00:00Problemas nos portos impediram o embarque de 737 mil sacas de café brasileiro em abril,
00:06gerando um prejuízo de mais de 6 milhões de reais às exportadoras.
00:10Para falar sobre esse tema, eu vou conversar agora com o diretor técnico do C-Café,
00:14que é o Eduardo Heron.
00:15Bom dia para você, Heron. Seja bem-vindo ao Real Time.
00:18Bom dia, Marcelo. Bom dia a todos.
00:20Explica para a gente um pouco melhor qual foi o problema nos portos.
00:24Marcelo, nós estamos vendo já desafios portuários desde o ano passado.
00:30Quando o Brasil deixou de exportar 1.8 milhões de sacas.
00:34Nós começamos a mapear esses problemas que decorrem dos atrasos dos navios e rolagens de cargas,
00:42por conta dessa defasagem da infraestrutura portuária no Brasil.
00:45As embarcações acabam levando muito mais tempo aguardando para atracar nos portos,
00:50para levar os produtos brasileiros para o exterior.
00:52E aí você começa a ter os problemas dos pátios, dos terminais portuários permanecerem cheios.
00:58E, consequentemente, impedidos de receber as cargas que seguem o seu fluxo de exportação.
01:04Então, o que a gente viu, e temos grande preocupação com essa questão,
01:08é porque nós estamos no período de entre-sapra, Marcelo.
01:11Teoricamente, não deveríamos ter esses problemas logísticos no Brasil.
01:15Mas, infelizmente, como você mencionou há pouco,
01:17nós deixamos de exportar 737 mil sacas,
01:20o que equivale a 2.200 contêineres que permaneceram parados nos portos,
01:24aguardando pelos seus embarques.
01:26Então, o problema é a falta de terminais portuários.
01:29Imagino que, no momento de economia mais aquecida, de safra maior,
01:32isso possa se agravar, porque, como você disse agora, a gente está na entre-sapra.
01:35Os investimentos que você vê o governo fazendo e anunciando
01:38para melhorar os portos brasileiros, você acha que são suficientes?
01:42Ou está faltando um pouco mais de ação?
01:44Marcelo, o que a gente nota é que os investimentos de infraestrutura portuária no Brasil
01:50não acompanharam a mesma evolução do crescimento do agro.
01:52Isso é um fato.
01:54Como cresceu o café, cresceu o algodão, cresceu a celulose, cresceu o açúcar,
01:58cargas que utilizam o contêineres, mostrou, no ano passado, um crescimento de 20%.
02:02E isso revelou a falta de infraestrutura.
02:05Os anúncios que foram efetuados pelo governo, sem dúvida, são muito bons,
02:10trazem um alento.
02:11A nossa grande preocupação, Marcelo, agora, ela decorre da celeridade.
02:16Nós temos aí acompanhado essa questão do leilão do TECOM-10 em Santos,
02:19que é extremamente importante para desafogar esse fluxo que a gente tem hoje acumulado nos portos.
02:26Mas o que traz preocupação, Marcelo, é que começam a surgir narrativas
02:29que prejudicam o comércio exterior brasileiro,
02:32com a restrição da participação de armadores no leilão.
02:35Não faz o menor sentido, hoje, nós criarmos essa discussão
02:39no momento em que a carga precisa de capacidade de oferta.
02:44Quando a gente fala de escoamento de produção do café,
02:47a gente está falando, imagina, principalmente do Porto de Santos,
02:50porque está próximo de Minas Gerais, de São Paulo.
02:52Tem outros portos também que são importantes para a nossa produção de café?
02:55Olha, Marcelo, nós tivemos...
02:58O Santos é o principal porto embarcador do café brasileiro.
03:02Esse ano, nós temos aí no Acumulado de Janeiro abriu uma participação de 79% dos embarques,
03:07mas o ano passado, só para mostrar em números, Marcelo,
03:10nós tivemos uma exportação recorde e a menor participação do Porto de Santos em 15 anos.
