16:21une famille puissante
16:22de Bretagne
16:23qui établit
16:24ici son duché.
16:27Au pied des deux tours
16:28de ce géant de pierre,
16:30les ruelles
16:30de la vieille ville
16:31convergent
16:32vers la place
16:32du Martrais,
16:33cœur commercial
16:34de la cité
16:35dotée de riches
16:36maisons à colombage.
16:40Soudain,
16:42au détour
16:42d'une rue,
16:43l'architecture change.
16:44Les voies
16:44deviennent rectilignes,
16:46bien ordonnées.
16:47C'est Napoléonville,
16:49la ville néoclassique
16:50voulue en 1804
16:52par l'empereur
16:53qui souhaite
16:54transformer Pontivy
16:55en bas arrière militaire.
17:00Napoléon,
17:04dans le cadre
17:05de ses guerres
17:05face à la coalition,
17:08n'a pas la supériorité maritime,
17:09c'est les Anglais
17:09qui dominent sur la mer.
17:11Il décide
17:11de créer
17:12une possibilité
17:13de ravitaillement
17:13par l'intérieur
17:14des terres
17:15pour pouvoir
17:15disposer
17:17d'hommes
17:17facilement déployables
17:19dans les différents ports
17:20tout autour
17:20de la Bretagne.
17:21Le long
17:22de la rivière
17:23du Blavé,
17:24face au bâtiment
17:24administratif,
17:26Napoléon
17:26fait édifier
17:27le quartier
17:28de Clisson,
17:29immense garnison
17:30destinée
17:31à un puissant régiment.
17:33Là,
17:33on a le quartier
17:34de Clisson,
17:34le quartier de cavalerie
17:36qui a été créé
17:37à partir de 1805
17:38et fini en 1811,
17:39date à laquelle
17:40les premières troupes
17:41sont arrivées.
17:41Il y avait 600 hommes
17:42et 700 chevaux
17:43qui ont pris leur quartier
17:44en 1811.
17:45Ce quartier
17:46fait face
17:46à la place d'armes
17:47de 10 000 m2
17:49qui servait
17:50à la revue
17:51des troupes
17:51et aux différentes
17:52manœuvres militaires.
17:55Certaines rues
17:55de Pontivy
17:56ont gardé
17:57des noms évocateurs
17:58et rappellent
17:59l'impérial destin
18:00de la cité bretonne.
18:06L'architecture
18:07de la ville
18:08est très inspirée
18:09de l'architecture romaine
18:10avec cette idée
18:11de forum central
18:12d'où part
18:12tous les artères
18:13de la ville
18:14avec les administrations
18:15tout autour,
18:16ce qui est en opposition
18:17avec la ville médiévale
18:19qui s'est construite
18:20petit à petit
18:21au fil de l'histoire.
18:23Décédé en mai 1821,
18:25Napoléon ne connut
18:26ni la fin
18:27de l'édification
18:27de Napoléonville
18:28ni l'aventure
18:30architecturale
18:31et humaine
18:31la plus remarquable
18:33de son canal,
18:34celle
18:34de la tranchée
18:35des Bagnards.
18:43Situé à 38 km
18:45à l'ouest
18:45de Pontivy,
18:47le territoire
18:47de Glomel
18:48fut le théâtre
18:49du plus périlleux
18:50chantier du canal.
18:52En amont
18:53et en aval
18:53de ce secteur,
18:55une vingtaine
18:55d'écluses
18:56rythment la campagne
18:57sur une dizaine
18:58de kilomètres.
19:02Ce nombre
19:03impressionnant
19:04d'écluses
19:04traduit le défi
19:06que représentait
19:07pour les ingénieurs
19:07des ponts et chaussées
19:08l'important dénivelé.
19:11Il faut trouver
19:12les moyens
19:12de franchir
19:13ce point culminant
19:14à 184 mètres
19:16d'altitude.
19:18Une tranchée
19:19va être creusée
19:20à bout de bras
19:21par des condamnés.
19:26Ils se sont vite
19:27aperçus
19:28que des ouvriers
19:28libres
19:29n'arriveraient pas
19:29à creuser
19:30à temps
19:31pour être
19:31au diapason
19:32des autres tronçons.
19:33Donc,
19:34il a fallu faire appel
19:35à une main d'oeuvre
19:36d'occasion.
19:38Et on n'a rien trouvé
19:39de mieux
19:39que d'embaucher
19:40au creusement
19:41de cette tranchée
19:42des prisonniers militaires.
