00:00PORSCHE TAYCAN GTS
00:14Hola a todos, bienvenidos, nueva esquiva, nuevo slalom en kilómetro 77, hoy el coche
00:31que tenemos es el Porsche Taycan, es una versión un poquito especial porque no es ni la más
00:35cara ni la más potente, es la GTS, es la que tiene un enfoque más deportivo, tiene
00:40dos motores, un eje delantero, otro el eje trasero, 517 caballos, pero si activamos la
00:46función launch control, durante dos segundos y medio tendremos hasta 598. La batería es
00:52la de mayor capacidad que puede tener este coche, 93,7 kWh brutos, queda para recorrer
00:58504 kilómetros entre recargas. Esta versión, como os digo, es la GTS, la que tiene un enfoque
01:04más deportivo y tiene ajustes específicos para la suspensión y para el eje trasero
01:09direccional, que esta unidad sí que lo lleva, es una opción. En nuestro mercado, el español,
01:14hay varios modelos de características similares a este Taycan GTS. Uno de los más evidentes
01:19es el Audi e-tron GT64, con el que comparte buena parte de la estructura, pero también
01:24lo son los Mercedes-Benz EQ, especialmente en sus versiones AMG, el BMW i5, el Tesla
01:30Model S o el Veydehan. Todos ellos son berlinas en el entorno de los 5 metros, con versiones
01:35de dos motores, tres en algún caso, y unas prestaciones excepcionales. La autonomía
01:41homologada del Taycan GTS, como ya hemos comentado, es de algo más de 500 km. Frente a los modelos
01:48citados se queda más o menos a la par que el Audi, el Mercedes AMG en su versión 43
01:524Matic y el Veydehan, y se queda claramente superado por el BMW y sobre todo por el Tesla,
01:58que se va a más de 600 km. No obstante, hay un aspecto en el que el Taycan GTS se distingue
02:04de los demás, su planteamiento, digamos, más deportivo. Con esta versión, y al igual
02:10que en otros modelos de la marca, Porsche lo que busca no son tanto las prestaciones,
02:14sino un tacto de conducción más preciso y placentero de lo normal, algo que por nuestra
02:18experiencia consigue de manera excepcional. De entre todos los modelos citados, quizá
02:23el EQ AMG sea el más parecido, pero no llega a igualar al Porsche en este sentido.
02:27Neumáticos, unos Pirelli P-Zero, con medidas 265-35-21 delante y detrás 305-40-21. Y ahora
02:39hechas las presentaciones, toca saber cómo lo hace en el slalom y la esquiva.
02:53Slalom. Con la tracción total y la aceleración que dan los dos motores
02:58eléctricos, la salida desde parado sólo se puede calificar como sensacional. No hay
03:02pérdidas de tracción ni titubeos de ningún tipo, se pisa a fondo y el coche sale disparado
03:07hacia delante. Para este ejercicio elegimos el modo de conducción Sport Plus, que es
03:12el que ajusta la suspensión en su posición más firme y el que entrega la potencia de
03:16una manera más violenta. Entre los conos, el Taycan GTS se mueve de una manera impropia
03:22para un coche que pesa casi 2.400 kg y mide casi 5 metros de longitud. Los cambios de
03:28apoyo son casi instantáneos, el balanceo de la carrocería es prácticamente inexistente
03:32y el control de estabilidad apenas tiene que actuar. El cambio de sentido se lleva a cabo
03:37sin pegas, gracias, entre otras cosas, al sistema de dirección en las ruedas traseras
03:41que llevaba esta unidad y que forma parte del listado de opciones. El trayecto de vuelta
03:47se hace de igual manera, sin contratiempos y a una velocidad media muy elevada y estable.
03:53Las buenas sensaciones al volante quedan perfectamente reflejadas en el tiempo obtenido. Con 21,5
03:58segundos al finalizar el ejercicio, el Taycan GTS mejora modelos de planteamiento tan deportivo
04:04como el Alpine A110 S, que pesa la mitad, o el Smart Hasta One Brabus, que es mucho
04:08más pequeño, más ligero y solo un poco menos potente.