03:16O outro ponto que vem se mostrando realmente positivo no recebimento dessas cargas
03:20ao Porto do Rio de Janeiro, que o ano passado alcançou a participação de 30%
03:25e esse ano vem aí registrando a sua participação expressiva no escoamento da safra de café,
03:31mas também há limitações também de infraestrutura que carecem de ampliar os investimentos
03:37e ter celeridade para que o Brasil tenha aportos com infraestrutura adequada
03:42para comportar o escoamento da safra de grãos do Brasil, do café brasileiro.
03:46Dá uma atualizada para a gente do mapa da produção de café no Brasil,
03:50porque a gente fala muito de Minas e São Paulo, mas há outras fronteiras também.
03:55A Bahia, por exemplo, está produzindo café, né?
03:57Sim, nós temos hoje 55% da produção de café do Brasil se origina do estado de Minas Gerais.
04:0325% vem do estado do Espírito Santo.
04:06Nós sabemos hoje que o Espírito Santo tem lá o Porto de Vitória,
04:10que não tem a condição de receber grandes embarcações,
04:12o que limita ainda o Porto de poder receber essas cargas produzidas pelo Espírito Santo.
04:19Nós temos aí o terceiro estado maior produtor, é o estado de São Paulo,
04:24seguido pelo estado da Bahia.
04:26Então, nós temos hoje, Marcelo, estados que dependem de portos para que estão muito distantes, né?
04:33A área produtiva do Brasil está muito distante do Porto.
04:36E é exatamente esse o desafio que o comércio exportador vem enfrentando,
04:40porque a carga chega no Porto para cumprir o seu embarque e ela não consegue consolidar.
04:45E aí, nós temos aí o prejuízo de 6 milhões no mês de abril,
04:50que foram desperdiçados com investimentos de prejuízos em deteixos,
04:56armazenagens adicionais e pré-stackings.
04:59Quando a gente olha para o nosso setor, que é um setor,
05:01que é o produto mais importante da pauta do agronegócio, Marcelo,
05:04nós temos um prejuízo acumulado de junho a abril descendo de 73 milhões de reais
05:08só com essas despesas logísticas.
05:12Infelizmente...
05:12Só para a gente entender uma coisa aqui, Eduardo,
05:15quando a gente fala de prejuízo, a gente sabe que o café é um produto não perecível, né?
05:19Dá para armazenar.
05:20O custo que vocês estão tendo é com armazenagem, é isso?
05:23Sim, porque a carga, quando o café chega no porto, Marcelo,
05:27ele chega já com a finalidade de seguir com o seu embarque.
05:30A carga, quando chega no porto hoje, Marcelo,
05:32ela chega para cumprir o deadline publicado pelos transportadores marítimos.
05:36Quando há os atrasos, o café no porto precisa encontrar uma área,
05:41seja num redeque, seja numa retroárea,
05:43para que esse café fique ali aguardando até o próximo navio atracar.
05:48E esse é o grande problema, porque isso gera um custo.
05:50Então, nós temos hoje dois grandes problemas financeiros no comércio exportador.
05:55Primeiro, o prejuízo causado por conta dessas despesas logísticas.
05:59E segundo, e não menos importante,
06:02o Brasil é o país que mais repassa o preço fob da exportação para o produtor.
06:06Então, quando nós deixamos de embarcar esse café,
06:09nós também repassamos menos, da menor receita cambial para os produtores.
06:16Outra coisa que eu queria entender,
06:17quando você fala dos portos,
06:19obviamente precisa aumentar a capacidade,
06:22precisa ter mais leilões aí para ampliar os portos.
06:24Mas também existe um problema de organização.
06:27A pergunta que eu faço é a seguinte,
06:28com a estrutura que a gente tem hoje,
06:30se os portos fossem mais bem administrados,
06:32esse tipo de situação que você descreveu poderia ser evitado?