19:45Ici,
19:45on leur enlève
19:45le boulet
19:46en leur promettant
19:47une vie plus libre
19:48au soleil,
19:50évidemment,
19:50sous la pluie.
19:52Parce qu'à d'autres endroits,
19:53il y avait du soleil.
19:54Mais ici,
19:55Clomel,
19:55ce n'était pas très
19:56recherché
19:57par les Bagnards
19:57à cause justement
19:58de cette boue,
19:59de ces marais,
20:00etc.
20:01Donc,
20:01ils vont arriver
20:01par petits groupes
20:02de 10,
20:0320,
20:0330.
20:04Ils ont été
20:04jusqu'à 600
20:05à travailler
20:06sur cette tranchée
20:06qui consiste
20:07à creuser
20:08sur 3,2 km
20:09jusqu'à 27 mètres
20:10de profondeur.
20:11Les conditions
20:12de travail
20:13sont épouvantables
20:14et les conflits
20:15nombreux.
20:16Cette partie-là,
20:17c'est les remblais,
20:20c'est-à-dire la terre
20:21qui a été enlevée
20:22de la tranchée.
20:25Et juste derrière,
20:26on a le début
20:27de la grande tranchée
20:29et à cet endroit-là,
20:3127 mètres
20:32de profondeur.
20:33Ils remontent
20:34avec des charrettes
20:34au départ,
20:35avec 2 chevaux
20:35et à la fin,
20:37comme les charrettes
20:37ne peuvent plus tourner,
20:38avec des brouettes.
20:39Donc,
20:39ils vont faire
20:40tout ce boulot-là
20:41avec des brouettes.
20:42Wow !
20:45Après 3 ans,
20:46un certain Charles Bellet,
20:48jeune entrepreneur,
20:49prend en main
20:49ce chantier
20:50avec quelques idées nouvelles
20:52dans ses sacoches.
20:55Et Charles Bellet
20:56qui arrive ici
20:56à 28 ans
20:57à dos de cheval,
20:59la 1re chose
20:59qu'il fait,
21:00c'est d'intéresser
21:03les bagnards.
21:04On ne les appelait
21:04pas les bagnards
21:05à l'épaule,
21:05mais les condamner.
21:06De les intéresser
21:07à l'entreprise,
21:09c'est-à-dire
21:09qu'ils ne vont plus
21:10être payés
21:10à la journée,
21:11mais être payés
21:12au rendement.
21:13Et l'unité de mesure
21:14étant la charrette,
21:14le mètre cube,
21:15ils sont payés
21:16en fonction du nombre
21:17de charrettes
21:17qui déblayent
21:17dans la journée.
21:20Il faudra 9 années
21:21pour réaliser
21:22cette tranchée
21:22de Glomel.
21:24Le canal de Nantes
21:25à Brest
21:26sera livré
21:27dans son intégralité
21:28à la navigation
21:29en 1842.
21:30A cette date,
21:35les Anglais
21:36sont rentrés
21:36chez eux
21:37depuis longtemps,
21:38mais d'autres
21:38Bretons
21:39vont s'en emparer.
21:43Au sud-est
21:44de Pontivy,
21:45la ville de Redon
21:46est aujourd'hui
21:47un port incontournable
21:48pour les plaisanciers
21:50qui vont et viennent
21:51entre le littoral
21:53et le centre
21:53de la région bretonne.
21:55Cette cité
21:56est la dernière
21:57grande ville
21:58du canal
21:58avant d'arriver
21:59à Nantes,
22:00située à 80 km
22:02plus au sud.
22:06Redon
22:07constitue
22:08le plus important
22:08carrefour fluvial
22:09de l'ouest de la France
22:11à la jonction
22:12de Trois-Rivières
22:13et à seulement
22:1442 km
22:15de la mer
22:16en empruntant
22:17le fleuve
22:18de la Villaine.
22:23Avec le canal
22:24de Nantes
22:24à Brest,
22:25Redon,
22:26ville de commerce
22:27déjà florissante,
22:29va connaître
22:29un essor économique.
22:32Il permet
22:32l'édification
22:33d'un large bassin
22:34à flots
22:35qui pourra accueillir
22:36jusqu'à 40 bateaux
22:38marchands
22:38dès 1855.
22:44Un bassin à flots,
22:45c'est tout simplement
22:46un endroit
22:47où les bateaux
22:48vont pouvoir
22:49rester à flots
22:50en permanence.