04:18Esquiva
04:22Y ahora es turno de este ejercicio. ¿Lo habrá hecho tan bien como en el slalón? Os lo cuento
04:27todo a continuación y salimos de dudas. La primera pasada no la hicimos a los 77 km
04:32por hora que fijamos como objetivo, pero no nos quedamos muy lejos, a 76. No conocíamos
04:38las reacciones del coche ante este tipo de maniobras y aún así conseguimos superar
04:41el ejercicio sin derribar conos, lo cual es del todo infrecuente.
04:45Yo creo que lo ha hecho bastante bien. Creo que han sido 76-77 km por hora y el coche
04:50se ha comportado perfectamente. De momento la primera impresión muy buena, así que
04:54vamos a seguir intentándolo.
05:03Tras muchos intentos con dos conductores distintos, no conseguimos superar la prueba a más de
05:0778 km por hora. No es un mal dato, ni mucho menos, pero esperábamos que fuera incluso
05:13mejor por lo fácil que se lo pone al conductor y por lo ágil que se siente el coche entre
05:17los conos. Con todo, es un dato que iguala al del Taycan Turbo S que probamos hace unos
05:22años y que mejora por un buen margen al del Taycan Cross Turismo, que se quedó en 74
05:26km por hora.
05:33No obstante y como hemos comentado en muchas ocasiones, lo que verdaderamente valoramos
05:37en este ejercicio son las reacciones del coche y en este sentido no hay pega alguna. El Taycan
05:42es ejemplar.
05:43El balanceo de la carrocería es mínimo. El lapso de tiempo que pasa entre que el conductor
05:51mueve el volante y el coche empieza a girar es muy pequeño y el control de estabilidad
05:55actúa casi como si no lo estuviera haciendo, de una manera muy sutil y eficaz. En algunas
06:04tomas se observa un pequeñísimo sobreviraje que, lejos de comprometer la estabilidad,
06:08ayuda ligeramente a que el conductor lleve a cabo el coche por el sitio deseado. En otros
06:19intentos a mayor velocidad no fuimos capaces de completar el ejercicio sin derribar conos,
06:24también porque los neumáticos deslizaron un poco más de la cuenta o bien por errores
06:28de cálculo por nuestra parte. No obstante, la tónica general fue la misma descrita para
06:33otras pasadas. Reacciones limpias, ágiles y muy precisas, acompañadas por un balanceo
06:37de la carrocería casi nulo y por un control de estabilidad especialmente bien puesto a
06:41punto.
06:42Pues ya lo habéis visto, el Taycan lo ha hecho muy bien tanto en la esquiva como en
06:54el eslalón. Es un coche pesado pero al volante no se siente tanto, es un coche que se siente
06:58bastante ágil, que entra bien entre los conos y que cambia de apoyo con rapidez. También
07:03el tacto de la dirección ayuda, es cierto que además también tiene el eje trasero
07:06direccional pero ya os digo, lo ha hecho muy bien tanto en la esquiva como en el eslalón,
07:09la velocidad tanto de un ejercicio como de otro ha sido muy alta así que yo me he quedado
07:13muy contento con el coche. Hasta el próximo vídeo.
07:17Parece claro por tanto que el Taycan es un coche con reacciones sensacionales. Las tienen
07:21carreteras abiertas al tráfico, donde permite disfrutar de la conducción como pocos coches
07:25eléctricos lo hacen, pero también ante este tipo de maniobras evasivas en circuito, donde
07:30se lo pone muy fácil al conductor.
07:33Este vídeo es solo uno de los contenidos que tenemos sobre el Taycan GTS. En nuestra
07:37web km77.com tenemos mucha más información escrita donde tratamos temas como las prestaciones,
07:43el consumo, la autonomía o las recargas, todos ellos datos obtenidos por nosotros.
07:49También tenemos unas galerías de fotos muy amplias de esta y otras versiones hechas
07:52tanto en nuestro estudio como en carreteras abiertas al tráfico.
07:56Esperamos que os haya gustado, un saludo y hasta el próximo vídeo.
08:07Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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