00:00Vamos falar agora de um setor que está indo muito bem no Brasil aqui também, que é o setor dos portos, viu?
00:05Porque o Porto de Vitória registrou um crescimento recorde de 15% nas movimentações no ano passado,
00:11muito acima da média nacional de 2%.
00:14Para entender o que está por trás desse desempenho, a gente conversa agora com o Gustavo Serrão,
00:19que é CEO da Viportes, que administra os portos de Vitória, Vila Velha e Barra do Riacho.
00:24Bom dia para você, Gustavo. Seja muito bem-vindo aqui ao Real Time.
00:27Bom dia, Marcelo. Obrigado. É um prazer estar podendo falar um pouquinho sobre a Viportes e infraestrutura, de uma forma geral.
00:33Gustavo, o que mais contribuiu para esse resultado?
00:37A gente é a primeira e única autoridade portuária privada no Brasil.
00:41É um modelo que se propõe ser mais ágil e flexível.
00:45A companhia fez dois anos e meio agora e a gente pôde colocar toda uma nova dinâmica.
00:51Fechamos vários novos contratos.
00:53A gente fechou 14 novos contratos quando a média anterior era de um contrato a cada quatro anos.
00:59Isso significou investimento na ordem de 580 milhões de reais.
01:04E o que pôde fazer com que a gente chegasse num crescimento de 15% em relação ao ano anterior,
01:09quando a média do Brasil foi de 1,2%.
01:11E quais foram as principais melhorias feitas no Porto de Vitória, por exemplo, desde que vocês assumiram a concessão?
01:18Marcelo, hoje a gente tem um porto completamente revitalizado e modernizado.
01:22Cada um desses contratos com parceiros, exploradores de área, a gente garante uma série de investimentos em equipamentos,
01:30em capacidade de armazenagem.
01:33E isso foi feito ao longo dos últimos dois anos.
01:35A última grande entrega, nós entregamos novos armazéns com a ligação ferroviária,
01:41conectando o Porto de Vitória ao centro-oeste brasileiro.
01:44E o que mudou na estratégia comercial da V-Ports para ampliar o número de contratos nos últimos dois anos?
01:49A própria utilização do modelo.
01:52É um modelo, de fato, mais ágil e flexível.
01:55A gente consegue ter um poder, uma tomada de decisão mais rápida
01:58e construir várias alternativas com os parceiros, garantindo investimento e desenvolvendo para o Estado.
02:04Eu queria que você avaliasse para a gente, na sua opinião,
02:08como é a situação geral dos portos no Brasil, onde estão os maiores gargalos,
02:12o que poderia mudar aqui para dar mais agilidade nesse setor?
02:15Como profissional de logística, eu sempre gosto de ver a cadeia integrada, né, Marcelo?
02:19Quando a gente fala como o Porto, o Porto tem que estar conectado com estradas, com ferrovias.
02:25E é um movimento importante que o Brasil tem que fazer.
02:28Eu acho que a V-Ports está em uma posição diferenciada,
02:32porque, de fato, a gente vem no movimento de crescimento,
02:34conectando os modais para ter, de fato, eficiência de toda a cadeia logística.
02:38Esse modelo que vocês operam em Vitória, por exemplo, né, de concessão,
02:42como você disse aí, é a única do Brasil, né, que tem a concessão total.
02:46Você acha que outros portos do Brasil poderiam se beneficiar desse modelo?
02:49Isso pode mudar o jogo aqui portuário do Brasil, na sua opinião?
02:53Isso é um modelo único, né? Todos estamos aprendendo junto.
02:56Então, aqui eu, na V-Port, com a minha equipe, a gente está muito focada
02:58em aproveitar todas as vantagens que esse modelo propõe.
03:02Naturalmente que nós vamos ser estudados e vamos estar à disposição
03:05para poder estar discutindo com as pessoas envolvidas,
03:08para poder entender, de fato, vantagens e desvantagens desse modelo.
03:12Para uma pessoa bem leiga nessa questão portuária,
03:14eu queria que você explicasse, por exemplo,
03:17qual que é o gargalo hoje num grande porto como o de Santos.