06:37Marcelo, óbvio, o que a gente vem acompanhando
06:40é que há um envolvimento da autoridade portuária,
06:44do Ministério de Postos, da ANTAC,
06:45que realmente, até por conta daquilo que o café vem vinculando mensalmente
06:49sobre esses prejuízos,
06:51tenha havido o interesse de tentar compreender o problema.
06:54Só que no Brasil, o investimento em infraestrutura,
06:56ele é um pouco mais lento.
06:58Nós estamos aqui fazendo um esforço,
07:00junto com as autoridades públicas,
07:01para que o leilão do TECON10 ocorra em 2025
07:05e que não haja nenhum tipo de restrição
07:09que crie obstáculo para que ele não seja consolidado para 2025.
07:13Então, nós temos hoje conversado com a autoridade pública portuária em Santos,
07:17com o Ministério de Portos, com a ANTAC,
07:19mostrando a necessidade de termos essa capacidade de oferta
07:25tão logo para o comércio exterior brasileiro,
07:28a fim de evitar esses prejuízos.
07:30O que a gente nota, Marcelo,
07:31é que há uma sensibilidade muito grande,
07:34porque isso tem um impacto muito grande na cadeia.
07:37Mas, como eu mencionei,
07:38a questão da infraestrutura é um pouco lenta.
07:42Ela tem os seus processos burocráticos
07:45e, realmente, essa traz uma grande preocupação.
07:48Porque, se eu estou no primeiro semestre,
07:49com menor oferta de café,
07:51tendo que deixar para trás 2.200 containers,
07:54imagina, Marcelo,
07:55quando o café no segundo semestre está no mercado,
07:58junto com outras cargas,
07:59não há dúvida que nós vamos ter
08:01de seríssimos prejuízos.
08:02E esperamos que essa questão
08:05do esgotamento da infraestrutura
08:08torne a mais séria desse processo de leilão
08:13por parte da autoridade pública,
08:15porque nós necessitamos dessa capacidade.
08:18Oiron, mudando um pouco de assunto,
08:20o que você prevê para o preço internacional do café
08:22até o fim do ano
08:23e também para o preço nos supermercados
08:25para os consumidores aqui no Brasil?
08:27Marcelo, os preços de café,
08:30isso a gente, a sua pergunta é muito boa,
08:32porque ela permite dar um esclarecimento.
08:35O preço de café, como toda comode,
08:37ela é lastreada em bolsa.
08:38E bolsa, ela é regida por fundamento de mercado.
08:41O que a gente viu ano passado,
08:42que, por conta de questões climáticas
08:44no Vietnã e Indonésia,
08:46o preço do café disparou no mercado internacional.
08:49E isso se refletiu no mercado interno.
08:51Esse ano, nós também temos um desafio climático
08:54que o Brasil teve em algumas regiões
08:57temperaturas elevadas
08:59e algumas estiagens
09:01que prejudicou a oferta do café brasileiro.
09:04Então, o que nós temos visto
09:05acompanhando o mercado
09:06é que esses preços ainda vão permanecer
09:08em patamares um pouco elevados,
09:10como eles estão atualmente.
09:12E vamos aguardar aí a entrada
09:14da safra do café no segundo semestre
09:16para ver como que o mercado se reage
09:18com a entrada do café brasileiro,
09:22com essa oferta do café brasileiro,
09:23que começa a entrar no mercado
09:25a partir de agosto, setembro.
09:27Acreditamos que, se tiver alguma redução,
09:30vai ser para o último trimestre de 2025.
09:33Está certo.
09:34Eduardo Heron, técnico do C-Café,
09:36diretor técnico do C-Café.
09:38Muito obrigado pela sua participação
09:39aqui no Real Time.
09:40Bom dia para você.
09:41Agradeço, Marcelo.
09:42Bom dia a todos.
