00:00Skoda Karoq
00:15Hola a todos, bienvenidos, esto es Kilómetro 77 y hoy tenemos en el circuito este coche,
00:32el nuevo Skoda Karoq. Bueno, realmente nuevo o nuevo no es, es una actualización del modelo
00:36anterior que afecta elementos como la estética y el equipamiento. Esta unidad en concreto
00:41lleva el motor 1.5 TSI de 150 caballos, que digamos que es el más equilibrado de la gama
00:47y que además va asociado a una caja de cambios automática de 7 velocidades, una DSG. La
00:52tracción, en este caso solo ruedas delanteras. Esta unidad en concreto es la que lleva el
00:57acabado Sportline y aunque diga que es Sport, el coche no tiene nada deportivo, es decir,
01:01la puesta a punto del chasis es la misma que en otros Karoq. Lo que sí tiene esta unidad
01:06son dos opciones que en mayor o menor medida afectan a las cualidades dinámicas del coche.
01:11En primer lugar, las llantas. De serie lleva 18 pulgadas, estas son de 19, 225, 40 unos
01:17Bristol, Turanza T005. Por otro lado, también lleva una suspensión adaptativa. Este modelo
01:23se encuentra en la que posiblemente sea la categoría más disputada del mercado. Son
01:27muchísimas las alternativas a las que se tiene que enfrentar, empezando por su primo
01:32hermano el Seat Ateca y siguiendo por otros como el Citroën C5 Aircross, el Kia Sportage,
01:37el Hyundai Tucson, el Opel Grandland, el Ford Kuga o el Volkswagen Tiguan, entre otros muchos.
01:44El Karoq destaca frente a casi todos ellos en practicidad y facilidad de uso. Es un coche
01:49muy homogéneo, que no sobresale especialmente en nada, pero que tampoco tiene grandes pegas. Y
01:54con el motor 1.5 TSI de 150 CV de esta unidad, además, el equilibrio entre prestaciones y
02:00consumo es muy bueno. La principal pega, el distintivo ambiental de la DGT, que es el C,
02:06es decir, el verde. La mayoría de alternativas contra las que compite tiene ya versiones con,
02:12al menos, la Eco, pero también con las cero emisiones. Con nuestro buscador resulta muy
02:20sencillo filtrar los resultados por este tipo de condicionante, ya que tenemos una pestaña específica
02:24para ello. Basta con pinchar en el desplegable de distintivo ambiental de la DGT y seleccionar
02:30la etiqueta que nos convenga, B, C, Eco o cero emisiones. A continuación podemos filtrar por
02:36carrocerías, tamaño, precio o longitud, entre otras muchas variables, o directamente pinchar
02:41en buscar. Entonces ya tendremos ante nosotros el listado completo de la selección de coches
02:46deseada. Una selección que, por supuesto, también es posible ordenar de acuerdo a nuestros gustos o
02:51necesidades. Así que ahora, ya que os he dicho qué tiene este Car-Oc, cuáles son sus principales
02:59características, vamos a ver qué tal lo hace en el eslalón y la esquiva.
03:09Eslalón. En esta ocasión fuimos dos los probadores que hicimos esta prueba, algo que siempre supone
03:15una ayuda de cara a conocer las reacciones del coche desde puntos de vista distintos. Ambos
03:21utilizamos el ajuste estándar de la suspensión del coche, el que viene por defecto nada más arrancar.
03:26La salida desde parado no es el punto fuerte de este Car-Oc, y no porque el motor no tenga
03:31fuerza a bajas revoluciones, que sí que la tiene, sino porque el cambio automático es muy conservador
03:35y dulcifica mucho su respuesta en este tipo de situaciones. Los dos trayectos, tanto el de ida
03:41como el de vuelta, transcurrieron sin mayores contratiempos, con una velocidad más o menos
03:45constante, un balanceo de la carrocería más bien pequeño y un control de estabilidad muy
03:49restrictivo que, al mínimo indicio de pérdida de control, actuaba de manera intensa.
03:56Con otro conductor al volante las reacciones fueron muy parecidas, pero el tiempo sensiblemente mejor.
04:04No obstante, los 25,9 segundos obtenidos en el mejor de los casos sitúan al Car-Oc en una
04:10posición discreta dentro de nuestra tabla comparativa, a la altura de modelos como el
04:14Volkswagen ID.8, más potente pero también más pesado, y el Toyota Aygo X-Cross, mucho más ligero y con la mitad de potencia.
04:25Esquiva
04:42La primera de las pasadas en este ejercicio fue a los 77 km por hora que tenemos fijados
04:48como objetivo, y al igual que en el eslalón, con la suspensión fijada en su posición estándar.
04:53No conseguimos superarla con éxito, pero quedó poco. Las reacciones fueron muy sencillas de
04:58controlar gracias a un control de estabilidad muy intrusivo que redujo la velocidad de avance
05:02tras el primer golpe de volante de manera muy evidente. Bueno pues primera de las pasadas,
05:07ya habéis visto que he tirado un cono, pero me ha resultado bastante sencillo guiar al coche,
05:12porque de primeras, el segundo golpe de volante actúa mucho, el control de estabilidad frena
05:17el coche y te deja guiarlo bastante bien, así que yo creo que vamos a intentarlo a más velocidad.
05:23El mejor intento fue efectivamente a más velocidad, pero no hubo mucha diferencia,
05:32solo un kilómetro por hora más. Y las reacciones también fueron muy parecidas a las observadas
05:37para la primera pasada. Pequeño deslizamiento de las ruedas tras el segundo golpe de volante,
05:41seguido de una actuación intensa del control de estabilidad y consecución del ejercicio sin
05:46mayores contratiempos. Un coche fácil de manejar en este tipo de situaciones en definitiva,
05:57que es lo más deseable desde nuestro punto de vista y lo que verdaderamente valoramos
06:01a la hora de llevar a cabo estos ejercicios.
06:17En otros intentos a una velocidad mayor no conseguimos guiar el coche entre los carriles,
06:21bien por errores de cálculo o bien porque llegado a un punto,
06:25el deslizamiento de las ruedas era mayor del deseado.
06:34A pesar de ello, las reacciones del coche siguieron siendo prácticamente idénticas
06:38a las de otras pasadas y la sensación predominante al volante fue de control
06:42de la situación y facilidad de guiado.
06:47Bueno, por ahí lo habéis visto, los resultados con este Skoda Karoq han sido muy buenos,
07:01tanto en un ejercicio como en otro y todo ha sido por un control de estabilidad que
07:04actúa muy pronto y además de manera muy intensa. En los dos ejercicios hay que hilar muy fino
07:09para que este no intervenga con mucha virulencia y podamos actuar o podamos circular de manera fluida.
07:16Estos han sido los resultados que hemos obtenido en estos ejercicios, pero como siempre,
07:21si queréis saber más cosas sobre este coche, lo que os recomendamos es que os paséis por
07:25nuestra web, kilómetro77.com. Ahí hemos publicado una amplísima prueba que seguro
07:31que os resultará útil y que además va acompañada de imágenes de exterior e interior hechas por
07:35nuestros fotógrafos y de mediciones del interior y de prestaciones propias.
07:39Esperamos que os haya gustado, nos vemos en el próximo vídeo.
07:46Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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