22:51Il y a un système
22:51d'écluse
22:52qui permet
22:52de réguler
22:53la hauteur
22:54au bord
22:54de l'eau
22:55et ainsi
22:56les bateaux
22:57se retrouvent
22:58à quai
22:59en permanence
23:00et ne s'échouent plus
23:01parce qu'il y a
23:02en permanence
23:03de l'eau
23:03dans le bassin.
23:05De nombreux
23:06industriels
23:06et magasins
23:07s'établissent
23:08aux abords
23:08du bassin
23:09et donnent
23:10du même coup
23:10aux mariniers bretons
23:11un regain de travail.
23:14Tout au long
23:14du canal,
23:15les paysans
23:16de l'intérieur
23:16profitent aussi
23:17de cette embellie
23:18commerciale
23:20pour vendre
23:20leur production
23:21bois,
23:22pommes,
23:23céréales
23:23ou encore
23:24le schiste
23:25pour fabriquer
23:25les ardoises.
23:27En retour,
23:28les épiciers bretons
23:29reçoivent
23:30des produits
23:30exotiques.
23:31On va chercher
23:32à Nantes
23:32toutes les marchandises
23:34qui viennent
23:34des colonies,
23:35qui arrivent
23:36par grands bateaux
23:37des colonies,
23:38donc le riz
23:39d'Indochine,
23:40le rhum
23:41de Martinique,
23:44le sucre
23:44également
23:45de Martinique,
23:45le café,
23:47toutes ces marchandises
23:48arrivent à Nantes
23:50et les chalants
23:50vont après
23:51livrer les épiceries
23:52tout au long
23:54de leur chemin
23:54à l'intérieur
23:55de la province.
23:57Le petit gabarit
23:58du canal breton
23:59ne permet pas
24:00aux bateaux
24:01de fortonnage
24:01de traverser
24:02la Bretagne.
24:04La prospérité
24:05fut donc
24:05de courte durée.
24:07La concurrence
24:08du train
24:08et l'amélioration
24:10des routes
24:10vont entraîner
24:11le déclin
24:12du transport maritime
24:13au début
24:14du XXe siècle.
24:15Mais les défenseurs
24:19du canal de Nantes
24:19à Brest
24:20vont lui trouver
24:21une nouvelle destinée.
24:30En bateau,
24:31à vélo
24:32ou à pied,
24:33c'est tout
24:33un patrimoine historique
24:34qui s'offre désormais
24:36aux voyageurs
24:36tout au long
24:37du canal.
24:38Une voie royale
24:39pour découvrir
24:40notamment
24:41les villes castrales
24:42du centre-Bretagne
24:43telle Jocelyn
24:44et son imposant château.
24:49Ce château
24:49a été considéré
24:50comme le plus grand
24:52château
24:53ou un des plus grands
24:53châteaux
24:53de granit
24:54de Bretagne.
24:56Tout au long
24:56de ce canal
24:59dit de Nantes
25:00à Brest,
25:01on a un patrimoine
25:02bâti
25:02fort et ancien.
25:06D'honneur historique
25:07mais aussi
25:08un autre héritage
25:08qui mérite
25:10à lui seul
25:11la découverte
25:12de ce canal
25:13de Nantes
25:13à Brest.
25:15C'est la qualité
25:17je dirais
25:17du patrimoine
25:19qui va
25:20avec la navigation
25:20c'est-à-dire
25:21les quais,
25:22les maisons
25:22inclusières
25:23avec les ponts
25:24aussi
25:24qu'on est obligé
25:25de construire
25:26quand on a
25:26approfondi
25:27la rivière.
25:29Ce patrimoine
25:29hydraulique,
25:31ce patrimoine
25:31technique,
25:32c'est toute
25:33cette intelligence
25:34d'ingénieur
25:35qu'on va retrouver
25:36tout du long.
25:38Le canal de Nantes
25:39à Brest
25:40s'affirme
25:40comme la plus
25:41grande oeuvre
25:42technique
25:42du XIXe siècle
25:43en Bretagne.
25:46Il a trouvé
25:47au XXIe siècle
25:48une nouvelle destinée
25:50être le chemin
25:51touristique idéal
25:52pour découvrir
25:53la richesse
25:54du centre
25:55de cette province.
25:58Et pied donné
25:58à l'histoire,
26:00ce canal
26:00qui fut construit
26:01pour contrer
26:02la couronne britannique
26:03est devenu
26:04une destination
26:05privilégiée
26:05des Anglais.
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