Exportações de café travadas expõem colapso nos portos brasileiros

Name: Exportações de café travadas expõem colapso nos portos brasileiros
Uploaded: 2025-12-12T23:47:18+00:00
Duration: 8 min 47 s
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Eduardo Heron, diretor técnico do Cecafé, analisou os prejuízos milionários causados por gargalos nos portos brasileiros, especialmente em Santos, que impediram embarques de café e reduziram a competitividade do Brasil no comércio exterior.

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00:00A gente segue falando sobre exportações, agora sobre a estrutura dos portos brasileiros.

00:05Eu vou conversar com o Eduardo Heron, diretor técnico do Secafé, que é o Conselho dos Exportadores de Café do Brasil.

00:13Eduardo, boa noite, obrigada por ter aceitado o nosso convite.

00:16Eduardo, um levantamento do Secafé aponta que os exportadores tiveram prejuízo de quase 9 milhões de reais só em outubro.

00:26E isso provocado por problemas nos portos brasileiros.

00:30Como é que vocês chegaram a esse número e que problemas estruturais são esses?

00:36Olá, Cristiane, uma boa noite a todos.

00:39Cristiane, o Secafé vem fazendo desde 2023, contando o outro lado da história dos recordes que são quebrados pelo Brasil.

00:46O que a gente tem hoje feito junto com as empresas exportadoras é apurar o volume de café que deixou de ser exportado,

00:54que chegou no porto e deixou de ser exportado por conta do esgotamento da infraestrutura portuária.

01:01Hoje, Cristiane, no nosso último relatório indicou atrasos de navios em patamares de 73%,

01:09o que não é comum para o agronegócio brasileiro, porque nós carecemos de um planejamento logístico.

01:16O que nós estamos observando é que essa falta de infraestrutura, ela incorre nos atrasos dos navios,

01:24leva os patos dos terminais a ficarem cheios e a carga que chega no porto para embarcar,

01:29ela se torna impedida porque os patos estão cheios e levando as empresas a contraírem despesas logísticas

01:36com pré-stack, armazenagens adicionais e deteixos.

01:39Como você mesmo colocou, Cristiane, só no mês de outubro foi 8,7 milhões de reais com o pagamento dessas despesas.

01:48Quando nós analisamos de junho de 2024 até outubro, Cristiane, só o setor cafeiro pagou em torno de 106 milhões de reais

01:57só com o pagamento dessas despesas.

02:00É impossível você ser competitivo no comércio exterior com esse esgotamento da infraestrutura.

02:06E por essa razão, o Secafé vem veiculando mensalmente, contando o outro lado da história,

02:11que para que o Brasil continue quebrando esses recordes consecutivos,

02:15as empresas exportadoras estão pagando custos elevadíssimos para poder consolidar os seus embarques.

02:23Eduardo, quanto do total exportado foi de alguma forma atingido por essas questões de infraestrutura?

02:29Qual é o prejuízo? E há exportações que deixam de acontecer por causa disso?

02:36Sem dúvida, Cristiane. No mês de outubro, nós identificamos que cerca de 278 milhões de dólares

02:43deixaram de entrar nas transações comerciais do país.

02:47Ou seja, cerca de 2.065 containers chegaram nos portos para embarcar e não se consolidaram.

02:55E com isso, deixaram de entrar esses cerca de 1,4 bilhão de reais nas transações comerciais do país.

03:02Porque o esgotamento da infraestrutura nos portos brasileiros, ele é notório.

03:08Porque hoje nós temos cargas desses 2.000 containers, Cristiane.

03:1380% foram cargas que estão paradas nos portos e aguardando pelos seus embarques.

03:18Outros 11% estão nos portos do Rio de Janeiro.

03:21Então, é um cenário muito preocupante, porque o segundo semestre, Cristiane,

03:25é o período que as cargas do agronegócio mais movimentam os seus embarques.

03:30E quando nós estamos cumprindo os nossos deadlines,

03:33chegar no porto e não poder cumprir por conta desse esgotamento,

03:37é uma situação muito ruim, porque prejudica a estrutura financeira das empresas exportadoras.

03:43E um detalhe importante, o Brasil é o país que mais repassa o preço fóbre da exportação para o produtor.

03:49Portanto, Cristiane, quando nós deixamos de embarcar 243 milhões de dólares,

03:56nós deixamos de repassar para os produtores cifras importantes

04:00e que acabam prejudicando também os produtores de café do Brasil.

04:05Você citou alguns portos aí.

04:06Eu queria entender quais são os portos brasileiros mais problemáticos para os exportadores de café.