03:19Fala-se muito, por exemplo, que falta capacidade de armazenamento.
03:23O que você tem que fazer na prática ali para deixar um porto mais eficiente?
03:28Eu vejo que os gargalos acabam variando, Marcelo,
03:30de acordo com cada porto que tem sua vocação.
03:33Então, na V-Port, a gente vem ampliando essa capacidade.
03:36A conexão ferroviária que eu falei, de fato, ele destrava.
03:40Tem uma notícia muito importante da semana passada,
03:42onde a gente pôde desenvolver, a gente fez a dragagem no nosso porto,
03:46investimento de 30 milhões de reais em Barra do Reacho, em Vitória.
03:49E junto com o desenvolvimento de estudos técnicos,
03:52a gente ampliou em 70% a capacidade dos navios Panamax,
03:56que são os navios tipo para grão.
03:58Então, hoje, o Porto de Vitória já oferece muito mais alternativas
04:02para o escoamento logístico e gargalos vêm sendo tratados um a um,
04:05de acordo com a necessidade mapeada com os clientes.
04:08Se fosse para você escolher uma localidade no Brasil para fazer um porto novo,
04:12um porto que ainda não existe,
04:14onde você acha que está faltando um porto aqui?
04:17Acredito muito no potencial e a vocação do Espírito Santo.
04:20Não só estou na área de Vitória e Vila Velha,
04:23um porto de 119 anos, implementando melhorias,
04:25como também estamos desenvolvendo na área do Barra do Reacho,
04:28que é 80 quilômetros ao norte,
04:30com uma série de desenvolvimentos,
04:31é um grande polo de desenvolvimento logístico do Estado,
04:35que tem três portos ali desenvolvendo
04:37e ali, para mim, tem uma oportunidade grande
04:39para poder estar trazendo eficiência,
04:41não só para o Estado do Espírito Santo, mas para o país.
04:43Eu queria que você comparasse o panorama portuário do Brasil
04:46com países desenvolvidos, Europa, Estados Unidos,
04:49mas também com vizinhos nossos aqui, como Argentina e Chile.
04:52Em que patamar que a gente está?
04:53O Brasil tem uma grande oportunidade de infraestrutura.
04:57A gente, na verdade, o Brasil falta infraestrutura.
05:01E a gente vem vendo movimentos nos portos como um todo,
05:05terminais privados, portos públicos, ferrovias, rodovias,
05:09uma série de iniciativas, de fato,
05:11para poder estar cada vez mais aproveitando
05:13todo o potencial econômico da nossa economia.
05:15Bom, você acha que as oportunidades nesse setor portuário do Brasil,
05:21de concessão, por exemplo, elas vão aumentar muito nos próximos anos?
05:24Uma empresa como a sua, ela vê muita possibilidade de crescimento aqui no Brasil?
05:28Muito. A gente está querendo muito no crescimento.
05:30A gente sabe da necessidade do país,
05:32a gente vê um alinhamento grande do Estado
05:34e todos os interlocutores com o objetivo de estar, de fato,
05:38implementando cada vez mais sistemas mais eficientes
05:41para poder oferecer uma competitividade maior para o país, para o mundo.
05:45Como é que a Viportes foi formada?
05:47Vocês já tinham expertise em portos
05:49ou vocês trabalhavam em outras áreas da infraestrutura
05:52e se juntaram para essa concessão?
05:54Conta um pouco para a gente da história de vocês.
05:56Ela foi uma licitação que foi feita há dois anos e meio,
05:58um processo, enfim, de desestatização.
06:02Então, de fato, é um aprendizado não só para a gente,
06:04para o regulador, por isso, de todo o interesse
06:06de como é que a gente aplicava o modelo, de fato, mais ágil
06:09na administração desse porto.
06:11Mas vocês vinham já do setor de portos
06:14ou vocês vinham de outro setor e também estão aprendendo agora a fazer?
06:17Os profissionais vieram do setor.