04:12Hoje, o ponto de Santos, ele se destaca, Cristiane, por ser,

04:17hoje em representar cerca de 80% dos embarques de café do Brasil,

04:21seguido pelo ponto do Rio, que tem em torno hoje de 17% a 20% desses embarques.

04:27Então, o Santos, ele se torna caótico,

04:29porque quando a gente acompanha os volumes que cresceram em Santos,

04:33cresceram os embarques de café, cresceram também os embarques de algodão,

04:37de açúcar também, que vai uma parte em container.

04:43O resultado de todos esses embarques, que geralmente têm seus volumes maiores

04:48embarcados no segundo semestre, isso demonstra o colapso do porto.

04:52E isso a gente já vem sinalizando para as autoridades públicas, Cristiane,

04:57desde 2023.

04:58O que reforça, o que o CKF vem discutindo aí nos últimos meses,

05:04a necessidade do Porto de Santos ter o leilão do Tecon Santos 10 com brevidade.

05:13Porque se esse leilão for judicializado,

05:16as cargas continuarão pagando por esses elevados prejuízos

05:19por conta desse esgotamento da infraestrutura pontuária em Santos.

05:23Bom, então vamos aprofundar mais nessa questão do Porto de Santos,

05:27que, como você muito bem disse, é o que recebe o maior volume.

05:30Esse investimento de R$ 1,6 bilhão, que foi anunciado pelo governo federal

05:36para o Porto de Santos, prevendo ampliação da capacidade até 2028, é suficiente?

05:44Olha, o Porto de Santos hoje tem quatro grandes desafios.

05:48O aprofundamento do calado, a terceira via de descida Baixada Santista,

05:52uma nova alça de acesso ao Porto e também esse terminal do Tecon,

05:57o tão esperado leilão do terminal do Tecon Santos 10.

06:02Esse conjunto de desafios no Porto de Santos são urgentes,

06:07porque hoje cerca de um terço das transações comerciais do país passam pelo Porto.

06:13E o cenário que nós temos hoje, conversando com os demais segmentos do agronegócio,

06:18Cristiane, demonstra que nós vamos continuar crescendo.

06:20Mas também irá crescer os nossos prejuízos.

06:24Só para você ter em números, o Porto de Santos anunciou o recorde

06:28na movimentação de container para o mês de outubro.

06:32Nós temos a convicção que a autoridade pública não tem o entendimento

06:36desse desafio logístico, porque ele não conhece qual o valor

06:41que as empresas estão pagando para poder consolidar os seus embarques.

06:45Então, isso nos causa um certo espanto, porque nós estamos aí discutindo

06:50o leilão do Tecon Santos 10 há mais de 10 anos e vimos agora recentemente

06:55uma decisão totalmente equivocada do TCU, sem dados, sem evidências,

07:02e que foram pautadas por meras especulações ou hipóteses.

07:08E que certamente, se mantido essa decisão, Cristiane, vai levar esse leilão a ser judicializado

07:15e vai demorar muito mais tempo para a carga ter a oferta da capacidade no Porto de Santos.

07:22Eu vou aqui rapidamente pedir, antes da gente encerrar, que o nosso tempo está acabando,

07:26eu queria entender, antes da chegada ao Porto, como é que está a situação

07:29para o transporte das cargas de café aqui no Brasil?

07:33Quais são os nossos principais gargalos de logística até chegar nos portos?

07:40Olha, Cristiane, o nosso transporte hoje até o Porto é 100% rodoviário.

07:45Hoje o Secafé vem trabalhando com outros entes do comércio exterior,

07:49principalmente com ferrovias, na expectativa de você fomentar também

07:53o transporte de contêiner por ferrovia.

07:56Nosso entendimento é que a dinâmica da ferrovia,

08:00ela pode ter um papel preponderante na dinâmica de movimentação de carga no Porto,

08:05porque você consegue fazer com que o fluxo de contêiner que chega no Porto

08:09saia mais rápido e aí evite esses acúmulos de contêineres parados nos portos

08:14que impedem a chegada dos novos embarques.

08:18Então, o que a gente percebe é a necessidade,

08:21dentro de um planejamento logístico nacional, como política pública,

08:25que se fomente cada vez mais outros modais, cabotagem, hidrovias,

08:31mas também o transporte ferroviário,

08:34com o objetivo de tentar mitigar esses riscos que nós temos hoje

08:37com esse tráfego intenso de caminhões a todos estados

08:40desse ano no Porto de Santos.

08:42Eduardo, muito obrigada.

08:43É sempre um prazer conversar com você.

08:45Bom fim de semana e até a próxima.

08:47Até a próxima.

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