06:18Eu trabalhei muito em ferrovia e em portos também.
06:22Tem profissionais que vieram de outros portos do Brasil
06:24para poder implementar, de fato, o que a gente aprendeu
06:26no modelo único aqui no Brasil.
06:28E a Viportes é um consórcio que juntou outras empresas
06:31ou era uma empresa que já existia há muito tempo?
06:34Conta um pouco para a gente dessa história.
06:35O Porto de Vitória, a gente tem também a responsabilidade
06:38de cuidar uma empresa nova de dois anos e meio,
06:41mas é um Porto de 119 anos,
06:43que se mistura muito com a história de Vitória.
06:45Então, na verdade, o Porto tem centenário.
06:48O que a gente está implementando novo,
06:50na verdade, é um novo modelo de uma empresa nova
06:51que está sendo construída.
06:53Então, ao longo desses dois anos e meio,
06:55a gente fez todo o processo de desestatização,
06:59de modificação dos nossos processos
07:02para poder desenvolver, enfim, esse novo modelo.
07:05Gustavo, quando você olha para esses dois anos e meio da Viportes,
07:09pelo planejamento inicial que você fez lá no comecinho,
07:12vocês estão no ponto onde vocês queriam estar nesse momento
07:15em termos de organização, de crescimento?
07:18Eu acho que as entregas têm até sido antecipadas
07:20em relação às expectativas iniciais.
07:22Uma vez que você tem toda uma complexidade
07:24e modificação de todos os nossos processos,
07:27essa curva de aprendizado,
07:28já ser capaz de, no segundo ano,
07:30entregar movimentos recordes com crescimento,
07:32como a gente falou, de 15% em relação ao ano anterior,
07:36para a gente, é uma notícia positiva
07:39que a gente está entregando antes até
07:40do que eventualmente se esperava,
07:43em função de toda a transição que a gente teve que fazer.
07:45Vocês pensam em participar de futuras licitações de portos
07:48aqui no Brasil também?
07:50E tem algum plano de expansão internacional?
07:53Não, a gente está focado realmente hoje nesse modelo.
07:55Nós temos uma área de desenvolvimento importante
07:57no norte do estado, onde, como eu falei,
08:00a gente fez a dragagem agora no início desse ano.
08:03A gente entra com o processo de licenciamento multipropósito
08:06numa área que a gente acredita muito no desenvolvimento.
08:09Queria falar com você de um desafio
08:11que todas as empresas estão enfrentando agora,
08:14que é o desafio do financiamento com esses juros
08:15tão altos que a gente está enfrentando aí.
08:18Como é que tem sido para a Viportes financiar-se?
08:21De fato, é um desafio como um todo,
08:24mas a Viportes, ao longo desses dois anos e meio,
08:27ela pôde mostrar robustez do ponto de vista do modelo de negócio.
08:31Conseguimos aí o AAA, já no segundo ano,
08:34que foi um baita marco para a gente.
08:37A Viportes está pronta para fazer investimentos
08:39de acordo com as necessidades que forem aparecendo.
08:42E a forma mais escolhida de vocês para se capitalizar,
08:46como é que tem sido?
08:47Capital próprio, vocês lançam debêntures,
08:49vocês têm empréstimos, como é que funciona?
08:51Temos capital próprio.
08:53A gente fez uma debênture de 400 milhões de reais no ano passado.
08:57Temos as parcerias, como eu falei, com os nossos exploradores,
09:00onde a gente pode fazer investimento via explorador, via Viportes.
09:04Então, isso faz parte do modelo flexível que eu comentei.
09:06Temos diversas alternativas.
09:08Eu acho que a questão do capital,
09:09o foco nosso é garantir eficiência logística.
09:12Você tendo um bom projeto, a gente consegue colocar o projeto em pé
09:15através de várias formas de financiamento.
09:17Tá certo. Gustavo Serrão, senhor da Viportes,
09:20muito obrigado pela sua participação hoje aqui no Real Time.
09:22Bom dia.
09:23Obrigado, Marcelo. Prazer.
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